Đặc điểm của phương pháp tiếp cận đóng tàu

Ra mắt HMS Cambridge

Một chiếc thuyền buồm có thể tồn tại được bao lâu? Câu hỏi không phải là một câu hỏi vu vơ, bởi vì, chẳng hạn, trên 1/6 vùng đất được Chúa cứu của chúng ta, người đọc bình thường chắc chắn rằng “ở Anh con tàu đã phục vụ được 50 năm, ở Nga - 5 năm“, và do đó, kết luận toàn cầu đã được đưa ra rằng Nga không phải là một cường quốc hàng hải, nước này không cần hạm đội, thậm chí còn bị chống chỉ định, và nói chung, như Thuyền trưởng Blood đã nói với Thuyền trưởng Lavasseur:

“Anh biết gì không, Levasseur? Hãy định cư trên bờ biển, tìm cho mình một người nông dân tốt bụng, điều hành một trang trại... Biển không dành cho bạn!”

Cái nhìn này đến từ đâu? Từ việc đọc các nguồn tiếng Anh không phê phán hạm đội. Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.

Hạm đội và Quốc hội

Và để bắt đầu với những điều cơ bản, chúng ta sẽ phải quay ngược lại thế kỷ XNUMX, thời kỳ của “Vua vui vẻ” Charles II Stuart. Vào thời điểm đó, nước Anh đang tranh giành quyền thống trị trên biển với Hà Lan, và chính cuộc sống đã buộc người dân trên đảo phải bằng cách nào đó hợp lý hóa chính sách hàng hải của mình.

Kể từ thời cha của quốc vương hiện tại, Charles I, Quốc hội đã tự cho mình có đặc quyền phê duyệt việc đóng tàu mới (hoặc từ chối cam kết này). Vì Charles I thường xuyên xung đột với Nghị viện và vẫn muốn có một hạm đội, nên ông ấy thậm chí còn trực tiếp vi phạm quy tắc này bằng cách đưa ra một loại thuế cũ đã bị lãng quên - "tiền tàu", đi thẳng vào kho bạc hoàng gia, bỏ qua kho bạc của Quốc hội. Hạ viện đã kháng cáo lên Magna Carta, theo đó bất kỳ khoản thuế nào được áp đặt mà không có sự đồng ý của Nghị viện đều là bất hợp pháp. Rõ ràng là Quốc hội đã tuyên bố sáng kiến ​​​​của Karl là bất hợp pháp, và tất cả các nhà thầu bắt đầu từ chối thuế lần lượt. Kết quả là đến những năm 1640, tình hình cách mạng đã phát triển trong vương quốc, và sau đó Cách mạng Anh bắt đầu.

Năm 1660, Charles II lên nắm quyền, nhưng vấn đề xây dựng hạm đội vẫn còn. Ví dụ, vào năm 1677, trong một cuộc tranh luận tại Quốc hội về chương trình xây dựng "ba mươi chiếc tàu“Bộ Hải quân đưa ra yêu cầu phân bổ 1,6 triệu bảng Anh cho hạm đội, mà các nghị sĩ chỉ đơn giản là đứng bằng hai chân sau. Như một trong những đại biểu đã nói:

“1 triệu 600 nghìn cho 30 tàu - nghĩa là 53 bảng mỗi tàu. Liệu chúng có được làm hoàn toàn bằng vàng và bạc không?”

Samuel Pepys

Các đô đốc và các thành viên của Hội đồng Hạm đội chỉ đơn giản là tức giận trước cuộc thảo luận liên tục trong Quốc hội về các vấn đề tài chính cho hạm đội. Ngoài ra, Bộ trưởng Bộ Hải quân Samuel Pepys nhấn mạnh rằng cần phải có một số hình thức hệ thống hóa trong quá trình xây dựng hạm đội. Ví dụ: nếu chúng ta có 100 tàu và mỗi tàu phục vụ trong 10 năm, thì rõ ràng chúng ta cần phải đóng 10 tàu mỗi năm để duy trì số lượng tàu ở mức phù hợp.

Với cùng một mức độ quản lý tồn tại trong những năm 1660 và 1670, hạm đội hoặc bị mưa vàng hoặc bị bóp nghẹt bởi hạn hán tài chính.

Và vào năm 1686 Pepys đã tìm ra lối thoát. Theo cuốn sách "Samuel Pepys: Savior of the Fleet" của Bryant, Pepys đã tìm ra một giải pháp pháp lý khéo léo - giờ đây việc đóng lại và đóng gỗ các con tàu được thực hiện như một khoản chi thường xuyên cho Bộ Hải quân, trong khi việc đóng những con tàu mới nhất thiết phải được Quốc hội thông qua. . Tức là Quốc hội phân bổ tiền để sửa chữa mà không cần thảo luận hay tranh luận.

Vì việc phối hợp với Nghị viện là một công việc lâu dài và tẻ nhạt, nên vào năm 1686, số lượng tàu đã được ấn định, trong đó có thể tiến hành sửa chữa nhẹ và sửa chữa lớn, và con số này được cố định ở khoảng 100 tàu.

Theo cuốn sách của Davis Pepys's Fleet: Ships, Men and Battles, 1649-1689, năm 1688 Pepys đã tận dụng sự đổi mới để "sửa chữa“(trên thực tế là đóng mới) 69 con tàu Royal Nevi, điều này khiến các nghị sĩ hơi bối rối - họ nói, liệu chúng tôi đã giải quyết mọi việc một cách chính xác chưa? Và kết quả là, thỏa thuận sau đã đạt được - thân tàu bằng gỗ được chia thành phần trên (sửa) và sâu (xây dựng lại). Có những hạn chế về số lượng sau mỗi năm.

Gỗ là gì?

Đối với hạm đội Anh (không phải luôn luôn, nhưng khá thường xuyên) việc khai thác gỗ sâu (xây dựng lại) có ý nghĩa gì? Giả sử chiến hạm thông thường “Monсk” đã rơi vào tình trạng hư hỏng và về lý thuyết, nó nên được loại bỏ và đóng một con tàu mới. Nhưng! Như chúng tôi nhớ, việc đóng một con tàu mới được phối hợp với Quốc hội, điều mà chúng tôi hoàn toàn không muốn làm. Kết quả là, “Monсk” được đưa vào một số Sheerness để tháo rời, các bộ phận bị hư hỏng được vứt bỏ, những bộ phận tốt được cất giữ, và tại thời điểm này ở Chatham có điều kiện, một con tàu thực sự mới đang được đóng, nơi các bộ phận của Tàu cũ đã được sử dụng (và đôi khi không được sử dụng), nhưng con tàu vẫn được gọi là “Monсk”, và hoạt động của nó vẫn liên tục.

Bạn có nghĩ đây là một trò đùa? Tuyệt đối không. Ví dụ, khẩu súng "Monck" 52 khẩu đã được đề cập, được chế tạo vào năm 1659 vào năm 1677, đã được làm bằng gỗ, do đó chiều dài của nó đã tăng từ 32 lên 42 mét dọc theo sống tàu, chiều rộng của nó từ 10 đến 11 mét, và bản thân nó đã trở thành 60 khẩu súng.

Vào năm 1702, một cuộc tái cơ cấu sâu rộng khác được thực hiện và con tàu chỉ bị tháo dỡ vào năm 1720. Nghĩa là, chúng ta thấy rằng do việc sửa chữa, một con tàu hoàn toàn mới đã xuất hiện, nhưng bất kỳ ai đọc các nguồn tin một cách thiếu phê phán sẽ cho chúng ta biết rằng HMS Monck đã phục vụ trong 50 năm, mặc dù 50 năm này thực sự đã rơi trên ba con tàu khác nhau.

Xưởng đóng tàu Chatham vào thế kỷ XNUMX

Tuy nhiên, sự đổi mới của Pepys là một bước tiến vượt bậc - giờ đây quy mô nhân sự trên tàu của Hải quân Hoàng gia đã được ấn định về mặt pháp lý và có thể hình thành ngân sách hàng hải lâu dài.

Thời gian sống thực

Vậy tàu Anh thực sự phục vụ được bao lâu?

Thư từ của John Sinclair đáng kính (1842), trang 242, đưa ra những dữ liệu sau về tuổi thọ của gỗ sồi trong ngành đóng tàu:

Gỗ sồi Mỹ – 10 năm.
Gỗ sồi Kazan của Nga – 10 năm.
Gỗ sồi Pháp – 15 năm.
Gỗ sồi Ba Lan – 15 năm.
Gỗ sồi Đức – 15 năm.
Gỗ sồi Đan Mạch – 20 năm.
Gỗ sồi Thụy Điển – 20 năm.
Gỗ sồi Anh – 25 năm.
Cây sồi Anh tốt nhất có tuổi đời từ 40-50 năm.

Và đây là tờ Westminster Review, tập 6 năm 1826. Trong đó, ở trang 129 và 130 là một báo cáo của Ủy viên Lâm nghiệp Thuộc địa và Anh, theo đó tuổi thọ trung bình của các tàu được đóng cho Hải quân Hoàng gia từ năm 1760 đến 1788 là 11 năm 9 tháng.

Ở đó, ngay bên dưới, là một báo cáo gửi Quốc hội do Lãnh chúa thứ ba của Bộ Hải quân, Robert Sappings, lập, theo đó tuổi thọ của một con tàu, tùy thuộc vào loại gỗ, dao động từ 3 đến 9 năm.

So sánh những con tàu được đóng từ gỗ thuộc địa với những con tàu được đóng từ gỗ Baltic (trước hết, ý chúng tôi là gỗ sồi Ba Lan và Đức; về phía thuộc địa, đây là gỗ sồi Canada và gỗ thông Canada):

Gỗ thuộc địa:
HMS Cydnus – 3 năm 2 tháng.
HMS Eurotas – 3 năm 8 tháng.
HMS Nigeria - 3 năm.
HMS Meander - 3 năm 4 tháng.
HMS Pactolus – 3 năm 11 tháng.
HMS Tiber – 4 năm 10 tháng.
HMS Araxes - 2 năm 8 tháng.
Tuổi thọ trung bình – 3 năm 6 tháng.

Gỗ Baltic:
HMS Maidestone - 8 năm 11 tháng.
HMS Clyde - 8 năm 6 tháng.
HMS Circle – 8 năm 11 tháng.
HMS Hebe – 6 năm 6 tháng.
HMS Jason - 9 năm 11 tháng.
HMS Minevra - 8 năm 6 tháng.
HMS Alexandria - 7 năm 10 tháng.
Tuổi thọ trung bình là 8 năm 3 tháng.

HMS St Albans được hạ thủy

Trong cùng một ghi chú, Seppings, bình luận về dữ liệu của mình, đề xuất rằng để điều chỉnh trữ lượng gỗ từ Canada, chúng ta nên chấp nhận gần đúng dữ liệu rằng tuổi thọ của một con tàu làm bằng gỗ Canada bằng một nửa tuổi thọ của một con tàu. làm bằng gỗ Baltic.

Vào những năm 1830, tuổi thọ của tàu gỗ sồi tăng lên 13 năm.

Một số kết luận

Trước hết, chúng ta hãy lưu ý rằng không có con tàu gỗ sồi nào, kể cả chiếc tốt nhất, có thể tồn tại trong 50 năm mà không cần sửa chữa. Toàn bộ câu hỏi là giá cả và cường độ lao động của việc sửa chữa này. Ví dụ, HMS Victory, soái hạm của Đô đốc Nelson tại Trafalgar, được đóng vào năm 1765 với chi phí 63 bảng Anh. Nhưng số tiền sửa chữa lên tới 176 nghìn bảng Anh, tức là gấp 215 lần chi phí của chính con tàu.

Logic chỉ ra rằng việc phá bỏ một con tàu đã hư hỏng và đóng một con tàu mới sẽ dễ dàng hơn nhiều. Nhưng... chúng tôi nhớ về sự phối hợp với Nghị viện. Ngoài ra, còn có một lý do khác. Ở Anh, vào thế kỷ XNUMX, khu rừng sồi cuối cùng đã bị phá hủy, và bắt đầu từ thời Charles II, người Anh buộc phải nhập khẩu gỗ đóng tàu. Trong tình huống này, bạn phải cẩn thận với những gì bạn đã có, do đó phải liên tục sửa chữa, khai thác gỗ, xây dựng lại, v.v. Điều này ở mọi giai đoạn giúp bạn ít nhất có thể tiết kiệm được bằng cách nào đó khi mua gỗ ở các nước bên thứ ba.

Nhưng liệu một hệ thống như vậy có phải là một ví dụ để noi theo?

Tôi sẽ nói một ý nghĩ đầy tham vọng - một hệ thống như vậy không cần thiết ở bất cứ đâu ngoại trừ... nước Anh, với những rắc rối trong quốc hội.

Ở các nước bình thường, những mánh khóe pháp lý này sẽ không có ý nghĩa gì; mọi thứ sẽ được quyết định bởi sự sẵn có của tiền và nhu cầu về một đội tàu tại một thời điểm cụ thể. Chúng ta hãy lấy một quốc gia không đặc biệt giỏi trong việc xây dựng hạm đội - Hoa Kỳ thời kỳ đầu làm ví dụ. Ngay khi chiến tranh - Quốc hội phân bổ tiền để xây dựng hạm đội, trong khi hạm đội đang được xây dựng - chiến tranh kết thúc, những con tàu chưa hoàn thiện có thể đứng vững, mục nát dần và sụp đổ trong kho hàng chục năm.

USS New Orleans, bắt đầu xây dựng vào năm 1814. Ảnh từ năm 1883

Đây là một ví dụ khác. Trong suốt thế kỷ 25, Đan Mạch theo đuổi chính sách hàng hải nhất quán và luôn quan tâm đến việc có trong tay 28-XNUMX thiết giáp hạm; Họ đưa ra cả hệ thống kế toán và việc bổ sung nhân sự kịp thời bởi chính nhà vua, không hề có thủ đoạn nào. Chi phí sửa chữa và chi phí đóng một con tàu mới đã được tính toán một cách trung thực và những gì có lợi hơn đều được thực hiện một cách đơn giản. Không có bất kỳ rắc rối pháp lý.

Nhưng Nga thì sao?

Bạn và tôi nhớ rằng câu hỏi ban đầu có chứa cụm từ “con tàu đã phục vụ ở Anh trong 50 năm và ở Nga trong 5 năm" Tuổi thọ thực sự của tàu Nga là bao nhiêu?

Ví dụ, nếu chúng ta lấy dàn tàu 50 khẩu pháo của Nga được đóng từ năm 1712 đến năm 1720, thì trung bình mỗi chiếc tàu đã phục vụ trong 8 năm 2 tháng. Đúng, trong số liệu thống kê có chiếc Vyborg 50 khẩu chỉ phục vụ được 3 năm (nó bị rơi), nhưng cũng có những con tàu Riga và Rafail, đã phục vụ trung thực trong 11 năm.

Nếu chúng ta lấy khẩu súng 80 và 90 của Nga Peter - thì ngay cả khi chúng ta sử dụng tàu "Lesnoye" trong một năm (đóng năm 1718, gặp tai nạn năm 1719, được sửa chữa vào năm 1720), thì dịch vụ trung bình Tuổi thọ của “hạng nặng” người Nga sẽ là 13 năm 4 tháng so với 17 năm 11 tháng trước mùa khai thác gỗ sâu đầu tiên của người Anh. Nếu không tính đến vụ tai nạn Lesnoye thì khung thời gian sẽ khá giống nhau.

Một câu hỏi khác là thực tế là Peter I không cần những khoản thanh toán bằng gỗ đó, vì Nga là một quốc gia thô lỗ, không có nghị viện nên chính sa hoàng đã chấp thuận khoản chi tiêu. Và chính ông đã theo dõi quy mô của hạm đội.

Rõ ràng là tất cả những so sánh này đều mang tính thao túng một chút. Ví dụ, các tàu của Anh đã đi nhiều hơn và ở các vĩ độ khác nhau, ở các vùng biển và đại dương khác nhau. Mặt khác, các tàu Nga đóng băng vào mỗi mùa đông, điều này không góp phần nâng cao tuổi thọ của con tàu như mọi người đều hiểu.

Tuy nhiên, có thể lập luận rằng với các cách tiếp cận khác nhau và cách sử dụng khác nhau, các bên đã đạt được thời hạn sử dụng gần như nhau.

Vấn đề chính của hạm đội Nga là một vấn đề hoàn toàn khác. Việc xây dựng từ gỗ không đạt tiêu chuẩn hoặc gỗ không qua gia công đã ảnh hưởng đến chất lượng công trình. Không, có khá đủ những con tàu như vậy cho vùng Baltic. Vấn đề bắt đầu xảy ra khi hạm đội Nga tiến vào biển và đại dương. Ngay trong các chuyến thám hiểm Quần đảo, các vấn đề lớn đã nảy sinh với tình trạng của các con tàu và đây chỉ là sự chuyển đổi từ Biển Baltic sang Biển Địa Trung Hải dọc theo bờ biển.

Đồng thời, đối với những người Tây Ban Nha, những người mà tất cả những người yêu thích phiêu lưu trên biển đều thích chế nhạo, việc vượt biển không phải là chủ nghĩa anh hùng, mà là một nhiệm vụ tiêu chuẩn, một chuyện xảy ra hàng ngày. Tức là, ở Tây Ban Nha chẳng hạn, chất lượng xây dựng được xử lý nghiêm ngặt hơn nhiều so với ở Nga.

Bản sao tàu 52 khẩu "Poltava" trong lễ duyệt binh hải quân ở St. Petersburg

Đây là cách một đại lý ủy ban Tây Ban Nha đánh giá các tàu Nga vào năm 1818, sau khi xem xét cẩn thận chúng:

“Người Nga đóng tàu của họ từ gỗ Baltic được xử lý kém như gỗ thông hoặc gỗ thông, nhưng những loại gỗ này hoàn toàn không phù hợp với vùng nước ấm của chúng ta. Tàu Nga được thiết kế để hoạt động trong vùng nước lạnh và những chuyến đi ngắn. Chúng có tuổi thọ kém hơn đáng kể so với những con tàu bằng gỗ sồi được đóng ở Tây Ban Nha, Anh và Pháp. Ở Baltic, mọi thứ đều trong tầm tay, gần gũi, trong khi việc một con tàu ở trên biển trong thời gian dài, rời căn cứ trong vài năm được coi là thông lệ ”.

Chỉ trong vài câu, người Tây Ban Nha đã mô tả khá rõ ràng những khuyết điểm trong “cách tiếp cận của Nga” trong việc đóng tàu. Vâng, nó rẻ. Nhưng thật hợp lý khi đóng những con tàu như vậy khi bạn đang đi gần bờ. Những chuyến đi biển đòi hỏi chất lượng xây dựng hoàn toàn khác.

Văn chương:
1. JD Davies "Hải quân của Pepy: Tàu, Con người và Chiến tranh 1649-89" - Nhà xuất bản Seaforth; Tái bản lần thứ nhất, 1
2. A. Bryant “Samuel Pepys; Vị cứu tinh của Hải quân" - The Reprint Society Ltd; Tái bản, 1953.
3. Robert Greenhalgh Albion “Rừng và sức mạnh biển; vấn đề gỗ của Hải quân Hoàng gia, 1652-1862", 1926.
4. Ngài John Sinclair. "Thư từ của Ngài John Sinclair đáng kính, Bart. Với sự hồi tưởng về những nhân vật nổi bật nhất đã xuất hiện ở Vương quốc Anh và nước ngoài, trong suốt 1831 năm qua" - London: H. Colburn & R. Bentley, XNUMX.
5. “The Westminster Review”, t.7, oct. 1826-tháng một. 1827 - Baldwin, Cradock và Joy, 1827.
6. Lyon D. “Danh sách Hải quân Thuyền buồm: Tất cả các tàu của Hải quân Hoàng gia-Được đóng, mua và bắt giữ-1688–1860 (Lịch sử Cánh buồm của Conway)” - Nhà xuất bản Hàng hải Conway, 1998.
7. “Bộ sưu tập biển”, 1896, số 3.
8. V.G. Andrienko. “Bán phi đội Nga cho Tây Ban Nha vào năm 1817–1818” // Gangut: Sat. Nghệ thuật. - St. Petersburg, 2006. - Số phát hành. 39.
9. Về tình hình hạm đội Nga năm 1824: từ một bản thảo được tìm thấy ở dạng chưa hoàn chỉnh trong các giấy tờ của Phó đô đốc V.M. Golovnin / op. Hạ sĩ Morekhodov [giả.]. - St. Petersburg: loại. Mor. m-va, 1861.
10. Barcos rusos para Fernando VII // Singladuras por la historia navy: https://singladuras.jimdofree.com

Comments

[Starpom Scrap]

Người Tây Ban Nha, người mà tất cả những người yêu thích phiêu lưu trên biển đều thích chế giễu

Ai đã viết tất cả những cuốn sách phiêu lưu trên biển này? Nếu bạn nghĩ về nó, các tác giả là người Anh.

[Vladimir_2U]

Trích dẫn: Starpom Scrap

Ai đã viết tất cả những cuốn sách phiêu lưu trên biển này? Nếu bạn nghĩ về nó, các tác giả là người Anh.

Hãy để tôi yên, Trợ lý Lom! Còn "Những cuộc phiêu lưu của thuyền trưởng Vrungel" thì sao? Christopher Bonifatievich?! )))

[1970 của tôi]

"H.M.S. Eurotas – 3 năm 8 tháng.” - Eurotaz?
"H.M.S. Niger – 3 năm.” - BLM có biết không?

[hohol95]

...sự bất hạnh của hạm đội Nga lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Việc xây dựng từ gỗ không đạt tiêu chuẩn hoặc gỗ không qua gia công đã ảnh hưởng đến chất lượng công trình. Không, có khá đủ những con tàu như vậy cho vùng Baltic. Vấn đề bắt đầu xảy ra khi hạm đội Nga tiến vào biển và đại dương. Ngay trong các chuyến thám hiểm Quần đảo, các vấn đề lớn đã nảy sinh với tình trạng của các con tàu và đây chỉ là sự chuyển đổi từ Biển Baltic sang Biển Địa Trung Hải dọc theo bờ biển.

Rất có thể “rắc rối” nằm ở việc có tiền trong kho bạc.
Và sự “dính ngón tay” của các quan chức, chức sắc chịu trách nhiệm đóng, sửa chữa tàu thuyền cũng như quyền lợi của nhiều thương gia buôn gỗ khác nhau.

[cacton]

Độ dính của ngón tay ở tất cả các quốc gia là gần như nhau và chúng tôi thậm chí không thể mơ được dao cạo dính vào những ngón tay này đến mức nào.

[hohol95]

Sửa chữa một cái cũ luôn có lợi hơn là xây dựng một cái mới.
Đối với đơn vị sửa chữa...

[Nghiệp dư]

như thuyền trưởng Blood đã nói với thuyền trưởng Lavasseur:

Nhà văn TIẾNG ANH R. Sabatini có thể đặt những từ nào khác vào miệng người anh hùng TIẾNG ANH Captain Blood của mình trong cuộc trò chuyện với Lavasseur PHÁP! Đương nhiên, chỉ nói về sự vượt trội của người Anh trong mọi việc và hơn mọi người.

Mang theo gánh nặng đáng tự hào này -
Những người con trai bản xứ đã ra đi
Phục vụ các đối tượng của bạn
Các dân tộc đến tận cùng trái đất -
Lao động khổ sai vì sự u ám
Sự man rợ không ngừng nghỉ
Nửa quỷ
Một nửa người.
(R. Kipling)

[hohol95]

Người Anh quá...
Được nuôi dưỡng bởi một đàn khỉ khổng lồ, cậu bé, hậu duệ của giới quý tộc Anh, đã tự học ngôn ngữ quê hương bằng cách sử dụng một cuốn sách ABC và một số sách dành cho trẻ em!
Chỉ có trẻ em Anh mới có thể làm được điều này!
Và rồi những đứa trẻ lớn lên trở thành những thuyền trưởng tuyệt vời. Hoặc những người đóng tàu.

[Stirbjorn]

Trích dẫn: Nghiệp dư

vào miệng người anh hùng TIẾNG ANH Captain Blood nhà văn TIẾNG ANH R. Sabatini trong cuộc trò chuyện với Lavasseur PHÁP! Đương nhiên, chỉ nói về sự vượt trội của người Anh trong mọi việc và hơn mọi người.

Blood là người Ireland, nếu muốn nhấn mạnh sự ưu việt của người Anh thì quốc tịch này khó có thể được chọn

[Andrey từ Chelyabinsk]

Trích: Stirbjorn

Máu là Ailen

Tôi hoàn toàn đồng ý. Hơn nữa, Sabatini miêu tả người Anh theo một cách rất kém hấp dẫn - không, anh ta miêu tả những người Anh bình thường như những người bình thường, nhưng ai đó cao hơn... Lãnh chúa Julian hoàn toàn không phải là một hình mẫu.

[người chăn cừu]

Vâng, đây là những gì một nhà văn PHÁP viết:
- Nếu tôi không phải người Pháp, tôi muốn là người Anh
“Và nếu tôi không phải là người Anh, tôi sẽ chỉ muốn trở thành một người Anh,” Hatteras trả lời, kiêu ngạo, giống như tất cả người Anh nói chung.

[Những người lính V.]

Tôi xin lưu ý rằng tuổi thọ sử dụng và sửa chữa của tàu gỗ trùng với tuổi thọ sử dụng của tàu kim loại hiện đại. Nước làm mòn mọi vật chất.

[Đặc]

Gửi một trăm rúp
Để đóng tàu.
Làm thế nào bạn có được nó - hãy cho tôi một câu trả lời -
Bắt đầu xây dựng, hay không.

Đã nhận được một trăm rúp
Để đóng tàu.
Chín mươi ba rúp yêu và uống cạn.
Đối với số dư - bảy rúp -
Bạn không thể đóng tàu.
Làm thế nào bạn có được nó - hãy cho tôi một câu trả lời -
Có nên tiếp tục xây dựng hay không?

Hãy nghe sắc lệnh hoàng gia của tôi:
Tôi đã sẵn sàng cho bạo lực!
Vì vậy, trước cái lạnh mùa đông
Tôi đã có một trăm con tàu.
Và làm tôi buồn -
Tôi sẽ chặt đầu.
Ai uống ở đó, ai đã yêu,
Ước gì tôi có tàu!!!!!!!!!!!!

Không có gì để làm, họ đã lấy một con dao.
Vẽ nguệch ngoạc
Và làm ầm ĩ lên -
Bụi - không thể nhìn thấy trong một dặm.
Mọi người đều đổ mồ hôi, không ai uống.
Hãy nhìn xem: nó đây rồi - hạm đội Nga!
Cảm ơn bạn, Sergey.

[Eduard Vashchenko]

Phân tích thú vị, cảm ơn tác giả.
Tôi sẽ nói thêm rằng tốc độ đóng tàu Nga dưới thời Peter là do các nhiệm vụ cấp bách trong Chiến tranh phương Bắc. Do đó, trong số những thứ khác, tính không thể đọc được của tài liệu.
Nhưng, nếu ở Anh vào thế kỷ XNUMX. - hạm đội là nền tảng của sự phát triển và an ninh quốc gia, sau đó ở Nga sau Peter - nó nằm ở một bên. Với những nỗ lực định kỳ, dưới sự đe dọa quân sự, nhằm hồi sinh hoặc tạo ra nó, như ở Biển Đen.
Một cách tiếp cận hoàn toàn khác cũng ảnh hưởng đến công nghệ: có một cường quốc hàng hải, ở đây là một quốc gia trên đất liền với các thành phần của hạm đội.
Và cứ như vậy cho đến cuối thập niên 50. Thế kỷ XX

[hohol95]

Chiến tranh sẽ không nổ ra - hạm đội sẽ không được xây dựng!
Và khi chúng tôi tới bờ Thái Bình Dương...
Không có cảng, không có đội tàu...
Khẩn cấp gấp rút trước Nga-Nhật.
Urals sau Nga-Nhật.

[Not_fighter]

Vấn đề chính của hạm đội Nga kể từ thời các Đại công tước là sự vắng mặt của một giai cấp, tầng lớp hoặc nhóm xã hội khác cần có hạm đội, cụ thể là hạm đội quân sự. Vâng, tất nhiên là ngoại trừ nhà nước. Peter 1 cần một hạm đội - ông ấy đã xây dựng nó, những người theo ông ấy không cần nó - nó đã mục nát. Chúng ta hãy nhớ đến Phi đội 2 và 3 Thái Bình Dương và những cuộc phiêu lưu của nó. Nhân tiện, bây giờ bức tranh cũng giống như vậy.
Đội tàu phá băng của chúng tôi là một ví dụ tích cực. Chúng tôi có nhiều tàu phá băng bình thường hơn trên toàn thế giới và chúng tôi vẫn tiếp tục chế tạo chúng. Và ai cần những chiếc tàu phá băng hạt nhân (!!!) này, vốn cực kỳ tốn kém và tốn kém để bảo trì? Đúng vậy, tất cả chúng ta đều biết câu trả lời.

[KVU-NSVD]

Họ nói họ xây nó bằng gỗ ẩm. Nhưng nếu bạn nghĩ về nó? Peter không có thời gian để làm khô khu rừng, rồi cho đến khi bản thân Catherine không có ai thực sự tiếp cận hạm đội với tầm nhìn xa, có một hạm đội trong chuồng, không có thời gian cho nó, các boyars mới chia sẻ quyền lực. Và dưới sự chỉ đạo của mẹ tôi, họ nhớ đến hạm đội gắn liền với những chân trời mới của Biển Đen, nhưng một lần nữa không còn thời gian để làm khô rừng, cần phải cắm thêm cờ hiệu trên lề đường Sevastopol một cách nhanh chóng. Sau đó, hạm đội cũng không được coi trọng lắm, mặc dù dưới thời Nicholas, các phương pháp tiếp cận có hệ thống đã xuất hiện. Sau đó ? Rồi Hạm đội Biển Đen đi lấy củi do những chuyện vặt vãnh nổi tiếng, và nói chung là thời đại tàu hơi nước bằng sắt đang sắp đến, xin đừng ném giẻ rách vào người nghiệp dư, cứ ném dép đi, không quá phản cảm.

[máy đo lưu lượng]

Theo tôi nhớ thì gỗ đóng tàu không hề được sấy khô mà chỉ được ngâm nước. Và họ đã ngâm nó rất lâu, khoảng vài chục năm. Vì trước Peter không có trữ lượng gỗ đóng tàu nên họ đóng từ gỗ thô, tươi. Sau Peter, hạm đội không còn cần thiết nữa, tại sao phải lãng phí tiền vào việc khai thác một số loại gỗ cho một số con tàu trong tương lai. Ở đây bạn nói đúng, bởi vì dưới thời Catherine đệ nhị, chúng ta lại bắt đầu lại từ đầu và từ khu rừng nguyên sinh. Chúng tôi đã tạo ra nguồn cung cấp gỗ thông thường thực sự cho việc đóng tàu vào khoảng thời Lazarev-Nakhimov.

[Đặc]

Trích từ volodimer

Theo tôi nhớ thì gỗ đóng tàu không hề được sấy khô mà chỉ được ngâm nước. Và ngâm trong một thời gian dài

Ban đầu, gỗ sồi để đóng tàu không những không thể ngâm trong nước mà còn bị ướt là điều không mong muốn. Người Anh thường vận chuyển gỗ sồi được thu hoạch cho tàu bằng thuyền.
Đến giữa thế kỷ 18, công nghệ đã phần nào thay đổi. Để tránh nứt bên trong, thân cây bắt đầu được ngâm trong nước nửa năm, sau đó tách vỏ và đem phơi khô (tuy nhiên, trong 10 năm ở điều kiện bình thường, các phương pháp sấy “tăng tốc” hầu như luôn được sử dụng, có khá nhiều trong số đó). Đúng như vậy, khi ngâm thân cây, tannin đã được loại bỏ khỏi gỗ, điều này phần lớn đảm bảo khả năng chống thối của gỗ sồi.
Và gỗ làm xà ngang, vâng, được ngâm trong nước muối rất lâu... Trước khi sấy khô
Việc chuẩn bị vật liệu “xây dựng” cho đội thuyền buồm là chủ đề cho một bài viết chắc chắn… Hoặc thậm chí là cả một bộ truyện.
tái bút Điều thú vị là karbas được xây dựng từ rừng lá kim (ví dụ: Kholmogory) với sự chăm sóc thích hợp có thể tồn tại được 8-10 năm

[máy đo lưu lượng]

Cảm ơn , Đây là một chủ đề rất thú vị. Một Trudovik kể với chúng tôi về việc ngâm mình trong nước muối ở trường. Nhưng tôi không biết rằng điều này chỉ liên quan đến spar. Ngoài ra còn có chủ đề về những thế mạnh khác nhau của cây sồi. Amers khen ngợi của họ, được sử dụng trên Hiến pháp và được xem xét trên Discovery. Gỗ sồi Đan Mạch, gỗ sồi Thụy Điển, gỗ sồi Nga. Có thể sự khác biệt về tuổi thọ sử dụng phụ thuộc nhiều vào việc khai thác và bảo quản trước khi bán hơn là vào chất lượng của gỗ. Một lần nữa, Larch nên đánh bại mọi người đúng lúc chứ không phải bằng sức mạnh.

[thiên tài]

Đơn giản là bài viết tuyệt vời! Thật tiếc là tôi không thể dành nhiều, nhiều điểm cộng cho tác giả!

[Kẻ lừa dối]

Vì Charles I thường xuyên xung đột với Nghị viện và vẫn muốn có một hạm đội, nên ông ấy thậm chí còn trực tiếp vi phạm quy tắc này bằng cách đưa ra một loại thuế cũ đã bị lãng quên - "tiền tàu", đi thẳng vào kho bạc hoàng gia, bỏ qua kho bạc của Quốc hội. Hạ viện đã kháng cáo lên Magna Carta, theo đó bất kỳ khoản thuế nào được áp đặt mà không có sự đồng ý của Nghị viện đều là bất hợp pháp.

“Tiền tàu biển là một trong số ít loại thuế mà các quốc vương Anh có thể đánh mà không có sự đồng ý của Quốc hội từ các thành phố và quận ven biển, và cho đến năm 1628, nó không gây ra bất kỳ sự phản đối nào.
Các cuộc biểu tình bắt đầu khi Charles I quyết định rằng việc mở rộng thuế cho toàn bộ đất nước là hoàn toàn hợp pháp.

[Ryaruav]

Tất cả những chiến thắng vĩ đại của hạm đội Nga đều xảy ra trong thời đại tàu buồm; với sự ra đời của hơi nước và kim loại, những thành công rất khiêm tốn

[Andrey từ Chelyabinsk]

Tại sao troll, và thậm chí dày đặc như vậy? Bài viết hoàn toàn không nói về điều đó.

Trích dẫn từ Ryaruav

với sự ra đời của hơi nước và kim loại, những thành công rất khiêm tốn

Đội quân mặt đất chiến đấu với quân Thổ Nhĩ Kỳ trong Thế chiến thứ hai chắc chắn sẽ không đồng ý với bạn. Và ở vùng Baltic, chính hạm đội của chúng tôi, chứ không phải hạm đội của Đức, đã hỗ trợ hỏa lực cho sườn ven biển của quân đội một cách đều đặn, kiểm soát Moonsund.
Vì vậy, sẽ đúng khi nói “những thành công không hề khiêm tốn”, có những thành công, nhưng “thiếu những chiến thắng nổi bật trong các trận hải chiến” - và người ta hoàn toàn có thể đồng ý với điều sau.

[Frettaskyrandi]

Tại sao troll, và thậm chí dày đặc như vậy?

Và troll ở đây là gì nếu bạn tiếp cận nó một cách khách quan?

[Thủy thủ cao cấp]

Phải chăng cuộc tấn công này không liên quan đến chủ đề của bài viết?

[Andrey từ Chelyabinsk]

Trích dẫn từ Frettaskyrandi

Và troll ở đây là gì nếu bạn tiếp cận nó một cách khách quan?

Như bạn đã được thông báo, bạn đang ném một tuyên bố gây tranh cãi, vốn là đối tượng của các holivar trên Internet, vào một chủ đề không liên quan gì đến nó

[Kẻ lừa dối]

tất cả những chiến thắng vang dội của hạm đội Nga đều diễn ra trong kỷ nguyên tàu buồm

Và hai quốc gia - Thổ Nhĩ Kỳ và Thụy Điển, vào thế kỷ XNUMX - đầu thế kỷ XNUMX không được liệt vào danh sách các cường quốc hàng hải.

[Andrey từ Chelyabinsk]

Bài viết hay, rất nhiều thông tin, cảm ơn bạn!

[27091965]

Xin chào buổi chiều.

Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk

Bài viết hay, rất nhiều thông tin, cảm ơn bạn!

Thực sự là một bài báo rất thú vị, nhưng đối với Samuel Pepys;

Và vào năm 1686 Pepys đã tìm ra lối thoát. Theo cuốn sách "Samuel Pepys: Savior of the Navy" của Bryant

Đây là ý kiến ​​​​của một người, trên thực tế, James II đã ra lệnh thành lập ủy ban sửa chữa tàu của hạm đội vào năm 1686, ủy ban này gồm 12 người và không do Samuel Pepys lãnh đạo. Đến tháng 1688 năm 10, việc sửa chữa đã hoàn tất trên hầu hết các tàu trong hạm đội. Các sự kiện tiếp theo đã dừng công việc của cô. Việc Pháp đánh bại hạm đội Anh-Hà Lan vào ngày 1690 tháng XNUMX năm XNUMX có tác động lớn hơn nhiều đến việc tăng cường kinh phí cho cả việc xây dựng và sửa chữa hạm đội.

[Andrey từ Chelyabinsk]

Trích dẫn: 27091965i

nhưng đối với Samuel Pepys

Cảm ơn bạn rất nhiều, Igor thân mến! Bạn thực hiện một sự điều chỉnh có giá trị. Về phần mình, tôi sẽ lưu ý rằng tôi không quá quan tâm đến thời kỳ ra khơi của đội tàu; ở đây tôi khá quan tâm đến các nguyên tắc và xu hướng chung. Theo tôi hiểu, điều quan trọng là trên thực tế đã có việc đóng tàu mới dưới chiêu bài sửa chữa tàu cũ và những lý do chung khiến điều này xảy ra, nhưng nhờ ai mà chuyện này đối với tôi chỉ là thứ yếu.
Điều đó, tôi nhắc lại, không hề phủ nhận giá trị nhận xét của bạn. Tôi sẽ rất biết ơn bạn vì những nhận xét như vậy trong tương lai.

[27091965]

Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk

Về phần mình, tôi sẽ lưu ý rằng tôi không quá quan tâm đến thời kỳ ra khơi của đội tàu; ở đây tôi khá quan tâm đến các nguyên tắc và xu hướng chung.

Đối với tôi, nó liên quan nhiều hơn đến việc xem xét hệ thống tài trợ đội tàu của Anh. Trong các cuộc tranh luận của mình, đôi khi họ đề cập đến các luật được thông qua cách đây 50 năm hoặc hơn, kể từ thời điểm thảo luận, khi bạn tìm thấy luật này, bạn tự hỏi lý do nào đã dẫn đến việc thông qua nó. Nói chung là “càng vào rừng, càng có nhiều củi”.

[Ryazanets87]

Một bài báo xuất sắc, đặc biệt là dựa trên bối cảnh chung của VO) Thật tuyệt biết bao khi đọc không phải những lời mị dân và tuyên truyền mà là một bài viết hay về một chủ đề cụ thể. Serge, cảm ơn bạn!

[cacton]

Sergey Makhov, đây không phải là Makhov đã nói với Tactic Media về Hansa và những rắc rối khác ở Baltic sao?

[Thủy thủ cao cấp]

Tôi không biết về chiến thuật truyền thông nhưng về Zen George Rooke
https://dzen.ru/id/5abc934c9e29a229f18dbd4a

[cacton]

Và tôi đã đăng ký kênh này, vâng Media Tactics hoặc anh ấy có bài giảng về Lịch sử Kỹ thuật số.

[Ryazanets87]

Chính anh ấy, Sergei, là người xuất bản một cuốn sách về “những câu chuyện” vùng Baltic (thậm chí có vẻ như anh ấy đã xuất bản nó).

[Thủy thủ cao cấp]

Trích dẫn: Ryazan87

xuất bản một cuốn sách về “những câu chuyện” vùng Baltic (thậm chí có vẻ như đã được xuất bản)

Gửi qua đường bưu điện cho khách hàng.

[Kiểm tra]

Tất nhiên, người Anh là những thợ đóng tàu nổi tiếng...đặc biệt là khi họ tự khen ngợi bản thân sau khi uống một lượng rượu rum khá lớn.
Đối với Hạm đội Baltic, tại thành phố vinh quang Arkhangelsk, 1724 tàu 1768 khẩu thuộc loại Peter 14 đã được đóng vào năm 54-2. Và họ đã phục vụ từ 13 đến 16 năm.
Với những con tàu 66 khẩu đầu tiên thuộc loại "Vinh quang của nước Nga", được đóng từ năm 1739 đến năm 1773, đã nảy sinh vấn đề về độ bền của thân tàu. Đây là tên của họ: “Leferm”, “Hạnh phúc”, “Thịnh vượng”, “Ekaterina”, “Friedemaker”. Theo một cuộc điều tra do Ban Hải quân tiến hành, trong quá trình hạ thủy, khi thân tàu trượt, ngay khi xuống được nửa mặt nước, chuyển động của nó dừng lại và phần đuôi tàu nặng nề bị võng xuống đã làm biến dạng sống tàu, khiến toàn bộ bộ phận của tàu bị giãn. thân tàu. Bằng các biện pháp (tăng thời gian hạ thân tàu, tăng độ nghiêng và tăng chiều dài đoạn trượt), nguyên nhân chính gây biến dạng thân tàu đã được loại bỏ.
Các con tàu đi từ Arkhangelsk đến Kronstadt trung bình trong 45 ngày. Các bài kiểm tra kết hợp giữa nhà máy và tiểu bang không tệ! Đồng thời, các thủy thủ không nhận được ưu đãi về thời gian phục vụ ở Bắc Cực... Từ loạt phim này, câu chuyện nổi tiếng “Đừng chạm vào tôi.” Năm 1765, ông từ Arkhangelsk đến Kronstadt, năm 1769-70 ông đi đến Biển Địa Trung Hải, tham gia các trận chiến ở Sicily, Vịnh Chios và Vịnh Chesme. Mỗi chiếc tàu 66 khẩu súng được đóng ở Arkhangelsk đều có ba chuyến hành trình đường dài: “Saratov”, “Vsevolod”, “Bá tước Orlov”, “Tưởng nhớ Eustathius”, “Pobeda”, “Victor”, “Dmitry Donskoy”, “ Alexander Nevsky”. Tất cả đều nổi tiếng đánh bại quân Thổ ở Địa Trung Hải, quay trở lại biển Baltic, một số tàu còn đánh bại quân Thụy Điển...
Chiến hạm "Châu Âu", loại "Vinh quang của nước Nga", được đóng tại Arkhangelsk năm 1768 dưới sự chỉ huy của Thạc sĩ A. Davydov, trong 23 năm phục vụ trong Hạm đội Baltic, đã thực hiện 5 chuyến hành trình dài và tham gia 3 cuộc chiến.
Trong hơn 10 năm (1770-1780) 18 thiết giáp hạm đã được đóng ở Arkhangelsk: 3 chiếc đã phục vụ trong 19 năm, 1 - 20 năm, 2 - 21 năm, 1 - 23 năm, 1 - 35 năm... Và thế kỷ 19 không đưa ra một kết luận nào bức tranh xấu Tuổi thọ phục vụ đầy đủ của hai con tàu Arkhangelsk bằng gỗ hợp thời và hai con tàu St. Petersburg được đóng vào năm 1828 lần lượt là 29, 29 và 26, 20 năm.
Có vẻ như sau rượu rum, người Anh sẽ bắt đầu ăn một ít bắp cải muối với quả nam việt quất và nhiều khoai tây hơn.

[BAI]

Máy cắt tóc Cutty Sark có tuổi thọ 100 năm

[Thủy thủ cao cấp]

Trích dẫn từ B.A.I.

Máy cắt tóc Cutty Sark có tuổi thọ 100 năm

Đừng nhầm lẫn tông đơ composite được chế tạo vào nửa sau thế kỷ XNUMX với tàu gỗ thế kỷ XNUMX - XNUMX

[EUG]

Chà, theo những gì tôi biết, những con tàu đi trên biển và đại dương, nhưng có một chất khác lại trôi nổi. Nói chung, những dòng “mọi chuyện đã xảy ra rồi” cứ hiện lên trong đầu tôi...

[Kiểm tra]

Dày (Pestrikov Andrey Borisovich), được kính trọng, Kholmogory karbas có kích thước không lớn, dài 10-11 mét, rộng tới 2 mét, cao tới 1,5 mét, không có cấu trúc thượng tầng, kéo nó vào bờ vào mùa đông vào tháng 10 thì không nhiều việc. Và một điều nữa. Không có giun tàu ở Biển Trắng, có trứng cá biển, nhưng chúng không sống ở nước ngọt, thủy triều dâng cao hiếm khi đến Kholmogory trừ khi moray thổi ra, và ở Vịnh Dvina nước không mặn. Tảo sợi không mọc ở phần dưới nước, chúng lạnh. Nếu cần thiết, việc thay thế tấm ván thông ở bên thân tàu bị hư hỏng do băng hoặc khi bị trôi dạt hoặc khi thuyền va vào đá trong mùa đông sẽ không thành vấn đề. Họ bôi hắc ín nó vào tháng Tư và thả nó xuống nước vào tháng Năm. Vì vậy, họ đã phục vụ trong XNUMX năm.

[Đặc]

Trích dẫn: Thử nghiệm

Vì vậy, họ đã phục vụ trong 10 năm.

Eugene. Tôi đồng ý với bạn.
Kholmogory karbas, gợi nhớ đến những con Pomeranian, có chiều dài lên tới 10,6 m và được xây dựng chủ yếu ở quận Kholmogory, cũng như ở Kola, Pustozersk và Mezen. Ở đuôi tàu có một cabin - cabin - dành cho người lái tàu. Thông thường, chiều dài của cấu trúc thượng tầng phía sau này không vượt quá 1/4 chiều dài thân tàu. Giàn buồm tương tự như karbas của Pomeranian.
Khả năng lựa chọn vật liệu chất lượng cao của người thợ thủ công đóng một vai trò rất quan trọng. Nơi cây mọc và tuổi của nó cũng được tính đến. Ví dụ, nếu chúng ta nói về cây thông, người ta tin rằng “60 tuổi chỉ thích hợp làm củi, đến 190, 200, 300 tuổi mới to bằng gỗ đóng tàu, làm bộ và làm cột buồm” (Sách tưởng niệm tỉnh Arkhangelsk năm 1861, Arch-k).
10 năm... Nếu được chăm sóc tốt, karbas có thể phục vụ suốt 30 mùa.

[Kiểm tra]

Dày (Pestrikov Andrey Borisovich), được kính trọng, Kholmogory karbas có kích thước không lớn, dài 10-11 mét, rộng tới 2 mét, cao tới 1,5 mét, không có cấu trúc thượng tầng, kéo nó vào bờ vào mùa đông vào tháng 10 thì không nhiều việc. Và một điều nữa. Không có giun tàu ở Biển Trắng, có trứng cá biển, nhưng chúng không sống ở nước ngọt, thủy triều dâng cao hiếm khi đến Kholmogory trừ khi moray thổi ra, và ở Vịnh Dvina nước không mặn. Tảo sợi không mọc ở phần dưới nước, chúng lạnh. Nếu cần thiết, việc thay thế tấm ván thông ở bên thân tàu bị hư hỏng do băng hoặc khi bị trôi dạt hoặc khi thuyền va vào đá trong mùa đông sẽ không thành vấn đề. Họ bôi hắc ín nó vào tháng Tư và thả nó xuống nước vào tháng Năm. Vì vậy, họ đã phục vụ trong XNUMX năm.

[Kiểm tra]

Tolsty (Pestrikov Andrey Borisovich), bạn thân mến, bạn đã viết: “Kholmogory karbas, gợi nhớ đến những con Pomeranian, có chiều dài lên tới 10,6 m và được xây dựng chủ yếu ở quận Kholmogory, cũng như ở Kola, Pustozersk và Mezen.” Tôi đọc về karbass vào giữa thế kỷ 19, rằng ở Pustozersk (người Pustozersk sử dụng chúng để câu cá ở Novaya Zemlya, sức chở lên tới 200 pound) và Koyde karbass có đuôi tàu phẳng được cắt tỉa. Ở Pustozersk karbass được Izhma may cư dân hoặc từ làng Izhma, họ được lái một chiếc thuyền làm sẵn dọc theo Izhma và Pechora. Ở Pustozersk có lãnh nguyên.
Và ở Mezen, những chiếc karbas dành cho dòng sông được may không có sống tàu, đáy phẳng, và những chiếc dùng để câu hải cẩu thì có sống lưng và dọc theo sống tàu, để dễ di chuyển trên băng, có gắn hai người chạy, được gọi là “gót cao” . Ở quận Kholmogory, những chiếc karbas ngon nhất được sản xuất ở Yemetsk.

[dnepropetrovsk]

Bài báo thú vị. Học được rất nhiều điều mới.)))