Tổ hợp tìm kiếm mục tiêu tầng bình lưu cho quân đội Nga
Bằng cách nào đó, từng chút một, các phương tiện truyền thông của chúng ta bắt đầu thảo luận về một chủ đề mà không ai có thể thờ ơ. Họ đang thảo luận, và tôi phải nói khá rõ ràng về chủ đề này: quân đội Nga sẽ nhận được cuộc trinh sát và tấn công tầm cao mới nhất hàng không tổ hợp. Họ đã bắt đầu tạo ra nó, chỉ một chút thôi - và thế là xong, kẻ thù không thể trốn tránh con mắt toàn diện của TAY mới.
Hãy bắt đầu tìm hiểu nó.
Điều kiện tiên quyết để tạo
Thực sự có những điều kiện tiên quyết và chúng hợp lý. Trong một cuộc xung đột quân sự, thông tin về vị trí của kẻ thù càng nhanh đến tay những người phải tiêu diệt kẻ thù này thì càng tốt. Vì vậy, để làm được điều này, bạn nên sử dụng tất cả các khả năng kỹ thuật mà bạn có.
Chòm sao vệ tinh. Ở đây, nếu nó tồn tại thì mọi thứ đều khá tốt. Và khi nó không có ở đó, khi quân đội có sẵn thông tin từ một số lượng (nhỏ) vệ tinh nhất định, thì thông tin này sẽ ít được sử dụng. Nhìn chung, một vệ tinh trên quỹ đạo có nhiều điểm yếu.
Vệ tinh bay theo quỹ đạo của nó và việc điều khiển nó đến đúng nơi không phải là điều dễ dàng. Tất nhiên, có những khả năng điều chỉnh và thay đổi quỹ đạo, nhưng chúng không phải là vô tận mà trái lại, rất hữu hạn. Đó là lý do tại sao cần có rất nhiều vệ tinh trong không gian, để về mặt lý thuyết có thể “giữ” toàn bộ khu vực cần thiết trong sự kiểm soát thận trọng.
Điểm yếu thứ hai là kẻ địch có thể dễ dàng điều chỉnh hành động của mình để vệ tinh không nhìn thấy gì. Nếu biết quỹ đạo và thời gian di chuyển qua khu vực đó, bạn có thể “đóng” nó lại. Và đây là vấn đề: vệ tinh sẽ không di chuyển qua khu vực đó, nó sẽ không quay trở lại điểm. Anh ấy sẽ bay tiếp và chào hỏi, cho đến đoạn tiếp theo.
Hàng không. Nói chung, mọi thứ ở đây đều đã được phát minh từ lâu rồi. Có những máy bay như AWACS:
- bay ra ngoài phạm vi phòng không của đối phương;
- có thể tiến hành trinh sát và thực hiện chỉ định mục tiêu cho bất kỳ loại quân nào;
- có một thời gian rất tốt trên không.
Nhược điểm duy nhất của máy bay AWACS là về mặt lý thuyết cần phải che chắn chúng khỏi máy bay địch nếu chúng ở trong vùng biển của cùng Biển Đen, tức là trên lãnh thổ trung lập, chẳng hạn.
Tất nhiên, than ôi, không có gì tỏa sáng đối với hàng không trinh sát của quân đội, nhưng sự phát triển của hệ thống tên lửa phòng không ngày nay trên thực tế đã loại bỏ công việc của máy bay trinh sát ở khu vực tiền tuyến và phía sau nó.
Nhưng họ đảm nhận công việc này rất tốt máy bay không người lái. Ngày nay, máy bay không người lái là cứu cánh cho người chỉ huy trung đội, chúng ta có thể nói gì về cấp độ cao hơn. Những thành công của Lực lượng vũ trang Ukraine phần lớn là do phía Ukraine có lợi thế về tình báo máy bay không người lái ước tính là 10 trên 1.
Và cũng có một loại máy bay không người lái chiến lược có thể thực hiện xuất sắc vai trò của máy bay AWACS với chi phí tối thiểu. Và họ làm điều đó. Nhưng những thiết bị như vậy cũng có điểm yếu - chúng thực tế không có khả năng tự vệ trong trường hợp bị đánh chặn và nếu kẻ thù phát hiện cùng một RQ-4 "Global Hawk", thì thiết bị này sẽ bị máy bay đánh chặn phá hủy, vì tốc độ của UAV sẽ không cho nó cơ hội trốn thoát khỏi những kẻ truy đuổi.
Rõ ràng, mọi thứ thật đáng buồn với máy bay AWACS của chúng tôi và không có triển vọng nào trong việc tạo ra các UAV trinh sát chiến lược mà như mọi khi, ở đâu đó chúng tôi quyết định đi theo con đường riêng của mình.
Con đường của bạn - nó sẽ đi về đâu?
Anh ấy ở tầng bình lưu. Nếu bạn tin vào giới truyền thông, thì tổ hợp tấn công và trinh sát đã được công bố được tạo ra vì lợi ích của Lực lượng Vũ trang Nga sẽ mang tính chất tầng bình lưu. Tức là bay ở độ cao từ 11 đến 50 km.
Vâng, có một phần hợp lý nhất định trong việc này. Ở đâu đó trong khu vực từ 15 km trở lên, tên lửa phòng không bắt đầu “xẹp xuống” và bị kéo về phía mặt đất. Tất nhiên, không phải tất cả các tên lửa từ cùng một S-400 đều bay trên 20 km, nhưng đây là một ngoại lệ. Và đại đa số các hệ thống phòng không nước ngoài thực sự sẽ gặp vấn đề lớn khi đạt đến tầm cao như vậy.
Bạn đã quyết định làm gì ở Nga? Theo giới truyền thông, tổ hợp trinh sát và tấn công tầng bình lưu mới sẽ bao gồm một máy bay, các container treo với radar, hệ thống trinh sát điện tử và các trạm quang-điện tử. Tổ hợp mới sẽ có thể truyền tọa độ mục tiêu theo thời gian thực tới các hệ thống tên lửa trên mặt đất, pháo binh, tàu hải quân và hàng không.
Trong lời nói, mọi thứ có vẻ tốt, trong thực tế... Nhưng thực tế thì thế nào?
Phi cơ
Ngày nay, Nga chỉ có một máy bay có khả năng bay ở độ cao hơn 20 mét. Đây vẫn là chiếc MiG-000, máy bay đánh chặn tầm cao, tàu sân bay Dagger, v.v. Nhìn chung, chiếc thứ 31 có thể bay tới 31 mét, một câu hỏi khác là liệu chiếc máy bay này có thể được sử dụng làm máy bay trinh sát hiệu quả đến mức nào.
Đừng quên rằng chiếc máy bay MiG-31 trẻ nhất hiện có của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được sản xuất vào năm 1994. Tức là “chỉ” cách đây 30 năm. Không ai có thể hủy bỏ tuổi thọ của khung máy bay, độ mỏi của kim loại và các vấn đề khác liên quan đến tuổi tác. Và việc sử dụng những chiếc MiG-31 còn lại để trinh sát có vẻ không phải là một ý tưởng hay cho dù ban đầu máy bay này được trang bị khả năng điều khiển và truyền chỉ thị mục tiêu đến các máy bay khác hoặc các điểm kiểm soát mặt đất.
Kết luận: nếu MiG-31 được sử dụng làm máy bay trinh sát thì cần phải khôi phục việc sản xuất những loại máy này. Điều đó ở tình trạng hiện tại của Công ty Cổ phần RSK MiG trông thật tuyệt vời.
Ngoài ra, sĩ quan trinh sát phải... nhẹ hơn một con quái vật nặng bốn mươi tấn, ngoài mọi thứ khác, nó còn mang theo vài tấn tên lửa. Nhìn chung, bản thân khái niệm “tổ hợp trinh sát-tấn công” có phần không đồng đều. “Vượt qua một con nhím và một con rắn” là có thể, nhưng có cần thiết không? Máy bay trinh sát khó có thể thực hiện một cuộc tấn công ấn tượng và máy bay tấn công khó có thể thực hiện trinh sát toàn diện. Chuyên môn hẹp? Có lẽ, nhưng nó có ý nghĩa thông thường.
MiG-31 có thể bay rất nhanh và cao. Nhưng nó không mang theo nhiều vũ khítrở thành một máy bay tấn công thực sự trong lĩnh vực không đối đất. Tải trọng tối đa của bốn tên lửa không dành cho máy bay tấn công (một số bộ phận của bộ phận treo sẽ cần được để lại cho tên lửa không đối không để tự vệ), bất kể người ta có thể nói gì.
Một máy bay trinh sát tốt, nhưng một máy bay tấn công tồi, hoặc ngược lại - chẳng phải việc chế tạo một máy bay trinh sát tốt là dễ dàng hơn sao? Ví dụ như U-2 hay Blackbird cho đến một thời điểm nhất định.
Nói chung, tất nhiên, chúng ta có thêm một chiếc máy bay nữa.
Như các nguồn truyền thông của chúng tôi cho biết, “máy bay mới sẽ có cấu hình mô-đun”. Tôi hy vọng rằng điều này sẽ không xảy ra. Chỉ cần nhớ lại câu chuyện sử thi về những con tàu mô-đun đã kết thúc như thế nào: mất hàng tỷ USD và những chiếc máng vô giá trị trong tình trạng ngừng hoạt động vĩnh viễn.
Nhưng tại sao không có lựa chọn thay thế thiết bị? Chỉ là những thùng chứa treo sẽ được thảo luận dưới đây và thiết kế mô-đun là những thứ hơi khác nhau. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đang nói về các thùng chứa treo.
Vậy chúng ta sẽ treo những thùng chứa này lên làm gì nếu MiG-31 không phù hợp lắm?
Và chúng ta có một chiếc máy bay khác. Chúng ta hãy đi đến câu chuyện, và người ta phát hiện ra việc thành lập Cục Thiết kế Myasishchev, nơi thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1982. Sự phô trương - trên sân khấu M-17 “Tầng bình lưu” / M-55 “Địa vật lý”.
Tổng cộng có 8 chiếc máy bay rất độc đáo này đã được sản xuất. Ba chiếc M-17 và năm chiếc M-55. Trong bốn mươi năm, kỳ lạ thay, chỉ có một chiếc máy bay sống sót. Không phải chiếc được trưng bày trong bảo tàng ở Monino, còn có một chiếc khác ở đó, trong tình trạng bị cướp phá, mà là chiếc đã được Cục Thiết kế Myasishchev sử dụng suốt thời gian qua.
Và bây giờ chiếc máy bay này thực sự đang bay ngày hôm nay, với các container thật, nghiên cứu câu hỏi xem thiết bị từ các container sẽ hoạt động tốt như thế nào ở độ cao lớn.
Một số kẻ nóng nảy đã tuyên bố rằng M-55 chính xác là máy bay trinh sát cần thiết vào ngày mai. Câu hỏi duy nhất là lấy nó ở đâu?
Và câu trả lời cho câu hỏi này phải được tìm kiếm... ở Smolensk!
Có vẻ kỳ lạ, bên trong các bức tường của Nhà máy Hàng không Smolensk, hoạt động từ năm 1926, không chỉ có mọi thứ cần thiết (bản vẽ, tài liệu kỹ thuật, thiết bị) để sản xuất M-55 “Địa vật lý” vẫn được bảo tồn. Trong vài năm qua, công việc sửa đổi máy bay đã được tiến hành, bao gồm cả việc chế tạo phiên bản hai chỗ ngồi.
Máy bay hai chỗ ngồi có khả năng leo lên độ cao 21,5 km và bay ở đó trong thời gian (1 giờ) và mang theo trọng tải 1 kg. Ở độ cao 500 km, máy bay có thể ở lại lâu hơn, lên tới 17 giờ. Và, có lẽ, điều này đã giống như một trinh sát.
Ngoài ra, M-55 nhỏ hơn và nhẹ hơn đáng kể so với MiG-31. Có, tải trọng không lớn lắm, nhưng ở đây bạn đã có thể chơi với các động cơ. Ban đầu, M-17 có động cơ RD-36-51V (OKB-36, nay là ODK Saturn) với lực đẩy 6 kgf, và M-000 đã được trang bị hai động cơ D-55-30V hoặc D-10V- 30 động cơ (OKB P.A. Solovyov, nay là UEC "Aviadvigatel") có sức chứa 12 kgf mỗi chiếc.
Đây là câu hỏi dành cho Nhà máy Động cơ Hàng không Perm, liệu họ có thể tổ chức sản xuất những sản phẩm này hay không. Mặc dù trông có vẻ là D-30 nhưng thực tế động cơ là D30-10V (đối với M-55), D-30V (đối với trực thăng V-12), D-30KP (đối với Il-76). ), D-30F (dành cho MiG-31) - những động cơ này hoàn toàn khác nhau, hơn nữa, chúng thường không có điểm chung nào với nhau.
Nhìn chung, dường như có một mặt phẳng dành cho thiết bị.
Người trinh sát có gì trong thùng chứa của mình?
Đương nhiên, thiết bị để thu thập nhiều dữ liệu khác nhau. Không có gì đặc biệt mới ở đó; quyết định được đưa ra là sử dụng những phát triển từ dự án Sych.
“Sych” là một sự hiện đại hóa sâu sắc (tôi có thể nói thực tế là tạo ra một sản phẩm mới) dựa trên tổ hợp tình báo điện tử MRK-411. Tổ hợp này đã được lắp đặt trên các máy bay như Tu-214R và Il-20R.
Đã có lúc người ta quyết định rằng do sự phát triển của cơ sở vô tuyến điện tử, kích thước của tổ hợp có thể được giảm xuống và chuyển sang sử dụng trên container khi sử dụng trên máy bay Su-34 sau này.
Đây chính là "Sych" - tổ hợp vô tuyến nhìn từ bên M-411, được hiện đại hóa tối đa bằng cách thay thế phần đế. Nhiều thứ đã được tạo ra một lần nữa, chẳng hạn như radar Pika-M với PFAR.
Do Su-34 có kích thước nhỏ hơn nhiều so với Tu-214R nên quyết định phân chia trang bị theo chuyên môn đã được đề xuất.
Tùy chọn UKR-RT được thiết kế cho trinh sát điện tử, UKR-OE cho trinh sát quang-điện tử, UKR-RL cho radar.
Thùng chứa UKR-RT nên bị nhiều người hoài nghi vì sự phát triển của nó đã bắt đầu từ hơn 20 năm trước. Ngày nay thật khó để nói rằng UKR-RT là hiện đại, nhưng nếu với sự trợ giúp của nó, có thể phát hiện và xác định chính xác tọa độ và đặc tính kỹ thuật của các mục tiêu như hệ thống liên lạc và truyền thông tin, radar và kênh điều khiển UAV, thì đây là hữu ích.
Hơn nữa, UKR-RT đã được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu trên Su-34.
Tùy chọn UKR-RL - Đây là mô-đun trinh sát radar với radar Pika-M thế hệ thứ tư. Radar là hai chiều, phần tử thấp, có ăng-ten mảng pha thụ động. Độ phân giải khoảng 0,3 m ở chế độ SAR/ISAR, phạm vi hơn 300 km.
Tùy chọn UKR-OE, quang-điện tử, nhận thông tin bằng cách nhận và phân tích bức xạ trong phạm vi tia cực tím, khả kiến và hồng ngoại do các vật thể trinh sát tạo ra.
Nhìn chung, các bộ thiết bị thực sự có thể được thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ cần thực hiện.
Ý tưởng của Sych rất đơn giản: nhằm bù đắp cho việc không thể sử dụng Tu-214R trong các khu vực chiến đấu tích cực, đặc biệt là những nơi máy bay của chúng ta có thể bị máy bay địch đánh chặn. Việc sử dụng các thiết bị như vậy trên Su-34 làm giảm đáng kể khả năng đánh chặn và tiêu diệt máy bay trinh sát do thiết bị chiến đấu của Su-34 có khả năng "xâm nhập" hầu hết mọi phương Tây. máy bay phong cách.
Tu-214R hoàn toàn không được trang bị vũ khí đương nhiên sẽ cần đến máy bay chiến đấu hộ tống.
Tổng cộng. Cuối cùng chúng ta sẽ làm gì?
Kết quả là chúng ta có những chiếc “nạng” rất lạ. Một mặt, rõ ràng là hoàn toàn có thể bắt đầu chế tạo những chiếc M-55U hai chỗ ngồi và treo các container chứa nhiều thiết bị khác nhau dưới thân máy bay. Và việc phóng những chiếc máy bay này hơn 20 km vào tầng bình lưu để chúng ở đó, từ độ cao mà tên lửa không thể đạt tới, cũng có thể sử dụng thiết bị của mình để tìm mục tiêu và hướng tên lửa đến đó.
Nhưng bạn có nghĩ rằng máy bay AWACS sẽ làm được điều tương tự khi ở cách tiền tuyến 200 km, thậm chí ở độ sâu lớn hơn và độ chính xác cao hơn không? Và sẽ không chỉ có một người điều hành ngồi trên một chiếc ghế mà còn có một đội chiến thuật gồm 10 người làm việc trong điều kiện bình thường của con người?
Và điều tương tự cũng áp dụng cho một thiết bị như Global Hawk. Máy bay không người lái sẽ bay lặng lẽ và người điều khiển nó sẽ tiến hành giám sát trong khi ở trạng thái an toàn tuyệt đối trên mặt đất.
Nhìn chung, ý tưởng về một “máy bay trinh sát tầng bình lưu mới nhất” có vẻ rất kém. Tình huống này gần giống với câu nói đùa “Người Nga nghĩ ra cái gì cũng được, miễn là họ không xây đường”.
Rõ ràng là một chiếc máy bay như M-55 sẽ không nâng được nhiều thiết bị và những gì nó nâng được sẽ không xa như chúng ta mong muốn. Chính vì vậy họ sẽ đẩy anh lên một tầm cao, “treo” anh lên trên chiến trường.
Và thay vì chế tạo những chiếc máy bay bình thường với thiết bị bình thường, ý tưởng về một chiếc máy bay giả mạo lại chiến thắng. Một máy bay trinh sát thế hệ thay vì máy bay AWACS bình thường, thậm chí thay vì cùng một chiếc Tu-214R, trong đó có tới HAI chiếc được sản xuất. Xe tăng Ersatz T-54 thay vì T-90, v.v.
Nhưng điều khó chịu nhất ở đây là bạn thậm chí không thể gọi nó là một vết cắt: mọi thứ thực sự có thể được thực hiện. Một câu hỏi khác là: điều này có cần thiết không? Có lẽ cuối cùng chúng ta cũng có thể làm chủ được việc sản xuất máy bay trinh sát thông thường?
tin tức