Bánh xe lớn cho quân đội Nga
Chúng ta có thể làm những việc nặng nhọc
Khả năng chế tạo những chiếc xe địa hình khổng lồ luôn là dấu ấn của ngành công nghiệp trong nước. Chỉ cần nhớ lại chiếc ZIL-135 huyền thoại và nhiều loại xe tải hạng nặng Minsk là đủ. Hai văn phòng thiết kế chủ chốt - SKB ở Moscow (ZiL) và Minsk (MAZ) đã trở thành người sáng lập ra tất cả các loại xe địa hình của Liên Xô.
Chỉ cần nói rằng Nhà máy ô tô Bryansk được coi là đứa con tinh thần của Nhà máy Likhachev. Nhà máy máy kéo bánh xe Kurgan, đã ngừng hoạt động cách đây không lâu, có nguồn gốc từ Nhà máy ô tô Minsk. Ở mức độ này hay mức độ khác, "Urals" và KamAZ đã được phát triển ở Moscow và chỉ sau đó chúng mới được chuyển giao cho Miass và Naberezhnye Chelny. Những “kẻ lừa đảo” hạng nặng luôn được mọi người cần đến.
Có một thời, việc chế tạo một chiếc xe dẫn động bốn bánh bốn trục dễ dàng hơn nhiều so với việc xây dựng đường trong điều kiện ngập úng thường xuyên. Mạng lưới đường bộ ở Nga đang dần được mở rộng, nhưng nhu cầu về các phương tiện đi lại không hề suy yếu. Trước hết, do sự nóng lên toàn cầu khiến vùng Viễn Bắc không quá khắc nghiệt.
Tuyến đường biển phía Bắc đang tan băng và kéo theo đó là bờ biển. Các nhà địa chất, xây dựng, công ty sản xuất dầu khí đòi hỏi rất nhiều thiết bị. Bắc Cực và Viễn Bắc đang bộc lộ trữ lượng khoáng sản chưa từng có. Bảo vệ biên giới “đã tan băng” của Tổ quốc đang trở thành một nhiệm vụ cấp bách hơn bao giờ hết - có quá nhiều quốc gia đang mài giũa tài nguyên khoáng sản của Nga.
Các điều kiện cụ thể của Viễn Bắc đòi hỏi phải có thiết bị cụ thể. Ví dụ như quân đội DT-30 “Vityaz” ở phiên bản Bắc Cực. Tuy nhiên, giống như bất kỳ phương tiện bánh xích nào, đặc biệt là ở phiên bản có khớp nối, phương tiện này rất đắt tiền. Mặc dù nó có khả năng cơ động và khả năng đi biển vượt trội.
Quân đội Nga không cung cấp bất cứ thứ gì thuộc phân khúc xe địa hình có bánh tương đối rẻ tiền cho Bắc Cực. Tất cả các loại xe địa hình hạng nặng, chẳng hạn như Mustang bốn trục của KamAZ, đều có đặc điểm là áp suất quá cao trên bề mặt bên dưới. Điều này có thể chấp nhận được ở những vùng có vĩ độ ôn đới, nhưng ở những nơi có mùa đông quanh năm thì ô tô sẽ gặp khó khăn.
Để chịu được nhiệt độ thấp, các kỹ sư trong nước từ lâu đã đưa ra các giải pháp - kính hai lớp, pin dung lượng lớn, súng nhiệt mạnh, hệ thống sưởi điện của hệ thống nhiên liệu, cabin cách nhiệt và khoang động cơ. Nhưng về mặt cấu trúc, loại xe này vẫn chỉ là biến thể của xe tải thông thường. Ví dụ: Ural-4320-31 từ dòng “Motovoz-1” ở phiên bản HL (khí hậu lạnh). Bạn không thể đi xa trên con đường này – chỉ dọc theo những tuyến đường được xác định nghiêm ngặt với mặt đường cứng.
Giải pháp cho vấn đề này được đưa ra là việc tạo ra một chiếc ô tô có cái gọi là “siêu bóng bay” và có thân hình đồ sộ có khả năng vận hành tự động lâu dài. Và những cỗ máy như vậy đã được chế tạo. Đúng vậy, chúng vẫn được xếp vào hàng những vật trưng bày kỳ lạ.
Đối với sương giá hoang dã
Điều đáng nói ngay là những chiếc xe tải được mô tả chính thức thuộc danh mục thiết bị dân dụng. Nhưng ngay cả con mắt của một người nghiệp dư cũng sẽ nhận thấy mục đích kép rõ ràng của những sản phẩm đó - chủ yếu dành cho Sở Biên giới FSB.
Dòng đầu tiên là Ural-Bắc Cực từ Miass. Như thường lệ trong ngành công nghiệp ô tô trong nước, chiếc xe có chỉ số khốc liệt - 425702. Gã khổng lồ này nổi tiếng vì gần đây nó đã được trưng bày tại Army 2023, và điều này cho thấy rõ ràng về tương lai quân sự của chiếc xe.
Mục đích chính của “Ural” Bắc Cực là vận chuyển con người dọc theo những con đường mùa đông và những vùng đất yếu ở nhiệt độ cực thấp. Các kỹ sư của Miass đảm bảo rằng xe tải quay được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ xuống tới âm 50 độ.
Chiếc xe sử dụng động cơ diesel YaMZ-536 hoàn toàn của Nga với công suất 310 mã lực. Với. và hộp số chín cấp tự chế. Một điều chưa từng có - những cây cầu cũng là của chúng tôi từ Miass. Tại Ural, cuối cùng họ đã học được cách tự xây dựng những cây cầu mà trước đây thiếu nguồn cung. Để làm được điều này, chúng tôi phải tự tổ chức sản xuất và sử dụng hai tỷ rúp từ Quỹ Phát triển Công nghiệp. Bây giờ không còn máy Handes “Trung Quốc” trên dây chuyền lắp ráp.
Nhân tiện, công việc trên các nút có chủ quyền ở Miass đã bắt đầu ngay cả trước khi hoạt động đặc biệt. Khi được thiết kế cho Ural-Bắc Cực, những cây cầu có khả năng hoạt động ở nhiệt độ xuống tới âm 65 độ. “Gói phương Bắc” truyền thống bao gồm kính hai lớp, thân xe dạng bánh sandwich nhiều lớp, khoảng sáng gầm xe 60 cm và bánh xe khổng lồ đơn giản. Phía sau – 800/65 R32, phía trước – 800/65 R32. “Siêu xi lanh” được sản xuất tại Barnaul.
Ural được giới thiệu tại Army 2023 là chiếc thứ ba thuộc loại này. Lần đầu tiên xuất hiện vào đầu năm 2021–2022 là kết quả của chương trình nhà nước “Phát triển kinh tế xã hội vùng Bắc Cực của Liên bang Nga”. Chiếc xe chỉ là một chiếc xe số có mui cách nhiệt với cabin khung của chiếc Tornado của quân đội.
Sau đó, phiên bản thứ hai xuất hiện trên "superballoons", nhưng có cùng nội dung hai tập. Điều này rất bất tiện - tài xế và phụ lái buộc phải ra ngoài trời lạnh buốt chỉ để được ngồi vào phía sau xe cùng hành khách. Và bánh xe của nguyên mẫu thứ hai “chỉ” có kích thước 28.
Chiếc Ural-Arctic thứ ba, được giới thiệu tại Army 2023, có một cabin và không gian khoang hành khách cho 21 chỗ ngồi. Trong số các tiện nghi có một nhà vệ sinh chân không ở phía sau thân xe.
Chỉ có một câu hỏi liên quan đến hoạt động - làm thế nào để thay lốp bị thủng trên hiện trường?
KamAZ-Bắc Cực. Ảnh – autoreview.ru và gruzovikpress.ru
Nếu triển vọng với Ural-Bắc Cực là khá thực tế và dễ hiểu, thì với chiếc xe thứ hai dành cho Viễn Bắc, mọi thứ không đơn giản như vậy.
Chúng ta đang nói về KamAZ-Bắc Cực, được tạo ra với sự tham gia của các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N. E. Bauman.
Một mặt, chiếc xe rất sang trọng - tám bánh dẫn động, động cơ 500 mã lực và hộp số tự động. Để có khả năng cơ động cao hơn, các kỹ sư đã đề xuất một khung uốn cong có khớp nối, nếu không sẽ không thể đảm bảo khả năng lái thỏa đáng cho người khổng lồ.
Nhưng rồi những khó khăn bắt đầu.
Hóa ra, động cơ được lắp ráp với sự cộng tác của Liebherr Đức-Thụy Sĩ, với hộp số Allison của Mỹ. Danh sách nhập khẩu ở KamAZ có thể được tiếp tục vô thời hạn, điều này tự động đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp quân sự của chiếc xe tải độc nhất vô nhị.
Điều thú vị là công việc chế tạo máy cho vùng Viễn Bắc tại KamAZ đã bắt đầu sớm hơn nhiều so với chương trình cấp nhà nước “Phát triển kinh tế xã hội vùng Bắc Cực của Liên bang Nga” nói trên vào năm 2021. Nguyên mẫu đầu tiên của Bắc Cực xuất hiện vào năm 2017 và là một chiếc xe ba trục có chiều cao không cân xứng. Tỷ lệ bất thường của xe địa hình trên bánh xe lớn nhưng hẹp được giải thích là do yêu cầu phải phù hợp với chiều rộng của đường tiêu chuẩn.
Trên nguyên mẫu tiếp theo, họ không còn nghĩ đến đường công cộng nữa - mỗi bánh trong số tám bánh rộng một mét và có bán kính 86 cm, tuy nhiên, họ đã cung cấp tùy chọn “Gabarit” với cùng bánh xe hẹp và khả năng chịu đựng các bề mặt cứng . Sau khi bắt đầu chiến dịch đặc biệt, dự án Bắc Cực của Naberezhnye Chelny đã bị lãng quên một thời gian. Có thịt băm nhập khẩu bên trong như vậy thì không có gì lạ.
Nhưng vào tháng 2023 năm XNUMX, tại Naberezhnye Chelny, hai chiếc xe đã được gửi đi thử nghiệm cùng một lúc - nguyên mẫu ba trục đầu tiên và nguyên mẫu dẫn động bốn bánh tám bánh thứ hai. Theo KamAZ PJSC, xe có thể được trang bị động cơ sáu hoặc tám xi-lanh và hộp số tự động.
Có một vấn đề rõ ràng với đơn vị cuối cùng - ở Nga, các thợ cơ khí thuộc loại này không tự làm được việc đó. Điều này có nghĩa là những chiếc ô tô có hộp từ kho cũ, hoặc các công nhân nhà máy đã điều chỉnh một "máy tự động" nào đó của Trung Quốc. Nếu những chiếc ô tô có hộp số thủy lực Fast Gear đã được sản xuất ở Minsk từ lâu, thì tại sao ở Naberezhnye Chelny lại không? Tuy nhiên, điều này sẽ tự động đặt chiếc xe ra ngoài trật tự phòng thủ, có nghĩa là chúng ta không nói về một loạt xe lớn.
Công ty TREKOL đến từ Lyubertsy gần Moscow đóng vai trò ngang hàng với những ông lớn trong ngành ô tô trong nước. Cách đây không lâu, kho vũ khí của công ty chỉ bao gồm các loại xe hai và ba trục hạng nhẹ và trung bình, nhưng giờ đây đã có mẫu 8x8 “Bắc Cực”.
Không giống như KamAZ công nghệ cao, các kỹ sư TREKOL đã làm mà không có khung dễ vỡ. Đúng vậy, không dễ để tìm được khu vực rẽ cho một người khổng lồ cao 8,74 mét, nhưng chi phí cuối cùng không hề đáng kinh ngạc – khoảng 15 triệu rúp. Để so sánh: “Ural-Arctic” có giá 20 triệu, và thật khó để tưởng tượng KamAZ thay thế nhập khẩu có giá bao nhiêu.
Một nhược điểm rõ ràng của TREKOL là có thùng xe hai khối với 21 chỗ ngồi, không góp phần mang lại sự thoải mái và tiết kiệm năng lượng.
Nhưng RUSAK bốn trục có thể cung cấp cho khách hàng một không gian duy nhất cho người lái và hành khách. Động cơ được cung cấp bởi Cummins (có thể là của Trung Quốc) và hộp số tự động. RUSAK có thể bơi và tùy theo thiết kế, có thể chở tối đa 20 người.
Kết quả là, chúng tôi thấy rằng với một số hạn chế, Quân đội Nga có thể mua phương tiện bánh lốp ở đâu và từ ai trong điều kiện Bắc Cực. Băng tan thêm sẽ khiến quá trình này không thể tránh khỏi; tất cả những gì còn lại là đưa thiết bị đạt tiêu chuẩn và loại bỏ các linh kiện nhập khẩu.
tin tức