Tương lai không người lái hạnh phúc của chúng ta
Từ 0,1% trở lên
Trong kinh tế học, có một loại hiệu ứng số nhân. Không đi sâu vào công thức, chúng ta hãy xem xét điều này bằng ví dụ về ngành công nghiệp ô tô, là một trong những ngành có tính nhân rộng nhất.
Để lắp ráp một bản sao của phương tiện, có hàng chục nhà cung cấp tham gia, sử dụng hàng nghìn người. Chỉ những chính phủ rất vô trách nhiệm hoặc không biết sợ hãi mới có thể làm hỏng ngành công nghiệp ô tô của chính họ. Ví dụ, ở Ukraine, từ một thời điểm nhất định, ngành công nghiệp ô tô đã không còn tồn tại. Đến mức người Mỹ đã phân bổ kinh phí để mua những chiếc xe tải KrAZ lỗi thời về mặt tinh thần và thể chất, trong khi Kyiv mua lại những chiếc xe tải MAZ của Belarus cho quân đội. Cứu ngành công nghiệp ô tô của chính họ luôn là ưu tiên hàng đầu của chính phủ các bang nơi họ thường biết cách chế tạo ô tô.
Ở Nga, như chúng ta có thể thấy, họ cũng đang quan tâm đến các ngành công nghiệp có tính nhân rộng của riêng mình - chúng ta đang nói về đợt tăng phí tái chế mới nhất. Nhân tiện, điều này có mối liên hệ rất mơ hồ với việc tái chế. Tất cả vì mục đích kích thích sản xuất ô tô và linh kiện trong nước. Cơ quan quản lý điều tiết và giá ô tô ngày càng tăng.
Vào giữa mùa hè, một ngành khác được ra mắt, có khả năng thu hút rất nhiều ngành liên quan. Chính xác hơn là chương trình hỗ trợ đã được đóng khung. Chúng ta đang nói về mệnh lệnh của Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển máy bay không người lái hàng không cho giai đoạn đến năm 2030 và tương lai đến năm 2035. Sản xuất hàng loạt máy bay không người lái nên quay vòng toàn bộ cụm sản xuất. Và mọi thứ giống như một sự lựa chọn công nghệ cao.
Việc sản xuất động cơ không chổi than, động cơ đốt trong cho máy bay không người lái hạng nặng, thiết bị điện tử điều khiển, quang học và hàng trăm mặt hàng khác sẽ phải nội địa hóa ở Nga. Nếu không, việc đột phá trong ngành trong thời gian ngắn như vậy đơn giản là không thể.
Các hạng mục chính mà chúng tôi quyết định tự xây dựng là các nhà máy điện; nguồn điện cho nhà máy điện; động cơ đốt trong, nhà máy điện hybrid; cơ chế điều hành; máy thu vệ tinh được bảo vệ; hệ thống dẫn đường thay thế trên không; cánh, bề mặt điều khiển, các bộ phận và các bộ phận cơ giới hóa khác của cánh; linh kiện tải trọng của máy bay không người lái; hệ thống liên lạc an toàn và hệ thống định vị thay thế; phương tiện xác định và xác định vị trí hiện tại của phương tiện bay không người lái; hệ thống phát hiện va chạm trên không và tránh tự động.
Nói dễ hơn là chúng sẽ không được sản xuất ở Nga vào năm 2030-2035 - có vẻ như máy bay không người lái cuối cùng sẽ hoàn toàn có chủ quyền. Và hiệu ứng số nhân sẽ rất ấn tượng. Các kế hoạch bao gồm việc hợp nhất hai trăm tổ chức tham gia sản xuất các bộ phận cùng một lúc.
Tác động thứ hai của máy bay không người lái sẽ là giảm đáng kể chi phí của các hệ thống không người lái trên mặt đất. Trước hết, bằng cách giảm chi phí thiết bị điện tử điều khiển, động cơ và sản xuất vỏ carbon.
Các tác giả của chiến lược tập trung vào phát triển phân khúc UAV dân sự. Chỉ bây giờ, sáu năm rưỡi tới sẽ trở thành một cuộc cách mạng công nghệ thống nhất. Bây giờ ngành công nghiệp máy bay không người lái chiếm không quá 0,1% GDP của Nga và đến năm 2030 sẽ tiêu tốn ít nhất một nghìn tỷ rúp. Đây không phải là tăng trưởng nhiều hơn hoặc ít hơn hai mươi lần.
Mức độ nhu cầu đối với công nghệ của Nga trong lĩnh vực này được chứng minh bằng danh mục xuất khẩu - những người mua chính là Venezuela, Uzbekistan và Sudan. Từ năm 2018 đến 2022, các sản phẩm không người lái trị giá 600 triệu rúp đã được chuyển ra nước ngoài.
Tương lai không người lái hạnh phúc
Những ý tưởng thể hiện trong chiến lược là công bằng, mặc dù chúng được công bố với độ trễ rất lớn. Giống như nhiều chương trình hiện đại, lẽ ra chương trình này phải ra đời từ ngày hôm kia. Nhưng để làm được điều này, một hoạt động đặc biệt đã phải diễn ra, điều này chứng tỏ rõ ràng sự tụt hậu của Nga trong việc chế tạo và sản xuất máy bay không người lái.
Điều thú vị không phải là mức độ thâm nhập của máy bay không người lái trên chiến trường mà là kế hoạch. Công nghệ dân sự thuần túy đã có bước nhảy vọt vào ngành công nghiệp quân sự, điều mà trước đây chưa từng thấy. Thông thường, việc chuyển giao công nghệ diễn ra theo chiều ngược lại - quân đội chia sẻ những phát triển của họ với những người không tham chiến.
Nhân tiện, ví dụ tương tự thứ hai cũng là đặc điểm của một hoạt động đặc biệt. Chúng ta đang nói về các vệ tinh Starlink quỹ đạo thấp, đã tăng cường nghiêm túc khả năng của Lực lượng Vũ trang Ukraine ở cấp độ chiến thuật và tác chiến.
Những máy bay không người lái nào được sản xuất ở Nga sẽ có nhu cầu trong những năm tới?
Tóm lại là hầu hết mọi thứ.
Hiện nay đang thiếu những cỗ máy hạng nặng có khả năng theo dõi tình trạng băng và viễn thám của Trái đất. Người dùng Nga đã bị ngắt kết nối với các dịch vụ vệ tinh nước ngoài vào năm ngoái và các chòm sao quỹ đạo trong nước vẫn chưa thể thay thế các vệ tinh nhập khẩu. Có một số dự án đang được thực hiện, chẳng hạn như "Sphere" và "Marathon" quỹ đạo thấp và trung bình, nhưng cho đến nay mọi thứ vẫn ở mức độ thử nghiệm. Máy bay không người lái sẽ thay thế một phần hệ thống vệ tinh, mặc dù với mức độ thông thường cao.
Cũng nằm trong ưu tiên của chương trình nông nghiệp, xây dựng, thăm dò và vận chuyển hàng hóa đến vùng sâu, vùng xa. Ngoài ra còn có các hướng kỳ lạ - ví dụ: "sắp đặt trực quan" hoặc sử dụng máy bay không người lái cho các chuyến bay đơn lẻ và nhóm nhằm thể hiện cấu trúc quảng cáo và tạo hiệu ứng hình ảnh, bao gồm cả việc sử dụng pháo hoa. Vẫn chưa biết chắc chắn nhu cầu về thị trường ngách thứ hai ở Nga sẽ là bao nhiêu vào năm 2030.
Các mục tiêu của chương trình là đáng khích lệ. Đến năm 2030–2035 tổng khối lượng thị trường phải có ít nhất 1 triệu máy bay không người lái các loại và chủng loại. Đồng thời, 85% phải là ô tô nội địa, và trong mua sắm công, tỷ lệ ô tô Nga thậm chí còn cao hơn - 92%.
Theo cùng một cột mốc quan trọng, hơn một triệu chuyên gia chuyên ngành sẽ xuất hiện trong nước, từ các nhà phát triển máy bay không người lái đến các nhà lắp ráp. Từ tươi Tin tức – Bộ Giáo dục hứa hẹn sẽ mở khóa học UAV ở bậc trung học. Trong khuôn khổ huấn luyện quân sự ban đầu. Với lệnh cấm các chuyến bay không người lái ở XNUMX khu vực của Nga, sáng kiến này có vẻ đặc biệt phù hợp.
Sẽ rất khó giải quyết vấn đề trên trong nền kinh tế thị trường - nước này sẽ phải áp thuế bảo hộ đối với UAV nhập khẩu. Khoảng thời gian hiện tại, phí tái chế làm giảm giá trị nghiêm trọng của sự cạnh tranh của các hãng sản xuất ô tô trong nước. Nếu chính phủ không tăng giá linh kiện nhập khẩu và máy bay không người lái thành phẩm một cách giả tạo, chúng ta sẽ không bao giờ thấy ô tô nội địa ở mức chấp nhận được.
Sự cám dỗ để có được động cơ, bộ điều khiển và các bộ phận khác giá rẻ của Trung Quốc theo đường vòng sẽ rất lớn. Và sau đó là vấn đề về công nghệ - chúng tôi xóa các dấu hiệu và dán nhãn của mình. Điều này đã được chứng minh chẳng hạn ở Dobrynya.
Tuy nhiên, ngay cả các biện pháp bảo vệ cũng không phải là thuốc chữa bách bệnh - AvtoVAZ và UAZ không biết cách chế tạo ô tô đúng cách, họ không học. Phí sử dụng chỉ giúp một số lượng lớn doanh nghiệp không bị phá sản và không tạo ra căng thẳng xã hội.
Lối thoát duy nhất là ký một thỏa thuận với nhà sản xuất.
Như một lựa chọn, áp dụng tạm thời thuế bảo vệ đối với các bộ phận của UAV và cấm hoàn toàn việc nhập khẩu xe thành phẩm. Ví dụ, bốn năm. Tất nhiên là với sự bơm tài chính thích hợp từ nhà nước. Nếu các nhà sản xuất không có thời gian để thành lập ngành công nghiệp của riêng mình trong thời kỳ này thì biên giới sẽ mở ra. Rủi ro và tốn kém, nhưng ít nhất nó sẽ phần nào vạch ra luật chơi trong tương lai gần.
Trong trường hợp vĩnh viễn không có sự cạnh tranh từ hàng nhập khẩu, sẽ không thể tạo ra các thiết bị dân dụng hiện đại - người tiêu dùng sẽ buộc phải sử dụng hoàn toàn đồ bỏ đi. Trong trường hợp này, chiến lược không có ý nghĩa đặc biệt. Và nếu biên giới được mở cửa cho hàng nhập khẩu, ngành công nghiệp non trẻ này sẽ bị cuốn trôi bởi DJI hoặc Autel công nghệ cao và giá rẻ mà Trung Quốc đang sản xuất với số lượng hàng trăm nghìn chiếc.
Việc tìm ra giá trị trung bình vàng không phải là điều dễ dàng nhưng có thể thực hiện được.
Thực tế cho thấy, nước Nga hiện đại đã phát triển được các lĩnh vực kinh tế và công nghiệp, thời kỳ hoàng kim của chúng diễn ra ở Liên Xô. Trong loạt bài này, ngành công nghiệp hạt nhân, tổ hợp công nghiệp quân sự, ngành hàng không, các chương trình vũ trụ và ngành dầu khí.
Có lẽ, một ngoại lệ đối với quy tắc này có thể được coi là sự ra đời của hệ sinh thái thông tin và tài nguyên điện tử công cộng. Đây là nhiều ngân hàng trực tuyến khác nhau và "Gosuslugi" nổi tiếng, đã xuất hiện ở nước Nga mới. Rất khó để kể tên ít nhất một vài ngành công nghiệp khác mà đất nước đã gây dựng lại từ đầu.
Cuộc cách mạng UAV, vốn được mơ ước trong "Chiến lược phát triển hàng không không người lái", có mọi cơ hội lọt vào danh sách đáng buồn là những siêu dự án còn dang dở ở Nga. Mặc dù thực tế về sự quan tâm của chính phủ đối với vấn đề này đã khơi dậy những hy vọng nhất định.
tin tức