taxi quân sự Thụy Điển
“Trong điều kiện khó khăn và khó khăn của cuộc chiến với Nga, chúng tôi không còn nói về thiết kế hoàn hảo và ấn tượng về mặt kỹ thuật của phương tiện; ở đây sự đơn giản và mức độ an toàn lớn là rất quan trọng. Việc nhận ra điều này quá muộn đã dẫn đến việc tạo ra những chiếc xe bán tải, ban đầu được coi là xe tải chở hàng, sau đó được sản xuất với thân xe rộng rãi hơn và đồng thời đơn giản hơn của những chiếc xe khách tám chỗ…” Kỹ sư Werner Oswald.
thời tiền sử
Từ “Volvo” không mấy vang dội này đã được mọi người dân Nga biết đến. Một người lái xe lớn tuổi có lẽ sẽ nhớ đến những chiếc 80 cũ kỹ, ra đời vào những năm 240, điều khiến người dân Liên Xô vốn không quen với ô tô nước ngoài phải kinh ngạc vì độ bền và độ tin cậy phi thường của chúng. Một người lái xe trẻ tuổi sẽ nhớ đến những chiếc xe ga vali góc cạnh khổng lồ thuộc dòng 1990 và 740 được sản xuất từ năm 760 - giấc mơ của cư dân mùa hè.
Tất cả những chiếc xe xứng đáng, chắc chắn này, có nguồn gốc từ Thụy Điển đầy tuyết, vẫn còn trong ký ức của mọi người như những chiếc xe mạnh mẽ, đáng tin cậy với khoảng sáng gầm xe khá tốt, không sợ mùa đông khắc nghiệt ở Nga và mang đến cho chủ nhân của chúng sự thoải mái và ấm áp trong cabin, cũng như “sắt thép” sự ổn định khi lái xe trên đường.
Nhưng rồi thế kỷ 2002 bùng nổ trong cuộc sống của chúng ta và mang theo một loạt xe dẫn động bốn bánh mới của Volvo, thứ chưa từng tồn tại trong thế kỷ 90. Công ty bắt đầu tích cực xâm chiếm thị trường crossover mới, và vào năm XNUMX, Volvo XCXNUMX đã được giới thiệu tại triển lãm ô tô Detroit, sau đó các bài báo bắt đầu xuất hiện trên báo chí thông báo rằng Volvo đã giới thiệu với thế giới chiếc SUV chở khách đầu tiên của mình. Nhưng nó có phải là lần đầu tiên?
Ai nói rằng ở thế kỷ XX, Volvo không sản xuất ô tô du lịch dẫn động XNUMX bánh, thích hợp cho việc đi địa hình? Các đồng chí, chúng tôi không biết rõ câu chuyện công ty nhỏ này nổi tiếng với ô tô trên toàn thế giới.
Một chút lịch sử của hãng xe Thụy Điển Volvo
Thế giới lần đầu tiên nghe thấy từ này vào ngày 14 tháng 1927 năm 1928, khi chiếc ô tô chở khách đầu tiên mang thương hiệu Volvo, bắt nguồn từ từ volvere trong tiếng Latin - lăn, xoay, rời cổng nhà máy ở thành phố Gothenburg của Thụy Điển. Công ty được thành lập bởi hai người Thụy Điển: nhà kinh tế Assar Gabrielsson và kỹ sư Gustaf Larson; họ không đặt cho mình nhiệm vụ nhất thiết phải bắt kịp và vượt qua bất kỳ ai, và mục tiêu chính của họ là sản xuất những chiếc ô tô có kết cấu đơn giản và đáng tin cậy. Và vào tháng XNUMX năm XNUMX, công ty trẻ đã thành thạo việc sản xuất xe tải, sau này đã mang lại danh tiếng trên toàn thế giới.
Những chiếc xe Volvo đầu tiên có hệ dẫn động cầu sau, điều này cũng dễ hiểu; trước Thế chiến thứ hai, Thụy Điển vẫn giữ thái độ trung lập và những chiếc xe được sản xuất đều dành cho mục đích dân sự. Nhưng kể từ năm 1941, theo lệnh của bộ quân sự Thụy Điển, công ty đã thành lập cơ sở sản xuất quy mô nhỏ xe tải quân sự địa hình 4x4 với sức chở khoảng ba tấn. Tổng cộng, từ năm 1941 đến năm 1949, khoảng 1 máy loại này đã được sản xuất.
Vào cuối những năm 30, đầu 40 của thế kỷ trước, xe tuần tra, trinh sát chở khách dẫn động 200 bánh bắt đầu xuất hiện ở nhiều quân đội trên thế giới: Stoewer R-20 Special, Hanomag Tip 325B và BMW Tip 64 ở Đức; "Bantam-Willis" ở Mỹ; GAZ-XNUMX ở Liên Xô và nhiều loại khác đã phát triển một loại phương tiện quân sự mới, sau này nhận được tên chung là "xe jeep".
Không có phương tiện như vậy trong quân đội Thụy Điển. Và người Thụy Điển đã quyết định tự mình phát triển một loại xe dẫn động bốn bánh đa chức năng hạng nhẹ cho quân đội của mình.
Các kỹ sư Thụy Điển đã dành thời gian và trong quá trình thiết kế đã nghiên cứu kỹ kinh nghiệm của người Đức, người Mỹ và người Nga, những người đã thu được nhiều kiến thức khi thiết kế những chiếc ô tô kiểu này.
Về những khuyết điểm của những phương tiện quân sự đầu tiên trong Thế chiến thứ hai
Những người Đức kiêu hãnh, mong muốn cho thế giới thấy sự vượt trội của trường kỹ thuật của họ, đã bị thu hút bởi các giải pháp thiết kế phức tạp, do đó các phương tiện trinh sát của họ nhận được hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, hệ thống treo bánh độc lập và hệ thống lái với tất cả các bánh có thể điều khiển được, quá phức tạp. thiết kế. Như bạn đã biết, với sự gia tăng số lượng bộ phận, xác suất hỏng hóc cũng tăng lên và sự bùng nổ của chiến tranh với Liên Xô cho thấy độ tin cậy cực kỳ thấp của những chiếc máy này.
Một tình huống hài hước đã nảy sinh: một số phương tiện được sử dụng trong quân đội không thể đi được 1 km trong điều kiện đường tiền tuyến và địa hình mà không bị hỏng hóc nghiêm trọng. Và sự phức tạp của các bộ phận và cụm lắp ráp được sử dụng đòi hỏi phải bảo trì thường xuyên. Ở một số mẫu xe, số điểm bôi trơn lên tới gần một trăm, rõ ràng là quá nhiều ngay cả vào thời điểm đó.
Tất cả sự lộng lẫy này đều quá đắt đỏ, đòi hỏi phải có nhiều cửa hàng sửa chữa ô tô lưu động, đội ngũ thợ cơ khí giàu kinh nghiệm và một số lượng lớn phụ tùng thay thế.
Kết quả là, trong điều kiện chiến tranh với Nga, khái niệm này đã bộc lộ sự thất bại hoàn toàn.
Một trong những ví dụ về sự sáng tạo đáng tự hào của các kỹ sư ô tô người Đức
Các nhà thiết kế người Mỹ đã mắc một sai lầm khác - họ đã làm cho rãnh bánh xe của trục dẫn động trên xe jeep của họ quá hẹp, đó là lý do tại sao Bantams và Willies cố gắng nằm nghiêng ở cơ hội thích hợp đầu tiên khi lái xe trên dốc và khi quay bán kính nhỏ.
Nhà thiết kế trong nước V. A. Grachev, khi thiết kế chiếc xe jeep GAZ-64 đầu tiên của Liên Xô, đã bước lên cùng một chiếc cào với người Mỹ. Mặc dù trong tay có trục từ GAZ-61 với khổ 1 mm, Grachev, theo truyền thống tốt đẹp thời bấy giờ, khi phát triển các mẫu xe ô tô mới của Liên Xô, đã quyết định mượn các giải pháp kỹ thuật được sử dụng ở nước ngoài - ông rút ngắn chiếc tất cầu.
Kết quả là hai trục có kích thước rãnh khác nhau: 1 mm ở phía trước và 278 mm ở phía sau. Và GAZ-1 có độ ổn định thậm chí còn kém hơn so với xe jeep của Mỹ, rõ ràng nguyên nhân là do trọng tâm của xe quá cao. Và những tháng đầu tiên của hoạt động quân sự đã bộc lộ một nhược điểm nghiêm trọng khác của “khổ hẹp” - khi lái xe dọc theo những con đường đất gồ ghề, một chiếc xe tải GAZ-245 đi trong đoàn xe đã không rơi vào đường mà họ đã trải sẵn.
Kết quả là bánh xe của một bên trượt vào rãnh, còn bánh xe của bên kia “cắt vào sườn núi” - chúng đẩy phần đất lỏng do lốp xe tải phía trước ép ra vào giữa rãnh. Chính vì điều này mà trinh sát Nga thường xuyên bị mắc kẹt, bám vào đỉnh đường ray với thân cầu. Tuy nhiên, xe jeep của Mỹ cũng có nhược điểm tương tự.
Người Thụy Điển đi theo con đường riêng của họ
Là một người trẻ tuổi nhưng khôn ngoan hơn tuổi, kỹ sư Volvo Nils Magnus Hartelius, người đang phát triển chiếc xe, hiểu rằng khi thiết kế một chiếc xe du lịch quân sự, cần phải đảm bảo độ tin cậy tối đa, sự đơn giản trong thiết kế và sự thống nhất rộng rãi với các bộ phận và cụm lắp ráp khối lượng lớn. -xe được sản xuất.
Vì vậy, không chần chừ gì nữa, anh đã lấy khung gầm bền bỉ từ xe tải LV-1,5 101 tấn dẫn động cầu sau thông thường, rút ngắn chiều dài cơ sở xuống còn 3 mm, lắp trục dẫn động phía trước và đặt thùng xe 100 chỗ. từ một chiếc tiện dụng đặt trên khung xe taxi dòng PV-8.
Cơ sở của chiếc xe là một chiếc xe tải Volvo LV-101 có sức chở 1,5 tấn
Volvo taxi dòng PV-800, thân xe được nhà thiết kế sử dụng
Nhưng ở đây đã nảy sinh một sự khác biệt nhỏ: xe tải và taxi nguyên thủy có một số mui xe dân sự hoàn toàn phù phiếm, cũng dài tới tận cản. Những chiếc xe có hình dáng như vậy không được quân đội Thụy Điển chấp nhận và phần mui duyên dáng nhô ra phía trước có thể bị hư hỏng ngay lập tức khi lái xe trong những khu rừng nhỏ ở địa phương.
Các nhà thiết kế đã loại bỏ vấn đề một cách dứt khoát nhất, họ cắt thân xe taxi phía trước kính chắn gió và hàn vào đó một phần đầu xe góc cạnh, giống như một chiếc xe tải TVB, kết thúc bằng một lớp lót phẳng và rộng, phía sau có một bộ tản nhiệt mở rộng. đặt thoải mái.
Giải pháp kỹ thuật này giúp cải thiện hiệu quả của hệ thống làm mát, điều này hoàn toàn không cần thiết đối với máy hoạt động ở tốc độ thấp với lực cản chuyển động lớn. Và để bảo vệ bộ tản nhiệt khỏi bị hư hại, họ đã lắp đặt một tấm cản điện chắc chắn với các vòm bổ sung được hàn ở giữa, gợi nhớ đến mặt sau của một chiếc giường sắt.
Đèn pha của ô tô cũng được bảo vệ bằng các dải vòng cung kim loại, do đó, chiếc “SUV” của Thụy Điển có tên viết tắt là Terrängpersonvagn m/43 (TPV), có thể mở đường xuyên qua những khu rừng nhỏ mà không sợ bị bụi rậm và những vật nhỏ làm hư hại. cây.
Khi thiết kế, người Thụy Điển đã tính đến khí hậu khắc nghiệt của đất nước họ và để phần thân đóng kín, nhưng phần trên của mái nhà không được làm bằng kim loại mà bằng vải bạt dễ tháo rời.
Cốp xe rộng rãi cung cấp đủ không gian cho hai bánh dự phòng, được gắn thẳng đứng ở giếng chắn bùn phía sau và túi đựng đồ cho phi hành đoàn.
Kết quả là, các kỹ sư Thụy Điển đã nghĩ ra một chiếc “SUV” chở khách lý tưởng: đáng tin cậy, khiêm tốn, rộng rãi, nội thất tiện nghi và quan trọng nhất là nó có cùng kích thước đường đua với các loại xe quân đội khác.
Đối với một số người, thiết kế của chiếc xe có vẻ không hoàn toàn mang tính thẩm mỹ do sự không khớp rõ ràng giữa hình dạng của phần trước và thân xe, nhưng trong chiến tranh, tính thẩm mỹ bị mờ dần về phía sau, điều chính ở đây là chức năng, và với điều này, người Thụy Điển xe vẫn ổn.
Nhưng thật sai lầm khi gọi chiếc xe này là chiếc xe jeep đầu tiên của Thụy Điển, tức là một chiếc xe tuần tra và trinh sát hạng nhẹ. Người Thụy Điển đã không tiết kiệm kim loại, kết quả là trọng lượng của chiếc xe được trang bị gấp đôi chiếc Willys của Mỹ và lên tới 2 kg, và về kích thước, chiếc “SUV” của Thụy Điển lớn hơn nhiều, kích thước của nó ( dài/rộng/cao, mm) lần lượt là 340 x 4 x 800. Tổng trọng lượng xe 1 kg, công suất động cơ 800 mã lực. Với.
Với hộp số, người Thụy Điển cũng không cố gắng quá thông minh và tổ chức một ổ khóa (không có vi sai trung tâm), điều này tạo ra khả năng vô hiệu hóa trục trước khi lái xe trên các bề mặt có độ bám bánh tốt. Sức mạnh được phân bổ giữa các trục thông qua hộp chuyển số một cấp và để cải thiện khả năng vượt địa hình, bộ vi sai cầu sau có thể bị khóa cưỡng bức. Bộ truyền động khóa là cơ khí sử dụng loại dây đàn piano cứng di chuyển theo kiểu bện.
Khả năng việt dã tốt được đảm bảo nhờ khoảng sáng gầm xe chắc chắn và bánh xe đường kính lớn với vấu tăng lên. Hệ thống treo lò xo kết hợp với các trục dầm lớn đảm bảo độ bền phi thường của khung xe.
Chiếc xe lớn chứa đoàn tùy ý và thoải mái
Kết quả là, chiếc xe trinh sát hạng nhẹ 4x4 đầu tiên của Bộ chỉ huy Thụy Điển đã “vượt mặt” các loại xe trinh sát hạng nhẹ, được gọi là xe jeep, và bước vào hạng xe dẫn động bốn bánh hạng nhẹ tiếp theo của quân đội vào thời điểm đó, được người Đức gọi là “xe du lịch tiêu chuẩn trung bình”, những đại diện tiêu biểu trong đó có Horh-901 và Vanderer-901 của Đức. Nhưng ở Liên Xô, những chiếc ô tô thuộc loại này chưa bao giờ được sản xuất.
Trong số các loại xe thời chiến nội địa, xét về kích thước tổng thể (4 x 670 x 1) và khả năng chịu tải, GAZ-770-1, sản xuất từ năm 950–61, gần nhất với loại này. với số lượng 73 bản. Nhưng nó được chế tạo không phải trên bệ chở hàng mà trên bệ hành khách, có khối lượng 1941 kg và “phù hợp” với nhóm xe tuần tra hạng nhẹ, mặc dù mục đích chức năng của nó không phải là xe tuần tra và trinh sát mà là phương tiện tác chiến. dành cho các nhân viên chỉ huy cấp cao của Hồng quân và chỉ mang theo các tướng lĩnh .
Chiếc xe chở khách Thụy Điển nối tiếp đầu tiên "SUV" Terrängpersonvagn m/43 (TPV) rời nhà máy vào năm 1944, việc sản xuất tiếp tục cho đến năm 1946, tổng cộng 210 chiếc đã được lắp ráp. Chiếc xe này còn được biết đến với biểu tượng Volvo-911. Phương tiện mới đóng vai trò là phương tiện tham mưu tác chiến cho các nhân viên chỉ huy cấp trung và được trang bị một đài phát thanh mạnh mẽ.
Thế hệ thứ hai
Năm 1953, người Thụy Điển đã phát triển thế hệ thứ hai của mẫu xe này.
Theo một phiên bản, nền tảng của phương tiện mới là khung gầm rút ngắn của máy kéo sân bay Volvo-953 (TL11), theo một phiên bản khác thì ngược lại, máy kéo được chế tạo trên cơ sở một chiếc SUV SUV. Tuy nhiên, theo tôi, cả hai đều là con của nguyên mẫu xe tải 1948x6 TL6 được thử nghiệm từ năm 21, chiếc xe này đã mang lại sự sống cho cả hai và chiếc xe tải quân sự 1954x6 TL6 Lastterrängbil 22 được phát hành năm 912, và bản sửa đổi “935” với kung . Từ ông những đứa trẻ được thừa hưởng ngoại hình chiếc mũi đặc trưng này.
Bố xe tải gia đình TL21
Tôi nghĩ rằng các kỹ sư đã lấy khung gầm từ xe tải TL21, rút ngắn nó một chút và theo truyền thống đã có từ lâu, đã “kết hôn” với thân xe chở khách từ xe taxi PV-830. Và sau đó họ gắn mui xe và chắn bùn của một chiếc xe tải vào thân xe (hoặc thân xe với mui xe, ai sẽ hiểu được chúng, những người Thụy Điển sáng tạo đó). Chỉ là taxi ở Thụy Điển đã bị thu hẹp lại một chút trong những năm qua và nội thất của chiếc xe năm chỗ mới chật chội hơn so với chiếc xe tiền nhiệm.
Tuy nhiên, điều này không ngăn cản chúng tôi lắp một chiếc bàn phía trước hàng ghế sau để đặt thiết bị vô tuyến và làm việc với tài liệu, bản đồ. Xe nhận được hai bình xăng: bình chính có dung tích 76 lít và bình phụ có dung tích 10 lít. Nhưng để đảm bảo phạm vi off-road tốt, ở phía sau thùng xe, hai bên hông, các kỹ sư đã cung cấp giá đỡ chứa hai can xăng và hai chiếc xe đạp tuần tra được gắn ở giữa.
Các nhà thiết kế đã từ bỏ mái bạt, bây giờ nó đã trở thành hoàn toàn bằng kim loại, nhưng một cửa sập bằng sắt rộng đã được lắp đặt ở phần phía sau.
Chiếc xe được dẫn động bởi động cơ xăng 6 xi-lanh, dung tích 3,67 lít, công suất 90 mã lực. Với. tại 3 vòng/phút với mô-men xoắn cực đại 600 Nm tại 220 vòng/phút cùng hộp số 1 cấp.
Bộ truyền động trung tâm vẫn chưa có bộ vi sai với kết nối “cứng” cầu trước, hộp số nhận hộp số giảm tốc có số 1,44, bộ vi sai của cả hai cầu đều được trang bị khóa cưỡng bức. Khoảng sáng gầm xe dưới vỏ trục là 250 mm và các giải pháp kỹ thuật đã được thử nghiệm theo thời gian vẫn được giữ lại trong khung xe: trục dầm và hệ thống treo lò xo. Chiều dài cơ sở trở nên nhỏ hơn - 2 mm, giúp cải thiện khả năng việt dã hình học, chiều rộng rãnh phía trước là 730 mm, phía sau - 1 mm.
Chiều dài của máy giảm 100 mm và còn 4 mm, nhưng chiều rộng và chiều cao lại tăng lên lần lượt là 700 mm và 1 mm.
Người Thụy Điển một lần nữa không tiếc phần cứng, trọng lượng lề đường của xe tăng lên 2 kg, và tổng trọng lượng lên 880 kg. Lốp xe có kích thước 3x440. Tốc độ tối đa của ô tô trên đường cao tốc ở số 900 đạt 16 km/h, khá đủ cho một chiếc “SUV” quân sự thời đó và mức tiêu thụ nhiên liệu, tùy theo thiết kế của lốp, là 4–90 lít mỗi chiếc. 18 km trên đường và đạt tới 24–100 lít trên 60 km.
Ngay từ bức ảnh bạn cũng có thể cảm nhận được rằng chiếc xe có mức độ an toàn đáng kinh ngạc
Một tấm cản chắc chắn làm bằng ống dày bảo vệ phía sau xe, lưới tản nhiệt để gắn xe đạp, nếu cần, có thể gập xuống mà không cản trở việc tiếp cận cốp xe
Loại xe mới này có mã số TP21/P2104 và tên quân sự Radiopersonterrängbil 915. Việc sản xuất nó bắt đầu vào năm 1953 và kết thúc vào năm 1958. Trong thời gian này, 720 chiếc đã được sản xuất, chúng phục vụ như xe nhân viên tác chiến cho các nhân viên chỉ huy cấp trung hoặc cơ động. đài phát thanh.
Ngay trong lần diễn tập đầu tiên, một chiếc ô tô có mõm cùn khổng lồ và thăn dày tròn, từ từ bò lên tai trong bùn, bận rộn càu nhàu với ống giảm thanh, đã được một quân nhân mệnh danh là con lợn (Suggan). Kết quả là biệt danh phản cảm này dính chặt vào cô. Tuy nhiên, điều đó có gì khó chịu? Theo tôi, slogan “Lợn không sợ bẩn” khá phù hợp với một người chinh phục địa hình thực thụ.
Những chiếc xe khác thường này với phần đầu xe "xe tải" góc cạnh và thân hành khách êm ái hóa ra lại rất khỏe và đã phục vụ trong quân đội trong một thời gian dài. Và sau khi nghỉ hưu, họ làm việc trong cuộc sống dân sự, làm hài lòng người chủ của mình, gây ra niềm vui lạ thường cho trẻ em Thụy Điển, và định kỳ khiến bất kỳ vật nhỏ nhỏ nào cản đường họ khi lái xe dọc theo đường cao tốc với vẻ ngoài đầy đe dọa của mình.
Nhiều máy thuộc dòng TP21 đã tồn tại cho đến ngày nay và vẫn khiến các chuyên gia phải kinh ngạc về sự chu đáo và chức năng của chúng.
Còn đây là “em trai” máy kéo sân bay quân sự TP21 hàng không TL12 Startbil 954. Nó nặng 3 kg và có tải trọng 040 kg. Ở phía sau một số máy kéo có một máy phát điện dùng để khởi động động cơ máy bay (ảnh dưới):
Ngoài ra còn có một “người anh” - xe tải TL22 6x6, sản xuất năm 1956–1962. với số lượng 920 chiếc. (ảnh bên dưới):
Chúng ta nhìn những chiếc xe ra đời từ những năm 40, 50 xa xôi, trong lòng bất giác dâng lên một nỗi buồn nhẹ: vâng, đã từng có một thời có những con người mạnh mẽ, những điều tốt đẹp và những chiếc xe đáng tin cậy. Than ôi, nó đã ra đi mãi mãi, chỉ còn lại cặp đèn pha kính tròn nhấp nháy tạm biệt, phần đầu xe góc cạnh sẽ buồn bã gật đầu với cản sắt, như lời tạm biệt mãi mãi…
Nhưng đột nhiên chiếc tù và khàn đột nhiên sủa lên bằng giọng trầm lớn tương tự của người chỉ huy: “Hãy từ bỏ việc bạn đang làm. Hãy sẵn sàng cho chuyến đi bộ đường dài!”
Và một lần nữa động cơ sẽ gầm rú, các bánh răng trong hộp số sẽ kêu lạch cạch, những chiếc lốp ác quỷ sẽ dùng vấu cắn vào đất sét mềm, những cục đất ẩm và những viên sỏi nhỏ sẽ bay từ dưới chúng ra mọi hướng, và chiếc xe quân sự cũ kỹ sẽ bước nhanh qua bãi cỏ, xua đuổi thú rừng: xe chỉ huy của Thụy Điển Quân đội, giống như 50 năm trước, sẽ tự tin bắt đầu hoàn thành nhiệm vụ của mình.
tin tức