Không khí ngày càng đông đúc: vấn đề hỏa lực thiện chiến và hệ thống nhận dạng trạng thái UAV
Sự hỗn loạn trong không khí
Một đặc điểm khác biệt của Chiến dịch quân sự đặc biệt của Nga (SVO) ở Ukraine là việc sử dụng rộng rãi các máy bay không người lái (UAV). Chưa bao giờ các máy bay không người lái được các bên tham chiến sử dụng với số lượng lớn như vậy - có hàng trăm máy bay không người lái bay trên không cùng lúc ở cả hai bên. Nơi tập trung nhiều nhất các UAV hiện diện ở khu vực đường tiếp xúc chiến đấu (LCC), nhưng cũng khá ít máy bay không người lái các bên tham chiến hướng về phía sau của nhau.
Kích thước của các UAV được sử dụng rất đa dạng, từ loại nhỏ nhất nằm gọn trong lòng bàn tay, chẳng hạn như loại máy bay trực thăng micro-UAV Black Hornet của Mỹ và Na Uy, cho đến các sản phẩm có kích thước tương đương với máy bay có người lái. Ngoài ra, UAV có thể là loại máy bay, máy bay trực thăng, máy bay bốn cánh (octacopter, hexacopter, v.v.), cũng như các loại hybrid của chúng, nhưng cũng có các UAV bay lượn.
Tình hình trở nên trầm trọng hơn do sự hiện diện trên không của máy bay có người lái - máy bay và trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau, cũng như tên lửa, bom bay và rơi tự do cho nhiều mục đích khác nhau, cũng như các vật thể không khí khác, có thể bao gồm cả chim, có chữ ký radar khá giống với micro UAV có chữ ký radar.
Trong tương lai, tình hình sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn do sự mở rộng phạm vi hoạt động của UAV và phạm vi ứng dụng của chúng cũng như việc các phe đối lập sử dụng chiến thuật bầy đàn sử dụng UAV. Chúng ta không nên quên việc sử dụng UAV dân sự, của cả các cơ quan chính phủ và cá nhân. Do hậu quả của điều trên, đối với bất kỳ trạm radar (radar) nào giám sát vùng trời, bầu trời đều có rất nhiều dấu hiệu radar khác nhau, dẫn đến một số vấn đề.
Thứ nhất, một số lượng lớn mục tiêu trên không vượt quá khả năng phát hiện và theo dõi đồng thời của radar, dẫn đến thực tế là một số phương tiện tấn công trên không của đối phương có thể đi qua vùng kiểm soát của radar mà không bị phát hiện.
Thứ hai, những khoảng thời gian nghiêm ngặt trong đó cần xác định quốc tịch của máy bay có thể dẫn đến (và thực sự) xảy ra “hỏa lực thiện chiến” khi hệ thống phòng không bắn hạ máy bay của chính họ.
Tình hình trở nên trầm trọng hơn do máy bay không người lái, đạn dược dẫn đường/không dẫn đường và chim không có hệ thống nhận dạng của chính phủ, khiến việc xác định xem chúng thuộc về bên này hay bên kia trong cuộc xung đột là vô cùng khó khăn, nếu không muốn nói là không thể. Bạn khó có thể làm được bất cứ điều gì với chim; bạn có thể phân biệt đạn của mình và của người khác bằng hướng và quỹ đạo bay của chúng, nhưng với các UAV di chuyển tích cực ở mọi độ cao và hướng, mọi thứ phức tạp hơn nhiều .
Ở Nga, một số công ty đang phát triển sự phát triển theo hướng này.
Bạn hay thù
Công ty NPP Pulsar, một phần của công ty Ruselectronics thuộc tập đoàn nhà nước Rostec, đã phát triển một thiết bị nhận dạng radar cỡ nhỏ “bạn hay thù”, có khả năng tự động xác định quốc tịch của UAV ở khoảng cách lên tới 100 km và ở khoảng cách 5 km. độ cao lên tới 150 km. Sản phẩm hoạt động với hệ thống nhận dạng nhà nước Nga “Mật khẩu”. Khối lượng thiết bị nhận dạng radar của Ruselectronics chỉ nặng 100 gam, điện năng tiêu thụ khoảng XNUMX mW, cho phép lắp đặt trên hầu hết các UAV, kể cả loại nhỏ.
Một sự phát triển tương tự khác đã được trình bày vào mùa xuân năm 2023 bởi nhà máy Obukhov, một phần của mối quan tâm Almaz-Antey. Sản phẩm được đề xuất là bảng phát đáp được lắp đặt trên UAV. Bộ phát đáp thực hiện hai chức năng - nó truyền thông tin về vị trí thực của máy bay không người lái đến các hệ thống phòng không thân thiện, cũng như thông tin sai lệch về vị trí tới hệ thống trinh sát điện tử (RTR) của đối phương.
Viện Điều hướng Thiết bị Hàng không đã phát triển sản phẩm ADS-Bee, đây cũng là một bộ phát đáp truyền tọa độ UAV về điều khiển mặt đất. Trọng lượng của sản phẩm không có ăng-ten là 48 gram, được thiết kế để lắp đặt trên các UAV có trọng lượng từ 30 đến 750 kg. Trong trường hợp này, nhiều khả năng chúng ta đang nói về các phương tiện dân sự để giám sát các UAV dân dụng và thương mại nhằm tổ chức giao thông hàng không không người lái an toàn.
"QUẢNG CÁO-Ong"
Công việc tổ chức giao thông hàng không bằng UAV được thực hiện bởi tập đoàn nhà nước Rostec. Đặc biệt, công ty Azimuth đã phát triển tổ hợp Jupiter, được thiết kế để điều khiển không chỉ UAV mà còn cả các vật thể khác, chẳng hạn như taxi hàng không.
Như chúng ta thấy, các hệ thống điều khiển hiện đang được phát triển để cung cấp khả năng theo dõi cả máy bay có người lái dân sự và máy bay không người lái, cũng như các hệ thống “bạn hay thù” phù hợp hơn cho mục đích quân sự. Có tính đến tình hình ở nước ta và trên thế giới, có thể giả định rằng cần phải tích hợp sâu tất cả các hệ thống trên để xây dựng một trường thông tin duy nhất, trong đó cả máy bay dân dụng sẽ được giám sát và xác định những kẻ vi phạm, trong đó có máy bay không người lái quân sự.
Vấn đề và giải pháp
Trên thực tế, vấn đề nhận dạng UAV hiện vẫn chưa có giải pháp cuối cùng.
Nếu chúng ta đang nói về hệ thống nhận dạng nhà nước dành cho máy bay có người lái, thì chúng đều có mức độ bí mật cao - việc chúng tiếp xúc với kẻ thù có thể gây ra những hậu quả tiêu cực nhất đối với an ninh của toàn bang. Ví dụ, việc phi công phản bội Belenko trốn thoát trên máy bay chiến đấu MiG-25 đã dẫn đến việc các khối và chìa khóa của hệ thống nhận dạng trạng thái “Silicon” rơi vào tay kẻ thù, do đó nó bị mất uy tín và phải hủy bỏ. nhanh chóng được thay thế bằng hệ thống nhận dạng trạng thái “Mật khẩu”.
Khi nói đến UAV, mọi chuyện thậm chí còn phức tạp hơn.
Với số lượng lớn của loại máy bay này, có thể coi việc một hoặc nhiều UAV được lắp đặt hệ thống nhận dạng/điều khiển sẽ rơi vào tay kẻ thù là gần như không thể tránh khỏi. Hậu quả là có nguy cơ “sói đội lốt cừu” xuất hiện trong đàn, tức là kẻ thù, kẻ thù không những được tự do di chuyển trên khắp lãnh thổ nước ta mà còn hành động hợp pháp. Hơn nữa, có thể giả định rằng, trước hết, ngay cả các nước NATO cũng không quan tâm đến việc hack hệ thống nhận dạng UAV mà là các cấu trúc tội phạm thông thường, mà UAV là phương tiện vận chuyển rất thuận tiện.
Tất cả những vấn đề này có thể nảy sinh trong thời bình chứ chưa nói đến thời chiến. Có vẻ như bây giờ nhà nước chỉ cấm các chuyến bay của UAV, chỉ vậy thôi, không có vấn đề gì trong việc nhận dạng chúng, nhưng câu hỏi đặt ra là cho đến nay UAV vẫn chưa xâm nhập nhiều vào cuộc sống của chúng ta, nhưng điều gì sẽ xảy ra trong 20– 30 năm?
Giờ đây, tại khu vực Quân khu phía Bắc, các đặc vụ Ukraine ẩn náu thông qua Internet, bao gồm cả việc sử dụng mạng di động, báo cáo cho Lực lượng vũ trang Ukraine (AFU) tọa độ của các mục tiêu cho các loại vũ khí dẫn đường chính xác tầm xa, dẫn đến tổn thất vô lý về thiết bị và vũ khí. nhân lực của Lực lượng vũ trang Nga.
Mặc dù ở mức độ thấp hơn, vấn đề này cũng liên quan đến Lực lượng vũ trang Ukraine, có thể cho rằng trên lãnh thổ Ukraine cũng có đủ cảm tình với Nga. Tuy nhiên, vì lý do nào đó, cả liên lạc di động và Internet đều không bị tắt ở khu vực Tây Bắc và Ukraine. Tại một thời điểm nhất định, điều tương tự có thể xảy ra với các UAV dân sự - đơn giản là chúng không thể tắt được.
Có thể trong tương lai gần bầu trời phía trên các thành phố sẽ đông đúc
Rõ ràng, không có giải pháp làm sẵn nào có khả năng tách lúa mì ra khỏi trấu - UAV dân sự với UAV quân sự, UAV thân thiện với các loại khác - chỉ có bản phác thảo. Khó có khả năng bất kỳ khu phức hợp nào đã được phát triển hoặc đang được phát triển đều có khả năng làm cho bầu trời phía trên chúng ta hoàn toàn an toàn.
Tuy nhiên, vấn đề xác định UAV và các máy bay khác phải được giải quyết càng sớm càng tốt, vì trong tương lai gần, chúng ta sẽ phải đối mặt với thực tế là hàng nghìn, thậm chí hàng chục hoặc hàng trăm nghìn máy bay không người lái sẽ bay trên các thành phố của chúng ta. đồng thời, ngay cả trong thời bình cũng sẽ trở thành thách thức nghiêm trọng đối với bất kỳ quốc gia nào.
tin tức