Tàu hơi nước từ Chiến tranh Krym
Vào ngày 27 tháng 1854 năm XNUMX, Anh và Pháp tuyên chiến với Nga, và Chiến tranh Krym bắt đầu. Vì cả hai cường quốc đều không có biên giới đất liền với Nga nên các hành động đều được thực hiện hạm đội. Trong văn học tiếng Nga có quan điểm cho rằng tàu buồm không có cơ hội chống lại tàu hơi nước. Tại sao? Vâng, chỉ như vậy thôi. Chúng ta được yêu cầu thực hiện điều này bằng đức tin.
Chúng ta hãy thử tìm hiểu xem tàu hơi nước của quân Đồng minh lúc đó trông như thế nào.
Đi thuyền hay hơi nước?
Hãy bắt đầu với lịch sử người giới thiệu.
Năm 1801, con tàu hơi nước có mái chèo Charlotte Dundas lần đầu tiên đi thuyền ngược gió trên kênh Clyde. Năm 1812, con tàu Themes đi quãng đường từ Greenlock đến London. Năm 1819, tàu hơi nước Savannah vượt Đại Tây Dương. Nhưng hiện tại, tàu hơi nước chưa được đưa vào sản xuất - chúng mắc quá nhiều bệnh thời thơ ấu, phổ biến ở giai đoạn công nghệ thô sơ.
Vì vậy, vào năm 1825, Thomas Cochrane đã đặt mua XNUMX tàu hộ tống hơi nước cho hạm đội Hy Lạp, nhưng trong vòng một năm, các nhà máy đóng tàu ở Anh chỉ đóng được một chiếc, hơn nữa, trước khi đến Hy Lạp, tàu hộ tống đã chuyển từ tàu hộ tống chạy bằng hơi nước sang tàu hộ tống đi biển - vụ nổ nồi hơi đã làm hỏng chiếc xe đến mức nó không thể hoạt động được nữa. Cả năm tàu hộ tống đều liên tục gặp sự cố với nồi hơi và mất nhiều thời gian sửa chữa hơn là ra khơi. Kết quả là người Hy Lạp tin rằng họ đã ném tiền đi.
Tàu hộ tống hơi nước Kartería của Hy Lạp trong Trận Itea.
Trong những năm 1820 và 1830, thiết giáp hạm và khinh hạm tiếp tục là nền tảng của hạm đội. Ở Anh suốt thời gian qua đã xảy ra tranh chấp giữa những người ủng hộ “trường phái trẻ” và “những người theo chủ nghĩa truyền thống”: người trước tin rằng hạm đội nên chuyển sang sử dụng hơi nước càng nhanh càng tốt, người sau cho rằng gió, buồm và những di chúc của thời cổ đại khá phù hợp. đủ rồi, và tất cả những con tàu hơi nước này của bạn chỉ có thể hoạt động được trên những sông hồ yên tĩnh, bởi vì trên biển, do có sóng nên tất cả những bánh chèo và chân vịt này đơn giản là không thể hoạt động.
Để giải quyết tranh chấp này, vào năm 1844, trưởng đoàn khảo sát hạm đội, William Symonds, đã tự mình thành lập một “phi đội thử nghiệm” gồm các tàu hơi nước, thực hiện một số chuyến đi vòng quanh nước Anh và chứng minh rằng tàu hơi nước khá có khả năng đi biển.
Lãnh chúa thứ nhất, lúc đó là Edward Law, Bá tước Ellenborough, một “người theo chủ nghĩa truyền thống”, đã yêu cầu Symonds dừng các thí nghiệm của mình, nhưng người khảo sát không để ý đến những yêu cầu này. Kết quả là vào năm 1848, ông bị cách chức.
Cùng năm đó, Thủ kho chính của Quân đội, Thomas Hastings, đã đề xuất chuyển đổi một trong những khẩu súng 74 cũ - lắp động cơ hơi nước ở đó, cưa các cột buồm và sử dụng nó làm pin tự hành để bảo vệ Sheerness. Kinh nghiệm hóa ra đã thành công và để bảo vệ Portsmouth, Hastings đề xuất định dạng lại thêm 4 thiết giáp hạm và 6 khinh hạm trong cùng một hướng.
Trên thực tế, đây là cách các tàu khối nổi tiếng của Anh xuất hiện - Blenheim 60 khẩu, Ajax, Hogue và Edinburgh. 200 nghìn bảng Anh đã được chi cho việc chuyển đổi và tất cả các con tàu đều di chuyển chậm, với tốc độ 450–4 hải lý trên động cơ hơi nước công suất thấp (5 mã lực) và không quá 6 hải lý khi có buồm.
Do các con tàu đang được thiết kế lại và không được chế tạo theo dự án nên cần phải loại bỏ một số khẩu súng, giảm kích thước của lượng cung cấp và lượng nước được chấp nhận, v.v. Do đó, việc cung cấp than trên các lô cốt đã được tính toán cho Đúng 4 ngày, và lượng dự trữ lương thực và nước, thay vì sáu tháng, chỉ được nạp trong hai tháng.
Đánh giá hạm đội Anh tại Spithead, tháng 1853 năm XNUMX.
Một vấn đề riêng biệt là độ rung, hiện diện trong tất cả các mẫu thiết giáp hạm hơi nước của những năm 1840. Vì điều này mà độ chính xác của hỏa lực pháo binh bị giảm đi rất nhiều, những “người theo chủ nghĩa truyền thống” đã hơn một lần khiển trách điều này với các đại diện của “trường phái trẻ”, những người chủ trương chuyển rộng rãi thiết giáp hạm sang chạy bằng hơi nước. Giống như, nếu tàu chiến được tạo ra để chiến đấu thì chúng sẽ bắn như thế nào khi không thể nhắm mục tiêu do rung động? Hóa ra trong trận chiến, những con tàu chân vịt mới nhất của chúng ta lại trở thành... chèo thuyền.
Giải pháp rất phức tạp, từ tính toán toán học về chiều dài và độ cong của cánh quạt cho đến phương pháp khoa học. Vào năm 1851, các thí nghiệm của Bộ Hải quân nhằm loại bỏ rung động đã kết thúc với thành công tương đối - không thể loại bỏ hoàn toàn rung động nhưng nó đã giảm đi rất nhiều.
Có vẻ như dự án đã không thành công, nhưng vào năm 1855, người Anh đã chuyển đổi thêm 5 thiết giáp hạm nữa theo nguyên tắc tương tự - Russell, Cornwallis, Hawke, Pembroke và Hastings. Trong Chiến tranh Krym, chỉ có HMS Pembroke mới có thể phân biệt được mình trong việc đánh chìm tàu - nó vô tình đâm và đánh chìm tàu buôn người Anh Lady Sale ngoài khơi Isle of May.
Thực ra người Pháp cũng làm điều tương tự, biến tàu buồm thành tàu chạy bằng hơi nước, họ gọi việc chuyển đổi đó là máy công suất thấp hỗn hợp.
Tàu 130 khẩu Montebello của Pháp sau này được chuyển đổi thành tàu hơi nước.
Chỉ đến những năm 1850, người ta mới hiểu rằng một tàu chiến chạy bằng cánh quạt chạy bằng hơi nước hoàn chỉnh phải được chế tạo từ đầu, và phải phát triển một thiết kế cho con tàu, có không gian cho phương tiện, than, vật tư và vũ khí. Kết quả là, những thiết giáp hạm hơi nước chính thức đầu tiên chỉ được đưa vào sử dụng vào năm 1851–1852; trong hạm đội Anh có Sans Pareil và Agamemnon. Nhưng... trên cả hai con tàu, họ lại lắp động cơ yếu, công suất 550 và 600 mã lực. Với. theo đó, do đó tốc độ của chúng không vượt quá 7,5 hải lý/giờ.
Năm 1850, người Pháp hạ thủy chiếc thiết giáp hạm chân vịt hoàn chỉnh đầu tiên là Napoléon, và về cơ bản đây là chiếc tàu bình thường duy nhất mà quân Đồng minh có trong Chiến tranh Krym - một cỗ máy 960 mã lực. giây, tốc độ 12 hải lý/giờ, cung cấp than trong 9 ngày ở tốc độ tối đa, dự trữ lương thực trong 3 tháng.
Nhưng ngay cả trong những năm 1853–1854, tàu hơi nước và động cơ hơi nước vẫn còn rất thô sơ, và nền tảng của tất cả các hạm đội vẫn là tàu buồm.
Chiến thuật sử dụng
Hãy cho một ví dụ.
Vào ngày 22 tháng 1853 năm 120, các tàu chân vịt của Anh và Pháp, sau khi nhổ neo, cố gắng đi đến eo biển Dardanelles, với các thiết giáp hạm đi theo sau. Nhưng họ đã thất vọng. Charlemagne (máy 500 mã lực) với Valmy đi theo nhận thấy dòng điện ngược chiều mạnh đến mức nó ngừng kéo ngay cả trước khi đi qua eo biển. Tàu trục vít Sans Pareil (XNUMX mã lực) của Anh đã cố gắng kéo chiếc máy va chạm nhưng cũng không thành công.
Chỉ có hai lần kéo thành công: chiếc mạnh nhất (650 mã lực) trong hạm đội Pháp, khinh hạm hơi nước có bánh lốp Homere đã kéo Iéna - mặc dù rất chậm.
Ngoài ra, chiếc thiết giáp hạm chân vịt mới nhất Napoléon (960 mã lực), kéo theo soái hạm Ville de Paris của Pháp, đã vượt qua eo biển một cách dễ dàng ấn tượng, bỏ lại hầu hết các tàu của Pháp và tất cả các tàu của Anh. Kết quả là quân Đồng minh phải chờ gió thuận mới tiến vào Bosporus.
Dòng chảy bề mặt ở Dardanelles chỉ có tốc độ 4 hải lý / giờ, nhưng như chúng ta thấy, nó đã trở nên không thể vượt qua đối với hầu hết các tàu hơi nước của hải đội Đồng minh. Vâng, tất nhiên, những con tàu hơi nước này đã bị kéo đè nặng, nhưng vẫn vậy.
HMS Agamemnon.
Tổng cộng, quân Đồng minh ở Biển Đen vào năm 1854 có 120 thiết giáp hạm chân vịt - đây là 140 thiết giáp hạm chính thức: Napoléon, Sans Pareil và Agamemnon, và hai thiết giáp hạm hỗn hợp: Charlemagne (XNUMX mã lực) và Montebello (XNUMX mã lực). Các tàu Đồng minh còn lại là tàu buồm.
Thiết giáp hạm hơi nước được cho là sẽ được sử dụng như thế nào trong một trận chiến giả định?
Thật kỳ lạ - nhưng với chiếc xe đã tắt máy và đang căng buồm. Các cuộc diễn tập trên chiến trường Spithead vào tháng 1853 năm XNUMX cho thấy rằng để bắt thành công đầu kẻ thù hoặc cắt đứt phòng tuyến, không cần phải có các thiết giáp hạm chân vịt riêng lẻ mà là một hạm đội thiết giáp hạm chân vịt, vì phần lớn các tàu buồm đơn giản là không có thời gian để tiếp cận chúng. sự giúp đỡ.
Đó là lý do tại sao Solomon đã đưa ra quyết định - tốc độ của hải đội được xác định bởi tốc độ của con tàu chậm nhất, do đó... nó sẽ sử dụng tàu hơi nước làm tàu buồm như một phần của hải đội. Họ chỉ cần một động cơ hơi nước khi chuyển sang chiến đấu.
Baltika
Vì vậy, như chúng tôi được biết, quân Đồng minh chỉ cử năm thiết giáp hạm chân vịt tới Biển Đen. Những gì đã được gửi đến Baltic?
Thành phần của phi đội Anh-Pháp (chỉ LC):
Như bạn có thể thấy, ở đây có số lượng tàu chiến cánh quạt lớn hơn nhiều. Tuy nhiên, nếu chúng ta nghiên cứu kỹ thành phần, chúng ta lại thấy có vấn đề.
Đầu tiên, 4 chiếc blockship mà chúng ta đã nói đến và một chiếc hỗn hợp với một chiếc xe yếu đã được đưa vào bộ trang phục.
120 khẩu Royal George - đã được chuyển đổi, nhưng số lượng súng phải giảm xuống còn 89, than được chất trên boong ở, và nguồn cung cấp nước giảm xuống còn hai tuần. Sau khi cải biến, con tàu trở nên tồi tệ đến mức ngay cả trước khi Chiến tranh Krym kết thúc vào năm 1856, nó đã được chuyển đổi thành phương tiện vận tải quân đội.
Princess Royal 91 súng cũng là một sự chuyển đổi. Có nguồn cung cấp than đúng hai ngày, tốc độ không vượt quá 6 hải lý/giờ.
Duke of Wellington với 131 khẩu súng ban đầu được chế tạo như một chiếc tàu buồm, nhưng sau đó thiết kế đã được thay đổi và con tàu được chuyển thành tàu chạy bằng hơi nước. Một động cơ khá mạnh (780 mã lực) được lắp trên tàu, nhưng hóa ra lại không đáng tin cậy, các nồi hơi của nó liên tục bị hỏng, vì vậy trong chiến dịch năm 1854, con tàu được sử dụng làm tàu buồm, và vào năm 1856, nó thường được cất giữ để làm tàu buồm. ở Devonport lâu năm.
Tức là trong hải đội Anh, chỉ có St. là con tàu chính thức. Jean d'Acre và Cressy, tất cả các thiết giáp hạm khác đều gặp vấn đề lớn với tư cách là tàu hơi nước.
Một số kết luận
Bất chấp sự hiện diện của một số lượng lớn tàu chiến hơi nước giữa Anh và Pháp trong Chiến tranh Krym, công nghệ động cơ hơi nước vẫn chưa được phát triển đầy đủ, nó chỉ đơn giản là thô sơ. Một số tàu là tàu buồm được cải tiến, lắp đặt các phương tiện có động cơ yếu, do cắt giảm vũ khí trang bị, giảm nguồn cung cấp thực phẩm và nước uống cũng như việc triển khai nhân sự dày đặc.
Chiến hạm hơi nước Napoléon của Pháp.
Những con tàu này không phải là tàu hơi nước chiến đấu chính thức, mà rất có thể là một nỗ lực nhằm bằng cách nào đó lấp đầy khoảng trống này hay khoảng trống khác trong sự cân nhắc của các đô đốc. Trong trận chiến, tàu chiến hơi nước được cho là sẽ được sử dụng như tàu buồm thông thường, họ bắt đầu nói về việc tạo ra các phân đội tàu hơi nước riêng biệt chỉ sau Chiến tranh Krym.
Chà, một câu hỏi riêng - các thủy thủ Nga có biết về những vấn đề này không?
Câu trả lời sẽ rất đơn giản - vâng, họ đã biết. Trong cuộc diễn tập tương tự trên đường Speedhead, thuyền trưởng (đô đốc tương lai) Butkov đã có mặt với tư cách quan sát viên; các vấn đề và bệnh tật thời thơ ấu của tàu hơi nước đã được thảo luận rộng rãi trên báo chí Anh và Pháp (đặc biệt là trên tờ Times), hơn nữa, tại trình độ chuyên gia, tất cả đều được nghiên cứu bởi các đại diện của Nga ở Anh, những người có liên quan đến việc mua tàu.
Hơn nữa, chính trong Chiến tranh Krym, các tàu hơi nước đã rơi vào điều kiện hoạt động chiến đấu thực sự, tất cả những khó khăn khi di chuyển trên biển Baltic và Biển Đen; trên thực tế, trong điều kiện của một cuộc chiến thực sự, máy móc và hệ thống kỹ thuật của chúng đã gặp sự cố. .
Và hầu hết các vấn đề và bệnh tật của tàu hơi nước chỉ được khắc phục vào năm 1857, tức là sau Chiến tranh Krym, và chiến thuật sử dụng tàu hơi nước chỉ được phát triển vào năm 1859.
Tại sao các thuyền trưởng và đô đốc Nga không quyết định đánh một trận quyết định ở Biển Đen hoặc ở Baltic?
Nhưng chúng tôi sẽ không trả lời câu hỏi này, để mọi người tự rút ra kết luận.
Văn chương:
1. Hamilton C. A. “Sự kình địch hải quân Anh-Pháp, 1840–1870” - Văn học quân sự (militera.lib.ru), 2006.
2. Brereton VM “Hạm đội Anh ở Biển Đen” - London, 1856.
3. Baumgart, Winfried. "Chiến tranh Crimea, 1853–1856" - London, Vương quốc Anh và New York: Nhà xuất bản Đại học Oxford, 1999.
4. Chevalier, Louis E. “Histoire de la Marine Française de 1815 a 1870” – Paris, Pháp, Librairie Hachette et Companie, 1900.
5. Clowes, Ngài William Laird. “Hải quân Hoàng gia: Lịch sử từ thời kỳ sớm nhất đến hiện tại” (7 tập) - London, Vương quốc Anh: Sampson, Low, Marston and Co., 1897–1903 [Tập VI: 1901].
6. Lambert, Andrew D. “Chiến tranh Crimea. Đại chiến lược của Anh chống lại Nga, 1853–1856" - Manchester, Vương quốc Anh: Nhà xuất bản Đại học Manchester, 1991.
7. Tritten JJ “Người đọc học thuyết: Hải quân Hoa Kỳ, Anh, Pháp, Ý và Tây Ban Nha” - “Tài liệu Newport của Trường Đại học Chiến tranh Hải quân”, 2012.
8. Brown DK “Hải quân Hoàng gia trong Chiến tranh Crimea: tiến bộ công nghệ” - “Kỹ thuật và hàng hải quốc tế Colloque”, Paris, tháng 1987 năm XNUMX.
tin tức