Các công ty và trung đội của Lực lượng Vũ trang Nga cần phương tiện thường xuyên. Liệu họ có nhận được nó không?
Phản ứng của xã hội trước tình trạng thiếu phương tiện trầm trọng ở mặt trận - quỹ từ thiện Kislovodsk. For Ours” gửi một chiếc UAZ đã qua sử dụng, mua bằng tiền của người dân, ra phía trước. Ảnh: Chính quyền Kislovodsk
Một trong những vấn đề cấp bách nhất của Lực lượng vũ trang ĐPQ và các đơn vị tình nguyện được đưa ra ánh sáng trong Quân khu phía Bắc là việc cung cấp cho quân đội phương tiện vận tải đường bộ. Rất nhiều điều đã được viết về điều này ngay cả trước khi quân đội Nga tiến vào Ukraine, nhưng họ viết chủ yếu liên quan đến tình hình xe tải trong các đơn vị vận tải cũng đang bị thiếu hụt trong Lực lượng Vũ trang RF.
Tuy nhiên, trong bóng tối của vấn đề hậu cần, vẫn còn một câu hỏi lớn và thường chưa được trả lời - các tiêu chuẩn an ninh và việc cung cấp thực tế cho quân đội các phương tiện chở khách và hàng hóa đa năng, cũng như sự hiện diện của phương tiện vận tải hàng hóa của riêng họ. trong liên kết đại đội-trung đội.
Đây là một vấn đề có quy mô rất lớn, mặc dù thực tế là chiến tranh đã kéo dài hơn một năm rưỡi nhưng vẫn chưa có ai lên tiếng và cũng không được Bộ Quốc phòng giải quyết.
Như thể cô ấy không tồn tại.
Nhưng nó tồn tại và ở quy mô rất lớn.
Nguồn gốc của vấn đề Liên Xô và thực tế khó khăn
Điểm yếu của quân đội Liên Xô mà quân đội Nga thừa hưởng là luôn hỗ trợ hậu cần trong vùng chiến sự, ngoài các điểm triển khai thường trực.
Không có ích gì khi đi sâu vào vấn đề - nó thực sự quen thuộc với tất cả mọi người, ngay cả những người chưa hề phục vụ, đó là một lớp vấn đề rất lớn.
Nó chứa tất cả mọi thứ - trợ cấp quần áo và cung cấp các loại đạn đặc biệt (ví dụ: hộp đạn bắn tỉa có độ chính xác cao 7,62x54 cho súng trường SVD, và bây giờ dành cho súng trường Mosin, đã được đưa trở lại sử dụng hàng loạt), đây là pin cho đài trạm và lốp xe tải, v.v.
Và vấn đề phía sau còn một khía cạnh nữa - vận chuyển.
Quân đội của chúng ta, ngay cả khi được trang bị mọi thứ họ cần, cũng không có gì để vận chuyển những thứ cần thiết này. Các trung đội súng cơ giới và đại đội đều không có xe riêng, nhìn chung tiểu đoàn có số lượng ít, nếu không đủ hoặc các xe này bị chiếm dụng (và thường có nhiệm vụ được giao trong tiểu đoàn) thì cần thiết. để “đục” xe vào trung đoàn, lữ đoàn.
Không có gì để họ mang theo bên mình. Trong thế kỷ XNUMX, chỉ huy người Nga của một trung đội hoặc đại đội súng trường cơ giới, không có phương tiện do nhà nước cung cấp, phải di chuyển bằng cách đi bộ hoặc trên các phương tiện chiến đấu, đi nhờ xe, hoặc xin xe từ tiểu đoàn.
Kết quả là, một nhiệm vụ tầm thường biến thành cả một cuộc phiêu lưu.
Thật không may, trong tình huống chiến đấu, điều này đôi khi phải trả giá đắt, chẳng hạn như trong trường hợp không có phương tiện di chuyển do cơ cấu tổ chức và biên chế cung cấp, bạn phải sơ tán những người bị thương, điều này làm giảm đáng kể cơ hội sống sót của họ trong một số trường hợp.
Sự hiểu sai về tầm quan trọng của hậu phương trong liên kết đại đội - trung đội của các cấp lãnh đạo quân sự là một điểm yếu của quân đội ta kể từ thời Stalin, ngày nay chúng ta có thể yên tâm nói rằng vấn đề này ít nhất đã 90 năm rồi.
Vì vậy, trong quân đội Liên Xô, cả trung đội và đại đội đều không có phương tiện riêng; điều đó có thể xảy ra nếu có một đơn vị quân đội riêng biệt, với số lượng nhân sự tương đương với một trung đội hoặc đại đội, hoặc hình thành “xung quanh” một trung đội hoặc đại đội, nhưng hầu như không bao giờ xếp hàng trong các trung đội của các đơn vị vũ trang phối hợp.
Hơn nữa, đây chính xác là đặc điểm của chúng tôi.
Ví dụ, trong Quân đội Nhân dân Quốc gia CHDC Đức vào những năm 70, công ty đã có sẵn một chiếc xe Ural-375, một xe kéo và một chiếc mô tô có thùng phụ để làm nhiệm vụ di chuyển. Người Đức luôn hiểu tầm quan trọng của việc vận chuyển, và chẳng hạn, ngay cả trong lực lượng bộ binh không có cơ giới trong Thế chiến thứ hai cũng có số lượng lớn xe bộ binh Infanteriekarren IF8 với tỷ lệ cung cấp là một xe cho mỗi 50 nhân viên.
Ngoài ra còn có một chiếc xe ngựa đặc biệt riêng biệt có ngựa - cũng là một chiếc dành cho một trung đội.
Bạn có thể đọc thêm đây, bao gồm cả hậu quả của việc có/không có xe đẩy đơn giản đối với hiệu quả chiến đấu của quân đội và tổn thất của họ.
Nhưng ở Hồng quân không có chuyện đó, gây ra rất nhiều hậu quả tai hại, đặc biệt là về tổn thất trong chiến đấu.
Một ví dụ khác là Quân đội Hoa Kỳ.
Ở Mỹ, dưới sự chỉ huy của đại đội trưởng, có 1078 xe tải M1083 hoặc M900, 1165 xe rơ-moóc bồn XNUMX lít chở nước uống và XNUMX xe MXNUMX, trong đó một chiếc được giao cho người báo hiệu và có xe kéo. , và người thứ hai đang làm nhiệm vụ, chủ yếu là chỉ huy đại đội xử lý.
Xe đa dụng (chở hàng-chở khách) M1165 được trang bị thêm bộ giáp. Chỉ huy một đại đội bộ binh của Quân đội Hoa Kỳ có hai loại xe này tùy ý sử dụng.
Trong quân đội của chúng tôi không có thứ gì như thế này và cũng không có kế hoạch, mặc dù Quân khu phía Bắc, với đặc thù của mình, đã nâng nhu cầu về phương tiện lên cao hơn nhiều so với trước đây.
Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn bản chất của vấn đề ở dạng nó phát sinh trong SVO.
Thứ nhất, quân đội đào sâu đã có được một lượng lớn tài sản mà về mặt lý thuyết, các tiêu chuẩn an ninh của họ không đảm bảo.
Ví dụ: máy phát điện chạy xăng và diesel di động, thùng chứa nhiên liệu cho chúng, dụng cụ đào hầm và sửa ống nước vượt quá tiêu chuẩn, bếp lò, vòi hoa sen đóng mở để lắp đặt trong hầm đào và hầm đào, đôi khi còn có cả thiết bị kỹ thuật cỡ nhỏ do tình nguyện viên quyên góp và nhiều hơn thế nữa .
Thứ hai, ngay cả số lượng thiết bị quần áo tiêu chuẩn hiện nay cũng lớn hơn nhiều so với thời Xô Viết, khi cách tiếp cận thiếu sót của chúng ta trong việc cung cấp phương tiện cho quân đội được hình thành. Vì vậy, chẳng hạn, riêng bộ VKPO được cấp cho mỗi người lính (ít nhất là trên lý thuyết) cần có một chiếc túi có thể tích 60 lít để mang theo. Và sau đó là thiết bị và đạn dược với số lượng không thể tưởng tượng được ở thời Xô Viết, đặc biệt là trước Afghanistan.
Thứ ba, quy mô của các cuộc chiến đòi hỏi một lượng lớn phương tiện vận chuyển để sơ tán những người bị thương, nó cần với số lượng mà đơn giản là không có tiêu chuẩn nào cung cấp.
Thứ tư, có một đặc điểm hoàn toàn "Donbass" - những người lính thường chiến đấu cách các khu dân cư 10-15 km, trong thời gian đó họ nghỉ phép theo luật định, trong đó họ mua những vật tư mà hậu phương không cung cấp (ví dụ: dịch vụ nhiên liệu). không phải nơi nào cũng có thể cung cấp xăng cho máy phát điện và UAZ thì phải mua), và chỉ huy trung đội, đại đội chỉ cần điều một loại phương tiện nào đó qua lại. Nhưng cô ấy không có ở đó.
Thông thường, nếu chúng ta nói về những người lính từ LPR và DPR, họ chiến đấu cách nhà vài km theo đúng nghĩa đen, nhưng đơn giản là không có cách nào để đến đó trên một chiếc Uval hay một kỳ nghỉ mà không có phương tiện di chuyển tự do.
Thứ năm, một lần nữa là tính đặc thù của chiến tranh theo vị trí. Trong điều kiện mặt trận về cơ bản là cố định, hình thức hoạt động chiến đấu như đột kích, thường được thực hiện bởi một nhóm nhỏ, chẳng hạn như AGS, đã trở nên đặc biệt phổ biến.
Nhóm này và bản thân súng phóng lựu phải được vận chuyển bằng thứ gì đó đến điểm mong muốn và sau đó sơ tán khỏi đó. Trong điều kiện một trung đội với một xe chiến đấu bộ binh đã được coi là mạnh và được trang bị vũ khí tốt, đồng thời nhiều “trung đoàn động viên” mới thành lập hoàn toàn không có bất kỳ thiết bị quân sự nào, chúng ta cần một chiếc ô tô, ít nhất là một chiếc UAZ.
Thứ sáu, rất nhiều khó khăn trong giao tiếp đòi hỏi phải có “bánh xe” cho người báo hiệu, tốt nhất là xe bán tải có cabin lái.
Một ví dụ về phương tiện dân sự được sửa đổi cho mục đích quân sự là xe bán tải UAZ Profi. Ảnh: kênh telegram “Nhật ký người báo hiệu Kiba”
Thứ bảy, một loại nhân viên quân sự không tồn tại cách đây ba năm đã xuất hiện, chẳng hạn như người điều khiển máy bay trực thăng UAV, hoặc bây giờ là phi hành đoàn máy bay trực thăng gồm ít nhất hai người không thể làm việc từ vị trí trong đơn vị của họ, kể từ khi điện tử Ukraina Tình báo có thể truyền ngay tọa độ của nguồn tín hiệu điều khiển tới pháo binh.
Vì vậy, các tổ lái sử dụng ăng-ten từ xa và luôn làm việc từ những nơi khác nhau (những người muốn sinh sống), bên ngoài vị trí của họ, để không bị đối phương chỉ đạo một cuộc tấn công bằng pháo binh hoặc tên lửa vào vị trí của mình. Và để di chuyển, họ cần ô tô. Mà không có.
Sẽ mất rất nhiều thời gian để liệt kê những điều mà khoa học quân sự và lãnh đạo Bộ Quốc phòng thậm chí còn chưa biết, sau hơn một năm rưỡi.
Thay vào đó, chúng ta hãy nêu một thực tế - quân đội cần nhiều phương tiện hơn bây giờ, chủ yếu là liên kết đại đội-trung đội, và ở đây chúng ta đang nói về cả xe tải, xe chở hàng hạng nhẹ và xe khách (đa năng).
Trong điều kiện Bộ Quốc phòng không liên quan đến vấn đề này, các tình nguyện viên dân sự đã tiếp nhận vấn đề này. Việc cung cấp xe tình nguyện cho mặt trận đã trở nên phổ biến, nhưng ở đây còn nhiều cạm bẫy khiến không thể coi đồ tiếp tế tình nguyện là giải pháp cho vấn đề.
Xe của tình nguyện viên
Khi phong trào tình nguyện ngày càng mạnh mẽ và quan trọng nhất là số lượng nhà tài trợ ngày càng tăng, quân đội có thể bắt đầu đáp ứng nhu cầu không chỉ về máy bay bốn cánh, bếp lò hay bộ sơ cứu (nói chung, danh sách đồ dùng tình nguyện là đơn giản là vô tận), mà còn trong ô tô.
Thông thường đây là những chiếc SUV - việc cung cấp xe tải quá đắt, hơn nữa, nhu cầu về phương tiện di chuyển hạng nhẹ lại càng cấp thiết hơn.
Theo quy định, các tổ chức tình nguyện hoặc đơn giản là các nhà tài trợ tư nhân đã tặng xe UAZ hoặc xe SUV và xe bán tải nhập khẩu cho quân nhân của đơn vị này hoặc đơn vị khác; tuy nhiên, đôi khi đây là xe tải nhẹ Gazelle hoặc Sobol.
Một ví dụ về tin tức về việc giao hàng như vậy.
Một số vấn đề ngay lập tức nảy sinh.
Thứ nhất, những chiếc xe như vậy không thể được đăng ký với quân đội mà vẫn mang biển số dân sự.
Thứ hai, chúng thường được cấp cho các cá nhân - vì lý do tương tự.
Vấn đề thứ ba là cả chỉ huy và cảnh sát quân sự đều không thể xác định loại xe đang lái nó - đó có thể là quân đội của chúng tôi, những kẻ phá hoại Ukraine, cư dân địa phương và những người có thiện cảm với Lực lượng vũ trang Ukraine - bất kỳ ai.
Thứ tư, theo quy định, chúng ta đang nói về những phương tiện chưa bao giờ được chấp nhận cung cấp cho Lực lượng Vũ trang ĐPQ, không có phụ tùng thay thế và không có tài liệu để bảo trì, sửa chữa. Ngay cả những chiếc UAZ tương đối tiêu chuẩn cũng thường được sửa đổi nhiều và khác biệt so với sản xuất hàng loạt của nhà máy.
Ví dụ điển hình về món quà từ các tình nguyện viên là chiếc Mitsubishi Pajero Sport, được sơn cho mục đích quân sự và có thể đã được sửa đổi. Trên máy bay không có phụ tùng thay thế cho những chiếc máy như vậy, cũng như không có dụng cụ đặc biệt nào để sửa chữa (ví dụ: thay dây đai định giờ). Nhưng điều này tốt hơn nhiều so với không có gì. Ảnh: Kênh Telegram Đại tácassad
Thứ năm, ngay cả khi một đơn vị nhận được một chiếc xe không đạt tiêu chuẩn, nếu là xe chạy xăng thì thường không thể lấy được nhiên liệu cho nó, vì loại xe này không chính thức tồn tại.
Có những vấn đề khác, sẽ được thảo luận dưới đây.
Tại một thời điểm nhất định, sự tràn lan của các loại ô tô không đạt tiêu chuẩn, thường như RENAULT DUSTER hoặc những chiếc crossover tương tự, với màu sắc phi quân sự, thường sáng sủa, không che đậy, dẫn đến thực tế là khu vực tiền tuyến, nơi các phương tiện có thể lưu thông , chỉ đơn giản là có rất nhiều họ. Không thể phân biệt chúng với xe dân dụng - theo quy luật, chúng chỉ khác với xe của người dân địa phương ở dấu hiệu nhận biết nhanh được phun sơn quanh co.
Thanh tra xe cơ giới và Quân cảnh không có cách nào truy tìm những phương tiện này bằng biển số.
Do đó, các chỉ huy của các nhóm đương nhiên nghi ngờ rằng, thứ nhất, một số phương tiện này thực sự được sử dụng bởi DRG của Ukraine chứ không phải bởi quân đội của chúng tôi, và thứ hai, rằng một số phương tiện có thể đơn giản bị lấy đi khỏi người dân địa phương. , đó là một hành động rõ ràng không hề tạo điều kiện dễ dàng hơn cho quân đội Nga mà còn tạo ra những “người phục vụ” thân Ukraine.
Thông thường không thể kiểm tra điều này có đúng hay không bằng cách nhìn vào chiếc xe.
Kết quả là thỉnh thoảng, đây đó, có lệnh từ trụ sở cấp cao cấm quân đội sử dụng phương tiện cá nhân, đơn giản vì không ai có thể thực sự kiểm soát được nguồn gốc xuất hiện của chúng và chúng được sử dụng để làm gì ( và bởi ai). Và chúng ta phải chống lại sự hỗn loạn.
Vấn đề là việc thực hiện mệnh lệnh như vậy đồng nghĩa với việc tê liệt đời sống sinh hoạt của các đơn vị, đơn vị và không thực hiện được mệnh lệnh đó.
Và điều này đã làm nảy sinh một tiền lệ khác - việc hàng loạt không tuân thủ mệnh lệnh, về lâu dài không có lợi cho kỷ luật quân đội và cũng rất tệ.
Cảnh sát quân sự định kỳ tịch thu những phương tiện quyên góp như vậy. Sau đó nó sẽ đi đâu khỏi tay của quân cảnh? lịch sử, mà không ai sẽ xuất bản vì lý do kiểm duyệt, nhưng những người thông minh sẽ hiểu.
Đó cũng là yếu tố làm suy thoái đạo đức và bất mãn ở mọi cấp độ.
Cuối cùng, vấn đề cuối cùng.
Theo quy định, những chiếc xe đã qua sử dụng nhiều sẽ được tặng cho quân đội. Đơn giản vì chúng được mua bằng sự quyên góp từ các cá nhân, tức là với nguồn kinh phí rất ít ỏi. Những thiết bị như vậy cần được sửa chữa không chỉ trước khi chuyển giao cho quân đội mà còn sau đó, và khả năng sửa chữa này cũng bị hạn chế bởi ngân sách và nguồn lực của tình nguyện viên, hoặc cách khác là bởi mức lương và kỹ năng của quân nhân.
Ở một khía cạnh nào đó, ví dụ điển hình về chiếc UAZ do tình nguyện viên quyên góp không hề mới. Nhưng, có gì ở đó. Ảnh: Kênh Telegram Victory Technology
Và tất nhiên, mặc dù số lượng phương tiện dân sự được chuyển đến Quân khu phía Bắc hiện nay đã lên tới hàng nghìn nhưng vẫn thiếu trầm trọng.
Và vì ô tô không tồn tại được lâu trong chiến tranh nên chúng thường bị kẻ thù phá hủy trong vòng vài tháng, và vì hàng nghìn chiếc là không đủ.
Chỉ có nhà nước mới có thể giải quyết được vấn đề này.
Và sẽ rất dễ dàng cho nhà nước nếu họ chỉ muốn làm điều đó.
Trong trường hợp nhà nước muốn - khuyến nghị.
Bộ phận tổ chức
Đầu tiên là việc có thể được thực hiện ngay lập tức và miễn phí. Cần xây dựng và thực hiện cơ chế đăng ký quân sự cho ô tô của tình nguyện viên. Thật dễ dàng và không tốn tiền.
Nhưng có thể kiểm soát những gì được lái ở đâu và ở đâu, đồng thời ngăn chặn mọi hành vi phạm tội liên quan đến phương tiện cơ giới bằng các phương pháp pháp lý nghiêm ngặt.
Chuyện này đáng lẽ phải được giải quyết từ lâu rồi; không có trở ngại nào cho việc này cả.
Cho phần còn lại…
Đầu tiên, cần phải thừa nhận thực tế của vấn đề. Việc này không nhất thiết phải thực hiện công khai nhưng vấn đề cần được nêu rõ trong các văn bản.
Thứ hai, cần phải thay đổi nhân sự của các bộ phận, điều này sẽ có thể thực hiện được sau khi nhận ra vấn đề.
Tiêu chuẩn tối thiểu để cung cấp phương tiện cho quân đội ở cấp đại đội-trung đội là gì?
Điều tối thiểu hoàn toàn cần thiết và trên thực tế là không đủ là sự lặp lại trải nghiệm trên thế giới - một chiếc xe tải và một phương tiện di chuyển cho mỗi công ty.
Điều này sẽ chưa đủ, nhưng bằng cách này, công ty sẽ có ít nhất một số cơ hội để vận chuyển tài sản của công ty, ít nhất là theo từng bộ phận, và người chỉ huy công ty ít nhất sẽ có khả năng di chuyển nhất định.
Kinh nghiệm của quân đội nước ngoài trong 50-60 năm qua mà Bộ Quốc phòng dày công không nhìn ra, có vẻ hợp lý hơn, cụ thể là mỗi đại đội một xe tải và hai xe du lịch, một xe để liên lạc.
Điều này cũng chưa đủ trong điều kiện hiện đại, nhưng ít nhất với sự hỗ trợ như vậy, cuộc sống trong quân đội sẽ trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Có tính đến số lượng tài sản hiện đang cần, các tiêu chuẩn sau đây có thể được chỉ định là mức độ đảm bảo đủ tối thiểu:
- mỗi trung đội một xe tải hạng trung. Đây có thể là xe URAL 43206 hoặc KAMAZ 4350 (tất cả đều có hai trục) hoặc xe ba trục - URAL 4320 có đế tiêu chuẩn hoặc KAMAZ 5350;
- một xe tải do chỉ huy đại đội sử dụng, giống như trong trung đội;
- XNUMX xe du lịch đa dụng hạng nhẹ cho đại đội trưởng.
Ở phiên bản lý tưởng, sang trọng, phiên bản này được bổ sung thêm các phương tiện đa năng bổ sung theo trung đội, mỗi trung đội một chiếc.
Đương nhiên, các tiêu chuẩn trang bị phương tiện như vậy đòi hỏi phải có đội ngũ nhân viên lái xe và số lượng xe mà công ty nhận được theo cách này đòi hỏi phải có một kỹ thuật viên được đào tạo có khả năng giúp người lái xe sửa chữa xe và đảm nhận những công việc phức tạp.
KAMAZ 5350 với cabin bọc thép. Bản quyền về bức ảnh
Các trạng thái trên thậm chí sẽ giúp đảm bảo suôn sẻ sự phát triển năng lực vận tải của các trung đội và đại đội - ví dụ, bắt đầu với một xe tải và một xe hạng nhẹ cho mỗi đại đội, sau đó thêm một xe hạng nhẹ, sau đó là xe tải vào trung đội, v.v.
Ví dụ: nếu khả năng của ngành không cho phép chúng tôi cung cấp mọi thứ cùng một lúc.
Chỉ còn lại câu hỏi đơn giản nhất - kỹ thuật.
Phần kỹ thuật
Trước tiên chúng ta hãy hình thành một hình ảnh lý tưởng nhất định về một chiếc xe đa dụng cho quân đội. Đây là một loại xe bọc thép với động cơ diesel, với các biện pháp bảo vệ bom mìn được thực hiện theo cấu trúc, thích hợp để vận chuyển cả người và hàng hóa nhỏ về trọng lượng và thể tích, cách bố trí bên trong cho phép bạn đặt một người bị thương nằm bên trong, nếu cần thiết, hoặc một người đơn vị bộ binh tập thể vũ khí (súng máy 12,7 mm hoặc AGS) cùng tổ lái và đạn dược.
Tất nhiên, lý tưởng nhất là cần phải cung cấp sức chứa cho tối đa một đội súng trường có sức mạnh cao hơn (với phi hành đoàn UAV gồm ít nhất 10 người), nhưng điều này sẽ khiến chiếc xe trở nên rất lớn và đắt tiền, đi ngược lại với yêu cầu. số lượng trong quân đội, mặc dù nếu có thể thì tại sao không...
Ngành công nghiệp trong nước do có tiềm năng nên hoàn toàn có khả năng sản xuất ra một chiếc ô tô lý tưởng như vậy.
Chúng ta hãy đưa ra những sự tương tự gần gũi.
Gần nhất là AMN-233121 “Vận động viên” do Công ty Công nghiệp Quân sự (VPK) sản xuất.
AMN-233121 “Vận động viên”. Ảnh: Wikipedia
Chiếc xe này có nhiều sửa đổi khác nhau, mẫu mã cơ bản cũng như khả năng của nhà sản xuất cho phép nó thực hiện chính xác những sửa đổi cần thiết cho quân đội.
Về nguyên tắc, chiếc xe này gần giống với mẫu xe bọc thép lý tưởng của quân đội, nó chỉ thiếu hộp số tự động.
Vấn đề là cần rất nhiều máy móc, và thực tế không phải là tổ hợp công nghiệp-quân sự có thể nhanh chóng đáp ứng nhu cầu này.
Trong những điều kiện này, việc hạ thấp yêu cầu để có lợi cho sản xuất hàng loạt là điều hợp lý. Đối với những nhu cầu trên của quân đội, cả "Tiger" của cùng một tổ hợp công nghiệp quân sự và nguyên mẫu được trưng bày gần đây của "Strela", một phương tiện nhẹ hơn có thể đóng vai trò là thiết kế cơ bản cho một phương tiện quân sự đại chúng, và, mặc dù nó thuộc nhóm kích thước khác với “Vận động viên”, sẽ phù hợp, cũng có thể coi là phương tiện chính cho quân đội.
Xe bọc thép Strela sẽ hoàn toàn phù hợp với quân đội và nó cũng sẽ rất thành công nếu làm nền tảng căn cứ. Ảnh: http://www.autonavigator.ru/
Đồng thời, về nguyên tắc, có thể các nhà cung cấp xe bọc thép không thể đáp ứng nhu cầu lớn như vậy.
Sau đó UAZ sẽ phát huy tác dụng.
Bất chấp mọi lời phàn nàn về chất lượng của những chiếc xe này và bất chấp việc UAZ đã ngừng sản xuất ô tô diesel (điều này là không chính đáng - Sollers phải đưa ZMZ-514 vào cuộc sống bằng bất cứ giá nào, vẫn có và vẫn có cơ hội cho việc này), nó là nhu cầu vận chuyển cơ bản mà quân UAZ hài lòng, hơn nữa, một mẫu xe như “Pro” với cabin hai hàng ghế nhìn chung sẽ gần đạt mức lý tưởng về một chiếc xe đa dụng không bọc thép nếu không có động cơ xăng. Nhược điểm là thiếu áo giáp, và đây là một nhược điểm nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi lựa chọn giữa UAZ và không có gì, bạn cần chọn UAZ.
Và một lần nữa UAZ “Profi”, hiện chỉ có phiên bản xuất xưởng. Điều gì ngăn cản Bộ Quốc phòng mua những phương tiện như vậy? Bản quyền trên ảnh
Đặc biệt đáng nói là ổ bánh UAZ vẫn được liệt vào danh sách “SGR - dòng chở hàng cũ”.
Phương tiện này, mặc dù đã lỗi thời, nhưng vẫn gần đạt mức lý tưởng ở một số thông số - nó cho phép bạn vận chuyển một đội có vũ khí, sơ tán người bị thương nằm liệt giường, vận chuyển hàng hóa trong cabin, vận chuyển vũ khí tập thể cùng phi hành đoàn và đạn dược.
“Những chiếc bánh mì” được sử dụng ở Quân khu phía Bắc vừa là phương tiện của trụ sở vừa thậm chí là xưởng phát thanh. Nếu tuân thủ các biện pháp cắt điện, bạn thậm chí có thể sửa chữa thiết bị vô tuyến hoặc làm việc với tài liệu trong chiếc xe này vào ban đêm.
Đồng thời, xe có khả năng việt dã tốt.
Tất cả những điều này đã dẫn đến sự phổ biến của "Loaves" trong quân đội và hầu hết các phương tiện do tình nguyện viên cung cấp cho quân đội đều chỉ là những chiếc UAZ như vậy.
Có thể là nếu không thể nhanh chóng bão hòa quân đội bằng xe bọc thép thì chúng ta cần phải “nhấn mạnh” vào việc cung cấp những trang bị như vậy.
Và một lần nữa một chiếc xe dân sự tham chiến, lần này là dành cho các bác sĩ. “Bukhanka” là một trong những mẫu xe được ưa chuộng nhất ở Quân khu phía Bắc. Ảnh: Kênh Telegram “Hiler”
Với xe tải, mọi thứ đều đơn giản - cả KAMAZ và URAL đều có phiên bản với cabin bọc thép và những phương tiện này đủ để thực hiện nhiệm vụ vận chuyển ở cấp trung đội-đại đội.
Trong những trường hợp cực đoan, như với các loại xe đa dụng, bạn sẽ phải sử dụng các phương án không được bọc thép. Bất kỳ chiếc xe tải nào cũng tốt hơn là không có xe tải.
Nó cũng đáng để nói lên sự mơ hồ với xe GAZ. Theo một số thông số, GAZ 3308 “Sadko”, cả cabin hai hàng và một hàng, đều đáp ứng đầy đủ nhu cầu của quân đội, tuy nhiên, trên báo chí công khai không có thông tin gì về việc mua hàng loạt GAZ phương tiện phục vụ nhu cầu của Lực lượng vũ trang RF.
Thật khó để đánh giá nếu không có một nghiên cứu đặc biệt xem có bao nhiêu phương tiện bị thiếu nếu bây giờ chúng ta đưa biên chế của các đại đội và trung đội về mức “đúng”.
Nhưng ngay cả khi ngành công nghiệp trong nước nói chung không thể cung cấp ô tô cho quân đội trong thời gian hợp lý, chúng ta phải nhớ rằng những phương tiện đáp ứng có điều kiện các nhu cầu cơ bản của quân đội đều được sản xuất ở Trung Quốc, Ấn Độ và Iran.
Xe quân sự Aras của Iran
Xe bọc thép Toofan của Iran
Tất nhiên, việc nhập khẩu ô tô cho quân đội đòi hỏi phải có sự chuẩn bị về khả năng thích ứng với khí hậu của chúng ta (đối với ô tô từ các nước có khí hậu ấm áp thì đây là một vấn đề nghiêm trọng), tích lũy dự trữ phụ tùng thay thế cũng như đào tạo nhân sự để bảo trì và vận hành. sửa chữa, kiểm tra khả năng ứng dụng của dầu nhờn trong nước, v.v... rất nhiều thứ, nhưng SVO đã bắt đầu vào tháng 2022 năm 2023 và hiện kết thúc vào tháng XNUMX năm XNUMX. Rõ ràng là tất cả những điều này sẽ còn kéo dài trong một thời gian dài.
Nếu số liệu sản xuất của các nhà máy trong nước không đáp ứng yêu cầu nhanh chóng bão hòa quân đội bằng vận tải đường bộ thì đã đến lúc phải bắt đầu công việc nhập khẩu.
Cuối cùng, điều cần nhớ là một số lượng phương tiện nhất định được lưu giữ trong các nhà máy ở Rosrezerv. Rất có thể, tất cả các mẫu thiết bị cung cấp cho Lực lượng vũ trang RF đều đã được rút khỏi đó, nhưng “ánh sáng vẫn chưa hội tụ trên chúng”, bất kỳ sản phẩm nào của cùng một chiếc UAZ sẽ tìm được chỗ đứng ở phía trước, ngay cả khi nó không được quân đội sử dụng chính thức.
Trong hơn một năm rưỡi, SVO của Bộ Quốc phòng đã thể hiện những khả năng rất trái ngược nhau trong việc khắc phục những khuyết điểm trong quân đội - một số biện pháp cần thiết và cần thiết đang được thực hiện, trong khi những biện pháp khác thì bị phớt lờ. Ngày nay không thể buộc tội Bộ Quốc phòng không hành động nữa - các quá trình nhằm khắc phục tình hình trong quân đội đang được tiến hành và có quy mô lớn.
Nhưng không phải trong tất cả các lĩnh vực: có những lĩnh vực mà sự coi thường thực tế của một số nhà lãnh đạo có trách nhiệm chiếm ưu thế. Chủ đề ô tô là một trong những lĩnh vực này.
Tôi tin rằng quá trình phục hồi sẽ đạt được cả tiêu chuẩn cung cấp ô tô cho quân đội và biên chế các đơn vị trong đơn vị này.
tin tức