Việc sử dụng xe bọc thép và xe bọc thép chở quân sau chiến tranh được tạo ra ở Đức Quốc xã
Các nguồn tin trong và ngoài nước nói nhiều về công dụng sau chiến tranh xe tăng và các đơn vị pháo tự hành được sản xuất ở Đế chế thứ ba. Đồng thời, độc giả Nga nói chung có thông tin rất kém về hoạt động của các xe bọc thép và xe bọc thép chở quân bị bắt của Đức.
Ấn phẩm này sẽ không xem xét tất cả các xe bọc thép của Đức đang phục vụ cho các đơn vị Wehrmacht, SS và cảnh sát, mà chỉ xem xét những xe được sử dụng sau chiến tranh được ghi lại.
Xe bọc thép bánh lốp Sd. Kfz. 222
Năm 1938, Wehrmacht được đưa vào sử dụng với mẫu xe bọc thép hai trục dẫn động bốn bánh Sd. Kfz. 222 (còn được gọi là leichter Panzerspaehwagen (2cm).
Chiếc xe bọc thép bánh lốp này của Đức, do công ty Eisenwerken Weserhütte chế tạo, nhằm mục đích thực hiện nhiệm vụ trinh sát, tuần tra và cung cấp thông tin liên lạc. Bằng cách “cung cấp thông tin liên lạc”, người ta nên hiểu việc gửi các công văn bằng văn bản, ở giai đoạn đầu, xe bọc thép không được trang bị đài phát thanh. Tuy nhiên, sau đó Sd. Kfz. 222 bắt đầu lắp đặt các đài phát thanh công suất thấp với phạm vi khoảng 1 km.
Xe bọc thép Sd. Kfz. 222 nhận được một khẩu pháo tự động 20 mm 2 cm KwK 30 L/55, đi kèm với khẩu MG 34. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng sức mạnh cơ bắp của người bắn. Có thể bắn đồng thời từ đại bác và súng máy hoặc chỉ từ một nòng.
Xe bọc thép Sd. Kfz. 222
Pháo và súng máy được lắp trên một tháp pháo xoay và có thể nhắm theo mặt phẳng thẳng đứng trong phạm vi từ -7° đến +80°, giúp nó có thể bắn vào các mục tiêu trên không. Tốc độ bắn của pháo tự động là 280 phát/phút, của súng máy là 900 phát/phút. Khi bắn vào máy bay, màn dây bảo vệ được gập lại.
Pháo tự động KwK 30 sử dụng loại đạn 20x138 mm từ pháo phòng không FlaK 30. Loại đạn bao gồm đạn đánh dấu phân mảnh, đạn đánh dấu phân mảnh, đạn đánh dấu xuyên giáp, đạn xuyên giáp và đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ.
Một viên đạn xuyên giáp 20 mm nặng 148 g, rời nòng với tốc độ ban đầu 780 m/s, ở khoảng cách 100 m đảm bảo xuyên thủng lớp giáp 20 mm có độ cứng trung bình, được lắp đặt ở góc 30°. Một viên đạn cỡ nòng nhỏ nặng 100 g, có tốc độ ban đầu 1 m/s, xuyên thủng lớp giáp 050 mm trong cùng điều kiện. Với đặc tính xuyên giáp như vậy, pháo 40 mm có thể bắn trúng xe tăng hạng nhẹ và trong một số trường hợp là xe tăng hạng trung ở cự ly gần.
Loại đạn mang theo tiêu chuẩn bao gồm 200 viên đạn cho pháo 20 mm và 1 viên đạn cho súng máy, nhưng trên thực tế, tổ lái có thể mang theo nhiều hơn khoảng 050% số đạn vì có rất nhiều chỗ trống trong xe bọc thép. Tuy nhiên, trong trường hợp này, các hộp đạn 50 mm và 7,92 mm được vận chuyển trong hộp và phải mất thời gian để trang bị dây đai và băng đạn cho chúng.
Bản sửa đổi đầu tiên, được gọi là Sd. Kfz. 222 Ausf. A, sản xuất từ năm 1938 đến năm 1941. Với tổng khối lượng 4 kg, chiếc xe nhìn từ phía trước được bao phủ bởi lớp giáp dày 800 mm, độ dày của các bộ phận khác của thân xe là 14,5–5 mm.
Xe bọc thép Sd. Kfz. 222, chuẩn bị cho một cuộc hành quân dài
Động cơ 3,5 lít 8 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng sản sinh công suất 75 mã lực. Với. trên đường cao tốc, chiếc xe bọc thép tăng tốc lên 70 km/h. Phạm vi di chuyển trên đường trải nhựa đạt 300 km, trên đường đất – 180 km. Phi hành đoàn - 3 người. Trong những sửa đổi sau này với áo giáp gia cố, động cơ 3,8 lít công suất 90 mã lực đã được lắp đặt. Với.
Một phiên bản mới hơn, được chỉ định là Sd. Kfz. 222 Ausf. B, được sản xuất cho đến năm 1944. Sự khác biệt chính so với sửa đổi trước đó là an ninh tốt hơn và vũ khí được cải tiến. Ngoài động cơ mạnh mẽ hơn, xe còn được trang bị phanh thủy lực.
Xe bọc thép Sd. Kfz. 222 Ausf. TRONG
Lớp giáp phía trước được tăng lên 30 mm, giúp nó có thể chịu được hỏa lực từ đạn xuyên giáp 12,7 mm. Pháo 20 mm 2 cm KwK 38 L/55 cải tiến có tốc độ bắn 480 viên/phút nhưng đặc điểm đạn đạo vẫn được giữ nguyên.
Để bắn vào các mục tiêu mặt đất, người ta sử dụng kính ngắm thiên văn TZF 3a, pháo và súng máy đồng trục nhắm vào máy bay sử dụng pháo phòng không Fligerviseer 38. Góc ngắm thẳng đứng tối đa đạt +87°, kết hợp với tốc độ tăng lên hỏa lực, tăng cường khả năng chống lại các mục tiêu trên không.
Tổng cộng ngành công nghiệp Đức đã sản xuất 994 xe bọc thép Sd. Kfz. 222, được sử dụng tích cực trong suốt cuộc chiến. Hầu hết các loại xe bọc thép hạng nhẹ đều được cung cấp cho các đơn vị trinh sát của các sư đoàn xe tăng và hạng nhẹ. Theo kế hoạch biên chế hiện nay năm 1939, tiểu đoàn trinh sát được cho là có hai đại đội xe bọc thép. Sau đó, các xe bọc thép hạng nhẹ thường được chuyển giao cho các đơn vị trinh sát của các sư đoàn bộ binh và cơ giới, đồng thời cũng được sử dụng để liên lạc, tuần tra và làm phương tiện chỉ điểm hỏa lực pháo binh tiên tiến.
Ở giai đoạn đầu của Thế chiến thứ hai, xe bọc thép hạng nhẹ Sd. Kfz. 222 nhìn chung hoạt động thành công và hoàn toàn phù hợp với mục đích của họ. Tuy nhiên, ở Mặt trận phía Đông, xe bốn bánh và lốp răng cưa không phải lúc nào cũng đối phó được với bùn của Nga.
Áp lực riêng trên mặt đất tương đối cao dẫn đến việc các phương tiện bánh lốp thường không thể di chuyển ra ngoài đường cứng và các đơn vị trinh sát không thể đáp ứng được nhiệm vụ. Vào mùa đông, tuyết dày hóa ra lại là chướng ngại vật không thể vượt qua đối với xe bọc thép bánh lốp.
Về vấn đề này, vào năm 1942, các đơn vị trinh sát hoạt động ở phía Đông bắt đầu được trang bị xe bọc thép chở quân nửa đường Sd. Kfz. 250/9, được trang bị tháp pháo tương tự như Sd. Kfz. 222, nhưng nổi bật nhờ hiệu suất địa hình tốt hơn nhiều.
Hoạt động của xe bọc thép Sd. Kfz. 222 trong lực lượng vũ trang của các bang khác
Năm 1938, chính phủ Trung Quốc mua 15 xe tăng hạng nhẹ Pz của Đức. Kpfw. Tôi Ausf. A, cũng như xe bọc thép 18 bánh Sd. Kfz. 221 và 12 Sd. Kfz. 222.
Xe bọc thép trang bị pháo 20 mm tiến vào Tiểu đoàn thiết giáp số 3, được thành lập ở Nam Kinh. Bộ phận này cũng có gậy wedge CV33 của Ý. Xe bọc thép do Đức sản xuất đã tích cực chiến đấu với quân Nhật, và theo các tài liệu lưu trữ hiện có, chúng vẫn được sử dụng cho đến năm 1944.
Bulgaria đã nhận được 17 xe bọc thép Sd. Kfz. 222 và ba Sd. Kfz. 223 (được trang bị súng máy 7,92 mm, trang bị đài phát thanh và dùng để điều khiển quân đội), tham gia trận chiến với quân du kích Nam Tư trên lãnh thổ Macedonia.
Xe bọc thép Sd. Kfz. 223
Sau khi Bulgaria gia nhập liên minh chống Hitler vào mùa thu năm 1944, xe bọc thép Sd. Kfz. 222 được sử dụng trong chiến đấu chống lại Đức Quốc xã.
Những chiếc xe bọc thép do Đức sản xuất sống sót sau trận chiến với Wehrmacht đã được quân đội Bulgaria sử dụng cho đến cuối những năm 1940.
Vào mùa hè năm 1941, quân Anh chiếm được 222 xe bọc thép Sd còn sử dụng được. Kfz. XNUMX Ausf. A ở Bắc Phi.
Lính Anh kiểm tra một chiếc xe bọc thép bị bắt giữ Sd. Kfz. 222
Ít nhất hai xe bọc thép Sd. Kfz. 222 cho đến năm 1947 đều thuộc quyền sử dụng của quân đội Anh đóng tại Palestine.
Các xe bọc thép bị bắt giữ bảo vệ các căn cứ quân sự và được sử dụng để tuần tra cùng với các phương tiện được sản xuất tại Anh.
Hồng quân đã bắt được một số xe bọc thép hạng nhẹ của Đức, điều này được xác nhận bằng các bức ảnh.
Tuy nhiên, không thể tìm thấy thông tin về việc sử dụng thường xuyên các xe bọc thép này. Các xe bọc thép thu được có thể được Hồng quân sử dụng để tuần tra, bảo vệ các tuyến đường hậu phương và thông tin liên lạc. Nhưng hoạt động liên tục của chúng bị cản trở do thiếu phụ tùng thay thế.
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, có vài chục xe bọc thép Sd có thể sử dụng hoặc sửa chữa được. Kfz. 222 vẫn còn trên lãnh thổ của các quốc gia được giải phóng khỏi sự chiếm đóng của Đức và cho đến đầu những năm 1950, chúng được sử dụng ở một mức độ hạn chế trong lực lượng vũ trang và lực lượng cảnh sát của Đan Mạch, Na Uy và Pháp. Sau đó, các tháp pháo tự động 20 mm đã củng cố các công sự phòng thủ lâu dài trên bờ biển.
Rõ ràng, xe bọc thép Sd. Kfz. 222 tham gia Chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1948.
Tháp pháo của xe bọc thép Sd. Kfz. 222 tại khu tưởng niệm Yad Mordechai
Hiện nay tháp từ Sd. Kfz. 222 được trưng bày tại khu phức hợp tưởng niệm dành riêng cho trận chiến ở Kibbutz Yad Mordechai, nằm ở miền nam Israel.
Được biết, vào những năm 1960, ít nhất một tháp pháo đã được tháo dỡ khỏi xe bọc thép Sd. Kfz. 222 được lắp đặt trên một đoàn tàu bọc thép bảo vệ thông tin liên lạc của Pháp ở Đông Nam Á. Vũ khí của đoàn tàu bọc thép này còn bao gồm súng máy 7,62–12,7 mm, pháo tự động 40 mm và súng cối 81 mm.
Xe bọc thép chở quân hạng nhẹ Sd. Kfz. 250
Xe bọc thép nửa đường trong Thế chiến thứ hai là ví dụ điển hình cho xe bọc thép của Đức như xe tăng Pz. Kpfw. IV hoặc pháo tự hành StuG III.
Một trong những loại phổ biến nhất là xe bọc thép chở quân hạng nhẹ Sd. Kfz. 250 (tiếng Đức: Sonderkraftfahrzeug 250 - phương tiện đặc biệt 250), trên cơ sở đó các phương tiện phục vụ nhiều mục đích khác nhau cũng được tạo ra.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250/1 sửa đổi sớm
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250, được tạo ra bởi Bussing-NAG (thân bọc thép) và Demag (khung gầm) trên cơ sở máy kéo pháo nửa bánh Sd. Kfz. 10 có thể chở một nửa đội súng trường (4 người) và chủ yếu được sử dụng trong các đơn vị trinh sát. Kíp lái của xe gồm hai người: người lái xe và người chỉ huy. Người lái xe điều khiển xe bọc thép chở quân bằng bộ điều khiển ô tô - vô lăng và ba bàn đạp tiêu chuẩn - ly hợp, ga và phanh. Để thực hiện những cú rẽ gấp, người ta đã sử dụng đòn bẩy, với một đường chạy chậm lại và đường kia quay nhanh hơn.
Quá trình sản xuất nối tiếp diễn ra tại các nhà máy Bussing-NAG, Weserhutte, Wumag, Wegmann, Ritscher và Deutsche Werke. Từ tháng 1941 năm 1945 đến tháng 7 năm 326, 9 chiếc đã được sản xuất. Xe bọc thép chở quân được sản xuất với hai phiên bản, gọi là cũ (alt) và mới (neu). Đối với phiên bản neu, thân xe có thiết kế đơn giản hơn và được lắp ráp từ ít bộ phận hơn (19 bộ phận thay vì 250 bộ phận ở phiên bản alt). Sản phẩm đầu tiên Sd. Kfz. 1941 bắt đầu nhập ngũ vào tháng 250-XNUMX năm XNUMX. Xe bọc thép hạng nhẹ Sd. Kfz. XNUMX sửa đổi khác nhau đã tham gia chiến sự cho đến khi Đức đầu hàng.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250/1 có trọng lượng chiến đấu 5 kg. Khung gầm bao gồm một trục xe có thể điều khiển được ở phía trước xe và một bộ phận đẩy bánh xích. Bánh xe bánh xích của mỗi bên bao gồm năm bánh xe trên hệ thống treo thanh xoắn, con lăn cuối cùng là thanh dẫn hướng, đồng thời là một bánh dẫn động ở phía trước. Tất cả các bánh xe đường đều có dây cao su.
Xe bọc thép hạng nhẹ có khả năng cơ động tốt. Động cơ chế hòa khí Maybach HL 42 TUKRM có thể tích 4,171 lít, công suất 100 mã lực. Với. trên đường cao tốc anh ta có thể tăng tốc ô tô lên 70 km/h. Tốc độ di chuyển trên đất nguyên chất không vượt quá 25 km/h. Dự trữ năng lượng – lên tới 450 km.
Mặt trận Sd. Kfz. 250 được bao phủ bởi các tấm giáp dày 14,5 mm, mặt bên dày 8 mm và đuôi tàu được bảo vệ bởi lớp giáp 10 mm. Khoang chiến đấu của xe bọc thép chở quân được mở ở phía trên. Chỉ có một mái che bằng thép phía trên ghế chỉ huy và tài xế. Để bảo vệ lực lượng đổ bộ khỏi thời tiết xấu, một mái hiên bằng bạt đã được lắp đặt phía trên khoang chiến đấu.
Vũ khí bao gồm 1–2 súng máy cỡ nòng súng trường MG 34 hoặc MG 42. Một súng máy với tấm chắn bọc thép được lắp phía trên nóc khoang điều khiển, khẩu còn lại ở phía sau thân tàu trên giá xoay, cho phép bắn. ở những góc độ cao lớn. Cơ số đạn là 2 viên đạn.
Ngoài sửa đổi bộ binh cơ bản, còn tồn tại các biến thể sản xuất sau:
Sd. Kfz. 250/2 – lớp cáp bọc thép để đặt đường dây liên lạc hiện trường. Cuộn dây cáp điện thoại được đặt bên trong thân máy. Phi hành đoàn - 4 người. Vũ khí – 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 250/3 – máy liên lạc. Tùy thuộc vào mục đích, nó được trang bị các đài phát thanh FuG 7, FuG 8 hoặc FuG 12 với ăng-ten roi hoặc vòng.
Sd. Kfz. 250/4 và Sd. Kfz. 250/5 – xe quan sát và điều khiển hỏa lực cho pháo tự hành. Đài phát thanh FuG 15 và FuG 16 hoặc một FuG 12. Phi hành đoàn gồm 4–5 người. Vũ khí – 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 250/6 – phương tiện vận chuyển đạn dược cho súng tấn công. Nó có thể chứa 60–70 viên đạn cho pháo 75 mm. Phi hành đoàn - 2 người. Vũ khí – 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 250/7 – súng cối tự hành 81 mm (mang được 12 viên đạn). Phi hành đoàn - 5 người. Vũ khí bổ sung – 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 250/8 là phương tiện hỗ trợ hỏa lực được trang bị pháo nòng ngắn 75 mm. Đạn dược - 20 viên.
Sd. Kfz. 250/9 – xe bọc thép trinh sát. Một tháp pháo từ xe bọc thép Sd đã được lắp đặt. Kfz. 222 (sau này được thay thế bằng tháp pháo Hangelafette 38) với pháo tự động KwK 20 38 mm và súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 250/10 - xe bọc thép chở quân được trang bị pháo 37 mm Pak 35/36 gắn phía trước thân và súng máy MG 34. Đạn dược - 216 viên đạn và 2 viên đạn. Phi hành đoàn - 100 người.
Sd. Kfz. 250/11 - xe bọc thép chở quân được trang bị súng trường chống tăng hạng nặng sPzB 41 cỡ nòng 20-28 mm với nòng hình nón và súng máy MG 34 (đạn có sức chứa 168 viên đạn và 1 viên đạn).
Sd. Kfz. 250/12 – xe trinh sát pháo binh. Đài phát thanh FuG 8, sau này là FuG 12. Vũ khí – 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 252 – phương tiện vận chuyển đạn dược cho súng tấn công StuG III / StuG IV. Một thân tàu bọc thép được bao bọc hoàn toàn với tấm phía sau được vát mạnh. Phi hành đoàn - 2 người.
Sd. Kfz. 253 là phương tiện dành cho chỉ huy trung đội và khẩu đội súng tấn công với thân tàu được bao bọc hoàn toàn. Đài phát thanh F. Sp. H và FuG 7. Phi hành đoàn – 3 người.
Ngoài những sửa đổi được thực hiện tại các nhà máy, còn có những biến thể được chuyển đổi từ xe bọc thép chở quân tuyến tính trong các xưởng quân sự. Nổi tiếng nhất trong số đó là các loại xe được trang bị pháo chống tăng Hotchkiss SA-L 25 mm của Pháp, pháo chống tăng Pak 50 38 mm, pháo phòng không Flak 20 và Flak 30 38 mm. . Kfz. 250 chiếc được chuyển đổi thành xe cứu thương.
Xe trinh sát bọc thép Sd. Kfz. 250/9
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 và các phương tiện đặc biệt dựa trên chúng đã được phục vụ trong các đơn vị cơ giới, trong các đơn vị quân tín hiệu và pháo binh tấn công. Ví dụ, vào năm 1944, sư đoàn xe tăng Wehrmacht được biên chế 55 xe bọc thép hạng nhẹ. Máy Sd. Kfz. 250/8 được sử dụng trong các đơn vị bộ binh cơ giới để hỗ trợ hỏa lực và Sd. Kfz. 250/10 và Sd. Kfz. 250/11 - với tư cách là chỉ huy.
Tính đến ngày 1 tháng 1945 năm 2, lực lượng vũ trang Đức có 765 xe bọc thép nửa bánh hạng nhẹ.
Hoạt động của xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 trong lực lượng vũ trang của các bang khác
Các tàu sân bay bọc thép hoạt động đầu tiên Sd. Kfz. 250 chiếc đã bị Hồng quân bắt giữ vào cuối mùa thu năm 1941, nhưng chúng bắt đầu được sử dụng thường xuyên vào năm 1942.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250, được sử dụng trong một trong các đơn vị trinh sát của Hồng quân. Vùng Mozdok, mùa thu năm 1942
Sau khi Hồng quân chuyển sang hoạt động tấn công, số lượng xe bọc thép Đức bắt được ngày càng tăng, và việc bắt giữ các xe bọc thép chở quân không còn là chuyện hiếm.
Người lính Liên Xô trên xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 trên một trong những con phố của Konigsberg
Trong Hồng quân, ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, xe bọc thép hạng nhẹ do Đức sản xuất được sử dụng để trinh sát, liên lạc giữa các đơn vị và hỗ trợ sinh hoạt của sở chỉ huy trung đoàn và sư đoàn.
Thường bắt giữ các tàu sân bay bọc thép Sd. Kfz. 250 không được ghi chép và hoạt động vượt quá khả năng cho phép. Cách tiếp cận này đơn giản hóa việc tính toán và không yêu cầu báo cáo trong trường hợp mất mát hoặc hỏng hóc thiết bị.
Đôi khi các tàu sân bay bọc thép bị bắt được sử dụng làm nhiệm vụ sửa chữa hoặc máy kéo cho pháo cỡ nòng 45–76 mm.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 phục vụ trong các đơn vị Hồng quân đóng quân trên lãnh thổ các quốc gia châu Âu được giải phóng khỏi Đức Quốc xã cho đến cuối năm 1946.
Các lực lượng vũ trang Mỹ được trang bị đầy đủ các xe bọc thép chở quân của riêng họ. Tuy nhiên, có nhiều bằng chứng cho thấy Quân đội Mỹ sẵn sàng sử dụng các phương tiện thu được từ địch.
Các binh sĩ của Trung đoàn 334 thuộc Sư đoàn bộ binh 84 của Hoa Kỳ đang cố gắng sửa chữa xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 bị quân Đồng minh bắt giữ tại Samre, Bỉ
Trong một số trường hợp, lính Mỹ đã cố tình phục hồi các xe bọc thép chở quân nửa bánh xích bị hư hỏng hoặc bị hỏng của Đức mà họ đã chiếm được.
Nhờ khả năng xuyên quốc gia cao và khả năng cơ động tốt, BRM Sd. Kfz. 250/9 được các đơn vị trinh sát Mỹ yêu cầu.
Một lượng đáng kể Sd. Kfz. 250 chiếc vẫn còn trên lãnh thổ Tiệp Khắc sau khi quân Đức đầu hàng.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250, bị bắt trong cuộc nổi dậy Praha
Trong thời kỳ hậu chiến, quân đội Tiệp Khắc rất sẵn lòng sử dụng các thiết bị và vũ khí kế thừa từ Đế chế thứ ba. Nhưng xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 là một ngoại lệ trong vấn đề này.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 250 trong Bảo tàng Lịch sử Quân sự Slovakia ở Svidnik
Không giống như hầu hết các loại xe bọc thép khác do Đức sản xuất, xe bọc thép chở quân hạng nhẹ bán xích đã ngừng hoạt động ở Tiệp Khắc vào cuối những năm 1940.
Điều tương tự cũng xảy ra ở các nước châu Âu khác, nơi vẫn còn sử dụng được Sd. Kfz. 250. Sau khi chiến sự kết thúc, lực lượng vũ trang của các quốc gia chịu ảnh hưởng của Hoa Kỳ đã nhận được xe bọc thép và xe bọc thép chở quân do Mỹ sản xuất, trong đó rất nhiều chiếc đã được sản xuất. Trong điều kiện thiếu phụ tùng thay thế, khó khăn trong việc bảo trì sửa chữa, đèn Sd. Kfz. 250, có sức chứa nhỏ, hóa ra không có người nhận và phần lớn được cắt thành kim loại.
Xe bọc thép chở quân nửa đường Sd. Kfz. 251
Xe bọc thép chở quân nổi tiếng nhất của Đức trong Thế chiến thứ hai là Sd. Kfz. 251, thường được gọi là “Hanomag” - theo tên của nhà sản xuất Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG).
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251/1 Ausf. C
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251 được tạo ra vào năm 1938 trên cơ sở máy kéo nửa bánh nặng ba tấn Sd. Kfz. 11 và được sản xuất hàng loạt từ tháng 1939 năm 1945 đến tháng 15 năm 000. Ngành công nghiệp của Đế chế thứ ba đã cung cấp hơn 251 xe bọc thép nửa đường của dòng Sd. Kfz. 251 với nhiều phiên bản khác nhau. Sản phẩm đầu tiên Sd. Kfz. XNUMX người đã được rửa tội bằng lửa trong chiến dịch Ba Lan.
Như trường hợp của xe bọc thép hạng nhẹ Sd. Kfz. 250, khung gầm của xe sử dụng đường ray có đệm cao su bên ngoài, trục trước có bánh lái và các bánh xe đường được bố trí so le. Việc truyền tải của tàu sân bay bọc thép sử dụng hộp số bốn cấp ô tô. Việc điều khiển được thực hiện bằng cách xoay vô lăng kiểu ô tô. Khi rẽ ở một góc nhỏ, việc rẽ chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng bánh trước. Để rẽ sắc nét hơn, người lái xe đã sử dụng đường ray.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251 có bốn sửa đổi sản xuất: Ausf. A, B, C và D, cũng như các biến thể đặc biệt khác nhau về vũ khí và trang bị.
Chiếc chính là xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251/1. Chiếc xe chiến đấu này được đưa vào sử dụng năm 1940, nhằm mục đích vận chuyển một đội bộ binh (10 người), tổ lái của nó gồm có một chỉ huy và một người lái xe. Chuyên môn chính của xe bọc thép chở quân là vận chuyển bộ binh cơ giới (panzergrenadiers).
Để chống lại các mục tiêu bộ binh và trên không của đối phương, 1–2 súng máy MG 34 (vào cuối chiến tranh MG 42) với tổng cơ số đạn lên tới 2 viên đạn đã được lắp đặt. Súng máy ở phần trước của thân tàu được bọc bằng một tấm chắn bọc thép, và nằm ở phía sau xe được gắn trên một giá đỡ xoay.
Thân tàu bọc thép trên những mẫu đầu tiên được tán đinh, sau đó được hàn hoàn toàn và được lắp ráp từ các tấm giáp cuộn nằm ở các góc nghiêng hợp lý có độ dày từ 6 mm (đáy) đến 14,5 mm (trán). Trung bình Sd. Kfz. 251 được trang bị động cơ tương tự như trên chiếc Sd hạng nhẹ. Kfz. 250. Có tính đến thực tế là trọng lượng chiến đấu của Sd. Kfz. 251 nặng 9 kg, tốc độ tối đa trên đường cao tốc không vượt quá 140 km/h. Dự trữ năng lượng - lên tới 53 km.
Hệ thống đẩy nửa đường cung cấp cho xe khả năng vượt qua các đoạn đường nghiêng lên tới 24°, các rãnh rộng tới 2 m và các đoạn dốc sâu tới 1,5 m mà không cần chuẩn bị gì.
Dựa trên xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251/1, những loại xe đặc biệt sau đã được tạo ra và sản xuất hàng loạt:
Sd. Kfz. 251/2 – súng cối tự hành 81 mm (66 viên đạn), 1 súng máy 7,92 mm. Phi hành đoàn - 8 người.
Sd. Kfz. 251/3 – xe bọc thép chỉ huy và tham mưu. Tùy theo mục đích, nó được trang bị các đài phát thanh FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 và FuG 12 với nhiều cách kết hợp khác nhau.
Sd. Kfz. 251/4 – xe vận chuyển đạn dược và máy kéo để kéo súng bộ binh hạng nhẹ 75 mm, pháo trường hạng nhẹ 105 mm và súng chống tăng 37–75 mm. Phi hành đoàn - 7 người. Vũ khí – 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 251/5 và Sd. Kfz. 251/7 - xe bọc thép để vận chuyển đặc công và các thiết bị gắn liền với chúng. Kíp lái - 9 người, vũ khí - 1 súng máy MG 34.
Sd. Kfz. 251/6 – cấp sư đoàn, quân đoàn và quân đội KShM. Đài phát thanh FuG 11 và FuG Tr, sau này là FuG 19 và FuG 12.
Sd. Kfz. 251/8 - xe bọc thép để sơ tán người bị thương.
Sd. Kfz. 251/9 – pháo tự hành với pháo nòng ngắn 7,5 cm K 37 (sau này là pháo 7,5 cm K 51). Kíp lái - 5 người, vũ khí bổ sung - 1 súng máy MG 34 hoặc MG 42. Loại pháo tự hành này thường được sử dụng làm xe trinh sát bọc thép hoặc hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh.
Sd. Kfz. 251/10 – xe dành cho chỉ huy trung đội trong các đơn vị bộ binh cơ giới. Vũ khí: súng chống tăng 37 mm Pak 35/36 và súng máy MG 34. Kíp lái - 5 người.
Sd.Kfz. 251/11 – máy rải cáp điện thoại Kíp lái: 5 người, vũ khí: 1 súng máy MG 34.
Sd.Kfz. 251/12 – xe trinh sát pháo binh và điều khiển hỏa lực. Đài phát thanh FuG 8 với ăng-ten vòng. Phi hành đoàn - 6 người.
Sd. Kfz. 251/13 và Sd. Kfz. 251/14 – xe trinh sát âm thanh pháo binh. Phi hành đoàn - 8 người.
Sd. Kfz. 251/15 – xe trinh sát quang học.
Sd. Kfz. 251/16 – súng phun lửa tự hành. Vũ khí: hai súng phun lửa và hai súng máy MG 34. Dung tích hỗn hợp hỏa lực dự trữ - 700 lít (cho 80 phát bắn trong hai giây). Phạm vi ném lửa – lên tới 35 m (tùy theo hướng gió).
Sd. Kfz. 251/17 - pháo tự hành phòng không với pháo tự động Flak 20 38 mm. Đạn dược - 600 viên đạn. Kíp lái: 4–6 người.
Sd. Kfz. 251/18 – phương tiện giám sát và liên lạc. Đài phát thanh FuG 8. Phi hành đoàn – 6 người.
Sd. Kfz. 251/19 – tổng đài điện thoại di động.
Sd. Kfz. 251/20 – đèn rọi hồng ngoại tự hành. Chỉ huy một xe bọc thép chở quân có đèn hồng ngoại vào ban đêm điều khiển hoạt động của một trung đội Panther (5 xe tăng) bằng đài phát thanh FuG 5. Kíp lái gồm 4 người.
Sd. Kfz. 251/21 – ZSU với ba pháo tự động 20 mm MG 151/20 hoặc MG 151/15 cỡ nòng 15 mm. Phi hành đoàn - 6 người.
Sd. Kfz. 251/22 – pháo chống tăng với súng chống tăng Pak 75/40 1 mm phía sau tấm chắn tiêu chuẩn ở phía trước thân xe. Phi hành đoàn 4 người.
Xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251 và các phương tiện đặc biệt được tạo ra trên cơ sở của nó đã được quân đội Wehrmacht và SS tích cực sử dụng trong suốt Thế chiến thứ hai.
Hoạt động của xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251 trong lực lượng vũ trang của các bang khác
Có tính đến việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân Sd. Kfz. 251 và các phương tiện cho nhiều mục đích khác nhau được tạo ra trên cơ sở của nó, chúng thường trở thành chiến lợi phẩm của Hồng quân và quân đội Mỹ-Anh.
Ngành công nghiệp Liên Xô không sản xuất xe bọc thép chở quân trong thời chiến. Trong nửa sau của cuộc chiến, quân đồng minh đã cung cấp một số lượng đáng kể xe bọc thép chở quân, nhưng xét đến quy mô và cường độ của cuộc giao tranh, luôn thiếu xe bọc thép vận chuyển nhập khẩu.
Các binh sĩ Hồng quân kiểm tra một chiếc BRM Sd. Kfz. 251/9, mùa hè năm 1943
Trong điều kiện hiện nay, các chiến sĩ Hồng quân sẵn sàng sử dụng những trang thiết bị thu được, thường xuyên sửa chữa những phương tiện bị hư hỏng bị địch bỏ lại.
Ngoài các xe bọc thép chở quân, xe chỉ huy trung đội và xe trinh sát bọc thép được sử dụng rộng rãi, binh lính Hồng quân đôi khi còn bắt được các xe diệt tăng Sd tương đối hiếm. Kfz. 251/22 với pháo chống tăng Pak 75/40 1 mm.
Ngoài ra còn có những bức ảnh cho thấy việc sử dụng tích cực Sd. Kfz. 251 trong quân đội Mỹ.
Ít nhất một xe bọc thép hạng trung rơi vào tay người Ba Lan và được sử dụng trong cuộc nổi dậy Warsaw vào tháng 1944 năm XNUMX.
Sau khi giải phóng các nước Tây Âu khỏi Đức Quốc xã, quân Đồng minh đã chuyển giao các tàu sân bay bọc thép bị bắt cho lực lượng cảnh sát và vũ trang địa phương mới thành lập.
Do đó, ở Pháp, xe bọc thép chở quân do Đức sản xuất, cùng với các xe bọc thép thu được khác, đã được sử dụng cho đến nửa đầu những năm 1950.
Loại xe bọc thép bán xích có tuổi thọ lâu nhất là Sd. Kfz. 251 do Tiệp Khắc điều hành. Điều này là do trong Thế chiến thứ hai, các doanh nghiệp Séc Hermann-Göring-Werke (Škoda) và Tatra-Werke AG đã sản xuất chúng. Đương nhiên, các chuyên gia, thiết bị công nghệ và kho linh kiện, phụ tùng vẫn ở lại các nhà máy địa phương.
Trong quân đội Tiệp Khắc, xe bọc thép chở quân kiểu Đức ban đầu được đặt tên là HKL-6p Hakl. Tính đến năm 1951, Đức có 736 xe bọc thép chở quân đang hoạt động. Đến năm 1957, số lượng của họ giảm xuống còn 630 chiếc.
Sau khi trải qua một cuộc đại tu lớn, những chiếc xe này nhận được ký hiệu OPp3N (xe bọc thép bán xích, nặng 3 tấn, của Đức) và phục vụ trong lực lượng biên phòng trong khoảng 10 năm, sau đó chúng được thay thế bằng xe bọc thép chở quân Tatra OT-810.
Tàu sân bay bọc thép OT-810
Xe bọc thép chở quân của Tiệp Khắc khác biệt với nguyên mẫu của Đức ở chỗ động cơ diesel làm mát bằng không khí mới Tatra T-928-3 có công suất 120 mã lực. Với. Động cơ này được tạo ra dưới thời Đức, nhưng được sản xuất hàng loạt vào thời kỳ hậu chiến. OT-810 cũng được trang bị khung gầm cải tiến và mui bọc thép có thể gắn bản lề. Với động cơ diesel, phạm vi hoạt động đã tăng gấp đôi, đạt 620 km. Vũ khí được giới hạn ở một súng máy 7,62 mm.
Toàn cảnh khoang chứa quân của xe bọc thép chở quân OT-810
Từ năm 1959 đến năm 1963, Nhà máy chế tạo máy Pogron, đặt tại Slovakia, đã sản xuất khoảng 1 xe bọc thép chở quân, xe chỉ huy, xe diệt tăng với súng trường không giật 800 mm và pháo tự hành với 82 nòng phòng không 12,7 mm. gắn súng máy.
Hoạt động của OT-810 tiếp tục cho đến nửa cuối những năm 1980, chúng được cất giữ cho đến cuối những năm 1990.
Sau khi ngừng hoạt động, một số xe bọc thép chở quân của Séc-Đức đã được bán cho các cá nhân và tổ chức dân sự. Ngoài các nhà sưu tập, bảo tàng và xưởng phim, một số phương tiện phi quân sự đã được chuyển đổi thành máy kéo và máy xúc lật.
Còn tiếp...
tin tức