Tại sao người Pháp lại bám vào những tòa tháp đơn?
Tiếng Pháp xe tăng Những năm 30 nổi tiếng với những tháp pháo đơn. Nếu ở các quốc gia khác, những tháp pháo như vậy chỉ được lắp đặt trên những phương tiện nhẹ nhất và nhỏ gọn nhất, thì ở Pháp, chúng thậm chí có thể được tìm thấy trong dự án xe tăng 45 tấn. Hầu như không cần bằng chứng cho thấy đây là một quyết định rất tồi tệ. Trong trận chiến năm 1940, người Đức lưu ý rằng xe tăng Pháp phản ứng chậm. Những người chỉ huy quá tải không thể phát hiện kẻ thù, theo dõi trận chiến và ra lệnh một cách hiệu quả. Điều này làm giảm hiệu quả và khả năng kiểm soát.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra lý do tại sao người Pháp lại mắc kẹt trong các tòa tháp đơn lẻ trong thời gian dài như vậy. Lưu ý rằng không thể đưa ra câu trả lời đơn giản cho câu hỏi này nếu chỉ nêu ra một lý do. Chúng ta sẽ nói về việc lắp các loại vũ khí chính vào thân tàu, đề cập đến các loại liên lạc vô tuyến, đồng thời xem xét cách người Pháp và người Đức tiếp cận những vấn đề tương tự một cách khác nhau.
Gác bỏ một số huyền thoại
Tháp pháo đơn, giống như các vấn đề khác của xe tăng Pháp, thường được giải thích là do tư tưởng quân sự lạc hậu. Họ nói rằng các tướng lĩnh đang chuẩn bị cho sự lặp lại của cuộc chiến trước và đã ra lệnh cho các kỹ sư chiếc Renault FT cũ tốt trong một phiên bản mới. Người ta khó có thể đồng ý với quan điểm này. Người Pháp là những người đầu tiên sản xuất xe tăng có tháp pháo, tạo ra xe tăng hạng nặng với tháp pháo ba người và thực hiện dẫn hướng súng chính xác bằng cách xoay thân tàu. Họ nghĩ ra tháp xoay, thử nghiệm đèn nhấp nháy và là những người đầu tiên nghĩ đến việc lắp đặt máy đo khoảng cách trên xe tăng. Nếu tính đến những thành tựu đó, nói về sự lạc hậu là khá liều lĩnh.
Không nên đánh giá quá cao tầm ảnh hưởng của Renault FT. Sự thành công của chiếc xe tăng này được quyết định không phải bởi các đặc tính kỹ thuật khá khiêm tốn của nó mà bởi khả năng sản xuất hàng loạt và giá rẻ. Bộ binh Pháp ban đầu đặt mua xe tăng hạng nhẹ D1 với 47 thành viên tổ lái và một khẩu pháo 35 mm. Tuy nhiên, hóa ra nó lại quá nặng và đắt tiền, đồng thời cũng cực kỳ không thành công về mặt cấu trúc. Vì vậy, thay vào đó, cần phải mua xe tăng R 35 và H 37 với pháo 35 mm rất yếu và hai thành viên tổ lái. Kỵ binh Pháp thiếu xe tăng S 35 mạnh mẽ nên các sư đoàn xe tăng của họ nhận được những chiếc H XNUMX tầm thường. lịch sử ngưỡng mộ sự thành công của Renault FT và tình trạng thiếu xe tăng trầm trọng trước thềm Thế chiến mới. Trên thực tế, ngay cả trong cuộc đại chiến, “cha đẻ của xe tăng” Tướng Etienne vẫn muốn có nhiều xe trang bị pháo 75 mm hơn là Renault FT.
Một ví dụ về "ghép đầu" là chiếc R 35 với tháp pháo hàn FCM 36. Tháp pháo của những chiếc xe tăng này có thể hoán đổi cho nhau
Gần đây, một huyền thoại khác đã xuất hiện: được cho là người Pháp đã lắp đặt tháp pháo một người trên hầu hết các xe tăng do thống nhất. Quả thực, nhiều xe tăng Pháp có dây đeo vai giống nhau nên tháp pháo của chúng có thể hoán đổi cho nhau. Không có gì lạ về điều này. Có những trường hợp tháp pháo được thay thế bằng một tháp pháo hiệu quả hơn hoặc một khung gầm cải tiến được tạo ra cho tháp pháo hiện có. Ngoài ra, người Pháp thường phát triển tháp pháo và khung gầm xe tăng một cách độc lập bởi các công ty khác nhau.
Thực hành này không phải là duy nhất. Ở Đức, việc phát triển tháp pháo và khung gầm xe tăng cũng thường được thực hiện bởi các công ty khác nhau. Người Đức thống nhất dây đeo vai và tiến hành “cấy ghép đầu”, nhưng lại đạt được kết quả khác nhau. Điều này có nghĩa là vấn đề không nằm ở sự thống nhất.
Sự xuất hiện của người điều hành đài
Trong những năm 20-30, người Pháp có lẽ coi trọng việc bảo vệ xe tăng hơn bất kỳ ai khác. Vì vậy, họ đã cố gắng giảm khối lượng áo giáp và sử dụng tối thiểu thủy thủ đoàn, vì nếu không trọng lượng của xe tăng sẽ trở nên quá lớn. Trong những điều kiện này, điều cực kỳ quan trọng là cách các thành viên tổ bay kết hợp trách nhiệm của họ.
Lúc đầu, phiên bản kế nhiệm của Renault FT được cho là một chiếc xe tăng hai chỗ ngồi, nhưng việc lắp đặt một đài phát thanh cần có sự giới thiệu của thành viên tổ lái thứ ba. Trong những năm đó, bộ binh sử dụng mã Morse, người điều khiển đài gõ tin nhắn bằng phím và không thể giúp đỡ tháp pháo một cách hiệu quả. Trên D1 nó được đặt trong thân tàu, nhưng tháp pháo vẫn có một chỗ ngồi. Tương tự, trên xe tăng D2 và B1, người chỉ huy làm việc một mình trên tháp pháo, còn người điều khiển vô tuyến ngồi ở thân tàu. Chính người Pháp gọi ông là nhà điện báo vô tuyến (radiotélégraphiste). Chúng tôi xin nhấn mạnh một lần nữa: các đài phát thanh ER52 và ER53 của xe tăng bộ binh về nguyên tắc không thể truyền giọng nói. Nhược điểm này đã được loại bỏ trên đài ER51 của mẫu 1938, khi hình dáng bên ngoài của xe tăng đã thành hình.
Xe tăng kỵ binh AMC 35 với tháp pháo hai người và pháo 47 mm. Cô ấy có cửa sập trên mái và tấm phía sau
Không giống như bộ binh, kỵ binh chọn liên lạc vô tuyến bằng giọng nói, đó là lý do tại sao tháp pháo dành cho hai người xuất hiện trên xe tăng AMC 34 và AMC 35. Tất nhiên, nhiều xe tăng hoàn toàn không nhận được đài phát thanh. Người Pháp đã chơi kém với họ, cả về số lượng và chất lượng. Tuy nhiên, khả năng liên lạc vô tuyến đã được cung cấp, và sau đó một trong những tòa tháp trở thành nhà điều hành vô tuyến.
Ở trong lớp 20 tấn
Nhìn chung, cách tiếp cận tháp của kỵ binh Pháp thông minh hơn bộ binh. Tháp pháo của xe tăng kỵ binh và xe bọc thép được trang bị cửa sập trên nóc, giúp thuận tiện cho việc rời phương tiện hoặc tiến hành quan sát bên ngoài chiến đấu. Nhưng tháp pháo của xe tăng bộ binh được trang bị tháp quan sát mù và cửa sập ở hai bên. Các tàu chở dầu của Pháp không thích chúng. Người Đức thường cưa mái tháp pháo trên các xe tăng bị bắt, hàn các cửa hầm hai lá.
Bắt được S 35 trong quân đội Đức. Người Đức lắp đặt các đài phát thanh riêng và cưa bỏ các tháp pháo mù, hàn các cửa sập hai cánh
Xe tăng kỵ binh AMC 35 nhận được tháp pháo APX 2 dành cho hai người với súng 47 mm tốt, dây đeo vai 1395 mm, ổ điện và cửa sập. Tuy nhiên, nó không thể trở thành xe tăng chủ lực của kỵ binh Pháp. Thứ nhất, khung gầm của nó liên tục bị hỏng. Trong những năm đó, Renault đã chế tạo xe tăng của mình rẻ hơn bằng móc hoặc bằng kẻ gian nên độ tin cậy của chúng rất kém. AMC 35 cũng không ngoại lệ, thứ hai, quân đội yêu cầu tăng độ dày áo giáp lên 40 mm. Điều này dẫn đến việc tạo ra xe tăng hạng nặng SOMUA S 35 lớn hơn.
Khung gầm của xe tăng S 35 hóa ra rất hiện đại và quan trọng nhất là đáng tin cậy. Tuy nhiên, tháp pháo APX 1 của nó ban đầu giống với tháp pháo bộ binh B1 và D2. Cô ấy không có cửa sổ trời và người chỉ huy trở thành ban nhạc một người. Tại sao điều này xảy ra? Người điều hành đài lại ngồi trong tòa nhà, vì trên xe chỉ huy, anh ta làm việc với hai đài phát thanh. Tháp pháo hai chỗ ngồi yêu cầu tổ lái gồm bốn người, nhưng các kỹ sư đã đạt đến giới hạn 20 tấn - trọng lượng của S 35 là 19,5 tấn. Tháp pháo đơn giúp xe tăng nhẹ, đáp ứng được yêu cầu. Hãy tự đánh giá: tháp pháo AMC 35 nặng 2 tấn với lớp giáp 25 mm, và tháp pháo S 35 nặng 2 tấn tương tự nhưng có lớp giáp 40 mm.
Nguyên mẫu S 35 với tháp pháo APX 1 trên bệ nặng 20 tấn. Ở dạng này, xe tăng được vận chuyển trên một quãng đường dài.
Giới hạn 20 tấn không phải ngẫu nhiên xuất hiện. Quân đội cho rằng xe tăng nặng tới 20 tấn có thể chịu được 90% cầu và chỉ 20% cầu nặng hơn 50 tấn. Trong trường hợp đầu tiên, xe tăng dễ dàng vận chuyển qua các cây cầu đã xây dựng và vận chuyển trên các bệ. Năm 1935, người Pháp có khoảng 200 máy kéo có bệ có thể vận chuyển xe tăng nặng hơn 20 tấn và một nghìn bệ dành cho xe tăng nhẹ hơn. Những cân nhắc này buộc phải thỏa hiệp. Phi hành đoàn của S 35 được giới hạn ở ba lính tăng, nhưng vòng tháp pháo được mở rộng từ 1022 mm lên 1130 mm để người điều khiển vô tuyến có thể giúp chỉ huy nạp đạn. Tháp pháo được chuyển đổi được gọi là APX 1 CE (chemin élargi - dây đeo vai tăng cường), đôi khi nó được gọi là tháp pháo "một người rưỡi".
Thỏa hiệp thất bại
Giống như người Pháp, người Đức cố gắng giữ trọng lượng của xe tăng sản xuất hàng loạt ở mức 18-20 tấn. Các lý do tương tự nhau: qua cầu, khả năng chuyên chở của sân ga và khả năng sơ tán bằng máy kéo nửa ray hạng nặng. Tuy nhiên, họ đã chi tiêu cùng một giới hạn khác nhau. D2 và S 35 của Pháp nặng 19,8 và 19,5 tấn, Pz.Kpfw.III Ausf.E và Pz.Kpfw.IV Ausf.B của Đức - lần lượt là 19,5 và 18,5 tấn. Người Pháp nổi bật nhờ lớp giáp dày 40 mm mạnh mẽ và tổ lái ba người. Người Đức có tổ lái gồm 37 người, nhưng pháo 47 mm yếu hơn cỡ nòng 30 mm của Pháp, độ dày giáp không vượt quá 20 mm ở trán và 14,5 mm ở hai bên (đối với Pz.Kpfw.IV thì là XNUMXmm).
Cả hai thỏa hiệp đều thất bại. Xe tăng Đức được bảo vệ quá kém. Áo giáp của họ dễ dàng bị hư hại ngay cả bởi súng chống tăng hạng nhẹ Hotchkiss 25 mm, loại súng có thể ẩn sau bất kỳ bụi rậm nào. Xe tăng Pháp được kiểm soát kém và người chỉ huy của họ phải chịu quá nhiều trách nhiệm. Nhưng sau các trận chiến, quân Đức đã rút ra kết luận, tăng cường giáp phía trước lên 50-60 mm và lắp pháo 50 mm cho PzIII. Nhưng người Pháp đã bị đánh bại, họ thực tế không có cơ hội phát triển xe tăng của mình dưới sự chiếm đóng của Đức.
Đây là hình dáng của SOMUA với tháp pháo ba người và pháo SA37. Khung gầm của S 40 khác với S 35 cũ ở chỗ các bánh xe chạy không tải được nâng lên, động cơ mạnh hơn và lớp giáp được gia cố.
Về mặt kỹ thuật, khung gầm S 35 có thể lắp đặt một tháp pháo với 2-3 thành viên tổ lái. Điều này có thể trông như thế nào được thể hiện qua các dự án của công ty FCM, nằm ngoài khu vực chiếm đóng. Năm 1942, các kỹ sư của hãng đã bí mật phát triển tháp pháo hàn hai chỗ ngồi cho S 35 với dây đeo vai 1435 mm. Cô ấy đã nhận được một hình đa giác, cũng như mái vòm của người chỉ huy có cửa sập và một khẩu súng máy phòng không có thể thu vào. Tiếp theo, FCM chuẩn bị bản vẽ một tháp pháo ba người với dây đeo vai giống nhau và pháo SA 47 37 mm mạnh hơn. Vào thời Pháp giải phóng, S 35 đã lỗi thời đến mức vô vọng nên các dự án vẫn nằm trên giấy.
Kiểm tra chiến đấu
Trong khi chúng tôi đang thảo luận về các chi tiết kỹ thuật, chẳng hạn như các chi tiết cụ thể về liên lạc vô tuyến hoặc các hạn chế về trọng lượng. Nhưng có một lý do khác cho niềm đam mê với các tòa tháp đơn - người Pháp đơn giản là không hiểu sự thỏa hiệp này tệ đến mức nào! Dưới đây là những kỷ niệm của Trung úy Jean Baillou, người đã phục vụ trên S 35 và sau này là Sherman. Theo ông, trước chiến tranh, các đội xe tăng Pháp lo lắng về độ tin cậy thấp của các đài phát thanh. Chúng liên tục bị hỏng nên trong các cuộc tập trận, xe tăng Hotchkiss và SOMUA phải cầm cờ lái. Nhưng lính tăng không quan tâm đến tháp pháo một chỗ ngồi. Chỉ sau những trận chiến đầu tiên, họ mới nhận ra ý tưởng này tệ đến mức nào.
Bayu đưa ra ví dụ về trận chiến diễn ra vào ngày 13 tháng 1940 năm 50 tại Bỉ. Xe tăng của anh đang băng qua làng và bất ngờ va chạm với một chiếc Pz.Kpfw.II của Đức đang quay mặt về hướng khác. Anh ta bắn một phát súng đầy tự tin từ cự ly XNUMX mét, xuyên thủng tòa tháp và giết chết người chỉ huy. Quân Đức bắt đầu rút lui ngược lại. Xe tăng Bayou ra trận mà không có người điều khiển vô tuyến nên không có ai hỗ trợ nạp đạn. Bayou ngước lên, nạp đạn và nhìn thấy mép một chiếc xe tăng Đức. Phát súng thứ hai kết liễu xe tăng Đức.
Bên trong tháp pháo APX 1 CE của xe tăng S 35. Dù dây đeo vai đã trở nên lớn hơn nhưng rõ ràng là không đủ chỗ cho hai người. Người điều khiển máy bộ đàm phải tránh hộp mực rơi
Sự việc này đã gây ấn tượng rất lớn với Bayou. Trong bể tối tăm nên khi ngước lên khỏi thiết bị quan sát, mắt anh không thể thích nghi ngay với bóng tối và ngược lại. Vì điều này, việc tìm kiếm loại đạn cần thiết rất khó khăn và thời gian đang đếm từng giây. Kể từ đó, Bayou luôn giữ vài viên đạn 47mm trong túi. Sau chiến tranh, ông nghiên cứu biên niên sử chi tiết của Bỉ và ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng hai chiếc Pz.Kpfw.II đã bị phá hủy tại địa điểm đó. Hóa ra anh ta đã hạ gục chiếc xe tăng đầu tiên và không nhận thấy rằng nó đã rút lui và chiếc thứ hai đã xuất hiện ở vị trí của nó. Điều này một lần nữa chứng minh tầm quan trọng của việc quan sát liên tục trong chiến đấu.
Di sản của Tướng Etienne
Khái niệm của Pháp về tháp pháo một người dựa trên giả định rằng việc người chỉ huy tự mình nạp đạn cho pháo sẽ không quá khó khăn. Jean Bayu thậm chí còn có thể sắp xếp giá đựng đạn giai đoạn đầu trong túi của mình, may mắn thay, những viên đạn cỡ nòng 25-47 mm đều nhỏ. Nhưng súng 47 mm mạnh hơn cần có bộ nạp đạn riêng, chưa kể súng cỡ nòng 75-105 mm.
Thiết kế phác thảo của xe tăng hạng trung AMX 1939. Lưu ý hình dạng thân tàu và thủy thủ đoàn bốn người, trong đó có hai người làm việc trong tháp pháo
Quả thực, các thiết kế của Pháp dành cho xe tăng siêu nặng bao gồm tháp pháo chính dành cho ba người. Ở giai đoạn phát triển muộn, xe tăng hạng trung G1 cũng nhận được tháp pháo dành cho hai hoặc ba người với pháo 75 mm. Ở đây người Pháp không gò bó mình bằng mức giá tối thiểu hay giới hạn 20 tấn. Thiết kế sơ bộ của xe tăng hạng trung AMX với lớp giáp dày và pháo SA47 37 mm uy lực là biểu hiện. Không thể đẩy nó lên 20 tấn nên họ không tiết kiệm tiền và lên kế hoạch xây dựng một tháp pháo bình thường dành cho hai người.
Xe tăng hạng nặng B1 với pháo chính 75 mm ở thân và tháp pháo một người, giống như chiếc D2, xứng đáng được xem xét đặc biệt. Nó nảy sinh từ một ý tưởng của Tướng Etienne trong Thế chiến thứ nhất. Logic là thế này. Pháp đã chế tạo hàng loạt xe tăng hạng nhẹ Renault FT nhưng pháo 37 mm của nước này quá yếu. Xe tăng hạng nặng FCM 1A với tháp pháo ba người được trang bị pháo 105 mm nhưng quá lớn và đắt tiền. Loại tốt nhất là xe tăng hạng trung với pháo 75mm có thể phá hủy các công sự hạng nhẹ và xe tăng địch.
Xe tăng B1 ở dạng ban đầu về cơ bản là pháo tự hành với tháp pháo súng máy. Ăng-ten cho biết sự hiện diện của liên lạc vô tuyến
Đây là cách nảy sinh ý tưởng về một chiếc xe tăng, về cơ bản là một khẩu súng tấn công, với một khẩu pháo 75 mm trên thân và một tổ lái gồm ba người. Người chỉ huy ngồi trong tháp súng máy, tiến hành quan sát và xua đuổi bộ binh địch. Người lái xe điều khiển xe tăng và nhắm súng, còn xe tăng thứ ba là người nạp đạn. Khẩu súng trong thân tàu rất thấp để có thể bắn trúng các vật thể ở mặt đất với hiệu quả cực cao. Ngoài ra, chiếc xe tăng còn nhẹ hơn. Việc lắp đặt súng 75 mm với áo giáp nặng khoảng một tấn. Chúng ta hãy nhớ rằng tháp pháo hai người với pháo 47 mm nặng hai tấn.
Và rồi chiếc xe tăng tấn công bắt đầu “béo lên”. Một nhân viên điều hành vô tuyến đã được bổ sung vào phi hành đoàn, người này nằm trong thân tàu. Tháp súng máy được thay thế bằng tháp pháo gắn pháo 47 mm. Trên những chiếc B1 sản xuất, độ dày của áo giáp được tăng lên 40 mm và trên B1 bis lên 60 mm. Tổng cộng, một khẩu súng tấn công nặng 15-20 tấn đã biến thành xe tăng hai súng hạng nặng nặng 32 tấn. Và đây không phải là giới hạn: B1 ter có kinh nghiệm “tăng cân” thêm 4 tấn. Trên thực tế, chiếc xe tăng hạng nặng 45 tấn được đề cập ở phần đầu cũng lặp lại khái niệm B1, nhưng thậm chí còn mạnh hơn và nặng hơn. Do đó tháp đơn giai thoại của ông.
Nội thất của một chiếc bis B1 sản xuất với hai khẩu súng. Người điều hành đài được đặt cạnh người chỉ huy
để tóm tắt
Nếu gộp tất cả các dữ kiện và lý luận lại với nhau, chúng ta sẽ thấy bức tranh sau.
1. Những chiếc xe tăng hạng nhẹ như R 35 hay H 39 chắc chắn sẽ nhận được tháp pháo đơn vì chúng được thiết kế để phổ biến và rẻ nhất có thể. Pz.Kpfw.I và Pz.Kpfw.II của Đức với tháp pháo đơn cũng không khá hơn ở đây.
2. Trên xe tăng hạng trung D2 và S 35, tổ lái tăng lên ba người, nhưng tháp pháo vẫn có một chỗ ngồi. Bằng cách thực hiện thỏa hiệp này, người Pháp đã nhận được áo giáp phù hợp ở lớp 20 tấn, nhưng khả năng xử lý lại kém hơn. Họ không hiểu việc phân chia nhiệm vụ trong trận chiến quan trọng như thế nào.
3. Xe tăng hạng nặng B1 được tạo ra xung quanh một khẩu pháo 75 mm ở thân tàu. Tháp pháo dành cho một người ban đầu chỉ là tháp súng máy của chỉ huy. Pháo tự hành SAu 40 và ARL V39 có tháp pháo tương tự nhau. Nếu chúng ta so sánh, thì B1 là thứ nằm giữa pháo tấn công StuG III và xe tăng VK 30.01 (H) thử nghiệm.
4. Xe tăng hiếm và xe bọc thép có tháp pháo dành cho 2-3 người, theo quy định, là những xe có giáp yếu hoặc ngược lại, xe tăng rất mạnh. Những chiếc đầu tiên khá nhẹ và dễ dàng phù hợp với giới hạn trọng lượng nghiêm ngặt, trong khi những chiếc thứ hai rõ ràng đã vượt quá giới hạn đó.
Tác giả bày tỏ lòng biết ơn tới Dmitry Babkin vì sự hỗ trợ của ông trong quá trình thực hiện bài báo.
Nguồn:
tin tức