Tôi có thể lấy tàu khu trục cho Biển Đen ở đâu?
Và chúng ta lại quay trở lại vấn đề của Biển Đen hạm đội. Đơn giản vì thật không may, số lượng của chúng không hề giảm đi chút nào. Hôm nay chúng ta sẽ nói về các tàu tấn công phải gánh chịu gánh nặng của các hoạt động quân sự trên biển - tàu khu trục.
Ngày nay, sau khi hạm đội mất đi tàu tuần dương duy nhất và một tàu đổ bộ lớn, đồng thời một số tàu đang được sửa chữa theo lịch trình, một số bị hư hỏng, và thậm chí một tàu đổ bộ lớn và một tàu ngầm thường được sửa chữa phục hồi dài hạn, hạm đội rõ ràng là đang thiếu tàu chiến. Và bây giờ những chiếc xe chở ngũ cốc bắt đầu đi khá bình tĩnh dọc Biển Đen, như thể đang ở nhà.
Xét đến việc Thổ Nhĩ Kỳ đóng cửa eo biển đối với cả hai bên tham gia chiến sự, việc chuyển tàu từ các hạm đội khác là gần như không thể. Xây dựng? Có những nghi ngờ nhất định về điều này, vì ý tưởng đóng tàu trực tiếp trên Biển Đen là tốt, nhưng việc thực hiện nó là một vấn đề rất khó khăn.
Các phương tiện truyền thông chuyên ngành của chúng tôi cho rằng năng lực của các nhà máy đóng tàu ở Crimea rõ ràng là không đủ để đóng những con tàu hạng nhất “tại chỗ”. Điều này là đúng. Những năm Ukraine độc lập đã làm suy yếu đáng kể tiềm năng của các nhà máy ở Kerch và Feodosia, máy công cụ được xuất khẩu, các công trình được chuyển giao để lấy kim loại. Nhưng đây thậm chí không phải là vấn đề chính; còn có một số vấn đề khác mà bây giờ chúng ta sẽ xem xét.
Quả thực, chẳng phải chúng ta nên đợi đến khi Quân khu phía Bắc kết thúc và mở eo biển mới bổ sung thêm tàu mới vào hạm đội sao? Chúng ta chắc chắn cần phải bằng cách nào đó thoát khỏi nó bằng những cách khác.
Hạm đội Biển Đen còn lại những con tàu lớn nào ngày nay? Các tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc Dự án 775 đã 11356 năm tuổi, việc sử dụng hiệu quả chúng làm dấy lên một số nghi ngờ, và các tàu tuần tra thuộc Dự án XNUMXR, thuộc các khinh hạm URO.
Khinh hạm dự án 11356R là một vấn đề hoàn toàn riêng biệt cần được suy nghĩ kỹ lưỡng. Trên thực tế, đây là sự phát triển hơn nữa của máy bay tuần tra thuộc dự án 1135 “Burevestnik” và 11351 “Nereus”. Và vâng, thân tàu thực sự giống nhau, hầu như không thay đổi, và tất cả các hiện đại hóa đều liên quan đến vũ khí và động cơ.
Dự án không mới. Tàu tuần tra Dự án 1135 được thiết kế từ những năm 1970 của thế kỷ trước và chiếc tàu đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 11351. Và vẫn còn hai con tàu ("Ladny" và "Pytlivy" đang phục vụ trong cùng một Hạm đội Biển Đen). Dự án 2022, biên giới, thế thôi. Con tàu cuối cùng thuộc loại này bị đánh chìm vào năm XNUMX (Hetman Sahaidachny).
Nhưng bản thân Dự án 1135 hóa ra lại rất cân bằng, với khả năng lái tốt, khả năng đi biển và khả năng tự chủ khá tốt (mặc dù quyền tự chủ trong điều kiện Biển Đen không đặc biệt quan trọng - mọi thứ đều trong tầm tay). Hơn nữa, các con tàu có thể đáp ứng ngay cả những điều đó vũ khí thất thường, giống như người da đỏ, Dự án 11356 “Talvar” được phát triển đặc biệt dành cho họ.
Nhân tiện, không có kế hoạch mua những con tàu như vậy cho hạm đội Nga. Chúng tôi đã mơ về dự án 22350, nhưng khi dự án 2009 bị đình trệ vào năm 2010-22350, chúng tôi bắt đầu xem xét liệu có thể thực hiện được điều gì đó như thế này, nhanh chóng và không tốn kém hay không? Và vào thời điểm đó, ba chiếc Talwar đầu tiên đã phục vụ được mười năm, vì vậy tất cả các cuộc kiểm tra và phê duyệt đều đã ở phía sau chúng tôi và người da đỏ hoàn toàn hài lòng với chiếc tàu khu trục nhỏ, nếu không họ sẽ không mua thêm ba chiếc nữa.
Một sự điều chỉnh đã được thực hiện theo yêu cầu của chúng tôi (độ dịch chuyển tăng lên một chút) và kết quả gần như là một miếng kẹo, được gọi là dự án 11356R “Burevestnik”.
Và vì vào thời điểm đó, căng thẳng của năm 2014 đã bắt đầu và Hạm đội Biển Đen không có một con tàu hiện đại nào cả, và tình hình xung quanh Crimea đang nóng lên còn tồi tệ hơn cả lò phản ứng RBMK, nên ba chiếc Burevestnik đầu tiên đã kết thúc khá đáng mong đợi. ở Biển Đen.
Các con tàu ngay lập tức bị các nhà phê bình chỉ trích. Tôi phải nói - một cách hợp lý, nhưng ở đây cần hiểu rõ tình hình: “Tôi đã nhào nặn anh ấy từ những gì đã có.” Một mặt, Hạm đội Biển Đen nhận được các tàu tấn công mới, điều này nhìn chung là đáng buồn vào thời điểm đó, mặt khác, những lời chỉ trích có cơ sở.
Đọc các bài báo thời đó, người ta có thể hình thành quan điểm rằng các con tàu nhìn chung không sẵn sàng chiến đấu. Đây chính xác là cách cộng đồng chuyên gia nhìn nhận về họ. Nhưng ở đây cần phải hiểu một cách bình tĩnh và cẩn thận. Hiệu suất đã được đề cập ở trên, nó khá có khả năng đi biển, tốc độ tối đa là 30 hải lý/giờ, phạm vi hành trình ở tốc độ tối đa là 1 dặm. Và 600 dặm với tốc độ tiết kiệm 4 hải lý.
Vũ khí... Vâng, có những sắc thái ở đây. Có vẻ khá ổn, nhưng... Hãy tự mình đánh giá.
Cỡ nòng chính là bệ pháo 100 mm và 8 bệ phóng 3S14 cho tên lửa Calibre hoặc tên lửa-ngư lôi Otvet. “Calibre” không tệ, nhưng như thực tế của SVO đã cho thấy, “Onyx” tốt hơn. Nhưng than ôi, Onyxes không được lên kế hoạch cho tàu khu trục nhỏ. Nhưng về nguyên tắc, 8 "Calibre" là khá đủ cho một đòn tấn công. Hãy chỉ nói rằng điều này là tốt, nhưng như chúng ta biết, điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt. Câu hỏi ở đây là kỹ năng của những người sẽ chống lại anh ta về mặt phòng không của đối phương.
Khả năng phòng không của khinh hạm cũng bị chỉ trích. Ở đây thật nực cười, một số chuyên gia tương lai không quan tâm đến “Shtil” hay “Shtil-1”, và sự khác biệt là rất lớn, bởi vì “Shtil” là phiên bản xuất khẩu của “Uragan”, tức là “ Buk-M1” với bệ phóng tia đơn.
Chính xác những gì đã xảy ra trên Talvars. Nhưng chúng ta không có “Talvar”! Chúng tôi có “Burevestnik” hoặc “Đô đốc Grigorovich”, nếu bạn thích. Do đó - “Bình tĩnh-1” cho 24 ô. Và phần đế của Buk-M3.
Nói chung, sự phức tạp rất mạnh mẽ! Có khả năng tấn công các mục tiêu trên không bay với tốc độ lên tới 10M ở cự ly từ 2,5 đến 70 km và độ cao từ 5 m đến 35 km. Và tên lửa rất giận dữ. Nhược điểm của Shtil-1 là thiếu tên lửa tầm xa và tầm ngắn, nhưng đây là vấn đề cần thiết về nguyên tắc.
Trong một tài liệu, họ đã cố gắng so sánh Shtil-1 với Redoubt để chứng tỏ rằng Redoubt tốt hơn nhiều. Điều đó có thể xảy ra, nhưng Redut là S-300 và Shtil-1 là Buk. Cần phải hiểu sự khác biệt, bao gồm cả về kích thước. “Đô đốc Gorshkov”, là dự án 22350, trên đó có “Redut”, dày hơn “Grigorovich” 1200 tấn về mặt dịch chuyển, nếu vậy.
Nhưng đây chính là sự khác biệt giữa tàu hạng 1 và tàu hạng 2.
Tất nhiên, khinh hạm hạng 2 của Dự án 11356R sẽ thua kém khinh hạm hạng 1 của Dự án 22350 về mọi mặt, từ lượng giãn nước cho đến điều kiện sống. Điều tương tự cũng có thể nói về vũ khí. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, khinh hạm Dự án 11356R có một lợi thế rất lớn: nhà máy Kaliningrad Yantar có thể sản xuất những con tàu này giống như bánh pizza, vì chúng được làm chủ bằng đinh tán.
Và thực sự, tại sao Yantar lại đóng tàu khu trục cho Ấn Độ, trong khi bản thân chúng ta thực sự cần chúng?
Và đây chính là lúc nảy sinh vấn đề với chữ “P” viết hoa.
Nhìn chung, hạm đội của chúng tôi không mấy hào hứng mua tàu khu trục Dự án 11356R. Và bạn có thể hiểu logic của các đô đốc: tại sao chúng ta cần hai loại khinh hạm, một trong số đó rõ ràng là yếu hơn. Đúng, nhiệm vụ của các khinh hạm hạng 1 và hạng 2 có thể khác nhau, nhưng trên thực tế, hải quân các cường quốc thế giới thường hài lòng với một loại khinh hạm, loại khinh hạm này dễ bảo trì hơn.
Tất nhiên, các tàu khu trục thuộc các thế hệ khác nhau có thể phục vụ đồng thời, chẳng hạn như người Đức. Nhìn chung có ba loại tàu khu trục phục vụ ở đó, Brandenburg rất cũ, Saxony cũ và Baden-Württenberg mới. Và không có gì. Không ai lo lắng đến chết về thời điểm này. Chỉ là các nhiệm vụ đã được lên kế hoạch cho “Brandenburg” cũ và cho “Baden-Württenberg” (nhân tiện, lượng giãn nước là hơn 7 tấn, nếu có thì gần như là “Arleigh Burke”, là một tàu khu trục) - người khác.
Trong trường hợp của chúng tôi, có thể dễ dàng chế tạo các tàu khu trục nhỏ cho Biển Đen và Biển Baltic, nơi chúng khá thuận tiện để vận hành và sử dụng.
Vậy vấn đề chính của khinh hạm Project 11356R là gì? Đã thử nghiệm và sẵn sàng để sản xuất hàng loạt tại cùng một Yantar?
Người anh hùng độc ác của toàn bộ ngành đóng tàu Nga (và không chỉ). Động cơ.
Dự án 11356 (giống như những dự án trước) được thiết kế cho động cơ Ukraine của hiệp hội Zorya-Mashproekt. Theo đó, vào năm 2014, lệnh cấm đã được áp dụng đối với việc cung cấp động cơ Ukraine cho tàu Nga. Do đó, hạm đội Nga đã mất đi nhà cung cấp truyền thống cho các nhà máy điện tàu chính.
Nói chung, các bài hát nên được viết và kể về chiến công của động cơ diesel của Nga, bởi vì việc thay thế các nhà máy điện của Ukraine bằng các nhà máy điện trong nước đã trở thành huyền thoại. Và đó là nơi, cũng tại Rybinsk, họ có thể nhập khẩu sản phẩm thay thế và tuabin chỉ xuất hiện cho các khinh hạm Dự án 22350 (M90FR) và cho tàu đổ bộ, loại M70FRU kém mạnh mẽ hơn.
Nhưng còn một vấn đề nữa: M90FR và M70FRU không thể thay thế được với các tuabin được lắp ráp tại Nikolaev. Ở tất cả. Vì vậy, dù có bước đột phá nhưng các tàu thuộc dự án 1135, 11351 và 11356 thuộc mọi biến thể đều không có động cơ.
Và tại các xưởng đóng tàu vào thời điểm đó, ba tàu khu trục nhỏ đã được hạ thủy: “Đô đốc Butkov”, “Đô đốc Istomin” và “Đô đốc Kornilov”. Do đó, "Đô đốc Butkov" và "Đô đốc Istomin" sẽ được hoàn thành ở Kaliningrad với tên gọi mới là "Tushil" và "Tamala" theo dự án dành cho Ấn Độ, nâng tổng số khinh hạm Dự án 11356 của Hải quân Ấn Độ lên XNUMX chiếc. . Ukraine đã bán động cơ trực tiếp cho Ấn Độ mà không gặp vấn đề gì.
Một khinh hạm chưa hoàn thiện của Dự án 11356R (“Đô đốc Kornilov”) vẫn còn ở Kaliningrad tại nhà máy Yantar. Và nó có rất ít triển vọng; hệ thống đẩy của tàu khu trục Dự án 22350 được thiết kế cho một con tàu lớn và sẽ không phù hợp với 11356R.
Và nhìn chung, việc tạo ra một hệ thống động lực cho một con tàu cụ thể để phù hợp với mọi kích thước của một con tàu hiện có là một vấn đề rất khó khăn và rất tốn kém.
Vì vậy, Hải quân đã quyết định sử dụng khinh hạm Dự án 22350. Những căn bệnh thời thơ ấu dường như đã được chữa khỏi và hệ thống đẩy không có vấn đề gì.
Các tàu đầu tiên của loạt, Đô đốc Gorshkov và Đô đốc Kasatonov, là một phần của Hạm đội phương Bắc, chiếc thứ ba, Đô đốc Golovko, đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm, năm chiếc nữa ở các mức độ sẵn sàng khác nhau và hai chiếc đã được đặt hàng. Tổng cộng là 10. Về mọi mặt, chúng vượt trội hơn các tàu Dự án 11356R, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì sự khác biệt giữa chúng là cả một thế hệ.
Nhưng mười tàu khu trục - bao nhiêu là đủ cho hạm đội của chúng ta? Người Đức tương tự có 11 khinh hạm và 5 tàu hộ tống cho hai đội tàu hoạt động (ở Kiel và Wihelmshaven). Xét rằng chúng ta có 4 hạm đội và 1 hải đội, thậm chí 5 khinh hạm mỗi hạm đội cũng đã là 20. Được rồi, các khinh hạm không thực sự cần thiết ở Biển Caspian. Đúng vậy, hai chục.
Nhưng có một vấn đề khác: xây dựng ở đâu?
Cho đến nay, các tàu khu trục thuộc Dự án 22350 đã được đưa vào hoạt động tại Severnaya Verf. Rõ ràng là từ St. Petersburg, các khinh hạm mới được chế tạo sẽ di chuyển bằng sức mạnh của chính chúng đến bất cứ đâu... ngoại trừ Biển Đen! Thổ Nhĩ Kỳ vẫn chưa có con đường nào đi qua eo biển này và không rõ khi nào sẽ có. Chuyển qua vùng nước nội địa? Đó là một nhiệm vụ khó khăn, nhưng... không phải là không thể!
Bạn nói: tàu khu trục nhỏ. Lượng giãn nước đầy đủ 5400 tấn, rỗng 4500 tấn. dài 135 mét. mớn nước 4,5 mét. Và ở đâu?
Chà, ở đây chúng ta có một điều kỳ diệu về việc đóng tàu của Nga, Mustai Karim, một khách sạn năm sao trên mặt nước, chạy từ St. Petersburg đến Anapa. Lượng giãn nước 4500 tấn (giống như một khinh hạm rỗng), dài 141 mét, mớn nước 3 mét.
Bản nháp? Vâng, đó là một vấn đề, nhưng không tệ đến thế. Tàu khu trục nhẹ nhất có thể cũng có thể được đặt trên phao. Và nó sẽ trôi qua.
Cùng một con đường, qua hồ và kênh rạch. Và đến biển Azov. Và ở đó, Cherny chỉ cách Cherny một quãng ngắn. Và về nguyên tắc, còn chỗ để hoàn thiện con tàu.
Chỉ là nếu chúng ta xem xét các phương án đóng tàu khu trục tại các nhà máy ở Feodosia hoặc Kerch thì đây là một vấn đề đáng buồn. Các nhà máy không chỉ cần được hiện đại hóa mà còn phải được khôi phục sau thực tế Ukraine. Và điều này sẽ đòi hỏi số tiền và nguồn lực rất lớn. Nói chung là hấp dẫn nhưng có vẻ không nghiêm túc. Trong khi xưởng đóng tàu Kerch đang chiến đấu với tàu đổ bộ thì ở đó không có thời gian cho các tàu khu trục nhỏ.
Sẽ là thực tế nếu tái tập trung vào “Yantar” tương tự vào việc chế tạo các khinh hạm Dự án 22350. Hơn nữa, vì các hợp đồng với Hải quân Ấn Độ gần như đã hoàn tất, tại sao không bắt đầu trang bị cho hạm đội Nga những tàu hiện đại?
Một câu hỏi khác sẽ nảy sinh: phải làm gì với Kornilov.
Tàu khu trục cuối cùng của Dự án 2013R, được đặt đóng vào năm 11356, vẫn còn nằm trong vòng nghi vấn. Có vẻ như có một dự án sắp hoàn thành, thậm chí còn được hiển thị trong mô hình tại Army 2023, nhưng mô hình chỉ là mô hình, bạn hiểu không. Nhưng điều này cho thấy Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất không có kế hoạch cắt con tàu thành kim loại. Và điều này là tốt nếu xét đến mức độ sẵn sàng tổng thể cao của thân tàu.
Việc hoàn thiện con tàu này và vận chuyển nó đến Hạm đội Biển Đen là điều hợp lý, vì tất cả các tàu tương tự đều phục vụ ở đó và chỉ ở đó.
Nhưng vấn đề động cơ tương tự cũng phát sinh. Rõ ràng là chúng tôi không có động cơ tương tự với động cơ tiết kiệm DS-71 của Ukraine và tuabin M-90FR của chúng tôi lớn hơn và mạnh hơn tuabin Nikolaev DT-59.
Các chuyên gia của chúng tôi đang làm mọi thứ có thể để thay thế thiết bị của Ukraine. Có một dự án thú vị về tổ máy tua bin khí đa chế độ MA4, bao gồm bốn động cơ tua bin khí loại M70FRU với công suất tối đa 14 mã lực. mọi. Các động cơ đã được phát triển đặc biệt cho loại công việc này. Tuy nhiên, chúng cần hộp số mới và chúng vẫn cần được phát triển. Một lần nữa, đó là tiền bạc và thời gian, và không ai có thể nói cần bao nhiêu thời gian và liệu có kết quả hay không. Nhưng con đường chỉ có thể được làm chủ bởi những người đi bộ.
Tất nhiên, có các tùy chọn để nhập. Bạn có thể mạo hiểm lặp lại trải nghiệm đáng buồn với động cơ Trung Quốc, bạn chắc chắn có thể tìm thấy thứ gì đó phù hợp ở đó, nhưng chất lượng sau tất cả các sự cố với động cơ trên Buyan nói rằng điều đó không đáng.
Người Ấn Độ có tua-bin. LM2500. Việc sản xuất các tuabin này đã được thực hiện ở Ấn Độ theo giấy phép của General Electric; nhìn chung, quá trình phát triển rất thành công; nhiều tàu của hạm đội Ấn Độ được trang bị các tuabin như vậy. Câu hỏi duy nhất là liệu nó có phù hợp hay không và liệu người Ấn Độ có bán một bộ như vậy hay không. Không cần phải nói về việc người Ấn Độ mua các thiết bị của Ukraina cho chúng tôi.
Nhưng vấn đề nhập khẩu lại xuất phát từ vấn đề điều chỉnh thiết kế ban đầu của con tàu.
Nhưng đây là con tàu duy nhất có thể hoàn thành tốt, nhưng ngay cả khi không thể điều chỉnh nó cho phù hợp với nhà máy điện khác, nó vẫn có thể bị gác lại trong khi chờ động cơ mới của Nga.
Đối với mọi thứ khác, triển vọng có thể nhìn thấy được. Và điều này không thể không vui mừng. 10 tàu khu trục tại Nhà máy đóng tàu phía Bắc là một nửa trận chiến. Nhưng có một nơi nào đó để tập trung nỗ lực của chúng tôi. Và việc các tàu khu trục nhỏ sẽ được lắp ráp ở đâu không quá quan trọng, điều quan trọng chính là chúng ở đó.
Ngày nay Hạm đội Biển Đen có lẽ đang trải qua thời kỳ khó khăn nhất kể từ khi bị Nga tấn công. những câu chuyện. Và chỉ có một cách để giúp anh ta - bằng cách đóng những con tàu mới hiện đại có thể thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào ở Biển Đen.
tin tức