Ánh sáng cuối đường hầm: động cơ xe tăng trong nước
2B-12-3A tại Quân đội-2023
Câu chuyện hình chữ V
Hiện tại chính xe tăng Động cơ của quân đội Nga là V-92S2 và V-92S2F. Đầu tiên là khoang truyền động cơ của T-72B3M, thứ hai là dành cho T-90M “Proryv”. Đối với "bảy mươi hai", công suất động cơ là 1 mã lực. s., dành cho “Đột phá” - bằng 000 lít. Với. hơn. Động cơ tua-bin khí 130 mã lực nổi bật. Với. cho T-1BVM.
Theo dữ liệu mới nhất, tại Omsk họ dự định tiếp tục sản xuất "xe tăng bay" nổi tiếng từ đầu - hiện dòng BVM chủ yếu được sản xuất trên cơ sở các phương tiện đã được đưa ra khỏi kho. Điều này có nghĩa là GTD-1250 sẽ sớm có nhu cầu lớn. Nhân tiện, đây là lời chào mừng tất cả những người đã chôn cất chiếc T-80BVM trước cuộc hành quân đặc biệt.
Chúng ta hãy lạc đề một chút khỏi chủ đề động cơ diesel và cố gắng tìm ra lý do tại sao cần khôi phục việc sản xuất thùng chứa tuabin khí. Có thực sự không đủ năng lực ở Nizhny Tagil?
Ở Urals, mọi thứ đều ổn, chúng hoạt động nhịp nhàng và chịu tải - vấn đề chính là ở nhà máy điện T-80BVM. Trong toàn bộ dòng xe tăng của Nga, tuabin khí cung cấp phản ứng ga cần thiết và tốc độ tối đa cao, là một trong những điều kiện quan trọng để tồn tại ở quân khu Đông Bắc.
Tiếp cận vị trí bắn, bắn hết đạn và lùi lại - càng nhanh, càng ít cơ hội bị bắn trả. Điều này hoạt động tốt nhất trên các phương tiện có mật độ năng lượng cao mà T-80BVM không có đối thủ cạnh tranh.
Không ai quan tâm đến sự háu ăn quá mức của động cơ tua-bin khí. Điều này có thể rất quan trọng trong giai đoạn đầu của chiến dịch đặc biệt, khi có những đột phá của xe tăng, nhưng bây giờ điều này không còn phù hợp nữa. Bản chất phòng thủ của các hoạt động tác chiến làm mất đi lợi thế của xe diesel trong việc tiêu thụ nhiên liệu. Quãng đường trung bình hàng ngày của xe tăng là hàng chục km.
Kết quả là ưu điểm chính của xe tăng là mật độ năng lượng cao.
Vấn đề của tình hình là việc hiện đại hóa sâu sắc chiếc B-2 huyền thoại và danh giá là không thể. Với khả năng cao có thể khẳng định rằng V-92S2F dành cho "Đột phá" là phiên bản cuối cùng của động cơ, phả hệ của nó có từ đầu những năm 30 của thế kỷ trước. Biến thể B-2 chắc chắn sẽ kỷ niệm XNUMX năm thành lập tại một trong các khoang động cơ và hộp số của xe tăng nội địa.
V-92S2F. Nguồn: odetievbrony.ru
Câu hỏi duy nhất còn lại là - làm thế nào mà lực lượng xe tăng vẫn khai thác hậu duệ của B-2?
Hãy chuyển sang những câu chuyện.
Nỗ lực đầu tiên nhằm tạo ra thứ gì đó mới mẻ là động cơ 5TDF hai thì khét tiếng, được trang bị hai trục khuỷu và piston chuyển động ngược chiều. Trên thực tế, ưu điểm duy nhất của sản phẩm là công suất tổng thể cao - nếu không thì nó là một động cơ thô sơ. Tuy nhiên, nó đã được đưa vào sản xuất. Không kém phần nhờ vào sự ủy quyền của nhóm phát triển từ Kharkov.
Về mặt lý thuyết, kế hoạch 5TDF không có tội phạm gì cả - nó chỉ cần thêm thời gian và nguồn lực để cải tiến. Sự sụp đổ của Liên Xô và sự hiện diện của hai động cơ xe tăng nữa (V-46 (tiền thân của V-2) và GTD-1000) đã không cho phép 5TDF thành hiện thực. Giống như bản thân chiếc T-64, hóa ra lại là một chiếc xe tăng thực sự có thông số khắc nghiệt, hoàn toàn không phù hợp với thời chiến.
Chỉ cần nói rằng quá trình sản xuất thành thạo động cơ xe tăng 5TDF, loại động cơ phức tạp nhất vào thời điểm đó, đã được thực hiện thành công ở Kharkov tại một nhà máy duy nhất. Trong trường hợp xảy ra chiến tranh, một cuộc tấn công tên lửa lớn vào các xưởng của Nhà máy Kỹ thuật Vận tải Kharkov sẽ đủ để khiến việc sản xuất T-64 phải ngừng vĩnh viễn.
Nhưng công việc chế tạo động cơ Kharkov vẫn chưa được hoàn thành và cuối cùng đã tạo ra sản phẩm 6TD sáu xi-lanh và sự hiện đại hóa sâu sắc của 5TDFM. Chúng ta phải tri ân: đã có thể đưa động cơ đến mức sẵn sàng chấp nhận được cho loạt xe này - Lực lượng vũ trang Ukraine vẫn đang chiến đấu khá thành công với xe tăng có động cơ như vậy.
Sự khác biệt giữa 2V-12-3A của Armata (ở trên) và V-92S2F của Proryv là rất đáng kể.
Ở Urals, các động cơ mới ngoài V-2 đã không hoạt động ngay từ đầu. Một mặt, động cơ đã được chứng minh là không thể thiếu trong nhiều thập kỷ.
Thứ nhất, nó có thể được sản xuất tại nhiều nhà máy trong cả nước - Leningrad, Barnaul, Chelyabinsk, mang lại lợi nhuận rất cao về mặt chiến lược.
Thứ hai, động cơ này hóa ra đang có nhu cầu trong nền kinh tế quốc dân - điều đó có nghĩa là V-2 có thể được sản xuất trong thời bình. Năng lực và nhân sự sản xuất có giá trị sẽ không bị mất đi. Nhưng động cơ thay thế đã cần thiết vào những năm 70 và 80. Chưa kể đến hiện tại.
Trong một trong những ấn phẩm khoa học hiện đại, các kỹ sư và nhà khoa học từ Nizhny Tagil (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev và M.A. Badrtdinov) đã lưu ý đúng rằng
“Dự trữ để tăng thêm sức mạnh của thiết kế đã biết đã cạn kiệt; việc tăng hiệu suất đáng kể đòi hỏi phải thay đổi căn bản bằng việc tăng cường tất cả các bộ phận động cơ, dẫn đến nhu cầu thay đổi nghiêm trọng trong sản xuất, với các khoản đầu tư tài chính đáng kể tương ứng, điều này gây nghi ngờ về tính khả thi về mặt kinh tế của quá trình này.”
Cần một động cơ, nhưng tôi có thể lấy nó ở đâu?
Họ đang từ bỏ 2V-12-3A à?
Lịch sử của động cơ diesel cho nền tảng Armata bắt đầu từ thế kỷ trước. Như cuốn sách “Động cơ xe tăng (từ lịch sử chế tạo xe tăng)” viết,
“Vào cuối những năm 60 - đầu những năm 70, tại SKB-75 (nay là GSKB Transdiesel), dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế trưởng V.I. Butov, công việc chế tạo một dòng động cơ diesel mới loại 2B có kích thước 15/16 với khả năng tăng áp từ một bộ tăng áp TKR (một bộ tăng áp có tua-bin hướng trục), với cách bố trí tạo điều kiện tăng đáng kể công suất động cơ tổng thể.”
Cuốn sách được xuất bản năm 1995 và lúc đó sơ đồ mạch loại 2B chưa được tiết lộ.
Trên thực tế, nó là thiết kế hình chữ X 12 xi-lanh, mang lại sự nhỏ gọn cần thiết với công suất cao. Động cơ được phát triển tại Nhà máy máy kéo Chelyabinsk và dựa trên giải pháp B-2. Nếu bạn đi sâu hơn, bạn sẽ thấy rằng ngay cả đường kính của hình trụ cũng giống nhau - 150 mm. Sản phẩm mới chỉ có hành trình piston khác - giảm từ 180 mm xuống 160 mm.
Động cơ 2B, giống như động cơ B-2 tiền nhiệm của nó, có thể có một số cấu hình. Vào cuối những năm 80, các phiên bản sáu và thậm chí mười sáu xi-lanh đã được thử nghiệm, nhưng phiên bản chính tất nhiên là động cơ mười hai xi-lanh dành cho xe tăng. Phương tiện đầu tiên thử nghiệm sản phẩm mới là T-72. Điều này cho thấy kích thước của sản phẩm phù hợp với khoang động cơ của xe tăng sản xuất.
Tổng cộng có 72 chiếc T-2 với động cơ 200B đã được thử nghiệm - thời gian hoạt động của mỗi chiếc đạt 6 giờ. Một cuộc tranh chấp nổ ra giữa Kharkov và Nizhny Tagil, vào thời kỳ cuối của Liên Xô, sản phẩm của ai tốt hơn - 2TD hay 12V-XNUMX?
Lý do cho tất cả mọi người là sự sụp đổ của đất nước và sự xuống cấp hơn nữa của trường phái chế tạo xe tăng và động cơ Kharkov. Nhưng ở Nga, họ không thể biến ý tưởng về động cơ hình chữ X thành hiện thực. Trước hết, số phận của động cơ trong đời sống dân sự vẫn chưa rõ ràng. Thiết kế kỳ lạ không có nghĩa là dễ sử dụng trong đời sống dân sự. Bạn không thể đặt 2V trên St. Petersburg Kirovets - đây không phải là động cơ hai mục đích.
Do đó, câu hỏi - làm thế nào để duy trì tính khả thi về mặt kinh tế của việc sản xuất trên băng tải bồn? Đừng quên, Nga đang sống trong nền kinh tế thị trường và có thể xảy ra trường hợp ngay cả một chiếc 2B-12-3A đã được phát triển hoàn chỉnh cũng sẽ không cần đến bất kỳ ai ngoại trừ đội xe tăng. Một loạt nhỏ có nghĩa là chi phí cắt cổ, kéo theo rất nhiều vấn đề.
Họ cho rằng động cơ Armata đã được sửa đổi
Đó là lý do tại sao các tác giả trên của Nizhny Tagil (nhân viên của Cục Thiết kế Kỹ thuật Vận tải Ural và Viện Công nghệ Nizhny Tagil) đề xuất một khái niệm hoàn toàn khác cho động cơ xe tăng.
Trong bài “Xác định yêu cầu đối với động cơ của xe tăng có triển vọng” có quy định rằng động cơ xe tăng mới
“ban đầu nên được phát triển dưới dạng động cơ đa năng và là một phần của dòng động cơ V12/V8/L6 thống nhất đáp ứng nhu cầu của Lực lượng Vũ trang Nga và các ngành công nghiệp dân sự.”
Nghĩa là, chúng ta không còn nói về cách bố trí hình chữ X nữa, mà cách bố trí hình chữ v với góc khum 60–90 độ được coi là “tối ưu nhất, cả từ quan điểm bố trí của chính động cơ”. và vị trí của nó trong khoang truyền động cơ (MTO) của xe tăng, và từ quan điểm về khả năng sản xuất và cường độ lao động trong sản xuất ít hơn so với các phương án khác.”
Sức mạnh của động cơ đầy hứa hẹn không dưới 1 mã lực. pp., và tuổi thọ sử dụng trước lần đại tu đầu tiên là 700 giờ trở lên. Thật khó để không đồng ý với lập luận của các tác giả, đặc biệt là về sự thống nhất với các động cơ khác. Nói một cách hoàn toàn đơn giản, cư dân Tagil đề xuất chế tạo những chiếc B-2 tương tự, chỉ ở mức độ hiện đại, phát triển sản phẩm từ đầu. Và điều này rõ ràng được thực hiện nhằm thách thức động cơ Chelyabinsk 000V-2-2A dành cho Armata.
Tôi muốn tin rằng đây là ánh sáng cuối đường hầm, và ở Nizhny Tagil đã có những bước phát triển về một động cơ đầy hứa hẹn.
Nhưng đây không phải là một câu chuyện nhanh chóng. Trong điều kiện hoạt động đặc biệt, mặt trận cần có những phương tiện lớn và đã được thử nghiệm trên chiến trường. Tất nhiên, bây giờ không phải là năm 1943, nhưng sẽ không có ai tham gia vào việc đưa động cơ xe tăng mới vào dây chuyền lắp ráp.
Chiếc “xe tăng có thông số tối đa” khét tiếng với nhà máy điện tương ứng chắc chắn sẽ được chế tạo ở Nga, nhưng điều này sẽ xảy ra sau một hoạt động đặc biệt. Điều hấp dẫn là liệu đó sẽ là một chiếc Armata với 2B-12-3A hay thứ gì khác.
tin tức