Áo giáp năm 1944: những gì các kỹ sư Liên Xô có thể mượn ở nước ngoài
"Matilda" của Anh ở Liên Xô
Chủ đề số 8
Tổ chức chủ chốt liên quan đến lĩnh vực thiết giáp nội địa trong cuộc chiến 1941–1945 được coi là “Viện Thiết giáp” hay NII-48. Bây giờ nó được biết đến dưới tên Viện nghiên cứu trung tâm CM "Prometheus" và là một phần của Viện Kurchatov.
Viện nổi tiếng ra đời vào năm 1936 và lúc đầu là một phòng thí nghiệm áo giáp nhỏ tại nhà máy Izhora. Trong và trước chiến tranh, dưới sự lãnh đạo của Andrei Zavyalov, những mẫu độc đáo đã được tạo ra xe tăng áo giáp, nếu không có nó thì chiến thắng là không thể. Chúng ta đang nói về loại áo giáp có độ cứng cao 8C dành cho T-34 và độ cứng trung bình 42C dành cho xe tăng hạng nặng KV.
Câu chuyện Việc “nấu” áo giáp xe tăng rất đa dạng và vẫn chưa được giải mật hoàn toàn. Từng mảnh một, chúng ta phải ghép lại một bức tranh về những sự kiện đã diễn ra cách đây vài thập kỷ, những sự kiện đã đặt nền móng cho tình trạng hiện tại. Một trong những nguồn quan trọng là các báo cáo lưu trữ gần đây đã trải qua thủ tục giải mật.
Nguồn thông tin vô giá duy nhất này là một báo cáo kỹ thuật ngắn gọn về chủ đề số 8 với tiêu đề dài “Chuyển giao kinh nghiệm nước ngoài về công nghệ áo giáp và vỏ bọc thép dựa trên nghiên cứu xe tăng và vật liệu nước ngoài về công nghệ sản xuất của họ”. Quá trình đánh giá phân tích này bắt đầu từ năm 1944 với mục đích chọn ra loại tốt nhất có thể sử dụng cho xe tăng Liên Xô. Công việc được thực hiện bởi các chuyên gia từ chi nhánh Moscow của NII-48 nêu trên. Như chính các tác giả đã viết,
“Trong công việc này, mục tiêu không chỉ là nêu bật những kết quả nghiên cứu mới thu được mà còn tóm tắt tất cả các tài liệu khác nhau có sẵn về xe nước ngoài, khái quát và phân tích chúng, đồng thời đưa ra những kết luận và đề xuất nhất định cho ngành công nghiệp xe tăng của chúng tôi.”
"Matilda" đang trải qua thử nghiệm mùa đông ở Liên Xô
Tất nhiên, kinh nghiệm nghiên cứu lớp giáp của không chỉ xe tăng Đức mà còn của các đồng minh cung cấp thiết bị cho Liên Xô theo hình thức Lend-Lease đã được khái quát hóa.
Đầu tiên là ba xe tăng Anh - Matilda, Valentine và Churchill. Công bằng mà nói, các kỹ sư Liên Xô đã rơi vào tay những chiếc xe bọc thép lỗi thời, điều này phản ánh rất gián tiếp trình độ công nghệ chế tạo xe tăng của Anh năm 1944. Các kỹ sư Liên Xô không tìm thấy điều gì nổi bật ở ô tô nước ngoài. Nhưng còn rất nhiều thiếu sót.
Người ta đã chỉ ra một cách đúng đắn rằng có một tỷ lệ nhỏ các mối hàn - các bộ phận riêng lẻ của thân tàu bọc thép được kết nối bằng đinh tán, mối nối bắt vít và goujons (một loại vít có đầu bán chìm hoặc hình bán nguyệt và hình vuông phía trên đầu). , được gỡ bỏ sau khi lắp ráp). Thành phần hóa học của áo giáp của cả ba xe tăng đều giống nhau và thuộc loại crom-niken-molypden. Đó là áo giáp đồng nhất có độ cứng trung bình.
Không biết liệu các nhà nghiên cứu có chia sẻ kết quả của họ với người Anh hay không (rất có thể là không), nhưng báo cáo chỉ ra hàm lượng niken cao một cách bất hợp lý trong áo giáp của Valentine và Churchill.
Điều thú vị là thành phần hóa học của áo giáp xe tăng hạng nặng của Anh rất giống với áo giáp hải quân nội địa của thương hiệu FD7924. Kết luận rất đơn giản:
“Không phải từ quan điểm về phương pháp kết nối các bộ phận của thân tàu, cũng như từ quan điểm về loại thép và loại áo giáp được sử dụng, xe tăng Anh rất được quan tâm và không cho phép chúng tôi khai thác bất cứ thứ gì hữu ích từ chúng. cho việc chế tạo xe tăng nội địa của chúng tôi.”
Người Mỹ và người Đức dưới kính lúp
Xe tăng Mỹ xếp hàng tiếp theo.
Năm 1944, ba loại xe cũng được kiểm tra: M3 Stuart, M3 Lee và M4A2 Sherman. Loại đầu tiên được gọi trong báo cáo là M3 nhẹ và loại thứ hai là M3 trung bình. Xe Stuart chủ yếu có giáp cuộn, trong khi xe tăng hạng trung có giáp cuộn và đúc. Báo cáo đặc biệt tôn trọng Sherman, cho thấy trình độ kỹ thuật cao trong thiết kế và sản xuất xe tăng. Tất nhiên là so sánh với “Stuart” và “Lee”.
Các nhà sản xuất áo giáp cho xe tăng Mỹ chế tạo thép từ bất cứ thứ gì họ cần. Điều chính là các thông số của thép áo giáp không bị ảnh hưởng.
Như báo cáo cho thấy, người Mỹ hàn áo giáp giỏi hơn người Anh một chút. Ví dụ, đối với M3 hạng nhẹ, cả áo giáp đồng nhất và không đồng nhất với lớp xi măng đều được sử dụng. Người Mỹ đã bão hòa lớp bề mặt của áo giáp bằng carbon đến độ sâu ít nhất 4,5–5,5 mm.
Một điểm khác biệt quan trọng so với xe tăng Anh là sự đa dạng về thành phần hóa học của áo giáp xe tăng hạng trung Hoa Kỳ. Các tác giả từ NII-48 giải thích điều này vì những lý do sau.
Đầu tiên, người Mỹ đã học cách chế tạo xe bọc thép của riêng mình cách đây không lâu và chưa xây dựng được các tiêu chuẩn thống nhất.
Thứ hai, về mặt lý thuyết, các nhà sản xuất áo giáp ở Mỹ có thể hàn bất kỳ loại thép nào miễn là nó đáp ứng các thông số kỹ thuật. Ví dụ, chiếc Sherman được tặng, loại áo giáp này được sản xuất ít nhất ở năm nhà máy. Ford hoàn toàn không thêm niken vào thành phần, trong khi tỷ lệ nguyên tố hợp kim này trong Henry Disston Steel và Republic Steel có thể lên tới 3,75%. Tại nhà máy Illinois Steel, trong số những thứ khác, họ đã làm mà không có crom trong áo giáp - các nhà sản xuất khác không đủ khả năng chi trả cho điều này.
Nói chung, hãy chế tạo áo giáp từ bất cứ thứ gì bạn muốn, nhưng nó phải tạo ra các thông số cần thiết trong mọi trường hợp.
Lớp giáp của xe tăng Đức thu hút nhiều sự quan tâm hơn từ nhân viên NII-48
Những phát hiện về ô tô Mỹ có phần thú vị hơn so với những chiếc ô tô tương tự của Anh.
Các kỹ sư ghi nhận sự chuyển đổi dần dần trong quá trình lắp ráp thân tàu từ tán đinh và bắt vít sang hàn. "Sherman" theo nghĩa này khác biệt theo hướng tích cực. Chúng tôi nhận thấy sự chuyển đổi dần dần sang các bộ phận đúc và thậm chí cả các bộ phận lắp ráp, điều này trong tương lai gần sẽ trở thành một đặc điểm đặc trưng của xe tăng Mỹ. Cũng có xu hướng sử dụng các chất phụ gia hợp kim - từ Stuart đến Sherman, tỷ lệ niken, crom và molypden ngày càng giảm. Người Mỹ có lẽ đã trải qua tình trạng thiếu những kim loại này vào cuối chiến tranh.
Về độ cứng của áo giáp, kết luận của các kỹ sư trong nước hóa ra là chung cho cả xe tăng của Mỹ và Anh. Việc lựa chọn áo giáp có độ cứng trung bình ở độ dày 30–50 mm là không hợp lý xét về mặt khả năng chống chịu của áo giáp và được giải thích là do mong muốn đơn giản hóa công nghệ. Áo giáp có độ cứng trung bình được chấp nhận nhiều nhất để sản xuất hàng loạt.
Cần phải đặt trước đặc biệt - các kỹ sư Liên Xô đã không làm việc với công nghệ hiện đại nhất vào năm 8 trong khuôn khổ chủ đề số 1944. Đang có một cuộc chiến tranh diễn ra và cần phải khám phá xem các đội bị bắt và nguồn cung cấp Lend-Lease sẽ cung cấp những gì. Cả bên này lẫn bên kia đều không thể cung cấp các phiên bản xe chiến đấu mới nhất. Đồng thời, điều này không hề làm giảm đi tầm quan trọng của báo cáo phân tích của các chuyên gia NII-48.
Việc làm việc với xe tăng Đức khó khăn hơn.
Thứ nhất, ngày càng có nhiều xe bọc thép phát xít - xe tăng T-II, T-III, T-IV, TV, T-VI, pháo tự hành Artshturm và Ferdinand.
Thứ hai, áo giáp của quân Đức phát triển nhanh chóng và thực sự có rất nhiều điều để học hỏi ở đây. Chính xác hơn, hãy chú ý, không giống như xe tăng của quân Đồng minh.
Nhưng trước hết là những nét đặc trưng của áo giáp Teutonic.
Đến năm 1944, vấn đề về các nguyên tố hợp kim khá gay gắt ở Đức. Xe tăng càng trẻ thì càng ít molypden và crom được tìm thấy trong áo giáp của nó, và ngược lại, càng có nhiều mangan và niken.
Tất cả xe tăng Đức đều được phân biệt bởi hàm lượng carbon cao trong áo giáp - lên tới 0,34–0,56%. Đặc điểm thiết kế của tất cả các xe tăng Đức là độ bền của lớp bảo vệ thân tàu không đồng đều - lớp giáp ở phần trước mạnh hơn so với các hình chiếu khác. Đối với "Tiger" và "Ferdinand", tỷ lệ giữa độ dày của phần trước và phần bên là khoảng 2:1, điều này đã gây ấn tượng với các nhà thiết kế Liên Xô. Trích dẫn từ báo cáo:
“Hàm lượng carbon cao cùng với hàm lượng các nguyên tố tạo thành cacbua trong thép tăng lên đồng thời giúp có thể thu được áo giáp có độ cứng cao và tăng ở trạng thái tôi luyện cao, không dễ hình thành các vết nứt trong quá trình hàn và sự phát triển của chúng theo thời gian, do không có khả năng dập tắt căng thẳng trong đó.”
Tại sao sự thật này lại quan trọng đến thế?
Thực tế là công nghệ trong nước đã dành gần như toàn bộ thời gian chiến tranh để chống lại các vết nứt ở mối hàn của áo giáp cứng T-34. Không thể khỏi bệnh ở mọi nơi và không phải lúc nào cũng vậy. Công nghệ của người Đức đã giúp tránh được những khuyết điểm như vậy. Nhưng đặc điểm chính của áo giáp Đức là tính không đồng nhất - một thực tế mà các kỹ sư Liên Xô coi là quan trọng nhất.
Trích dẫn cuối cùng từ báo cáo:
“Điều mới về cơ bản trong nghiên cứu này là việc xác lập thực tế rằng người Đức đã sử dụng áo giáp cuộn không đồng nhất khá rộng rãi. Các loại áo giáp bằng thép có hàm lượng carbon cao được người Đức áp dụng cho phép họ dễ dàng chuyển đổi sản xuất sang loại áo giáp mới này.
Người ta biết rằng áo giáp không đồng nhất (lớp mặt cứng và đệm mềm), khi thử nghiệm với đạn đầu nhọn và đạn xuyên giáp có cỡ nòng nhỏ hơn hoặc gần bằng độ dày của áo giáp sẽ có khả năng chống chịu cao hơn. Xét rằng quân đội hiện đại sử dụng rộng rãi đạn có đầu nhọn và đạn xuyên giáp chống tăng, việc quân Đức sử dụng loại áo giáp không đồng nhất đáng được chú ý.
Vì những vấn đề trên, nên thảo luận về khả năng tổ chức ở nước ta sản xuất áo giáp xe tăng hạng nặng không đồng nhất, được làm cứng một phía bằng dòng điện tần số cao.”
Người ta biết rằng áo giáp không đồng nhất (lớp mặt cứng và đệm mềm), khi thử nghiệm với đạn đầu nhọn và đạn xuyên giáp có cỡ nòng nhỏ hơn hoặc gần bằng độ dày của áo giáp sẽ có khả năng chống chịu cao hơn. Xét rằng quân đội hiện đại sử dụng rộng rãi đạn có đầu nhọn và đạn xuyên giáp chống tăng, việc quân Đức sử dụng loại áo giáp không đồng nhất đáng được chú ý.
Vì những vấn đề trên, nên thảo luận về khả năng tổ chức ở nước ta sản xuất áo giáp xe tăng hạng nặng không đồng nhất, được làm cứng một phía bằng dòng điện tần số cao.”
tin tức