Sản xuất xe tăng T-80 từ đầu: một tuyên bố rất thú vị
Phải thừa nhận rằng đôi khi chương trình “Nhận quân” biết cách gây bất ngờ. Vì vậy, các quý ông của kênh truyền hình Zvezda, trùng với Ngày của Người lái xe tăng, đã quyết định cống hiến một trong những con ngựa thồ cho một hoạt động đặc biệt ở Ukraine - xe tăng T-80BVM.
Chúng tôi đã nói về những đánh giá đáng khen ngợi từ những người vận hành phương tiện và nói về những cải tiến phù hợp với kinh nghiệm sử dụng chiến đấu. Tuy nhiên, luận điểm chính là tuyên bố rằng việc sản xuất "thập niên tám mươi", vốn đã bị cắt giảm hoàn toàn hơn ba mươi năm trước, đang có kế hoạch hồi sinh.
Điều này đã được xác nhận bởi Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Uralvagonzavod, Alexander Valerievich Potapov:
“Đây là nhiệm vụ, ít nhất quân đội đã đặt ra cho chúng tôi. Và chúng tôi hiện đang tích cực tương tác, làm việc và tìm hiểu những vấn đề này với Bộ Công Thương, bởi vì điều này đòi hỏi những năng lực mới.”
Tuyên bố này rất thú vị và cực kỳ mơ hồ nên đã gây ra phản ứng mạnh mẽ trong công chúng. Hiểu theo nghĩa đen, một số người đã tuyên bố rằng đó gần như là sự phá hoại hoặc phá hoại - chi tiền và chuyển hướng lực lượng vào việc sản xuất bị lãng quên thay vì tăng cường sản xuất T-90M và T-72B3 trong thời điểm đất nước khó khăn như vậy. Những người khác coi lời nói của Potapov như một ẩn ý rằng tổn thất của xe tăng Nga đã lên đến mức các căn cứ lưu trữ đã bị rút ruột đến tận những gì còn sót lại cuối cùng.
Chúng tôi sẽ không đi đến mức cực đoan như vậy, nhưng câu hỏi về lý do khôi phục năng lực sản xuất T-80 từ đầu vẫn cần có câu trả lời. Xét cho cùng, chiếc “tám mươi”, ngay cả ở trạng thái hoạt động tốt nhất dưới dạng T-80BVM, cũng không nổi bật hoàn toàn về khả năng chiến đấu so với các đối thủ diesel.
Tất nhiên, có những khác biệt trong các khía cạnh vận hành và thiết kế chứng tỏ có lợi cho T-80BVM, và có rất nhiều trong số đó. Nhưng điểm mấu chốt là chiếc xe tăng này hoàn toàn giống về vũ khí chính, đạn dược và hệ thống điều khiển hỏa lực với Tagil T-72B3 và một phần T-90M, và về mặt giáp thì nó kém hơn, điều này được bù đắp bằng động lực Relikt. sự bảo vệ.
Và ngay cả ưu điểm chính của nó ở dạng nhà máy điện và hệ truyền động tuabin khí, mang lại khả năng di chuyển tốt (bao gồm cả tốc độ lùi), dễ điều khiển chuyển động và khả năng khởi động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, được bù đắp bởi mức tiêu thụ nhiên liệu lớn, chi phí cao. và khó khăn trong việc bảo trì.
Không có gì trong chiếc xe tăng này có thể cho phép chúng tôi nói rõ ràng: nó tốt hơn những chiếc xe tăng khác, và chúng tôi cần khẩn trương thiết lập dây chuyền sản xuất nó bên cạnh những chiếc xe đang được hiện đại hóa theo tiêu chuẩn này. Do đó, những yêu cầu của quân đội mà tổng giám đốc Uralvagonzavod nói đến, dường như có tính chất hơi khác so với sự ngưỡng mộ đối với đặc tính của xe tăng.
Chúng ta cần thêm xe tăng
Chúng ta cần nhiều xe tăng hơn - một tuyên bố có vẻ tầm thường và mệt mỏi, phản ánh khá chính xác bản chất của những gì đang xảy ra. Và nhu cầu này nằm ở nhu cầu cung cấp số lượng lớn các phương tiện chiến đấu cho mặt trận, và thực tế là người ta cũng phải cẩn thận với kho thiết bị dự trữ.
Hiện nay có XNUMX nhà máy đang sản xuất xe tăng cho mặt trận.
Tất nhiên, người chính trong vấn đề này là Uralvagonzavod ở Nizhny Tagil, nơi đồng thời sửa chữa xe tăng, hiện đại hóa các phương tiện lấy từ kho và cũng sản xuất T-90M được sản xuất từ đầu.
Nhân tiện, trước đây cụm từ "làm từ đầu" hoàn toàn không được áp dụng cho T-90M, vì quá trình sản xuất của chúng sử dụng lượng thân tàu tồn đọng có sẵn tại nhà máy.
Hiện tại, nhà máy đã đạt công suất tối đa, theo nhiều nguồn tin mở khác nhau, có khả năng đưa vào hoạt động chiến đấu ít nhất hai hoặc ba bộ xe tăng tiểu đoàn mỗi tháng, nhận cả từ các căn cứ dự trữ và các đơn vị quân đội, cũng như từ lực lượng đặc nhiệm. vùng hoạt động ở Ukraina Đối với T-90M, theo một số ước tính, công ty có thể sản xuất vài trăm xe mỗi năm, có tính đến khối lượng công việc hiện tại của dây chuyền sản xuất.
Hiện đại hóa xe tăng T-62M
Hai cơ sở còn lại là Omsktransmash và nhà máy sửa chữa thiết giáp Ataman thứ 103 ở Lãnh thổ xuyên Baikal.
Đầu tiên là nâng cấp xe tăng T-80B/BV lên tiêu chuẩn T-80BVM và thứ hai là loại bỏ T-62M\MV khỏi kho lưu trữ và sau đó sửa đổi thành cấp T-62M\MV của mẫu 2022 với một cuộc đại tu và lắp đặt lớn của các điểm tham quan hình ảnh nhiệt. Tổng năng suất của cả hai đều đáng kể hơn 10 tiểu đoàn hoàn chỉnh mỗi năm.
Tất nhiên, hiện nay năng lực công nghiệp đã đủ để đáp ứng nhu cầu của quân đội trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt. Nhưng bản chất của hoạt động tác chiến là hay thay đổi nên nhu cầu về phương tiện chiến đấu, cả do tổn thất và hỏng hóc, chẳng hạn như do sự phát triển của lực lượng tấn công, cũng biến động. Thường theo cách lớn nên khả năng chế tạo nhiều xe tăng sẽ luôn phát huy tác dụng. Và bạn không nên quên dự trữ.
Đoàn tàu T-80BVM hiện đại hóa
Như bạn đã biết, sau khi Liên Xô sụp đổ, Nga đã nhận được một số lượng lớn xe tăng thuộc nhiều loại và sửa đổi khác nhau, phần lớn trong số đó được đặt tại các kho chứa. Đúng vậy, cũng chính lượng hàng đó, phần lớn đã bị mất trong hơn ba mươi năm lẻ vì nhiều lý do khác nhau, từ các chương trình tái chế và “ăn thịt đồng loại” cho đến việc khiến máy móc không thể sử dụng được do điều kiện bảo quản không phù hợp.
Vào năm 2022, tạp chí The Military Balance đưa ra con số thận trọng là 10 xe tăng, nhưng không ai biết chính xác số lượng xe tăng “sống” bị tiêu hủy ngoại trừ các quan chức có trách nhiệm mặc đồng phục.
Từ nguồn dự trữ này, chúng tôi đã thu hút nguồn lực để bổ sung trang bị cho các đơn vị xe tăng, hiện đại hóa xe tăng theo tiêu chuẩn T-72B3 và T-80BVM, và hiện chúng tôi đang sử dụng nó để bù đắp những tổn thất trong một chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine.
Đồng thời, cũng cần phải tính đến kế hoạch do tổng thống đưa ra rằng năm nay dự kiến sản xuất một nghìn rưỡi xe tăng và như đã thấy rõ, hầu hết chúng đều là từ kho.
Nhưng tất cả nguồn cung cấp sớm hay muộn đều có xu hướng cạn kiệt. Không còn nghi ngờ gì nữa, điều này không thể quy cho SVO - có nền tảng và nó sẽ tồn tại trong một thời gian rất dài, nhưng ai biết được điều gì sẽ xảy ra sau đó.
Hơn nữa, không có lý do gì để nói rằng sau khi kết thúc giai đoạn giao tranh tích cực ở Ukraine, tất cả những điều này sẽ không phát triển thành một cuộc chiến tranh chậm chạp và sẽ không dẫn đến những điểm nóng mới trên bản đồ hành tinh mà quân đội của chúng ta sẽ tiến hành. phải tham gia. Và điều này không tính đến việc thành lập các đơn vị quân đội mới trong các quân khu của Liên bang Nga, những đơn vị này cũng sẽ yêu cầu những vật chất mà họ được hưởng.
Vì vậy, việc tăng cường sản xuất xe tăng song song với việc hiện đại hóa thiết bị từ các kho chứa đã là một điều cần thiết, cho cả ngày nay, khi hiện tại đang cần rất nhiều xe tăng, và trong tương lai gần, trong đó vai trò của lực lượng dự bị sẽ cần. được hạ thấp để bảo tồn nó.
Dựa trên tình hình này, việc tiếp tục sản xuất T-80 không giống như một ý tưởng nào đó xa rời thực tế.
Đúng vậy, một lần nữa lại có vấn đề trong việc thống nhất hạm đội xe tăng kiểu Liên Xô, nhưng chúng tôi đã không thoát khỏi nó. Việc chuyển đổi sang cùng loại xe tăng là rất viển vông ngay cả trước khi có chiến dịch đặc biệt và lẽ ra nó chỉ được thực hiện trong vòng 10–20 năm, nhưng trong thực tế hiện tại, chúng ta có thể quên nó đi.
Lý do tại sao sự lựa chọn lại rơi vào con số “tám mươi” được giải thích là do ngày nay, ngoài Tagil UVZ, doanh nghiệp duy nhất trong nước về mặt lý thuyết có thể sản xuất xe tăng là Omsktransmash. Đồng thời, việc ông tham gia tăng cường sản xuất xe tăng đã được biết đến một cách không chính thức vào mùa xuân, vì vậy tuyên bố hiện tại của Potapov không quá độc quyền. Nhưng ở đó đã có đủ vấn đề nên tổng giám đốc Uralvagonzavod nói về năng lực mới là có lý do.
Nhân tiện, điều quan trọng cần lưu ý ở đây là một điểm thú vị: động cơ dành cho những chiếc “tám mươi”, trái ngược với những tin đồn lan rộng rằng hiện tại không có nơi nào và không có gì để sản xuất chúng, có thể được sản xuất. Chúng vẫn có thể được chế tạo, mặc dù với số lượng nhỏ, bởi Kaluga Engine hoặc CADVI, công ty đã tham gia vào các nhiệm vụ này từ thời Liên Xô. Do đó, nhìn chung, việc biến một loạt xe nhỏ thành một loạt lớn dễ dàng hơn nhiều so với việc hồi sinh Omsktransmash, công ty đã không sản xuất xe bọc thép từ đầu từ những năm 90.
Trong những năm Liên Xô, họ đã sản xuất xe tăng T-80 với nhiều sửa đổi khác nhau: trước khi Liên Xô sụp đổ, họ đã sản xuất hơn 5 chiếc T000B/BV/U và 80 xe tăng T-231U khác trong giai đoạn từ 80 đến 1992. Nhưng theo thời gian, các cơ sở sản xuất của cư dân Omsk, như người ta nói ngày nay, đã rơi vào tình trạng hư hỏng.
Đáng chú ý là doanh nghiệp đã trải qua thời kỳ thiếu tiền trong những năm 90 và XNUMX, nhưng tương đối dễ dàng hơn một số đại diện khác của tổ hợp công nghiệp quân sự Liên Xô. Nhìn chung, các nhà xưởng và công trình sản xuất không được cho doanh nhân thuê do vị trí không thuận tiện nhất và hàng rào mộ, giống như các khu công nghiệp của Viện Nghiên cứu Thép, không được làm ở đó, nhưng thiếu kinh phí, nhiều gian lận khác nhau. và các vấn đề khác làm tổn hại đến tiềm năng của nhà máy trong mọi trường hợp.
Bằng cách này hay cách khác, một phần “năng lực sản xuất” vẫn bị mất - một số thiết bị đã rời khỏi bảng cân đối kế toán do không thể sử dụng được vì lý do này hay lý do khác hoặc do chính thức bị xóa sổ. Trong tương lai, quy mô của tài sản bị mất sẽ được thể hiện qua việc xem xét và kiểm tra, nhưng là kết quả sơ bộ: mặc dù về mặt lý thuyết đã tồn tại thiết bị sản xuất xe tăng từ đầu, Omsktransmash ngày nay không thể làm được điều này ngay lập tức. Điều này đặc biệt đúng đối với thân tàu bọc thép và tháp pháo xe tăng, vốn đòi hỏi nhiều loại máy công cụ và sản xuất thép.
Vấn đề nhân sự cũng rất gay gắt: cần rất nhiều chuyên gia để “tái khởi động” quá trình sản xuất T-80, cả công nhân cổ xanh lẫn kỹ sư, kỹ thuật viên. Và do không còn nhiều công nhân có kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực đóng xe tăng nên trước hết chúng ta sẽ phải nghĩ đến việc tạo nguồn nhân lực.
Sự hồi sinh của toàn bộ nền kinh tế này là một quá trình chậm chạp. Việc khôi phục các thiết bị cần thiết để sản xuất xe tăng sẽ cần phải mua ở đâu đó trên thị trường nước ngoài (có thể là ở Trung Quốc), vì ngay cả ở thời Xô Viết, nhiều loại máy móc, với ngành công nghiệp máy công cụ phát triển trong nước, đã được mua từ “các nước tư bản”. ”chẳng hạn như Đức.
Gánh nặng sẽ đè lên vai các nhà thầu phụ - ví dụ, để mở rộng sản xuất T-72B3 và T-80BVM thay vì ống ngắm Sosna-U, cần phải tạm thời chuyển các xe tăng hiện đại hóa sang thiết bị chụp ảnh nhiệt đơn giản hóa, do đó, sự căng thẳng với số lượng thiết bị thậm chí còn lớn hơn dự kiến sẽ cao hơn. Không chỉ cho các điểm tham quan, mà cho tất cả các thành phần. Và nếu lúc đầu, sự thiếu hụt một số bộ phận có thể được bù đắp bằng cách tiêu hủy các máy móc trong kho, thì về lâu dài, việc khôi phục hoạt động sản xuất của Omsktransmash mà không khôi phục các văn phòng liền kề là không thể.
Tất cả điều này sẽ đòi hỏi rất nhiều nỗ lực và thời gian. Ví dụ: vào đầu những năm 90, quân đội Mỹ đã tính toán khả năng tiếp tục sản xuất xe tăng Abrams đã hoàn thành trước đó - khi đó sự kiện này ước tính trị giá khoảng 1,1 tỷ USD với mức giá đó và thời gian khôi phục sản xuất xe tăng là hơn bốn năm.
Hoàn cảnh của chúng tôi khác và chúng tôi không thể lãng phí thời gian, nhưng quá trình này rõ ràng sẽ vượt xa năm nay và rất có thể là thậm chí vào năm tới. Nhưng trong tương lai, có thể mở rộng sản xuất xe chiến đấu hạng nặng bằng cách khôi phục năng lực dự trữ hiện có bên cạnh những lực lượng tham gia sản xuất xe tăng tại UVZ.
Ngoài ra, có một số khả năng các dự án Omsk “Burlak” và “Black Eagle”, sau khi bị gác lại, sẽ ít nhất được đưa vào sản xuất một phần dưới dạng giải pháp thiết kế.
tin tức