Phần khó của người lái: kiểm tra lực tác dụng lên đòn bẩy xe tăng năm 1945

Ghế lái IS-3

GBTU đang thử nghiệm

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ít người nghĩ đến tính công thái học tại nơi làm việc của người lái xe tăng Liên Xô. Nói một cách nhẹ nhàng, đây hoàn toàn là một nhiệm vụ không quan trọng đối với các nhà thiết kế. Trong bộ ba khét tiếng “hỏa lực – cơ động – an ninh” không có một lời nào về điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.

Người Mỹ là một trong những người đầu tiên ghi lại những tuyên bố của họ về công thái học của công nghệ Liên Xô. Năm 1943, các kỹ sư và quân nhân đã thử nghiệm tại Khu thử nghiệm Aberdeen xe tăng T-34 và KV. Chúng tôi sẽ không đưa ra những kết luận mơ hồ về an ninh và hỏa lực, mà sẽ nói về ấn tượng của chúng tôi về nội thất xe tăng.

Điều khiến người Mỹ ngạc nhiên về tòa tháp là độ đông đúc của nó. Trong một báo cáo bí mật, người đứng đầu GRU của Hồng quân, Trung tướng Ivan Ilyichev, viết:

“Người Mỹ không thể hiểu làm thế nào mà các đội xe tăng của chúng tôi có thể vừa vặn trong mùa đông khi họ mặc áo khoác da cừu”.

Các nhà thiết kế hệ thống truyền động của xe tăng KV xứng đáng nhận được những lời khen ngợi đặc biệt. Vào thời điểm đó, các đồng minh của Liên Xô lưu ý:

“Người thiết kế đặt nó vào thùng xe đã thể hiện sự tàn ác vô nhân đạo đối với người lái xe.” Trên T-34, đường truyền rõ ràng không tốt hơn. Để tiếp tục thử nghiệm, các kỹ sư trong nước thậm chí đã phải sửa lại “thiết kế xấu và hiệu suất cực kỳ kém của đường truyền”.

Cùng lúc đó, người Mỹ đã hát bài quốc ca thực sự cho tàu chở dầu Liên Xô:

“Người lái xe người Nga được yêu cầu phải thành thạo khi sang số khi đang di chuyển, kinh nghiệm đặc biệt trong việc sử dụng bộ ly hợp trên xe và kinh nghiệm sâu rộng với tư cách là một thợ cơ khí trong khả năng duy trì xe tăng trong tình trạng hoạt động (điều chỉnh và sửa chữa các bộ phận liên tục bị hỏng) , điều này làm phức tạp đáng kể việc đào tạo lái xe tăng.”

Quả thật, tên của bạn chưa được biết đến, chiến công của bạn là bất tử, người lính Nga.

T-34-85

Phòng điều khiển T-34.

Không thể nói rằng Liên Xô đã không nghĩ đến điều kiện làm việc của các tổ lái xe tăng và hơn hết là người lái xe. Theo truyền thuyết, sự xuất hiện của xạ thủ điều khiển đài trong tổ lái là do cần giúp người lái chuyển số cần số quá chặt. Nếu đồng đội bên phải bằng cách nào đó đã giúp đỡ về cần số, thì xe tăng chỉ còn lại cần số ly hợp trên tàu.

Những khó khăn khi vận hành xe tăng chỉ được thảo luận ở mức cao nhất sau chiến tranh.

Vị trí ổ đĩa cơ IS-3

Năm 1945, một báo cáo bí mật “Kết quả đo lực trên cần điều khiển của xe tăng T-34-85 và IS-3” được công bố. Vào mùa hè, các kỹ sư quân sự từ Khu thử nghiệm thiết giáp nghiên cứu của Tổng cục thiết giáp chính của Hồng quân đã thử nghiệm 34 xe tăng nội địa. Ba chiếc T-85-3 và một chiếc IS-XNUMX. Mục tiêu chính là đánh giá mức độ nỗ lực của cần điều khiển xe tăng.

Bộ ba T-34 được chọn là có lý do. Quân đội quyết định tìm hiểu mức độ ảnh hưởng của điều kiện lắp ráp xe tăng đến tính công thái học của ghế lái. Xe tăng đầu tiên được sản xuất ở Krasnoye Sormovo gần thành phố Gorky (nhà máy số 112), chiếc thứ hai ở Leningrad (nhà máy số 174), chiếc thứ ba ở Nizhny Tagil tại nhà máy số 183. Hai chiếc xe tăng đầu tiên bao phủ nhiều hơn một chút hơn 1 km, chiếc cuối cùng gần như mới với tầm hoạt động 000 km.

Tất cả xe tăng, kể cả IS-3, đều được sản xuất vào tháng 1945-tháng 500 năm XNUMX. Những người thử nghiệm đã lấy chiếc xe tăng hạng nặng của Liên Xô từ nhà máy Kirov với tầm bắn XNUMX km.

Một đoạn trích ngắn từ báo cáo thử nghiệm:

“Các lực được đo bằng lực kế trong các điều kiện sau:
a) Khi bình ở vị trí tĩnh, xác định lực cần thiết để nhả ly hợp bên cho đến khi tang trống bắt đầu phanh;
b) khi thùng đang chuyển động, xác định được lực tiêu hao để phanh hoàn toàn các tang trống khi thùng quay.
Trước khi bắt đầu các cuộc thử nghiệm, bộ truyền động điều khiển xe tăng của nhà máy số 112 và số 174 đã được điều chỉnh phù hợp với các thông số kỹ thuật. Xe tăng của nhà máy số 183 là xe mới và đã được nhà máy điều chỉnh đáp ứng các điều kiện kỹ thuật.
Hành trình của đòn bẩy được chia thành sáu phần bằng nhau. Ở mỗi vị trí trong số sáu vị trí của đòn bẩy, lực tác động lên chuyển động của nó đã được xác định.
Cho đến vị trí thứ năm của cần điều khiển (bao gồm), nỗ lực bỏ ra để nhả ly hợp đã được đo lường. Ở vị trí thứ sáu của đòn bẩy, lực cần thiết để siết chặt các đai phanh trước khi phanh được ghi lại.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên một khu vực nằm ngang có đất khô, mềm, không có cỏ.”

GBTU tổng hợp kết quả đáng thất vọng

Điều đầu tiên khiến bạn chú ý trong báo cáo là nỗ lực to lớn của các cần điều khiển ly hợp. Người lái xe buộc phải kéo cần với một lực từ 21 kg lên 46 kg! Các kỹ sư đã ghi lại lực lớn nhất lên cần bên phải khi xe tăng chuyển động ở bánh răng thứ hai và thứ ba. Mẫu xe tăng này được sản xuất ở Leningrad tại nhà máy số 174. Những chiếc T-34 khác tốt hơn một chút (chỉ vài kg).

Điều thú vị là lực nhỏ nhất tác dụng lên đòn bẩy được xác định trên chính “con quái vật Sormovo” đó - đó là lý do tại sao xe tăng từ nhà máy số 112 được gọi là do chất lượng chế tạo kém. Chính nhờ đó mà lực tác dụng lên đòn bẩy ở tất cả các chế độ đều không vượt quá 40kg. Nói một cách tương đối, nó là loại xe tăng hạng trung dễ điều khiển nhất. Cũng có sự khác biệt về lực tác dụng giữa đòn bẩy bên phải và bên trái - ở một số chế độ, lực tác dụng lên tới 1,5 kg. Đây là lỗi của xe tăng Krasnoye Sormovo. Đối với các loại xe khác, sự khác biệt không vượt quá 2–XNUMX kg, điều này có thể cho thấy chất lượng chế tạo xe tăng tốt hơn.

IS-3 hạng nặng có hộp số tiên tiến hơn so với T-34. Cơ chế quay hành tinh được cho là giúp điều khiển xe tăng dễ dàng hơn phần nào. Nhưng mọi thứ đã được bù đắp bằng trọng lượng của xe tăng lên, mặc dù lực tác dụng lên đòn bẩy thực sự đã giảm đi phần nào. Khó khăn chính là kéo cần lên khỏi mặt đất khi xe tăng ở trạng thái tĩnh. Điều này cần ít nhất 30–32 kg. Con số này là rất nhiều - trong điều kiện tương tự, người lái T-34 phải kéo với lực 20–26 kg. Màn đóng thế khó nhất trên IS-3 là quay đầu tại chỗ ở bánh răng thứ ba và thứ tư - đòn bẩy cần ít nhất 30–40 kg.

Cuối báo cáo, các chuyên gia quân sự GBTU đã đưa ra kết luận hợp lý:

“Lực tác dụng lên cần điều khiển của xe tăng T-34-85 và IS-3 rất lớn, gây mệt mỏi đáng kể cho người lái khi hành quân đường dài”.

Một công thức khô khan che giấu chủ nghĩa anh hùng vô song của các đội xe tăng Hồng quân ngay cả khi ở ngoài chiến trường.

Kết quả thử nghiệm trông đặc biệt ấn tượng so với các thử nghiệm tương tự có trong câu chuyện có báo cáo “Kết quả đo lực tác dụng lên cần điều khiển của xe tăng trong và ngoài nước”. Địa điểm và thời gian giống nhau - sân tập ở Kubinka, mùa hè năm 1945. Chỉ có nhiều nhân vật chính hơn - pháo tự hành Jagdtiger B của Hitler, TV Pantera, xe tăng Tiger T-VI, xe tăng hạng nặng T-26E3 (M26 Pershing) của Mỹ, M-24 hạng nhẹ và M4A2 Sherman hạng trung với pháo 76 mm . Cùng có mặt trong công ty còn có xe tăng tuần dương A34 Comet của Anh và troika vàng của Liên Xô - IS-3, T-44 và T-34-85.

Pershing năm 1945 ở Kubinka. Về khả năng điều khiển dễ dàng, nó tỏ ra nhỉnh hơn một chút so với T-34-85 và IS-3 của Liên Xô.

Một độc giả chú ý sẽ hỏi Pershing của Mỹ đến Liên Xô bằng cách nào?

Nó chưa bao giờ được cung cấp theo Lend-Lease. Hoa Kỳ cung cấp một chiếc xe tăng sản xuất để nghiên cứu vào tháng 1945 năm 66. Chiếc xe này đến Murmansk cùng đoàn xe JW-XNUMX và đã được quân đội ở Kubinka nghiên cứu kỹ lưỡng vào mùa hè. Phần còn lại của xe tăng Đồng minh đã đến Liên Xô theo cách tương tự.

Phương pháp thử nghiệm bộ điều khiển rất đơn giản - đo lực tác dụng lên cần điều khiển trong một vòng quay hoàn toàn tại chỗ.

Điều thú vị là xe tăng nội địa bị mất tích trong cuộc thử nghiệm này không phải là toàn bộ. Đúng vậy, ở số đầu tiên, cần phải nỗ lực đáng kể để chuyển hướng - 39–41 kg ở IS-3 và 32–34 kg ở T-34. Nhưng Pershing hạng nặng của Mỹ nhỉnh hơn một chút: 34–35 kg ở đòn bẩy. M4A2 Sherman trung bình cũng không dễ lái - lên tới 30 kg khi cần đòn.

Như họ đã viết trong báo cáo, “lực tác dụng lên xe tăng M4A2-76 thấp hơn so với xe tăng T-26E3 có thiết kế cơ cấu quay tương tự được giải thích là do trọng lượng của xe tăng nhẹ hơn và chiều dài của cần điều khiển dài hơn. ”

Tất nhiên, người Đức đã đánh bại tất cả mọi người bằng bộ truyền động phụ của họ - lực từ 4,5 đến 14 kg. Dễ lái nhất là chiếc Jagdtiger B nặng 72 tấn với vô lăng thay vì cần gạt.

T-44 tỏ ra tương đối thoải mái cho người lái: không cần dùng lực quá 10–11 kg lên cần để chuyển ở tất cả các chế độ.

Riêng biệt, điều đáng chú ý là đặc điểm của hộp số hành tinh của tất cả người Đức và Sao chổi A34 của Anh cho phép ô tô chuyển số tại chỗ ở số trung tính. Nhưng điều này không làm mọi việc trở nên dễ dàng hơn đối với người thợ điều khiển của Sao chổi A34. Thứ nhất, trong quá trình thử nghiệm, nó đã bật chế độ này lần thứ ba và thứ hai, lực tác dụng lên các đòn bẩy lên tới 20 kg một cách ấn tượng.

Comments

[svp67]

Đọc, nghe thì hay, nhưng nhìn còn hay hơn... hãy tận mắt nhìn những khó khăn khi chuyển số trên xe tăng T-34...

[Tiết kiệm]

Chà, đó là nơi cơ học thuần túy hoạt động trong xe tăng của chúng tôi. Đương nhiên, tải trọng cao khi chuyển số. Đây là nơi thủy lực xuất hiện trên xe tăng khi việc điều khiển xe tăng trở nên rất dễ dàng. Trong quá trình huấn luyện, tôi đã lái chiếc T72 có điều khiển và trong khi lái xe không có vấn đề gì cả.

[Xấu_gr]

Trích dẫn: Thrifty

Chà, đó là nơi cơ khí thuần túy hoạt động trong xe tăng của chúng tôi. Đương nhiên, tải trọng cao khi chuyển số.....

Trên T54-55-62 của chúng tôi cũng vậy, không có thủy lực, hoàn toàn là cơ khí. Hộp số có 5 cấp số và số lùi. Trong số này, cái đầu tiên và cái sau không có bộ đồng bộ hóa, còn lại có bộ đồng bộ hóa. Chuyển từ vị trí thứ 1 vì bạn không thể chuyển từ vị trí thứ nhất sang vị trí thứ 2 mà không dừng lại. Chỉ bật tại chỗ ở tốc độ đầu tiên. Việc sang số đòi hỏi phải có kỹ năng nhưng một khi đã thành thạo thì không khó. Trong quá trình huấn luyện, các tay lái cơ khí đã được kiểm tra khi lái xe 2 km quanh sân tập, ngồi trong tư thế chiến đấu (nhìn qua kính ba lớp).
Trong đội quân xe tăng ở trại thể thao, họ chủ yếu tập luyện trên các cơ cốt lõi và cánh tay, và tất nhiên là chạy. Theo tiêu chuẩn, việc đi lên phải được thực hiện 9 lần. Một năm sau, với trọng lượng lúc đó là 58 kg, tôi đã nâng một vật nặng 32 kg từ sàn lên tai bằng cả hai tay 12 lần (tôi không ấn nó lên trên đầu)

[Xấu_gr]

Xe tăng T-90M.
Vô lăng của người lái,


cần số.

Xe tăng triển lãm giá bao nhiêu, xe tăng quân đội sử dụng giá bao nhiêu - câu hỏi đặt ra là gì?

[Xấu_gr]

Ồ, họ đã thêm những điểm trừ. Đây là những ảnh chụp màn hình từ video về việc ra mắt Xe tăng T-90M.
Và điều gì ở họ khiến họ bị trừ điểm?

[Kote Pane Kohanka]

Có lần, ông tôi làm tôi ngạc nhiên khi thông tin rằng đôi khi phải dùng “búa tạ” để sang số trên xe HF.
Tôi ngả mũ trước ông nội và ông cố của chúng tôi!

[D-đông]

Mình xem video thì tài xế khó chuyển cần số, không nói được gì. Lạc đề nhưng T-34 vẫn là một chiếc xe tăng đẹp

[svp67]

Kết quả là tự nhiên. Một sự đơn giản hóa tuyệt vời trong thiết kế, sử dụng lao động, nói một cách nhẹ nhàng, trình độ không cao lắm, cũng là những sinh viên của FZU, đây là kết quả... Đúng vậy, một người thợ máy chiến đấu-thủy thủ, trong một cuộc hành quân hàng ngày, có thể giảm từ 3 đến 5kg...
Và thật tuyệt khi họ lo ngại về điều này ngay sau chiến tranh, khi không còn cần thiết phải điều động một “làn sóng” xe tăng ra mặt trận nữa.
Từ quan sát cá nhân:
- các cựu chiến binh nói rằng trong trận chiến, họ đã chuyển sang số thứ hai, cố gắng không chuyển nó khi có hỏa lực, vì điều này có thể dẫn đến việc xe tăng phải dừng hoạt động trong thời gian dài.
- bằng cách nào đó, trong thời gian thực tập, chúng tôi đã làm việc một tuần tại một kho chứa xe bọc thép, nơi chúng tôi đã giúp loại bỏ và chưng cất ISU-122 và ISU-152, tất cả đều được sản xuất trong chiến tranh, nhưng được hiện đại hóa sau chiến tranh, và sau đó, ở nhiều khẩu pháo tự hành có một chiếc búa tạ treo gần cơ cấu sang số. Đối với câu hỏi tại sao? Chúng tôi chỉ được yêu cầu bật hoặc tắt thiết bị khi nỗ lực của sức mạnh cơ bắp của nước lông bắt đầu không đủ... Đại loại như thế này.

[Silver99]

và thậm chí do tầm nhìn từ ghế lái không được tốt nên người chỉ huy T-34 ra lệnh cho anh ta trái phải bằng chân đặt trên vai, trong lúc chiến đấu nóng nảy, những cú chọc khá nhạy, sau đó là của anh ta. vai bị đau.

[việt nam7]

Xe tăng nào có tầm nhìn tuyệt vời cho người lái? Đây đơn giản là cách nhanh nhất để truyền mệnh lệnh đến người lái xe; bạn không cần phải phân tâm khi chuyển đổi TPU.

[sinh học]

Trích dẫn từ Silver99

và thậm chí do tầm nhìn từ ghế lái không được tốt nên người chỉ huy T-34 ra lệnh cho anh ta trái phải bằng chân đặt trên vai, trong lúc chiến đấu nóng nảy, những cú chọc khá nhạy, sau đó là của anh ta. vai bị đau.

Theo như tôi nhớ, điều này không phải do đánh giá xấu mà là do TPU xấu.

[ycuce234-san]

Trích dẫn từ: svp67

Sự đơn giản hóa lớn nhất của thiết kế

Ở T-34, các bánh răng truyền động cuối cùng được chế tạo bằng cách sử dụng đường viền thứ 30 phổ biến, đơn giản hóa với góc định hình 15°, không cần hiệu chỉnh và cắt răng. Nếu không thì không có cách nào để đạt được sự phổ biến rộng rãi. Nhưng bộ truyền động như vậy thường xuyên bị hỏng hơn và có nhiều ma sát. Và trạm kiểm soát cũng được đơn giản hóa tốt nhất có thể.

[mèo con]

Trạm kiểm soát không hề đơn giản mà ngược lại còn phức tạp. Bao gồm cả để có thể chuyển đổi khi cơ khí không điều chỉnh được (tuy nhiên, 7 liên kết và 2 trục là quá nhiều đối với hộp số cơ, chúng tôi thậm chí không thể nói về bất kỳ độ chính xác nào).

[hành lang]

Xin chào từ xe buýt LAZ, nơi tài xế đang tìm kiếm và sang số :)

[Vladimir80]

Tôi tự hỏi tình hình các mẫu xe tăng ngày nay như thế nào? Họ có hộp số tự động không?

[mèo con]

Của chúng tôi có cơ khí. Gần như tuần tự (bạn có thể chuyển số mà không cần ly hợp), nhưng vẫn có khả năng chuyển số bất kỳ.
Chà, để khởi động những chiếc xe tăng hiện đại của chúng tôi, chúng tôi sử dụng cách "kéo" bộ truyền động ở hộp số của đường ray bên trong (các hộp riêng biệt ở mỗi bên giúp giảm mô-men xoắn trên mỗi bên, làm cho chúng nhỏ gọn hơn và đáng tin cậy hơn)

[Scalpel]

Có vẻ như T-90M đã được trang bị súng trường tự động.

[ism_ek]

Bố, là sinh viên đại học, đã học lái xe T-34 sau chiến tranh. Anh ấy không nói về bất kỳ chiếc búa tạ nào, tất cả đều vô nghĩa.
Trong những năm đó, không có bộ đồng bộ hóa trong hộp số của bất kỳ phương tiện nào của chúng tôi và việc chuyển số của bất kỳ phương tiện nào đều đòi hỏi những kỹ năng nghiêm túc.
Ngoài ra, không có vật liệu ma sát nào trong bộ ly hợp của bình. Có sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại nên không thể nhả ly hợp hoàn toàn.
Chà, đừng quên rằng động cơ diesel không yêu cầu chuyển số thường xuyên. Bánh răng thấp chỉ cần thiết để bắt đầu.

[ism_ek]

Tôi không biết ai đã phản đối, nhưng tôi cũng đã nói chuyện với bố tôi. Anh ấy nói rằng anh ấy không gặp vấn đề gì với việc điều khiển Su-100. Tôi chỉ ngồi xuống và lái xe đi. Trước đó, anh học lái xe tải XNUMX năm ở trường, có bằng. Không có búa tạ))
Điều duy nhất là có rất ít không gian.

[Kote Pane Kohanka]

Trích dẫn từ ism_ek

Tôi không biết ai đã phản đối, nhưng tôi cũng đã nói chuyện với bố tôi. Anh ấy nói rằng anh ấy không gặp vấn đề gì với việc điều khiển Su-100. Tôi chỉ ngồi xuống và lái xe đi. Trước đó, anh học lái xe tải XNUMX năm ở trường, có bằng. Không có búa tạ))
Điều duy nhất là có rất ít không gian.

Búa tạ được sử dụng khi thay đổi tốc độ bánh răng trên HF.
T-34-85 và SU-100 đã được sửa đổi hộp số. Cá nhân tôi đã ngồi điều khiển của bảo tàng T-34 (model '42) và T-34-85 thời hậu chiến, cảm nhận rõ ràng sự khác biệt.
R.s. Tôi không ham mê những điều tiêu cực, tôi đã sửa chữa nghiệp chướng của bạn một chút!

[mèo con]

Các phương tiện thời hậu chiến (rất có thể là Su-1945 cũng được hiện đại hóa vào năm 1948-100) có cơ chế lựa chọn trang bị tương tự T-44. Chúng có động học điều khiển đơn giản hơn nhiều nên việc truyền động từ cần số đến hộp số đã được đơn giản hóa đi rất nhiều (gần bằng mức độ của những chiếc xe du lịch hiện đại có 2 dây rút). Theo đó, phản ứng dữ dội và biến dạng đã giảm đáng kể, do đó chúng chuyển đổi tương đối dễ dàng.

[Fenixxnumx]

Tôi nhớ ở trường, tôi đã học cách lái ô tô trên xe tải Gaz-52 trong một khóa học của Bộ luật Tố tụng Hình sự. Mặc dù đã có từ đầu những năm 80 nhưng nó có hộp số không có bộ đồng tốc và không có trợ lực lái. Trong suốt quãng đời còn lại của mình, tôi vẫn nhớ việc giảm số bằng cách nhả và nhả ly hợp kép. Đối với chúng tôi, sau bài tập hình số XNUMX, cánh tay của chúng tôi vẫn còn đau. Và con gái thường treo cổ như vậy))
Mặc dù sau này, khi đã quen, bạn thậm chí còn bắt đầu có cảm giác hồi hộp khi thấy mình, một cậu bé 16 tuổi, đang điều khiển một cỗ máy khổng lồ nặng nề...

[mèo con]

Chà, về mặt đơn vị, GAZ-52 về cơ bản là một chiếc GAZ-51 có nguồn gốc từ những năm 40 (chỉ có khung và cabin là từ chiếc thứ 53).

[không chính]

Trích dẫn từ ailcat

Chà, về mặt đơn vị, GAZ-52 về cơ bản là một chiếc GAZ-51 có nguồn gốc từ những năm 40 (chỉ có khung và cabin là từ chiếc thứ 53).

Thực ra đó chỉ là cabin thôi! Khung hình từ ngày 51.

[hành lang]

Đúng vậy, bộ ly hợp “thép trên thép” nhiều đĩa, trong đó các đĩa bị cong vênh do nhiệt và việc ngắt kết nối hoàn toàn hộp số không hoạt động. Việc chuyển số được cải thiện đáng kể bằng cách chuyển sang hộp số lưới không đổi năm cấp thay vì bánh răng trượt của hộp số bốn cấp.

[VoenSpets]

Chúng ta hãy nhớ đến những nữ tài xế cơ khí bằng một lời tử tế... Tôi có thể tưởng tượng họ lái xe ba mươi bốn sẽ như thế nào

[Kote Pane Kohanka]

Trích: Chuyên gia Quân sự

Chúng ta hãy nhớ đến những nữ tài xế cơ khí bằng một lời tử tế... Tôi có thể tưởng tượng họ lái xe ba mươi bốn sẽ như thế nào

Tôi đang cố gắng giải thích cho con gái tôi nguyên tắc nhấn đúp bàn đạp ly hợp trên UAZ. Tôi thà bỏ đi những bình luận gửi đến tôi.

[VoenSpets]

Tương tự, nhiều năm trước, khi còn là học viên tại trường quân sự, tôi đã thành thạo quy trình này trên chiếc ZIL-130...

[Đơn giản]

Cho đến giữa những năm XNUMX, công nghệ của Liên Xô, vốn không có nguồn gốc từ nước ngoài, đã bay vào vũ trụ mà không cần phải ép gấp đôi.

"Kamaz" là sự tiến bộ thực sự về mặt công thái học và công nghệ.

[Kote Pane Kohanka]

Trích dẫn: Đơn giản

Cho đến giữa những năm XNUMX, công nghệ của Liên Xô, vốn không có nguồn gốc từ nước ngoài, đã bay vào vũ trụ mà không cần phải ép gấp đôi.

"Kamaz" là sự tiến bộ thực sự về mặt công thái học và công nghệ.

Bộ phận khai thác gỗ đã cho chúng tôi Colchis! Trong sáu tháng, các học viên đã chơi một “trò chơi đoán”. Và không chỉ các học viên, mà cả các giáo viên. Sau GAZ-53 và ZIL-13o, họ thật hạnh phúc!!!
Có vẻ như vào giữa những năm 90, họ đã sử dụng nó làm phụ tùng thay thế cho chiếc sau này.

[Xấu_gr]

Trích dẫn: Kote Pane Kokhanka

Bộ phận khai thác gỗ đã cho chúng tôi Colchis! Trong sáu tháng, các học viên đã chơi một “trò chơi đoán”. Và không chỉ các học viên, mà cả các giáo viên. Sau GAZ-53 và ZIL-13o, họ thật hạnh phúc!!!

Tất cả những chiếc Colchis được lấp đầy đều là từ ZIL-130, nó chỉ được lắp ráp ở Georgia và có cabin riêng.

[mèo con]

Từ những năm 1970, Zils đã có hộp số đồng bộ. Rõ ràng Colchis chỉ đơn giản là mới hơn ...

[hành lang]

KAZ về cơ bản là một ZIL cabover. Tôi nhớ những chiếc xe buýt LAZ, nơi tài xế lái chiếc “xi” vòng quanh toàn bộ cabin và dường như tất cả các bánh răng tiến hoặc lùi đều bị kẹt ở cùng một chỗ. Do hậu trường luôn lỏng lẻo, trong đó việc lựa chọn bánh răng được thực hiện bằng cách xoay trục và việc ăn khớp được thực hiện bằng chuyển động dọc. Điều tương tự cũng áp dụng cho xe buýt ổ bánh (hai đầu kéo) và xe buýt Korea Asia (trục hoặc cáp).

[mèo con]

Bạn có nhận được chiếc 130 với hộp số hoàn toàn không đồng bộ không? Đây là những năm nào?

[TermiNakhTer]

Trong hải quân có ông nội là thợ mộc, lính chở dầu, ông đã chiến đấu từ năm 1942 đến năm 1945. Sao Đỏ và Biểu ngữ, lông - nước, trên chiếc T - 34. Ông nói rằng mối nối bên trong chiếc xe tăng thật kinh tởm. Vì vậy, người chỉ huy xe tăng đã đặt chân lên vai mình và đó là cách điều khiển diễn ra. Nhấn vào vai phải - quay sang phải, sang trái - tương ứng. Nhấn vào cả hai giá đỡ. Đôi khi, trong lúc nóng nảy của trận chiến, anh đã ép rất mạnh, đến mức bầm dập.

[hệ mặt trời]

“Người lái xe tăng Nga được yêu cầu phải có kỹ thuật điêu luyện khi sang số khi đang di chuyển, kinh nghiệm đặc biệt trong việc sử dụng bộ ly hợp trên xe… điều này làm phức tạp rất nhiều việc đào tạo người lái xe tăng.”

Trong chiến tranh, nguồn lực xe tăng không được dành đặc biệt cho việc đào tạo lái xe cơ khí. “Cất cánh và hạ cánh”, sử dụng thuật ngữ phi công.
Điều này, cùng với các vấn đề về điều khiển xe tăng, đã dẫn đến thực tế là trong thực tế, số thứ hai được sử dụng trong hầu hết các trường hợp, cả trong trận chiến và hành quân. Cả vì khó chuyển số và khó sử dụng bộ ly hợp trên xe ở tốc độ cao hơn, và do việc huấn luyện truyền động cơ học không đầy đủ. Vì vậy, đặc tính tốc độ “trên giấy” không tương ứng nhiều với tốc độ thực tế của xe tăng lúc bấy giờ. Trong số những nguyên nhân khác, việc sử dụng hộp số không tối ưu đã dẫn đến tuổi thọ của cả hộp số và động cơ đều giảm, tuổi thọ của cả hộp số và động cơ đều không được lâu.

Người thợ máy có nhiều kinh nghiệm trong việc bảo dưỡng xe tăng trong tình trạng hoạt động (điều chỉnh và sửa chữa các bộ phận liên tục bị hỏng), điều này làm phức tạp đáng kể việc đào tạo người lái xe tăng.”

Loza, trong tác phẩm “Người lái xe tăng trên ô tô nước ngoài” đã lưu ý khi so sánh với Sherman rằng T-34 đòi hỏi người lái phải chú ý thường xuyên để bảo dưỡng xe tăng - điều chỉnh liên tục, v.v.

[mèo con]

Thứ ba thường xuyên hơn.
Vì điều này, nhiều cái đầu đã gục ngã trong ngành xe tăng. Chính vì họ dự kiến ​​​​sẽ sử dụng chiếc thứ hai trong trận chiến và để lại chiếc thứ 3-4 để hành quân, và vì điều này đã xảy ra nhiều thất bại khi bánh răng thứ 3 bị phá hủy. Nhiều đến mức chúng tôi phải phát triển một chiếc hộp mới....

[hệ mặt trời]

Cuộc hành quân về thời gian và khoảng cách dài hơn nhiều so với thời gian chiến đấu.
Tôi đọc được rằng chiếc thứ hai được sử dụng ở mọi nơi, vì ở tốc độ cao hơn, rất khó sử dụng bộ ly hợp trên xe để điều khiển xe tăng, họ ngay lập tức phanh chặt con sâu bướm. Trong chiến đấu, họ thường cố gắng không chuyển số, vì điều này có nguy cơ dừng lại ở tầm nhìn rõ ràng và trở thành mục tiêu.

[Vadim S]

Đúng vậy, ngay cả sau chiến tranh, chúng tôi cũng không quan tâm nhiều đến sự thoải mái của thủy thủ đoàn! Mức tối thiểu đơn giản là quản lý mọi thứ. Điều này đã được mọi người luôn luôn và ở mọi nơi ghi nhận. Bạn có thể là bất kỳ người yêu nước nào và không thấy điều này, nhưng thực tế là người dân Liên Xô lẽ ra không nên quen với việc thoải mái thái quá để không thư giãn. Gần đây, tình hình mới bắt đầu thay đổi, những căn hộ chung cư, những chiếc ghế thoải mái, đủ loại bút, màn hình, v.v. xuất hiện.

[Fenixxnumx]

Có một nhà văn nổi tiếng Nikolai Cherkashin, một thủy thủ quân đội. Trong một cuốn sách của mình, ông đã so sánh các đặc điểm của sự sống trên tàu ngầm hạt nhân của chúng ta và tàu ngầm hạt nhân của Mỹ. Cuối cùng, ông lưu ý rằng người Mỹ tất nhiên thuận tiện và thoải mái hơn, nhưng họ sẽ không thể phục vụ trên tàu ngầm của chúng ta sau khi đã thoải mái...

[hệ mặt trời]

Khối lượng áo giáp nhỏ một mặt làm giảm khối lượng của áo giáp và theo đó là khối lượng của xe tăng, mặt khác làm cho điều kiện của tổ lái trở nên tồi tệ hơn. T-34 được chế tạo trên cơ sở BT nên điều này đã xảy ra, đặc biệt là khi chúng bị kẹt bộ nạp đạn. Nhưng những chiếc xe tăng tiếp theo cũng được chế tạo theo nguyên tắc giảm khối lượng áo giáp. Tình trạng của tổ lái sau cuộc hành quân không được tính đến, các đặc điểm "giấy" chính thức rất quan trọng - trọng lượng xe tăng, tốc độ, độ dày áo giáp, cỡ nòng súng, v.v. Và thực tế là trong thực tế rất khó hoặc thậm chí không thể sử dụng được điều này đã bị bỏ qua.

[DWG1905]

Vấn đề này đã được công nhận đầy đủ và đã có nhiều nỗ lực để giải quyết nó. Ban đầu, T-34 có hệ thống tăng cường khí nén, theo tôi hiểu, mượn từ người Séc. Nhưng vì ngành không kéo được nên nó đã bị loại bỏ. Và hóa ra là nó đã có tác dụng. Máy nén được cho là có tên là K-36, sau đó nó va chạm với nó trên động cơ NK-12 của Tu-95MS, nhưng nó cũng được chuyển đổi thành động cơ xi-lanh. Và chiếc T-34 cũng như tất cả các xe tăng tiếp theo của chúng tôi đều có xi-lanh áp suất cao còn sót lại từ nỗ lực này, theo đó là hộp số của xe thử nghiệm và xe sản xuất. Nếu chúng được chèn vào tin nhắn.

[trung tâm]

[ycuce234-san]

Trích dẫn từ: DWG1905

Ban đầu, T-34 có hệ thống tăng cường khí nén, theo tôi hiểu, mượn từ người Séc. Nhưng vì ngành không kéo được nên nó đã bị loại bỏ.

Một giải pháp thay thế cho máy nén trong điều khiển có thể là sử dụng bộ khuếch đại chân không đơn giản - có một nguồn chân không ở dạng đường nạp và bản thân các cơ chế này đã được sử dụng trong đua xe thể thao từ những năm 1920.

[tổ phi]

Trích dẫn từ ycuce234-san

Trích dẫn từ: DWG1905

Ban đầu, T-34 có hệ thống tăng cường khí nén, theo tôi hiểu, mượn từ người Séc. Nhưng vì ngành không kéo được nên nó đã bị loại bỏ.

Một giải pháp thay thế cho máy nén trong điều khiển có thể là sử dụng bộ khuếch đại chân không đơn giản - có một nguồn chân không ở dạng đường nạp và bản thân các cơ chế này đã được sử dụng trong đua xe thể thao từ những năm 1920.

Chân không trên động cơ diesel là gì? Không có ga.

[hành lang]

Đã có kế hoạch tăng cường bằng khí nén hoặc điều khiển hoàn toàn bằng “không khí”, chẳng hạn như trên máy đào cơ khí chưa?

[KSVK]

Trích: Chuyên gia Quân sự

Tương tự, nhiều năm trước, khi còn là học viên tại trường quân sự, tôi đã thành thạo quy trình này trên chiếc ZIL-130...

ZiL 130,131 có hộp số đồng bộ. Cũng như trên UAZ, GAZons và KamAZ. Hộp số không đồng bộ dường như có trên GAZ-51,52 và ZIL-157.

[Fenixxnumx]

Tôi xác nhận rằng Gaz-52 có hộp không có bộ đồng bộ hóa. Tôi cảm nhận được nó bằng tay và chân phải của mình (đang thực hiện thay đổi khí) 25 năm trước)))

[Kote Pane Kohanka]

Trích: KSVK

Trích: Chuyên gia Quân sự

Tương tự, nhiều năm trước, khi còn là học viên tại trường quân sự, tôi đã thành thạo quy trình này trên chiếc ZIL-130...

ZiL 130,131 có hộp số đồng bộ. Cũng như trên UAZ, GAZons và KamAZ. Hộp số không đồng bộ dường như có trên GAZ-51,52 và ZIL-157.

Không có gì như vậy, xe UAZ chỉ có bộ đồng bộ hóa tất cả các bánh răng vào giữa những năm 80. Những cái cao hơn của Zils có bộ đồng bộ hóa, những cái thấp hơn - không có.

[mèo con]

Gần như cho đến giữa những năm 130, ZIL-70 mới được trang bị hộp số không đồng bộ.
Những cái được đồng bộ hóa đã được phát triển cho ZIL-131 và khi chúng đã thành thạo, chúng sẽ chuyển sang tất cả các ZIL.

[hành lang]

Trên UAZ, ban đầu chỉ có bánh răng III và IV được đồng bộ hóa, với bánh răng trượt trên I và II. Hộp bán đồng bộ này được coi là đáng tin cậy nhất, tôi không có một bộ đồng bộ hóa nào trên bộ đồng bộ hóa hoàn toàn sau này sau lần thiếu dầu trước đó, tôi vẫn không thể khôi phục nó, đặc biệt là vì nó không gây ra bất kỳ sự cố nào. các vấn đề.

[WapentakeLokki]

tóm tắt những điều trên - một điểm yếu khác trong dòng xe tăng của chúng ta trong Chiến tranh thế giới thứ hai... thực tế là súng của Deutsch mạnh hơn (vì vậy 75 mm của chúng ngang bằng hoặc thậm chí có khả năng xuyên thấu tốt hơn 85 mm của chúng tôi, có người cho rằng ngạc nhiên vì loại nòng dài 75 mm của Mỹ-Anh mạnh hơn (nhân tiện là do thuốc súng) giống nhau), nhưng 88 mm (Akht_Akht, đặc biệt được kéo dài hơn trên Tiger 2 về khả năng xuyên giáp và tốc độ bắn thực (không được xếp hạng), cho khẩu 122 mm của chúng tôi giống nhau, đừng tranh cãi..nhưng thực tế là tầm ngắm của họ (vâng từ Zeiss) và tầm ngắm của chúng tôi là hai điểm khác biệt lớn và Deutsche Real có thể (với độ chính xác) bắn ở cự ly 1_1.5 km, nhưng bạn có thể bắn từ 122 mm của chúng tôi nhưng bạn có thể bắn trúng nó .. à, từ 700_800 m .. và đây là một điều đáng buồn khác..khả năng cơ động của xe tăng của chúng tôi.. à, mọi thứ đã rồi đã được mô tả ở trên...nói chung, tất cả những gì còn lại là ngưỡng mộ ANH HÙNG thực sự của tổ tiên chúng ta trên xe của họ (vâng, ''những chiếc xe tăng tốt nhất trong Thế chiến thứ hai'' và điều này vẫn đang được nhân rộng như một sự thật không thể chối cãi) xe tăng tháo Panzer_Waffe... vinh quang vĩnh cửu thuộc về các Anh hùng của Hồng quân BT!!!

[Kote Pane Kohanka]

Tóm lại, hãy đọc hồi ký của các tướng Đức, có thể thay vì “độc lập nghiên cứu tư tưởng” bạn sẽ tìm thấy điều gì đó mới mẻ!
Mỗi dòng chứa ba lỗi kinh điển từ những năm 4. Rezun (Suvorov) đang nghỉ ngơi bên lề. Tôi đặc biệt thích súng Mỹ/Anh... Đó là lý do tại sao người Anh thay thế súng 75mm tiêu chuẩn trên M76 bằng súng XNUMXmm của chính họ!!!
Đối với cá nhân bạn, tôi sẽ chỉ đưa ra một luận điểm - xe tăng không chiến đấu với xe tăng!
Mặc dù không, nhưng tôi sẽ kết thúc bạn bằng một tiên đề khác - năm xe tăng vẫn tốt hơn một!!!

[WapentakeLokki]

anh bạn, xét cho cùng thì tôi đã viết ra tất cả mọi thứ từ anh... và nếu có gì sai sót, đó ngay lập tức là "kẻ thù của nhân dân" và chúng ta bắt đầu học lại bằng chính máu của mình... và năm chiếc xe tăng chắc chắn là tốt hơn, nhưng bây giờ bạn đồng ý trở thành thành viên phi hành đoàn của họ khi gặp một Tiger, với điều kiện Tiger đó đốt cháy bốn người trong số họ, và chiếc T-34 cuối cùng cũng giống nhau (điều này khác xa với sự thật)... nhưng mục đích là gì không phá vỡ những người yêu nước cuồng nhiệt như vậy.. nhưng những người pasan ở Quân khu phía Bắc bây giờ đang làm gì? tiệc nướng 'thay vì tiêu chuẩn bảo vệ, thật đáng tiếc... nhưng ĐÂY là tất cả từ những năm 40 của thế kỷ trước... à , ồ được rồi

[Scalpel]

Trên thực tế, cứ 6 con thì có 10 con hổ sẽ trúng tên lửa chống tăng, 2 con bị mìn nổ tung, mỗi con sẽ rơi xuống máy bay và xe tăng địch.

[Linh mục Alex]

Thứ nhất, Tiger và Panther là xe tăng hạng nặng, trên thực tế, trọng lượng của Panther có thể sánh ngang với IS-2. Thứ hai, đây là những chiếc xe tăng thế hệ mới, được thiết kế để chống lại T-34 hạng trung và lỗi thời.

[tolancop]

Trích dẫn từ Fenix844

Tôi nhớ ở trường, tôi đã học cách lái ô tô trên xe tải Gaz-52 trong một khóa học của Bộ luật Tố tụng Hình sự. Mặc dù đã có từ đầu những năm 80 nhưng nó có hộp số không có bộ đồng tốc và không có trợ lực lái. Trong suốt quãng đời còn lại của mình, tôi vẫn nhớ việc giảm số bằng cách nhả và nhả ly hợp kép.

Tôi đã học trên GAZ-51, hộp số không có bộ đồng bộ hóa. Không có vấn đề gì lớn với việc bóp gấp đôi hoặc tăng ga quá mức. Đó là vấn đề về kỹ năng. Trong ô tô của tôi, tôi vẫn chuyển số, thường là chuyển số. Đã ở chế độ tự động.

[Ông nội]

Trích dẫn từ ism_ek

Sau chiến tranh, tôi đã học lái xe T-34. Anh ấy không nói về bất kỳ chiếc búa tạ nào, tất cả đều vô nghĩa.

Một đàn ngựa trộn lẫn với người.
Cần phải sử dụng búa tạ khi chuyển số T-34 với hộp số BỐN TỐC ĐỘ, vì có bánh răng chuyển động và cần phải thể hiện kỹ năng phi thường để đẩy đúng bánh răng vào đúng vị trí. Vào năm '43, nếu tôi không nhầm lẫn gì thì họ đã chuyển sang hộp số năm cấp với các bánh răng lưới không đổi. Việc chuyển đổi với một hộp như vậy sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Thật lạ là người lớn như người ta lại không biết những điều vớ vẩn như vậy!

[mèo con]

Ngoài ra còn có hai chiếc bốn tốc độ.
Và loại năm tốc độ có hai cơ chế lựa chọn bánh răng khác nhau (kiểu 1942 và loại T-44, nếu bộ nhớ hoạt động chính xác).
Và chỉ có ô cuối cùng được chuyển đổi khá dễ dàng.

[Georgy Sviridov]

Nhưng rồi những người điều khiển máy móc có sức mạnh, họ dùng tay bẻ cong móng ngựa.
Sau đó, người ta bắt đầu nói rằng xe tăng Nga không khủng khiếp bằng thủy thủ đoàn say rượu của nó.

[bão táp]

Ông nội tôi Bublikov ALEXANDER từ trang trại Kursk của Kurochkino, trên sông Psel, đã chiến đấu với tư cách là thợ cơ khí lái chiếc T-1941 từ năm 45 đến năm 34.
Anh ta bị thương nhiều lần, thoát ra khỏi một chiếc xe tăng đang bốc cháy bốn lần, nhưng đã đến được Berlin và ký vào Reichstag, Ký ức vĩnh cửu dành cho những ANH HÙNG CHIẾN THẮNG!!!

[hành lang]

Một câu chuyện tương tự đã xảy ra vào những năm đó với thiết bị dân dụng, một ví dụ nổi bật là máy xúc cơ khí, trong đó trong chu trình làm việc, người lái xe phải xử lý ba cặp ly hợp ma sát - tời nâng, tời kéo và tời áp suất bằng bộ dẫn động và phanh của chúng. Cộng với vòng quay của tháp. Thậm chí các sơ đồ truyền động và động học phức tạp hơn. Vào những năm 40, trước mặt người lái cả American Northwest và OM-201 của chúng tôi có một rừng cần gạt và bàn đạp. Những nỗ lực này, mặc dù sử dụng điều khiển servo cơ học trong cả hai ví dụ, đều không tệ, cộng với việc người lái cần phải có cảm nhận nhạy bén về máy. Điều này sau này được đặt biệt danh là "quản lý phong cách thể hình". Nhưng vào cuối những năm 40, việc áp dụng điều khiển thủy lực và khí nén đã bắt đầu, chẳng hạn như máy xúc hạng nặng Voronezh và máy Kostroma nhỏ hơn. Người Đức đã sử dụng điều khiển bằng khí nén vào những năm 30.
Trên xe tăng, đặc biệt là trong chiến tranh, mọi nỗ lực đều được thực hiện để đạt được khả năng sống sót và bảo trì tối đa. Thêm vào đó, khả năng thích ứng với việc sản xuất hàng loạt với việc sử dụng tối thiểu cơ khí chính xác, vốn là hệ thống tăng cường khí nén trên chiếc T-34 nguyên bản.

[barbels]

Chúng tôi gặp vấn đề về công thái học và sự tiện lợi nói chung ở hầu hết mọi nơi. Không chỉ trong thiết bị quân sự. Có vẻ như đây là một nhiệm vụ hoàn toàn không quan trọng, thậm chí là nhỏ đối với các nhà thiết kế. Ví dụ: bạn có thể so sánh chiếc Zhiguli của chúng tôi với một chiếc xe châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc thậm chí cả Trung Quốc. Đây là một ví dụ rất có ý nghĩa.

[Quzmi4]

Barbos, bạn đến từ đâu? Bạn chưa từng nghe đến “Zhiguli” (nee FIAT) phải không?

[Oleg 1968]

.... Chúng ta cần phải cẩn thận hơn..... Sormovo trở thành một quận của Nizhny Novgorod vào năm 1928

[Quzmi4]

Và nhân tiện, “Sormovkie ypody” ngay từ khi bắt đầu sản xuất, khi họ đã làm chủ được chúng, những chiếc xe trở nên không hề thua kém những chiếc khác. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu không có một chiếc “yod” nào tồn tại được cho đến thời điểm diễn ra các cuộc thử nghiệm nói trên.