Sự độc đáo của máy bay huấn luyện Liên Xô Yak-18T

Máy bay huấn luyện Yak-18T của Liên Xô thường được gọi là "mạnh mẽ", "huyền thoại", "cổ điển", "độc nhất vô nhị". Nó được điều khiển một cách thoải mái và các phản hồi đối với chuyển động của bánh lái gần với các phản ứng tham chiếu. Tính độc đáo của nó là gì?

Sau khi coi chiếc máy bay này đã được tháo rời, tất cả các phẩm chất của nó có thể được hình dung.

Theo các chuyên gia, với sức mạnh của động cơ và kích thước của cỗ máy này, nó có thể chế tạo một chiếc máy bay XNUMX chỗ. Sức chứa hành khách của nó đã được giảm bớt một cách giả tạo để phù hợp với máy bay khoảng một trăm kg thiết bị đào tạo, điều không cần thiết đối với một thành viên bình thường của ánh sáng hàng không.

Để cung cấp cho các học viên kỹ năng điều khiển nhạc cụ, cần có một chân trời nhân tạo tốt dưới bức màn. Yak-18T được trang bị AGD hiện đại nhất vào thời điểm đó với con quay hồi chuyển, giống như được lắp đặt trên máy bay An-24, An-12 và Tu-134. Ngoài ra, máy bay huấn luyện được trang bị một loạt các thiết bị và thiết bị chất lượng cao khác được thiết kế để sử dụng trong ngành hàng không lớn.

Các học viên được huấn luyện trên Yak-18T đã được huấn luyện cho hàng không lớn của Liên Xô và phải học cách sử dụng các dụng cụ và thiết bị đặc trưng của nó. Yak-18T có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn trên không, điều thoạt nhìn không cần thiết đối với các phi công hàng không dân dụng. Tuy nhiên, máy bay dân dụng thường đi vào vòng xoáy, cách thoát ra được các học viên Yak-18T huấn luyện.

Cabin của Yak-18T lớn hơn và thoải mái hơn so với đối thủ phương Tây, máy bay huấn luyện Cessna. Do đó, không giống như Cessna, Yak có vô lăng kích thước đầy đủ cho phi công thứ nhất và thứ hai. Ngoài ra, máy bay Liên Xô được trang bị thiết bị hạ cánh có thể thu vào mạnh mẽ, cần thiết cho các học viên để thực hiện một số chi tiết của nhào lộn trên không.

Comments

[vovochkarzhevsky]

Đó là câu hỏi - việc ngừng sản xuất M-14 (AI-14) chẳng qua là phá hoại?

[Tối đa G]

VO chạm vào - có thể là một bài báo từ các video của Tactics Media hoặc từ các video của Potapov.

[Arzt]

Đó là câu hỏi - việc ngừng sản xuất M-14 (AI-14) chẳng qua là phá hoại?

Đây có phải là sản phẩm kế thừa của M-11, được phát triển vào năm 1929, cũng được lắp trên U-2 không? Đó là nơi anh yêu quý.
Chủ yếu là do động cơ này, Yak-18 ngốn tới 5 rúp mỗi năm cho việc sửa chữa.
Theo nghĩa này, đúng vậy, chiếc máy bay này là “độc nhất vô nhị”.

Không có và dự kiến ​​sẽ không có một chiếc máy bay hiện đại bình thường nào thuộc lớp này.
Không có người xây dựng, trường học bị phá hủy.

[_KM_]

Ở Liên Xô, họ đã cố gắng sản xuất những thiết bị tiên tiến và phức tạp nhất, trao “những thứ nhỏ nhặt” cho các đối tác CMEA của họ. Điều này là hợp lý, các bang cũng đã và đang tiếp tục làm như vậy.

[sói không khí]

Anh ta sẽ phải cung cấp một động cơ diesel và không có giá, và Yak-152 cũng vậy, đã đến lúc bạn bè làm việc, và không phải để cắt chiến lợi phẩm, mà chết tiệt, mua một động cơ ở Trung Quốc, giày lười

[vovochkarzhevsky]

Anh ta sẽ đặt một động cơ diesel và không có giá

Để làm gì? Việc chuyển đổi sang động cơ tua-bin khí và động cơ diesel hàng không có liên quan khi giá dầu hỏa hàng không thấp hơn nhiều. Bây giờ vấn đề này đã biến mất. Đồng thời, động cơ này, không giống như động cơ diesel, hay thậm chí là động cơ tua-bin khí, rẻ hơn. Đồng thời, dễ bảo trì và cho phép sửa chữa tại hiện trường.
Nhìn về phía tây là đủ, nơi không có nguồn năng lượng riêng nhưng mật độ dân số lại cao nhất.
Trong thực tế mở rộng vô tận của chúng ta, tương lai dành cho một tương lai đơn giản hơn, chủ yếu là bảo trì thiết bị.

[2112vda]

Máy bay nào có động cơ diesel? Nếu bạn muốn làm việc với dầu hỏa, thì ở Alaska, họ sử dụng Lycomings chạy bằng dầu hỏa và đánh lửa bằng phích cắm phát sáng. Họ bay tốt. Động cơ diesel cho vận tải đường bộ và đường thủy. Nếu bạn muốn một chiếc "gang" bay được thì động cơ diesel là tốt nhất.

[Nedgen]

Trích dẫn: 2112vda

Máy bay nào có động cơ diesel? Nếu bạn muốn làm việc với dầu hỏa, thì ở Alaska, họ sử dụng Lycomings chạy bằng dầu hỏa và đánh lửa bằng phích cắm phát sáng. Họ bay tốt. Động cơ diesel cho vận tải đường bộ và đường thủy. Nếu bạn muốn một chiếc "gang" bay được thì động cơ diesel là tốt nhất.

Xin lỗi, nhưng ai đã nói với bạn rằng bắt buộc phải có động cơ diesel với khối gang? Ngay cả T-34 cũng có động cơ diesel V-2 với khối nhôm. Và thậm chí những chiếc Pe-8 thường bay ném bom Berlin từ gần Moscow bằng động cơ diesel. Có khoảng một chục chiếc xe như vậy, nhưng chúng giống nhau !!! Và một ưu điểm khác của động cơ diesel là hiệu quả của nó. Nó tiết kiệm hơn so với xăng và tuabin khí. Hạn chế (đáng kể) duy nhất là ở nhiệt độ thấp ở độ cao lớn, nếu động cơ chết máy, bạn sẽ không khởi động được. Nhưng đối với một chiếc máy bay như Yak-18T, đây không phải là vấn đề. Trên 3-4 km, anh ta không bay theo nguyên tắc. Tất nhiên có vấn đề về mùa đông nước Nga . Rồi đi được 3-4 km nếu chết máy thì thôi. Nhưng trong các mùa còn lại, động cơ diesel trên ô tô như Yak-18T là nhiều nhất.

[2112vda]

Và tôi đã viết về động cơ diesel bằng gang cho máy bay ở đâu? Bạn đã từng tham gia sửa chữa, bảo dưỡng động cơ diesel chưa? "Diamants" của Áo với động cơ diesel đang không hoạt động trong các trường hàng không của chúng tôi do thiếu phụ tùng thay thế. Động cơ diesel hàng không là một thứ tuyệt vời đến nỗi sau vài năm hoạt động, nhà sản xuất "Diamonds" đã tìm đến Zaporozhye với yêu cầu cung cấp AI-450 TVD thay vì động cơ diesel chuyển đổi của Đức. Người Thổ Nhĩ Kỳ cũng mong muốn thứ gì đó dành cho AI-450 thay vì động cơ diesel của Ý và Đức. “Sắt” không phải vì khối được làm bằng gang mà vì tỷ trọng động cơ diesel máy bay ở mức 1, và đây là mức của đầu thế kỷ trước. Nếu bạn muốn thực hiện bất kỳ loại chuyến bay xuyên Đại Tây Dương nào hoặc chế tạo máy bay ném bom chiến lược vi mô, động cơ diesel là lựa chọn phù hợp. Đối với ngành hàng không GA, động cơ máy bay hạng nhẹ chạy bằng xăng hoặc dầu hỏa hàng không là giải pháp được chấp nhận nhất. Nhân tiện. Khi Antonov chế tạo chiếc An-2 của mình, một số người cũng đề nghị lắp động cơ diesel cho máy bay Ach-30 vào đó. Nhưng tâm trí đã chiến thắng và đặt Ash-62 vào. Vì thế nó chỉ đi loanh quanh trong vòng tròn.
Bây giờ về vấn đề mùa đông nước Nga. Nó chỉ tồn tại trong số các lỗ khoét. Ở các vùng Viễn Bắc không có vấn đề như vậy, tôi đã làm việc ở đó, vấn đề này chỉ tồn tại ở những đội tàu miền Nam được nuông chiều. Đối với họ, mùa đông luôn đến đột ngột và đột nhiên hóa ra chưa có ai mang đến mùa đông, thậm chí còn mang đến nhiều nhiên liệu Bắc Cực hơn. Vấn đề nằm ở người đứng đầu đội ngũ quản lý và bảo trì chứ không phải ở bản chất. Tôi biết âm 40 ổn định là bao nhiêu và âm 60 là bao nhiêu.

[Tối đa G]

Video của Potapov nói về một thứ khác - rằng chiếc xe cần được tái chế, bằng cách loại bỏ các thiết bị thừa, liếm khí động học.
Để đưa một chiếc máy bay chở khách ra khỏi toa huấn luyện.

[vovochkarzhevsky]

Video của Potapov nói về một thứ khác - rằng chiếc xe cần được tái chế, bằng cách loại bỏ các thiết bị thừa, liếm khí động học.
Để đưa một chiếc máy bay chở khách ra khỏi toa huấn luyện.

Không thừa, nhưng đã lỗi thời, với sự chuyển đổi sang một cái hiện đại hơn.

[Tối đa G]

Trích dẫn: vovochkarzhevsky

Không thừa, nhưng đã lỗi thời, với sự chuyển đổi sang một cái hiện đại hơn.

Và điều đó có nghĩa là nó trở nên thừa thãi do lỗi thời và phải được thay thế bằng một cái mới nhẹ nhàng hơn.