Bài học từ SVO: hệ thống vũ khí đa chức năng nên bổ sung cho các phương tiện chiến đấu chuyên dụng cao
Vào cuối thế kỷ XNUMX và đầu thế kỷ XNUMX, một trong những xu hướng hàng đầu trong việc chế tạo hệ thống vũ khí là khái niệm đa chức năng.
Nó là gì?
Khái niệm đa chức năng
Nói về hàng không, và chúng tôi sẽ chủ yếu xem xét khái niệm đa chức năng liên quan đến lực lượng không quân (AF), chúng tôi có thể lấy ví dụ về các phương tiện chiến đấu thống nhất về mặt cấu trúc - máy bay chiến đấu MiG-23, được thiết kế để giành ưu thế trên không và máy bay chiến đấu MiG-27- máy bay ném bom - để tấn công các mục tiêu mặt đất.
Về mặt hình thức, MiG-23 có thể hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất và MiG-27 chống lại các mục tiêu trên không, nhưng trên thực tế, chỉ cần so sánh phạm vi đạn dược của những máy bay này là đủ để hiểu khả năng của MiG-27 về mặt kỹ thuật là bao nhiêu. Việc đánh trúng các mục tiêu mặt đất vượt xa MiG-23, và về ưu thế chinh phục trên không, MiG-27 không có trạm radar (radar), điều này rõ ràng không cho phép sử dụng nó để giải quyết vấn đề này.
MiG-23 (trái) và MiG-27 (phải)
Thế hệ máy bay tiếp theo, chẳng hạn như dòng Su-27, phần lớn đã triển khai khái niệm đa chức năng. Ví dụ, nếu chúng ta nói về những cỗ máy cực đoan của gia đình - máy bay chiến đấu Su-35S và máy bay ném bom tiền tuyến Su-34, thì phạm vi vũ khí của chúng gần như giống nhau, cả hai cỗ máy này đều có thể hoạt động cả trên không và mặt đất. mục tiêu.
Tất nhiên, khả năng tấn công mục tiêu trên không của Su-35S cao hơn Su-34, chủ yếu nhờ radar mạnh hơn và hiện đại hơn, cũng như các đặc tính hiệu suất bay tốt hơn, trong khi Su-34 được tối ưu hóa tốt hơn cho các chuyến bay ở độ cao thấp và có lớp giáp titan cho cabin cũng như các bộ phận quan trọng.
Su-35S (trái) và Su-34 (phải)
Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng mọi nhiệm vụ mà Su-34 hiện đang giải quyết đều có thể được Su-35S giải quyết thành công trong phiên bản hai chỗ ngồi mà không làm giảm hiệu quả tác chiến chống mục tiêu trên không.
Ví dụ, gần đây, Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng máy bay chiến đấu F-15C làm máy bay chiếm ưu thế trên không chính và máy bay chiến đấu-ném bom F-15E để chống lại các mục tiêu mặt đất, mà theo nhiều cách có thể được coi là "làm việc trên những sai lầm". Nâng cao năng lực F-15C có khả năng tiêu diệt mục tiêu mặt đất, trong khi hiệu quả chống lại mục tiêu trên không của F-15E không hề giảm so với F-15C. Đặc điểm là máy bay chiến đấu thế hệ 4++ mới nhất F-15EX của Mỹ được phát triển trên cơ sở sửa đổi F-150A cho Qatar, được tạo ra trên cơ sở F-15S/SA của Saudi Arabia, được phát triển chính xác trên cơ sở F-15A. -XNUMXE.
F-15EX
Đối với máy bay thế hệ thứ năm, cả F-22 và F-35 của Mỹ cũng như Su-57 và Su-75 của Nga đều chưa có phiên bản hai chỗ ngồi, mặc dù đôi khi có ý kiến về sự cần thiết phải tạo ra chúng. Người ta tin rằng trong những chiếc máy này, khái niệm đa chức năng được hiện thực hóa đầy đủ nhất có thể.
Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm chưa có sửa đổi chuyên biệt
Có thể đưa ra những ví dụ tương tự cho hạm đội – Các tàu phòng không (ASD) và phòng không (phòng không) chuyên dụng cao dần dần chuyển đổi thành các đơn vị chiến đấu đa chức năng, bổ sung thêm khả năng tấn công tàu mặt nước và các mục tiêu mặt đất nằm sâu trong lãnh thổ đối phương, cũng như tấn công các mục tiêu trong không gian gần. Ngoài ra, đối với nhiều loại hệ thống tên lửa phòng không (SAM) trang bị trên tàu, khả năng vận hành tên lửa phòng không dẫn đường (SAM) chống lại tàu địch đã được triển khai.
Ở một mức độ nào đó, khái niệm đa chức năng cũng ảnh hưởng đến các phương tiện chiến đấu mặt đất, tất nhiên là “phòng không xe tăng“chưa xuất hiện nhưng nhờ tên lửa dẫn đường phóng từ nòng, xe tăng có khả năng bắn trúng mục tiêu tốc độ thấp, bay thấp.
Ngoài ra, trong Chiến dịch quân sự đặc biệt của Nga (SVO) ở Ukraine, các trường hợp sử dụng hệ thống phòng không trong vai trò hệ thống tên lửa chiến thuật tác chiến (OTRK) đã được ghi nhận. Đặc biệt, Lực lượng Vũ trang Ukraine (AFU) sử dụng tên lửa lỗi thời từ hệ thống phòng không S-200 cho việc này và Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga (AF) có lẽ đã sử dụng tên lửa lỗi thời từ tổ hợp S-300 cho việc này.
Video tên lửa phòng không S-200 Ukraine dùng làm tên lửa đất đối đất
Có vẻ như khái niệm đa chức năng là một điều may mắn và phương tiện chiến đấu đa chức năng sẽ thống trị chiến trường?
Tuy nhiên, có một số yếu tố khiến tuyên bố này bị nghi ngờ, và trước hết điều này...
Yếu tố con người
Bạn có thể chế tạo những phương tiện chiến đấu đa chức năng, nhưng lấy đâu ra những con người đa chức năng?
Các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau đòi hỏi các kỹ năng khác nhau của phi công/người điều hành/phi hành đoàn. Các kỹ năng và khả năng chiến đấu với máy bay địch có thể rất khác so với những kỹ năng và khả năng cần thiết khi chiến đấu hoặc vượt qua hệ thống phòng không của đối phương ở độ cao cực thấp, khi tấn công các mục tiêu trên mặt đất hoặc khi tấn công các nhóm tấn công hải quân của đối phương (SCG). Một tàu chiến có khả năng vừa chống tàu ngầm vừa phòng không phải được điều khiển bởi thủy thủ đoàn có khả năng thực hiện hiệu quả cả hai nhiệm vụ này và nhân viên chỉ huy của tàu phải có năng lực ngang nhau trong lĩnh vực phòng không và phòng không.
Quay trở lại với phi công, việc đào tạo chuyên môn của họ về độ phức tạp, thời gian và chi phí có thể tương đương với việc tự sản xuất máy bay chiến đấu và trực thăng, tất nhiên, nếu chúng ta đang nói về những chuyên gia cao cấp với số giờ bay lớn. Việc đào tạo một phi công “tổng quát” sẽ luôn khó hơn nhiều so với một chuyên gia trong bất kỳ lĩnh vực “hẹp” nào đã chọn.
Trên thực tế, việc đào tạo phi công cho xe chiến đấu đa chức năng vi phạm nguyên tắc “dây chuyền lắp ráp” của Henry Ford. Nguyên lý của băng tải là gì? Thực tế là nhiều chuyên gia “hẹp” giải quyết một cách hiệu quả một vấn đề phức tạp. Tại sao chúng ta lại cố gắng tạo ra một “bậc thầy vạn năng” cho lực lượng vũ trang?
Vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng trong các hoạt động tác chiến, khi Lực lượng Không quân bị tổn thất và phải được bổ sung khẩn cấp. Kẻ thù bắn hạ máy bay và trực thăng - không phải ai cũng trốn thoát được, đồng thời còn cố tình truy lùng phi công, tấn công nơi triển khai của họ bằng vũ khí có độ chính xác cao. vũ khí, sắp xếp các hoạt động phá hoại, như các chương trình thực tế gần đây, bao gồm cả việc chống lại các học viên trường bay.
Rõ ràng là trong điều kiện như vậy cần phải đào tạo càng nhiều phi công càng tốt trong thời gian tối thiểu.
"Máy bay ném bom bổ nhào" của thế kỷ XNUMX
Trong bài viết “Sự tái sinh của MiG-25” Khái niệm khôi phục MiG-25 hoặc MiG-31 từ các căn cứ lưu trữ (nếu có thể về mặt kỹ thuật) mà không cần hiện đại hóa lớn hệ thống điện tử hàng không (hệ thống điện tử hàng không) đã được xem xét sử dụng như một "giai đoạn tăng tốc" cho bom trên không được trang bị các mô-đun điều chỉnh và lập kế hoạch thống nhất (UMPC). ) . Việc lựa chọn MiG-25 / MiG-31 là hợp lý bởi đặc điểm tốc độ và độ cao của chúng, giúp ném bom trên không từ UMPC đến phạm vi tối đa có thể, trong khi có quy định riêng rằng:
“...Tốc độ và độ cao tối đa sẽ được xác định bởi khả năng của bom trên không và UMPC chịu được tải trọng nhiệt và cơ học trong quá trình tăng tốc và thả bom; có thể cần phải tăng cường thiết kế của UMPC và một số loại bảo vệ nhiệt vỏ bọc cho quả bom trên không…”
Tuy nhiên, thông điệp chính của bài viết không nhất thiết phải sử dụng MiG-25 hay MiG-31 - chỉ là những máy này có khả năng cho phép sử dụng bom trên không với UMPC từ phạm vi tối đa có thể, giúp tăng tính an toàn cho tàu sân bay, nhưng để sử dụng cho việc ném bom trên không bằng UMPC là một loại máy bay chuyên dụng cao tương đối rẻ tiền. Nghĩa là, thay vì MiG-25 hoặc MiG-31, đây có thể là Su-27 hoặc MiG-29 được thu hồi từ kho lưu trữ, đã trải qua sửa chữa và hiện đại hóa cực kỳ hạn chế, có thể xảy ra ngay cả khi tháo dỡ một phần hệ thống điện tử hàng không ( ví dụ: nếu radar không hoạt động thì chúng tôi sẽ không sửa chữa và không lắp đặt radar mới).
Nếu tất cả các máy bay có sẵn tại các căn cứ lưu trữ không thể được khôi phục thì có thể thực hiện các sửa đổi đơn giản, chuyên môn hóa cao đối với các máy bay chiến đấu được sản xuất thương mại. Ví dụ, radar mạnh mẽ và các bộ phận điện tử hàng không khác của Su-35S chiếm bao nhiêu phần trăm giá thành? Những bộ phận máy bay này ảnh hưởng đến mức độ nào trong thời gian sản xuất và số lượng máy bay có thể được sản xuất mỗi năm? Nếu tồn tại hạn chế như vậy thì liệu một chiếc Su-35S đa chức năng “đầy đủ” có thể sản xuất được một hoặc hai chiếc Su-Z5U đơn giản hóa, chuyên môn hóa cao hay không? Và điều này không ảnh hưởng đến khối lượng sản xuất dự kiến ban đầu của Su-35S.
Một lựa chọn khác là máy bay chiến đấu đa năng MiG-35.
Số phận của chiếc máy bay này bằng cách nào đó đã không thành công, chỉ có sáu chiếc được nhận để cung cấp, không có hợp đồng xuất khẩu và không có hợp đồng nào được mong đợi. Theo các báo cáo chưa được xác nhận, MiG-35 có một số vấn đề với hệ thống điện tử hàng không liên quan đến radar, điều này có lẽ đã dẫn đến thất bại trong cuộc đấu thầu của Ấn Độ.
MiG-35
Nếu đúng như vậy thì liệu phương tiện mang bom tối ưu với UMPC có thể là một phiên bản đơn giản hóa, chuyên dụng cao của MiG-35U?
Các máy bay chiến đấu thuộc họ MiG-29/MiG-35 được sản xuất tại nhà máy máy bay Sokol, nơi các máy bay đánh chặn MiG-31 cũng được hiện đại hóa và máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 được sản xuất. Xét rằng nhiều bộ phận của MiG-35, bao gồm cả động cơ, không nên trùng lặp với các bộ phận của máy bay dòng Su, nên việc sản xuất MiG-35U sẽ không ảnh hưởng đến tốc độ sản xuất của Su-34, Su-35S hoặc Su-57.
Có khả năng, máy bay mang bom trên không mang lại lợi nhuận kinh tế cao nhất với UMPC cũng có thể là máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130. Những máy bay này phải có chi phí sản xuất và vận hành tối thiểu (khoảng 16 triệu USD), nhưng đặc tính hiệu suất của chúng kém hơn nghiêm trọng so với đặc tính hiệu suất của máy bay chiến đấu “thông thường”, điều này sẽ làm giảm tầm ném bom hơi bằng UMPC và làm lộ các tàu sân bay. trước nguy cơ bị hệ thống phòng không địch tiêu diệt. Trên thực tế, ngay cả Lạ lùng việc Yak-130 vẫn chưa được “đưa vào sử dụng” ở Quân khu phía Bắc.
Máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 có khả năng là một trong những máy bay mang bom không hiệu quả nhất với UMPC
Nhiệm vụ có tính chuyên môn cao
Tại sao chúng ta quay lại chủ đề về những người mang bom UMPC?
Có, bởi vì nhiệm vụ này sẽ rất rất cần thiết trong tương lai gần. Ngoài bom trên không với UMPC, các tàu sân bay có tính chuyên dụng cao cũng có thể được sử dụng để sử dụng các loại vũ khí dẫn đường khác hoạt động chống lại các mục tiêu cố định có tọa độ đã biết, bao gồm cả tên lửa hành trình, tương tự như cách máy bay chiến đấu MiG-29 và máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 của Ukraine làm điều đó. .
Các giải pháp chuyên môn cao khác có thể được tạo ra với chi phí/hiệu quả vượt trội so với những “người anh em” đa chức năng của chúng, chẳng hạn như để săn xe bọc thép, pháo binh và các phương tiện chiến đấu mặt đất khác trên tuyến tiếp xúc chiến đấu (LBC) và ở phía sau gần, để hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất - một loại GunShip thuộc thế hệ mới, máy bay chiến đấu UAV tốc độ thấp, việc bị máy bay chiến đấu thông thường phá hủy là điều khó khăn (mọi người có nhớ máy bay chiến đấu MiG-29 của Ukraine đã tự hạ gục mình bằng các mảnh vỡ của máy bay chiến đấu mặt đất không? Geranium nó có bắn hạ không?), và nhiều hơn nữa.
Những phát hiện
Phải chăng tất cả những điều trên có nghĩa là khái niệm đa chức năng về cơ bản là sai?
Không hề, hơn nữa, vai trò của các phương tiện chiến đấu đa chức năng là cực kỳ quan trọng - chúng là những kẻ sẽ đối đầu với kẻ thù công nghệ cao ở tiền tuyến, thực hiện những nhiệm vụ đặc biệt quan trọng và cực kỳ phức tạp - “trên đầu ngọn giáo, trên đầu mũi giáo”. lưỡi dao.” Tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng nằm sâu trong lãnh thổ của đối phương, chọc thủng hệ thống phòng không của đối phương và tiêu diệt các nhóm tấn công tàu và tàu sân bay. Và những cỗ máy như vậy sẽ được điều khiển bởi những người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất, những người ưu tú, một loại Top Gun.
Tuy nhiên, số lượng phương tiện chiến đấu đa chức năng sẽ luôn bị hạn chế vì độ phức tạp và giá thành của chúng sẽ chỉ tăng theo thời gian, điều này cũng áp dụng cho hệ thống vũ khí hàng không đầy hứa hẹn, và để tàu chiến đầy hứa hẹn, và để xe chiến đấu mặt đất đa chức năng.
Nhiều nhiệm vụ có tính chuyên môn cao cuối cùng sẽ được đảm nhận bởi máy bay không người lái (UAV), nhưng không phải tất cả và không phải luôn luôn, và cần phải giảm chi phí cho các hoạt động chiến đấu mà không làm giảm hiệu quả hiện nay. Và điều này có thể được thực hiện thông qua việc sản xuất các loại thiết bị quân sự tương đối rẻ tiền, chuyên dụng cao và điều này không chỉ áp dụng cho ngành hàng không mà còn cho hạm đội và thậm chí cả lực lượng mặt đất.
Đồng thời, Su-34 và Su-35S, được giải phóng khỏi các nhiệm vụ thường lệ, sẽ gây áp lực lên phòng không và hàng không Ukraine, tức là thực hiện các nhiệm vụ tương ứng với khả năng chiến đấu cao của họ.
tin tức