Kỵ binh dù muốn hay không. Lịch sử xe tăng H 35 và H 39
Cột H 35 ở Ardennes, tháng 1940 năm XNUMX
Chúng tôi không biết rõ câu chuyện Xe bọc thép của Pháp. Hay đúng hơn, những “nhân vật” chính đã được chúng ta biết đến nhiều - đó là xe tăng và xe bọc thép Hotchkiss, Saumua, Panhard, v.v. Nhưng đây là loại máy gì, tại sao chúng được tạo ra và trong những điều kiện nào? Người Pháp sẽ chiến đấu chống lại họ như thế nào? Tất cả những câu hỏi này từ lâu đã bị che giấu trong những huyền thoại.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét lịch sử của xe tăng H 35 và H 39 của Hotchkiss. Bản thân chúng hầu như không thú vị - những chiếc xe bình thường giá rẻ, có lẽ được bọc thép tốt. Sẽ thú vị hơn nhiều đối với chúng tôi khi xua tan những huyền thoại về những chiếc xe tăng này. Câu chuyện kinh điển của H 35 và H 39 hoàn toàn trái ngược với các sự thật đến mức bạn không thể không tự hỏi: làm sao họ có thể nghĩ ra được điều đó? Ngoài ra, xe tăng Hotchkiss còn để lại dấu ấn quan trọng. Chính công ty Hotchkiss là người đầu tiên đề xuất chế tạo xe tăng đúc, đồng thời khuấy động chương trình xe tăng của Pháp. Đây là những gì chúng ta sẽ nói về ngày hôm nay.
Ưu đãi kịp thời
Vào đầu Thế chiến thứ hai, lực lượng xe tăng Pháp chỉ đứng sau lực lượng xe tăng Liên Xô. Nhưng chúng ta phải tính đến việc người Pháp chế tạo hầu hết các loại xe tăng hiện đại vào năm 1936-1940, chuẩn bị cho trận chiến với Đức Quốc xã. Và vào đầu những năm 30, cơ sở của hạm đội xe tăng Pháp là ba nghìn rưỡi chiếc Renault FT đã lỗi thời đến vô vọng. Điều gì có thể thay thế chúng? Renault bắt đầu sản xuất xe tăng hạng nhẹ D1, nhưng quân đội nhanh chóng vỡ mộng về nó.
Các nhà thiết kế của Renault đã cố gắng làm cho thiết kế rẻ nhất có thể, vì vậy D1 có chất lượng kém và liên tục hỏng hóc. Ngoài ra, vào năm 1932, nó là chiếc xe tăng hiện đại duy nhất ở Pháp, quá có giá trị để hỗ trợ bộ binh tầm thường. Lúc đầu, D1 đóng vai trò là xe tăng chiến đấu (char de bataille), vì xe tăng chiến đấu B1 “thực sự” chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 1934. Vậy hóa ra không có gì có thể thay thế được chiếc Renault FT cổ kính.
Char D1 trong cuộc diễn tập ở Champagne, 1935. Lúc đầu họ được trang bị tháp pháo của Renault FT
Nhận thấy tình hình khó khăn, công ty Hotchkiss đã chủ động và vào năm 1933 đã tự mình đề xuất với quân đội một mẫu xe tăng mới. Đó là một chiếc xe hai chỗ nhỏ nặng 6 tấn, rất đơn giản và rẻ tiền. Lần đầu tiên, thân xe tăng được lắp ráp từ các bộ phận đúc lớn bằng bu lông. Cách bố trí không điển hình của người Pháp, với động cơ ở phía sau và hộp số ở phía trước. Để giảm chi phí, họ thậm chí còn bỏ tháp pháo, đặt hai khẩu súng máy trong thân xe, khiến chiếc xe tăng rất gợi nhớ đến chiếc nêm Carden-Loyd “vỗ béo” của Anh. Phải nói rằng công ty Hotchkiss được lãnh đạo bởi người Anh Henry Mann Ainsworth, người chuyển đến từ chi nhánh Anh.
Quân đội ủng hộ đề xuất này vì cuối cùng họ đã nhìn thấy một sự thay thế thực sự lớn cho Renault FT. Vào ngày 30 tháng 1933 năm 2, Hotchkiss nhận được hợp đồng chế tạo ba nguyên mẫu và cuộc thi được công bố vào ngày 6 tháng 30. Về nhiều mặt, ông lặp lại đề xuất của Ainsworth: một chiếc xe tăng đơn giản và đáng tin cậy nặng 37 tấn với áo giáp XNUMX mm và trang bị hai súng máy hoặc một khẩu pháo XNUMX mm trong tháp pháo.
Cạnh tranh với Renault
Tổng cộng có 14 công ty tham gia cuộc thi xe tăng hạng nhẹ. Ngoài Hotchkiss, chúng tôi còn quan tâm đến hai trong số đó - Renault và APX (viết tắt của Atelier de Construction de Puteaux - nhà máy kỹ thuật ở Puteaux). Renault là hãng đối phó nhanh nhất; nguyên mẫu Renault ZM của nó đã sẵn sàng để thử nghiệm vào tháng 1934 năm 7,5. Đó là một chiếc xe tăng nặng 82 tấn, có động cơ 6 mã lực. Với. và một tháp pháo với hai súng máy. Ông không gây được niềm vui trong quân đội. Các kỹ sư đã ép khối lượng áo giáp đến mức giới hạn nên khoang chiến đấu trở nên rất chật chội, lượng đạn dược và nguồn cung cấp nhiên liệu không đủ. Nhưng dù vậy thì hóa ra cũng không thể nhét vừa XNUMX tấn được.
Nguyên mẫu đầu tiên của Renault ZM. R 35 thông thường vẫn còn rất xa
Hotchkiss chế tạo nguyên mẫu đầu tiên vào tháng 1935 năm 8,5. Nó nặng 78 tấn và được trang bị động cơ 33 mã lực kém mạnh hơn. Với. và ngoài ra không có tháp. Nhìn chung, so với đối thủ, xe tăng Hotchkiss nặng hơn và ít vũ khí hơn trông có vẻ nhợt nhạt. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Renault đã tận dụng những phát triển trên xe tăng kỵ binh AMR 33. Động cơ, hệ truyền động và hệ thống treo trên vòng đệm cao su đã được thử nghiệm trên nguyên mẫu AMR 35. Về bố cục và thiết kế chung của khung gầm, Renault ZM rất giống với tương lai AMR XNUMX. Nhưng Hotchkiss không có kinh nghiệm chế tạo xe tăng nói chung nên các kỹ sư phải tạo ra dự án từ đầu. Không cần phải nói, chiếc bánh pancake đầu tiên của họ hóa ra lại bị vón cục.
Hai nguyên mẫu Hotchkiss đầu tiên không có tháp pháo. Họ trông... rất đặc biệt
Tuy nhiên, dù xe tăng Hotchkiss và Renault có ra sao thì chúng cũng không thể được đưa vào sản xuất hàng loạt. Sự thật là vào năm 1934, quân đội Pháp đã sử dụng súng chống tăng Hotchkiss 25 mm. Khẩu súng này hóa ra rất nhẹ và nhỏ gọn nhưng đồng thời dễ dàng xuyên thủng lớp giáp 30 mm. Người Pháp hiểu rằng những loại súng tương tự sẽ xuất hiện hàng loạt trong các quân đội khác, vì vậy họ quyết định tăng cường lớp giáp cho xe tăng mới lên 40 mm. Đồng thời, vũ khí đã được sửa đổi - giờ đây pháo 37 mm trong tháp pháo trở thành bắt buộc.
Để không lãng phí thời gian, các công ty đã chế tạo những chiếc xe tăng đầu tiên theo hướng dẫn cũ, thực hiện lại các dự án một cách nhanh chóng, có tính đến các cuộc thử nghiệm. Và đây là lúc để tưởng nhớ xe tăng APX. Rõ ràng, đây là chiếc xe tăng đầu tiên trên thế giới có động cơ diesel hai thì. Không có bức ảnh nào về nó còn tồn tại, mặc dù người ta biết rằng nguyên mẫu đã được chế tạo vào tháng 1935 năm XNUMX. Bản thân xe tăng không được quân đội cần đến nhưng tháp pháo của nó được coi là thành công. Nó được lắp đặt trên xe tăng Hotchkiss và Renault đã được chuyển đổi.
Nhìn chung, H 35 và R 35 quen thuộc không xuất hiện ngay lập tức. Sau tất cả những thay đổi, chúng “béo” lên 10-11 tấn, H 39 cải tiến thậm chí còn tăng lên 12 tấn - gấp đôi yêu cầu ban đầu.
Truyền thuyết mới, nhưng khó tin
Thông thường, tình huống cạnh tranh xe tăng bộ binh hạng nhẹ được mô tả như sau. Các sản phẩm của Hotchkiss và Renault rất giống nhau về tính năng và giá cả. Xe tăng Hotchkiss nhanh hơn (gần một phần ba) và do đó trông đẹp hơn, nhưng bộ binh lại vội vàng chọn xe tăng Renault. Hoặc có thể họ đã giúp cô ấy “nhanh lên”? Trong mọi trường hợp, đại đội Hotchkiss đã rút khỏi cuộc thi bộ binh và bổ sung thành công xe tăng nhanh hơn của mình vào cuộc thi kỵ binh. Đây đại khái là lịch sử phát triển kinh điển của H 35 và R 35.
Thật đáng kinh ngạc khi một phiên bản ngu ngốc như vậy của các sự kiện lại có thể nảy sinh và duy trì trong nhiều thập kỷ. Hãy bắt đầu với tính di động. Tuyên bố về tốc độ nhanh hơn của xe tăng Hotchkiss hoàn toàn dựa trên trò chơi về những con số. H 35 được trang bị hộp số 28 cấp, cho tốc độ tối đa ước tính là 35 km/h. R 20 chỉ có hộp số bốn cấp và tốc độ tối đa ước tính là XNUMX km/h. Có vẻ như sự vượt trội về tốc độ là điều hiển nhiên. Nhưng nó không đơn giản như vậy.
Nguyên mẫu Hotchkiss thứ ba nhận được tháp pháo APX đời đầu. Ngoại hình có thể nhận biết được, mặc dù về chi tiết nó khác ở nhiều khía cạnh so với xe sản xuất
Tốc độ tối đa ước tính được tính toán dựa trên đường kính của bánh dẫn động, tốc độ động cơ tối đa và tỷ số truyền tối thiểu. Nói cách khác, đây không phải là kết quả kiểm tra được ghi lại mà chỉ là con số trên giấy. Nó phản ánh tốc độ tối đa mà đường truyền cung cấp. Trên thực tế, tốc độ tối đa không chỉ phụ thuộc vào hộp số mà còn phụ thuộc vào động cơ. Nếu không đủ công suất, xe tăng sẽ không thể đạt được tốc độ thiết kế.
Tốc độ thiết kế cao hơn chỉ là một lợi thế trên giấy tờ. H 35 nặng hơn một tấn và động cơ của nó yếu hơn - 78 mã lực. Với. so với 82 mã lực Với. từ Renault. Cả hai xe tăng đều có trọng lượng và công suất động cơ tương đương nhau, đó là lý do tại sao tốc độ trung bình thực tế của chúng tương tự nhau. Ngoài ra, H 35 ít được bảo vệ hơn và đơn giản là không đáp ứng được yêu cầu. Độ dày của lớp giáp thân tàu không vượt quá 34 mm so với mức 40 mm trung thực của R 35. Khả năng bảo vệ tăng lên sẽ dẫn đến tăng khối lượng và ở đây mọi thứ đều dựa trên động cơ yếu hơn. Hóa ra chiếc H 35 được cho là tương tự và di động hơn hóa ra lại không giống và cũng không cơ động hơn.
Bắt buộc cần thiết
Nếu bỏ qua ưu thế thần thoại của H 35 thì việc lựa chọn bộ binh Pháp trở nên khá hợp lý. Quân đội hiểu rất rõ rằng R 35 là một loại xe tăng khá tầm thường. Nó không đối phó tốt với các điều kiện địa hình vì khung gầm của nó được thiết kế nặng 6-7 tấn. Tuy nhiên, quân đội Pháp rất cần một loại xe tăng giá rẻ được sản xuất hàng loạt, đơn giản là không có thời gian cho những sửa đổi nghiêm túc. Không giống như tên khốn D1, ít nhất R 35 không bị vỡ vụn ở mọi góc cạnh. Đối thủ cạnh tranh của nó, Hotchkiss, đã không đáp ứng được yêu cầu và thậm chí còn tầm thường hơn.
Trong quá trình thử nghiệm, H 35 tỏ ra là những cỗ máy rất thô sơ. Quân đội phàn nàn về việc xe thường xuyên bị hỏng hóc, phanh yếu và cơ cấu lái vi sai kém khiến xe tăng khó điều khiển trên đường địa hình. Nhìn chung, khung gầm còn tốt, nhưng lốp cao su trên các con lăn nhanh chóng bị mòn. Cuối cùng, động cơ quá yếu. Trong những trường hợp khác, công ty Hotchkiss lẽ ra sẽ hạn chế chế tạo một vài phương tiện thử nghiệm, nhưng xe tăng của họ vẫn được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Nguyên mẫu AC 3 của SOMUA vào mùa hè năm 1935. Nó sẽ được đưa vào sản xuất với tên gọi S 35. So sánh chiếc xe tăng mạnh mẽ này với H 35 là một sự hiểu lầm
Bộ trưởng Quốc phòng Jean Fabry tham dự buổi trưng bày nguyên mẫu H 35 và S 35. Tình cờ thay, xe tăng Hotchkiss lại tỏ ra nhanh nhẹn hơn nên Bộ trưởng không rành về công nghệ nên kết luận rằng chiếc S 35 đắt tiền hơn không có ưu điểm gì đặc biệt. Tướng kỵ binh Jean Flavigny nhớ lại:
“Để khắc phục ấn tượng sai lầm này, tôi đã yêu cầu và gặp khó khăn khi nhận được sự cho phép thử nghiệm hai chiếc xe tăng tại một bãi tập lớn [ở Mourmelone]. Saumua bước đi với tốc độ nhanh, nhanh chóng bao trùm không gian và bốc lên một cột bụi, di chuyển êm ái không kém gì một chiếc xe thể thao trên đường than. Hotchkiss đi chậm hơn, khó khăn hơn, lắc lư dữ dội sau mỗi cú va chạm.
Dựa trên kết quả so sánh, tại cuộc họp người ta đã quyết định ra lệnh cho Saumya, nhưng phải làm gì với Hotchkiss, người mà bộ trưởng và đoàn tùy tùng của ông ta rất yêu thích? <...> Tướng Gamelin quyết định chuyển Hotchkiss sang kỵ binh, ngay cả khi anh ta không đáp ứng được yêu cầu của chúng tôi chút nào. <...> Tôi không thể từ chối “món quà” này, nó không mấy dễ chịu, tuy nhiên, tôi đang thiếu xe bọc thép. Đồng thời, tôi đặc biệt đưa ra quan điểm rằng sau khi hoàn thành việc thành lập các sư đoàn cơ giới hóa, chúng nên được chuyển hoàn toàn về Saumua. Thật không may, tốc độ sản xuất thấp không cho phép chúng tôi có được các đơn vị đồng nhất tại Saumua.”
Dựa trên kết quả so sánh, tại cuộc họp người ta đã quyết định ra lệnh cho Saumya, nhưng phải làm gì với Hotchkiss, người mà bộ trưởng và đoàn tùy tùng của ông ta rất yêu thích? <...> Tướng Gamelin quyết định chuyển Hotchkiss sang kỵ binh, ngay cả khi anh ta không đáp ứng được yêu cầu của chúng tôi chút nào. <...> Tôi không thể từ chối “món quà” này, nó không mấy dễ chịu, tuy nhiên, tôi đang thiếu xe bọc thép. Đồng thời, tôi đặc biệt đưa ra quan điểm rằng sau khi hoàn thành việc thành lập các sư đoàn cơ giới hóa, chúng nên được chuyển hoàn toàn về Saumua. Thật không may, tốc độ sản xuất thấp không cho phép chúng tôi có được các đơn vị đồng nhất tại Saumua.”
Những ký ức này phản ánh rõ ràng hoàn cảnh khó khăn của những năm tháng ấy. S 35 đáp ứng các yêu cầu mới nhất và có kỹ thuật tiên tiến, nhưng nhà máy SOMUA không thể nhanh chóng sản xuất đủ số lượng xe đắt tiền này. Và với những chiếc xe tăng giá rẻ được sản xuất hàng loạt, mọi thứ trở nên rất tồi tệ đối với các kỵ binh - chiếc AMR 33 “bìa cứng” của Renault liên tục bị hỏng và nhanh chóng trở nên lỗi thời. Trong điều kiện như vậy, chiếc xe tăng Hotchkiss với một loại áo giáp nào đó trông khá vô dụng. Người ta thường nói rằng H 35 phù hợp hơn với kỵ binh, nhưng tốt hơn nên nói rằng nó ít phù hợp hơn trong vai trò này. Kỵ binh thường dựa vào mạng lưới đường tốt hơn bộ binh nên những khuyết điểm của nó không quá đáng chú ý.
Serial N 35 với tháp pháo APX đời đầu. Nó được phát ra bởi cái gọi là kính soi - thiết bị quan sát có hai kính quan sát. Sau này chúng sẽ được thay thế bằng các slot xem thông thường
Vào ngày 6 tháng 1935 năm 200, Hotchkiss nhận được hợp đồng đầu tiên cung cấp 35 chiếc H 100 cho kỵ binh. Tiếp theo là hợp đồng thứ hai cho 100 xe khác. Các kỵ binh tiếp nhận chiếc xe tăng mới rất lạnh lùng; theo tiêu chuẩn của họ, nó quá chậm và không đáng tin cậy. Sau khi hoàn thành các hợp đồng kỵ binh, Hotchkiss nhận được đơn đặt hàng thứ ba cho 35 chiếc H 35, lần này là cho bộ binh. Quyết định này cũng bị ép buộc. Các nhà máy Renault và FCM không thể cung cấp đủ số lượng xe tăng bộ binh cần thiết nên năng lực sản xuất của Hotchkiss cần thiết như không khí. Tổng thanh tra bộ binh Julien Dufieux đã dùng hết sức mình chống lại H XNUMX, nhưng sau các kỵ binh, ông phải chấp nhận.
Vì vậy, đằng sau những câu chuyện hoang đường về sự lựa chọn sáng suốt của kỵ binh và bộ binh tỉnh táo lại ẩn giấu một sự thật tầm thường. Bộ trưởng Jean Fabry và Tổng tư lệnh Maurice Gamelin theo đúng nghĩa đen đã buộc bộ binh và kỵ binh phải chấp nhận một chiếc xe tăng thô sơ mà họ không bao giờ muốn.
Một số lỗi
Hotchkiss nhận ra rằng H 35 là một loại xe tăng tầm thường và cần được thiết kế lại. Trước hết, điều này liên quan đến nhà máy điện. Và ở đây, các kỹ sư đã có ích với công việc của họ trên những chiếc xe đua Hotchkiss, những chiếc xe đã hơn một lần giành chiến thắng tại Monte Carlo Rally. Năm 1937, động cơ đua 35 mã lực đã được thử nghiệm trên H 117. Với. Xe tăng trở nên cơ động hơn đáng kể, nhưng hộp số không thể chịu được mô-men xoắn cao hơn. Những thay đổi lớn về thiết kế là cần thiết.
Nội thất phong phú của H 39 từ bảo tàng ở Saumur. Thân đúc bao gồm nhiều bộ phận lớn và có thể tháo rời giống như một bộ xây dựng
Năm 1938, Hotchkiss giới thiệu mẫu xe mới H 35. Điểm khác biệt chính là động cơ 120 mã lực dựa trên động cơ xe đua. Để lắp đặt nó, phần phía sau đã được mở rộng đáng kể, đồng thời tăng lượng nhiên liệu cung cấp từ 180 lên 207 lít. Độ dày của áo giáp được đưa lên mức yêu cầu 40 mm, đồng thời hệ truyền động cũng được cải thiện. Kết quả là trọng lượng của xe tăng lên 12 tấn nên các kỹ sư đã bỏ dây cao su và mở rộng đường ray thêm 2 cm, các thử nghiệm cho thấy xe tăng mới hoạt động tốt hơn nhiều so với xe tăng cũ. Tốc độ tối đa đã tăng lên 36,5 km/h, đồng thời việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều. Đúng là động cơ mới hóa ra khá phàm ăn. Theo dữ liệu của Đức, SOMUA S 35 tiêu thụ 225 lít trên 100 km trên đường, và Hotchkiss nhẹ hơn nhiều cũng không ít - 190 lít. Vì vậy, dù tăng bình xăng nhưng quãng đường đi được vẫn giảm từ 150 xuống 120 km.
Mẫu mới được sử dụng vào ngày 18 tháng 1939 năm 1935 với tên gọi Char léger modèle 1939 H modifié 39. Tên của nó thường được viết tắt là H 38, nhưng đôi khi bạn có thể tìm thấy ký hiệu H 1938. Sự nhầm lẫn nảy sinh do thực tế là, trước khi được áp dụng, Hotchkiss gọi mẫu mới Char léger modèle 39 série D. Giống như mẫu tiền nhiệm của nó, H XNUMX được cung cấp cho cả bộ binh và kỵ binh, trong đó bộ binh hiện là khách hàng chính.
Giao lô H 39 vào mùa xuân năm 1940. Xe tăng được trang bị đuôi và pháo SA 38
Năm 1940, chương trình hiện đại hóa xe tăng hạng nhẹ bắt đầu. Giống như R 35, H 35 và H 39 ban đầu được trang bị pháo SA 18 37 mm rất yếu, thời tiền hồng thủy. Một số khẩu súng này chỉ được tháo ra khỏi những chiếc Renault FT đã qua sử dụng để tiết kiệm tiền. Vào cuối năm 1939, người Pháp đã thành thạo việc sản xuất pháo SA 38 mới có cùng cỡ nòng nhưng mạnh hơn nhiều. Tổng cộng, họ đã bắn được 800 khẩu súng nên không đủ cho tất cả xe tăng. Ngoài ra, nhiều chiếc H 39 còn được trang bị đuôi để vượt chiến hào, gắn bánh xe dự phòng và hộp đựng phụ tùng. Và các phương tiện chỉ huy thậm chí còn được trang bị đài phát thanh. Nhìn chung, đây là những chiếc xe tăng hạng nhẹ cân bằng và sẵn sàng chiến đấu nhất ở Pháp.
Từ tồi tệ nhất đến tốt nhất
Người đọc có thể có ấn tượng rằng dự án xe tăng Hotchkiss đã thất bại ngay từ đầu. Họ nói rằng các kỹ sư không có kinh nghiệm đã đề xuất một chiếc xe tăng vô dụng, còn Fabry và Gamelin đã áp đặt nó lên những quân nhân không hài lòng. Cái này sai. Để làm sáng tỏ một số quan niệm sai lầm, chúng tôi đã cố tình xem xét lịch sử một cách rất nghiêm túc. Bây giờ hãy trao quyền cho các nhân vật trong câu chuyện của chúng ta.
Tướng Maurice Gamelin là một trong những quân nhân thông minh và được kính trọng nhất trong thời đại của ông. Từ năm 1933, ông lãnh đạo việc tổ chức lại quân đội Pháp, chuẩn bị cho chiến tranh. Dù tuổi đã cao nhưng Gamelin vẫn là người nhiệt thành ủng hộ cơ giới hóa. Nó không hề dễ dàng chút nào để thực hiện nó. Pháp kém hơn đáng kể so với Đức về dân số và tiềm năng công nghiệp. Do khủng hoảng kinh tế, thiếu tiền trầm trọng, hơn nữa, chính phủ cánh tả của Leon Blum theo đuổi những chính sách không rõ ràng. Trong điều kiện như vậy, phải có sự thỏa hiệp.
H 39 trong biên chế của Đức. Xe tăng có đuôi đặc trưng với hộp và con lăn dự phòng. Người Đức đã cắt bỏ mái vòm của tháp và bổ sung thêm một cửa sập hai cánh. Người Pháp cũng không thích ý tưởng mái vòm.
H 35 kém phù hợp với vai trò xe tăng kỵ binh. Nhưng mặc dù Fabri đã nhầm nhưng quyết định của anh cuối cùng lại đúng. Để trang bị cho ba sư đoàn hạng nhẹ cơ giới hóa (sư đoàn légère mécanique, viết tắt là DLM), tương tự như các sư đoàn xe tăng Đức, cần có 600 chiếc S 35. Tuy nhiên, trước khi chiến tranh kết thúc, nhà máy SOMUA đã lắp ráp được 427 xe tăng. Điều gì có thể thay thế chúng? Renault đã làm gián đoạn kế hoạch giao hàng, rơi vào thảm họa tài chính. Xe tăng kỵ binh AMR 35 và AMC 35 của họ tỏ ra rất thất bại và liên tục bị hỏng. Chỉ trong hai năm, công ty Hotchkiss đã lắp ráp gần 300 xe tăng cho các sư đoàn kỵ binh mới. So với AMR 35, ngay cả H 35 cũng là tiêu chuẩn về độ tin cậy.
Bộ binh cũng gặp vấn đề. Các nhà máy của Renault không thể lắp ráp đủ số xe R 35 trong thời gian hợp lý. FCM 36 đầy hứa hẹn được sản xuất với số lượng nhỏ chỉ 100 xe tăng. Công ty FCM đưa ra mức giá quá cao và công suất của họ đã được dành cho chương trình Char B1. Một lần nữa, Hotchkiss lại giúp bù đắp sự thiếu hụt áo giáp. Kết quả là, xe tăng của họ trở thành số lượng nhiều thứ hai sau R 35. Và mặc dù những chiếc H 35 đầu tiên không thành công nhưng những chiếc H 39 hóa ra lại tốt hơn nhiều so với các đối thủ của chúng. Điều quan trọng là trong số tất cả các xe tăng Pháp thu được, người Đức ưa thích H 39 và S 35 hơn. Không tệ chút nào đối với một công ty chưa từng sản xuất xe tăng trước H 35.
Nguồn:
* Steven J. Zaloga. Xe tăng Pháp trong Thế chiến thứ hai (1). Bộ binh và xe tăng chiến đấu
*Yuri Pasholok. Bị bộ binh từ chối, bị kỵ binh thu hút (https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii)
*Tạp chí GBM
* Hiệp định thiết giáp số 19-1. Beute-Panzerkampfwagen
tin tức