Andrey Nikolaevich Tupolev. Nhà thiết kế máy bay vĩ đại của Nga
Andrei Nikolaevich sinh ngày 29 tháng 1888 năm XNUMX, trong một gia đình đông con ở làng Pustomazovo, nằm trên lãnh thổ của vùng Kalinin hiện đại. Mẹ của anh, Anna Vasilievna, là con gái của một điều tra viên tư pháp từ Tiflis. Cô được học hành bài bản, biết nhiều thứ tiếng, chơi piano đẹp, đảm đương mọi công việc nhà và độc lập cho các con học tiểu học. Cha, Nikolai Ivanovich Tupolev, đến từ Siberia Cossacks, nguyên quán ở phẫu thuật. Anh ta làm công chứng viên của tòa án huyện, nhưng không thích công việc của mình, và do đó anh ta mua một mảnh đất nhỏ, định cư trên đó và bắt đầu làm trang trại.
Từ năm 1901, Andrei Nikolaevich học tại nhà thi đấu Tver, về sau ông viết: “Để bọn trẻ học hành, cả gia đình phải chuyển đến Tver. Lớp học của chúng tôi rất thân thiện, tuy nhiên, nó không được chấp nhận để học tốt. Tôi chỉ cố gắng theo kịp các bạn cùng trang lứa. Tôi không có bất kỳ đồ chơi nào ở Pustomazovo. Chúng đắt tiền và tôi tự làm chúng từ gỗ. Và trong sân thể dục có những bài học về lao động chân tay. Ở đây tôi có thể tham gia vào nghề mộc, một số thứ của tôi thậm chí còn được đưa vào triển lãm. Trong thời gian học ở trường thể dục, tôi nhận ra rằng tôi yêu thích công nghệ, tôi nhận ra rằng tôi cần phải đi theo hướng này. Vào mùa thu năm 1908, Andrei Tupolev đã xuất sắc vượt qua kỳ thi vào hai cơ sở giáo dục ở Moscow: Viện Kỹ sư Đường sắt và IMTU. Anh ấy đã chọn IMTU.
Vào tháng 1909 năm XNUMX, các bài giảng về hàng không tại IMTU bắt đầu được đọc bởi N.E. Zhukovsky, người cũng đứng đầu Vòng tròn Hàng không, được thành lập theo sáng kiến của các sinh viên. Vào tháng XNUMX cùng năm, Tupolev tham gia vòng kết nối, người mà mối quan hệ quen biết của anh với Nikolai Yegorovich là vô cùng quan trọng. Chính anh ấy đã nói rằng “từ thời điểm đó của tôi hàng không đời sống". Chỉ bốn tháng sau, Andrei Tupolev trở thành một trong những thành viên tích cực nhất của vòng tròn. Các tác phẩm của anh - một đường hầm gió phẳng và một chiếc máy bay mô hình - đã thu hút sự chú ý của mọi người tại triển lãm hàng không được tổ chức.
Sau khi kết thúc triển lãm, các sinh viên bắt đầu thử nghiệm chiếc tàu lượn thăng bằng mà họ đã tạo ra. Và số tiền huy động được từ việc bán vé, cùng với một số khoản quyên góp tư nhân, đã giúp vòng tròn này có thể bắt đầu phát triển máy bay của riêng mình. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1911, việc học của Andrei bất ngờ bị gián đoạn. Sau khi nhận được từ một nguồn không xác định thông tin về sự không đáng tin cậy trong chính trị của Tupolev, một cuộc khám xét đã được thực hiện trong phòng của anh ta, và bản thân anh ta đã bị giam giữ. Một trong những người đầu tiên cố gắng giúp đỡ nhà thiết kế tương lai Zhukovsky, người đã thông báo rằng học sinh của mình bận rộn trong công việc và không có thời gian cho những việc "không liên quan". Giám đốc IMTU Gavrilenko cũng đã nỗ lực giải thoát Tupolev khỏi sự giam giữ. Bất chấp mọi lời dị nghị, Andrei Nikolaevich chỉ được thả vào tháng XNUMX do cái chết của cha mình. Anh ta cũng bị cấm sống đúng một năm ở bất kỳ thành phố nào có các cơ sở giáo dục cao hơn.
Vào ngày 6 tháng 1913 năm XNUMX, sự giám sát của cảnh sát đối với A.N. Tupolev đã bị hủy bỏ, và vào mùa thu năm nay, ông đã tìm cách hồi phục tại ITU, tiếp tục làm việc trong phòng thí nghiệm khí động học, được xây dựng trên cơ sở của vòng tròn cũ. Trong năm tiếp theo, anh nhanh chóng trở thành một trong những học sinh tích cực nhất của Zhukovsky, thể hiện khả năng vừa là nhà nghiên cứu khoa học vừa là nhà thiết kế.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, bộ phận quân sự đã chuyển hướng cho Nikolai Yegorovich về các vấn đề thanh trừng và kiểm tra các chi tiết của chiếc máy bay đang phục vụ. Khối lượng công việc tăng mạnh, với sự hỗ trợ của quân đội, Cục Thiết kế và Thử nghiệm Hàng không đầu tiên của Nga có thể được thành lập vào mùa hè năm 1916. Giáo sư Zhukovsky đứng đầu nó, và Tupolev trở thành một trong những trợ lý của ông ở vị trí giám đốc cơ sở thí nghiệm. Song song với công việc nghiên cứu của mình, Andrey Nikolayevich còn xoay xở để tính toán khí động học. Năm 1916, ông tính toán máy bay Anatra và máy bay chiến đấu của anh em Kosyanenko. Theo đề nghị của Zhukovsky, sinh viên Andrey Tupolev đã tham gia làm việc trong ủy ban phát triển các tiêu chuẩn sức mạnh cho máy bay, trong đó, ngoài anh ta, giáo sư A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoshenko.
Cuộc cách mạng ở Nga không làm gián đoạn công việc của Phòng Thiết kế và Thử nghiệm; vào cuối mùa hè năm 1918, A.N. Tupolev đi đầu trong việc tính toán khí động học và thiết kế dụng cụ. Cũng trong năm đó, anh nhận được danh hiệu kỹ sư cơ khí, bảo vệ danh dự cho dự án mang tên "Kinh nghiệm chế tạo thủy phi cơ theo các thử nghiệm trong đường hầm gió". Năm 1920, Tupolev thử sức mình với tư cách là một giáo viên, giảng dạy một khóa học "Các nguyên tắc cơ bản của tính toán khí động học" tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow. Năm sau đó, ông đã được giao nhiệm vụ "Lý thuyết về máy bay", "Lý thuyết về thủy phi cơ", "Thiết kế bình thường và đặc biệt của thủy phi cơ", cũng như khóa học "Độ lệch thủy lực" tại Viện. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky.
Chẳng bao lâu sau, Nikolai Yegorovich và một số cộng sự thân cận nhất của ông đã đi đến kết luận rằng việc phát triển hơn nữa ngành chế tạo máy bay trong nước chỉ có thể thực hiện được nếu có một cơ sở nghiên cứu mạnh mẽ. Ý tưởng thành lập một viện khí động học khoa học đã được đích thân V.I. Lenin và tháng 1918 năm XNUMX ông bắt đầu hoạt động của mình. Viện Khí động học Trung ương (viết tắt là TsAGI) do Zhukovsky đứng đầu, trong khi Tupolev trở thành người đứng đầu bộ phận hàng không. Ngay từ đầu, ông đã đặt ra trước các nhân viên của mình những nhiệm vụ hoàn toàn phi khí động học nhằm phát triển một loạt các phát triển khoa học cần thiết trong tương lai để chế tạo máy bay. Viện đã nghiên cứu các hợp kim hàng không và khả năng bảo vệ chúng chống lại sự ăn mòn, động cơ máy bay, độ bền của cấu trúc máy bay, phương pháp bay thử, và nhiều hơn nữa. Sau cái chết của Zhukovsky, Tupolev tiếp tục công việc phát triển và mở rộng TsAGI. Để giải quyết các vấn đề mới nổi, ông đã thu hút rộng rãi các chuyên gia và nhà khoa học từ các lĩnh vực khoa học khác nhau.
Trong cuộc đời của Andrei Nikolaevich, một mục tiêu đã xuất hiện - tạo ra một ngành công nghiệp hoàn toàn mới, ngành hàng không, có khả năng phát triển và sản xuất hàng loạt máy bay. Năm 1924, nhờ đề xuất của Tupolev, giới lãnh đạo cao nhất của đất nước đã quyết định thành lập một cơ sở luyện kim để chế tạo máy bay, nơi có thể sản xuất các vật liệu hàng không đặc biệt với số lượng lớn. Theo sự khẳng định của Tupolev, hợp kim magiê nhẹ được phát triển vào những năm 30 và hợp kim nhôm độ bền cao cho máy bay tốc độ cao vào cuối những năm 40. Vào cuối những năm 60, các hợp kim chịu nhiệt mới làm từ nhôm cho máy bay siêu thanh đã xuất hiện. Chính Tupolev là người đầu tiên bắt đầu sử dụng thép crom có độ bền cao, sợi thủy tinh và một số vật liệu phi kim loại khác. Một phòng thí nghiệm đặc biệt đã được tổ chức để tạo ra và nghiên cứu chúng.
Năm 1923, Tupolev tạo ra chiếc xe trượt tuyết ANT-P hoàn toàn bằng kim loại có độ tin cậy cao, kinh nghiệm thu được sau đó cho phép ông phát triển các thiết kế tàu lượn và tàu phóng lôi biển mới, được sản xuất hàng loạt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Và vào năm 1924, các chuyến bay thử nghiệm chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên ANT-2 đã kết thúc thành công.
Từng bước, sử dụng gương mẫu nước ngoài và kinh nghiệm của chúng tôi, TsAGI đã thành lập các đội sản xuất và thiết kế, mở rộng cơ sở sản xuất và nhà xưởng, đồng thời xây dựng các tòa nhà mới. Trở thành kỹ sư trưởng của Tổng cục Công nghiệp Hàng không vào năm 1936, A.N. Tupolev bắt đầu xây dựng lại các nhà máy sản xuất máy bay cũ và xây dựng mới để sản xuất hàng loạt máy bay. Để làm được điều này, ông đã sử dụng rộng rãi các thiết bị nhập khẩu tiên tiến và cũng tuân theo các nguyên tắc được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ mà ông đã có cơ hội học hỏi trong một số chuyến công tác. Nhờ Andrei Nikolaevich, các quy trình công nghệ được phát triển ở nước ngoài, bao gồm cả lớp phủ và anodizing, đã được giới thiệu. Những sự kiện này đã giúp tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay trong những năm chiến tranh. Ngoài ra, Tupolev là một trong những người đầu tiên hiểu được nhu cầu sử dụng máy tính để cải tiến phương pháp tính toán và tăng số lượng các yếu tố được tính đến, tạo ra một trong những trung tâm máy tính đầu tiên.
Mỗi chiếc máy bay Tupolev mới là một sự kiện trong công nghệ. Dựa trên kinh nghiệm có được, ông chỉ đưa vào mỗi dự án một lượng mới tối thiểu nhất, sử dụng đường dẫn của một cấu trúc nhất quán của máy bay. Ví dụ, máy bay "77", "73" và "82" đóng vai trò là giai đoạn cho việc tạo ra máy bay ném bom phản lực hai động cơ Tu-16. Trong số những chiếc máy bay do Tupolev tạo ra không phải là những mẫu sản xuất hàng loạt, nhưng cũng không có chiếc chưa hoàn thiện, chưa bay được.
Sau khi chiến tranh kết thúc, Tupolev khởi động việc xây dựng phòng thí nghiệm và các tòa nhà sản xuất mới, các xưởng chuyên dụng và chi nhánh, đồng thời thành lập cơ sở phát triển máy bay. Không quên về nhân viên của mình, ông đã tìm cách xây dựng những ngôi nhà mới và trung tâm giải trí cho họ, hợp tác xã vườn và trường mẫu giáo.
Tupolev là tác giả của nhiều giải pháp kỹ thuật độc đáo, chẳng hạn như phương pháp tạo mẫu có khả năng giải quyết các vấn đề về bố cục không gian trên các mô hình bằng gỗ, hay việc tạo ra toàn bộ phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm động cơ và các hệ thống máy bay khác. Những người chứng kiến cho biết Andrei Nikolayevich dù ở đâu, làm gì, trong đầu ông vẫn không ngừng suy nghĩ - những gì ông đã đọc, đã nghe hoặc đã thấy đều có thể áp dụng vào việc phát triển chế tạo máy bay.
Nhà thiết kế vĩ đại luôn có thể diễn giải chính xác các nhiệm vụ được giao cho chiếc máy bay tương lai. Khi phát triển ANT-1932 vào năm 31, Tupolev là người đầu tiên hiểu được nhiệm vụ chính của thế hệ máy bay chiến đấu mới - bắt kịp kẻ thù. Vào đầu chiến tranh, sơ đồ một máy bay đã trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các máy bay chiến đấu trên thế giới. Và vào năm 1950, ông nhận ra lợi thế của máy bay ném bom phản lực hạng nặng so với máy bay động cơ piston, bắt đầu thiết kế Tu-16, điều này sau đó đã khiến nhiều chuyên gia kinh ngạc.
Để loại bỏ các khiếm khuyết được xác định ở giai đoạn bay thử nghiệm, Tupolev đã tổ chức một quy trình kỹ thuật rộng rãi với sự tham gia của các chuyên gia từ nhiều ngành khác nhau. Ông đã dành nhiều thời gian để làm việc với các đội bay, góp phần nâng cao trình độ lý thuyết và thực hành của họ. Để làm được điều này, các khán đài huấn luyện nhào lộn trên không dành cho phi công đã được tạo ra. Trước chuyến bay đầu tiên, Tupolev đã nói chuyện rất lâu với các phi công, kể cho họ nghe về quá trình chế tạo máy bay, từ đó truyền cho ông niềm tin vào bộ máy. Và sau chuyến bay, anh ta hỏi những câu chuyện chi tiết về những gì các phi công đã học và cảm nhận được. Tất nhiên, nhà thiết kế đã phải chứng kiến những thảm họa và tai nạn của chiếc máy bay thử nghiệm và sản xuất của mình. Mọi người đang hấp hối, và, cảm thấy trách nhiệm của mình với gia đình của họ, Andrei Nikolaevich đã sử dụng tất cả quyền hạn và ảnh hưởng của mình để giúp đỡ gia đình các nạn nhân, tìm kiếm lương hưu và trợ cấp. Ngoài ra, ông đã tiến hành tìm kiếm kỹ lưỡng nguyên nhân của những gì đã xảy ra, loại bỏ tất cả các khiếm khuyết và bảo vệ sự cần thiết phải tiếp tục thử nghiệm mô hình này trong các tranh chấp với ban quản lý. Theo quy luật, lập luận của ông đã được chấp nhận, và sau đó máy bay đã được vận hành thành công trong một thời gian dài (ví dụ, đây là trường hợp của Tu-134). Sau đó, Tupolev đưa ra dịch vụ vận hành máy bay sản xuất hàng loạt. Dựa trên dữ liệu mà cô thu thập được, các quyết định đã được đưa ra về việc hiện đại hóa thêm chiếc máy bay.
Tổng cộng, dưới sự lãnh đạo của Andrei Nikolaevich, hơn 1958 chiếc máy bay nguyên bản và khoảng một trăm bản sửa đổi khác nhau đã được tạo ra. Máy bay của ông đã lập hơn một trăm kỷ lục thế giới về tầm bay, tốc độ bay và trọng tải. Dòng công việc chính của Tupolev là máy bay hạng nặng với trọng tải cao. Năm 114, dưới sự lãnh đạo của ông, một chiếc máy bay chở khách độc đáo Tu-114 đã được tạo ra, đi trước thời đại rất nhiều. Xe buýt hàng không tầm siêu xa đáng tin cậy đã giành được chiến thắng trong các tuyến đường dài trong nhiều năm, không có sự tương tự nào về hiệu quả kinh tế. Tu-1968 đã hoạt động trên các tuyến quốc tế, bay xuyên đại dương đến Cuba và Mỹ. Trong suốt những năm hoạt động, ba mươi hai kỷ lục thế giới đã được thiết lập bởi các máy bay thuộc dòng này và không có dữ liệu nào trong cột tai nạn chuyến bay. Và chiếc tàu chở khách siêu thanh Tu-144 xuất hiện vào năm XNUMX đã trở nên nổi tiếng không chỉ ở Liên Xô mà còn trên toàn thế giới.
Andrei Nikolaevich là một chính khách và nhân vật nổi tiếng của công chúng - phó Xô viết tối cao của Liên Xô và Hội đồng thành phố Moscow, thành viên của Ủy ban điều hành trung ương toàn Nga. Các bài phát biểu của ông luôn được phân biệt bởi tính xúc động và chiều rộng của các nhận định, chúng bày tỏ hy vọng về một tương lai tươi sáng hơn cho nhân loại. Tupolev ba lần là Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa, nhiều giải thưởng Nhà nước, nhiều huân chương và huy chương. Điều đặc biệt gây tò mò là nhà khoa học nổi tiếng đã được trao giải thưởng Leonardo da Vinci và huy chương vàng của xã hội những người sáng lập ngành hàng không ở Pháp. Ông được bầu làm thành viên danh dự của Hiệp hội Hàng không Hoàng gia Anh và Viện Hàng không và Du hành vũ trụ Hoa Kỳ.
Là một nhà khoa học và nhà thiết kế tài năng, người đứng đầu một đội ngũ khổng lồ gồm hàng nghìn kỹ sư, nhà công nghệ, phi công thử nghiệm, kỹ thuật viên và công nhân, Andrey Nikolayevich luôn là một người rất giản dị và thân thiện, yêu quý gia đình, thiên nhiên, bạn bè và những món ăn ngon. . Trong cuộc sống hàng ngày, Tupolev cực kỳ bảo thủ, thích mặc áo khoác, quần tây và giày cũ nhưng thoải mái. Rất khó để bắt anh ta mua một thứ mới. Andrei Tupolev gặp vợ khi vẫn còn là sinh viên và cả đời anh chỉ yêu cô ấy. Yulia Nikolaevna tháp tùng ông mọi lúc mọi nơi: đi công tác nước ngoài, dự hội thảo khoa học, chiêu đãi cởi mở trang trọng và thân thiện. Thường trong một công ty lớn, cô ấy là người phụ nữ duy nhất. Biết ngoại ngữ tốt, Yulia Nikolaevna đã giúp Tupolev trong các cuộc đàm phán với người nước ngoài.
Andrei Tupolev thích đi du lịch. Là một phần của các phái đoàn chính thức và trong các chuyến công tác, ông đã đến thăm nhiều quốc gia, nơi ông không chỉ nghiên cứu về khoa học và công nghệ, mà còn về thiên nhiên, con người và phong tục địa phương. Vào kỳ nghỉ, anh thích đi săn, câu cá, chơi bóng chuyền. Tôi đặc biệt hạnh phúc khi được cùng gia đình và những người bạn thân nhất của mình về với thiên nhiên, ngồi bên bếp lửa, nấu canh cá. Anh ấy đã đi xem kịch và điện ảnh, nghe nhạc, nhưng do bận rộn và những năm gần đây vì bệnh tật nên anh ấy không thể dành nhiều thời gian cho việc này. Nhưng thường xuyên, trước khi đi ngủ, tôi đọc các tác phẩm nghệ thuật. Trong thư viện nhà ông, ngoài vô số sách và tạp chí kỹ thuật, sách của A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev nhớ nhiều bài thơ và thỉnh thoảng trích dẫn chúng. Nhìn chung, bài phát biểu của ông được phân biệt bởi sự ngắn gọn và dung lượng, nhiều cụm từ đã trở thành cách ngôn.
Khi những đứa cháu xuất hiện - đầu tiên là Yulia, và sau đó là Andryusha và Tanya - Andrei Nikolaevich bắt đầu dành tất cả thời gian rảnh của mình cho chúng. Tupolev thường nhặt các dụng cụ làm mộc và đồ chơi bằng gỗ chạm khắc cho các cháu của mình.
Thật không may, Yulia Nikolaevna có sức khỏe kém, và trong những năm sau chiến tranh, Andrei Nikolaevich đã đi cùng con gái của mình, Yulia Andreevna, trong nhiều chuyến đi. Sau cái chết của vợ vào năm 1962, Tupolev sụt cân, trở nên thu mình hơn và hay suy nghĩ, nhưng không vì thế mà làm việc kém đi. Con gái của ông đã ở nhà với ông hầu hết thời gian. Tupolev rất coi trọng chuyên môn y tế của mình, không dùng bất kỳ loại thuốc hay thủ thuật y tế nào mà không có sự chấp thuận của con gái bà.
Andrei Nikolaevich duy trì quan hệ hữu nghị với I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa và nhiều người nổi bật khác thời bấy giờ. S.P. thường đến nói chuyện với anh ấy. Korolev, người sau này nói rằng ông đã nghiên cứu phong cách làm việc với Andrei Nikolaevich. Dưới sự hướng dẫn của Tupolev, Korolev đã thực hiện đồ án tốt nghiệp của mình, đồng thời làm việc một chút trong xưởng lắp ráp của mình.
Cho đến những ngày cuối đời, Tupolev vẫn giữ được trí nhớ vững vàng và đầu óc minh mẫn, quan tâm đến mọi thứ và tham gia vào những công việc quan trọng nhất của Phòng thiết kế của mình. Nói chuyện trong bệnh viện MGTS vào ngày 22 tháng 1972 năm XNUMX, với con trai và con gái đến thăm ông, Andrei Nikolaevich Tupolev, tám mươi bốn tuổi, đã cười và nói đùa, lên kế hoạch cho một chuyến đi đến Crimea. Khi họ rời đi vào buổi tối muộn, anh đã ngủ thiếp đi và không thức dậy nữa.
Andrei Tupolev sau này nhớ lại: “Chúng tôi sống khiêm tốn. Tôi có anh trai Sergei và Nikolai, cũng như các chị gái Natalia, Tatyana, Vera và Maria. Mẹ đã cho chúng tôi tất cả sức mạnh, cả tâm hồn. Gia đình chúng tôi rất lớn và thân thiện. Không gia trưởng, nhưng chắc chắn là cầu tiến ”.
Từ năm 1901, Andrei Nikolaevich học tại nhà thi đấu Tver, về sau ông viết: “Để bọn trẻ học hành, cả gia đình phải chuyển đến Tver. Lớp học của chúng tôi rất thân thiện, tuy nhiên, nó không được chấp nhận để học tốt. Tôi chỉ cố gắng theo kịp các bạn cùng trang lứa. Tôi không có bất kỳ đồ chơi nào ở Pustomazovo. Chúng đắt tiền và tôi tự làm chúng từ gỗ. Và trong sân thể dục có những bài học về lao động chân tay. Ở đây tôi có thể tham gia vào nghề mộc, một số thứ của tôi thậm chí còn được đưa vào triển lãm. Trong thời gian học ở trường thể dục, tôi nhận ra rằng tôi yêu thích công nghệ, tôi nhận ra rằng tôi cần phải đi theo hướng này. Vào mùa thu năm 1908, Andrei Tupolev đã xuất sắc vượt qua kỳ thi vào hai cơ sở giáo dục ở Moscow: Viện Kỹ sư Đường sắt và IMTU. Anh ấy đã chọn IMTU.
Andrey Nikolaevich nhớ lại những năm đầu tiên ở Moscow: “Thiếu tiền liên tục. Một khi nó trở nên thực sự tồi tệ, và sau đó tôi quyết định cầm đồ chiếc áo khoác kém chất lượng của mình trong một tiệm cầm đồ. Tôi đang tìm một tiệm cầm đồ, và dường như mọi người đang nhìn tôi, vào chiếc áo khoác dưới cánh tay của tôi. Tôi đã không bao giờ có thể tìm thấy một hiệu cầm đồ và trở về đói vào ngày hôm đó. May mắn thay, ngày hôm sau, ba rúp đã đến từ nhà ”.
Vào tháng 1909 năm XNUMX, các bài giảng về hàng không tại IMTU bắt đầu được đọc bởi N.E. Zhukovsky, người cũng đứng đầu Vòng tròn Hàng không, được thành lập theo sáng kiến của các sinh viên. Vào tháng XNUMX cùng năm, Tupolev tham gia vòng kết nối, người mà mối quan hệ quen biết của anh với Nikolai Yegorovich là vô cùng quan trọng. Chính anh ấy đã nói rằng “từ thời điểm đó của tôi hàng không đời sống". Chỉ bốn tháng sau, Andrei Tupolev trở thành một trong những thành viên tích cực nhất của vòng tròn. Các tác phẩm của anh - một đường hầm gió phẳng và một chiếc máy bay mô hình - đã thu hút sự chú ý của mọi người tại triển lãm hàng không được tổ chức.
Sau khi kết thúc triển lãm, các sinh viên bắt đầu thử nghiệm chiếc tàu lượn thăng bằng mà họ đã tạo ra. Và số tiền huy động được từ việc bán vé, cùng với một số khoản quyên góp tư nhân, đã giúp vòng tròn này có thể bắt đầu phát triển máy bay của riêng mình. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1911, việc học của Andrei bất ngờ bị gián đoạn. Sau khi nhận được từ một nguồn không xác định thông tin về sự không đáng tin cậy trong chính trị của Tupolev, một cuộc khám xét đã được thực hiện trong phòng của anh ta, và bản thân anh ta đã bị giam giữ. Một trong những người đầu tiên cố gắng giúp đỡ nhà thiết kế tương lai Zhukovsky, người đã thông báo rằng học sinh của mình bận rộn trong công việc và không có thời gian cho những việc "không liên quan". Giám đốc IMTU Gavrilenko cũng đã nỗ lực giải thoát Tupolev khỏi sự giam giữ. Bất chấp mọi lời dị nghị, Andrei Nikolaevich chỉ được thả vào tháng XNUMX do cái chết của cha mình. Anh ta cũng bị cấm sống đúng một năm ở bất kỳ thành phố nào có các cơ sở giáo dục cao hơn.
Tupolev đã dành khoảng hai năm rưỡi ở làng quê của mình, làm những việc khác xa với ngành hàng không. Anh viết: “Khi tôi trở về nhà, tôi có một nhiệm vụ khó khăn là chôn cất cha tôi. Mọi việc không suôn sẻ cho gia đình chúng tôi. Nhưng tôi còn trẻ và mạnh mẽ. Xới đất tốt, tôi trồng rau. Dần dần, mọi thứ bắt đầu được cải thiện ”.
Vào ngày 6 tháng 1913 năm XNUMX, sự giám sát của cảnh sát đối với A.N. Tupolev đã bị hủy bỏ, và vào mùa thu năm nay, ông đã tìm cách hồi phục tại ITU, tiếp tục làm việc trong phòng thí nghiệm khí động học, được xây dựng trên cơ sở của vòng tròn cũ. Trong năm tiếp theo, anh nhanh chóng trở thành một trong những học sinh tích cực nhất của Zhukovsky, thể hiện khả năng vừa là nhà nghiên cứu khoa học vừa là nhà thiết kế.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, bộ phận quân sự đã chuyển hướng cho Nikolai Yegorovich về các vấn đề thanh trừng và kiểm tra các chi tiết của chiếc máy bay đang phục vụ. Khối lượng công việc tăng mạnh, với sự hỗ trợ của quân đội, Cục Thiết kế và Thử nghiệm Hàng không đầu tiên của Nga có thể được thành lập vào mùa hè năm 1916. Giáo sư Zhukovsky đứng đầu nó, và Tupolev trở thành một trong những trợ lý của ông ở vị trí giám đốc cơ sở thí nghiệm. Song song với công việc nghiên cứu của mình, Andrey Nikolayevich còn xoay xở để tính toán khí động học. Năm 1916, ông tính toán máy bay Anatra và máy bay chiến đấu của anh em Kosyanenko. Theo đề nghị của Zhukovsky, sinh viên Andrey Tupolev đã tham gia làm việc trong ủy ban phát triển các tiêu chuẩn sức mạnh cho máy bay, trong đó, ngoài anh ta, giáo sư A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoshenko.
Năm 1916, Andrei Nikolaevich một thời gian lãnh đạo việc thiết kế một thủy phi cơ tại nhà máy Duks. Đây là những gì chính anh ấy đã viết về điều này: “Tôi đã có một trải nghiệm ít ỏi, nhưng tôi thực sự muốn thử. Thành lập một văn phòng thiết kế, bắt đầu tạo ra một chiếc thủy phi cơ. Nhưng giám đốc kỹ thuật của nhà máy, trở về từ Pháp, đã mang theo bằng sáng chế cho việc xây dựng mô hình của Pháp. Họ không gọi cho tôi, họ chỉ thông báo với tôi qua mọi người rằng họ sẽ chế tạo một chiếc máy bay nước ngoài chứ không phải một chiếc do tôi thiết kế. Tôi lúc đó còn trẻ, bị xúc phạm, cầm bản vẽ và bỏ đi. Tuy nhiên, sau này các bản vẽ vẫn có ích, trở thành cơ sở cho văn bằng của Tupolev.
Cuộc cách mạng ở Nga không làm gián đoạn công việc của Phòng Thiết kế và Thử nghiệm; vào cuối mùa hè năm 1918, A.N. Tupolev đi đầu trong việc tính toán khí động học và thiết kế dụng cụ. Cũng trong năm đó, anh nhận được danh hiệu kỹ sư cơ khí, bảo vệ danh dự cho dự án mang tên "Kinh nghiệm chế tạo thủy phi cơ theo các thử nghiệm trong đường hầm gió". Năm 1920, Tupolev thử sức mình với tư cách là một giáo viên, giảng dạy một khóa học "Các nguyên tắc cơ bản của tính toán khí động học" tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow. Năm sau đó, ông đã được giao nhiệm vụ "Lý thuyết về máy bay", "Lý thuyết về thủy phi cơ", "Thiết kế bình thường và đặc biệt của thủy phi cơ", cũng như khóa học "Độ lệch thủy lực" tại Viện. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky.
Chẳng bao lâu sau, Nikolai Yegorovich và một số cộng sự thân cận nhất của ông đã đi đến kết luận rằng việc phát triển hơn nữa ngành chế tạo máy bay trong nước chỉ có thể thực hiện được nếu có một cơ sở nghiên cứu mạnh mẽ. Ý tưởng thành lập một viện khí động học khoa học đã được đích thân V.I. Lenin và tháng 1918 năm XNUMX ông bắt đầu hoạt động của mình. Viện Khí động học Trung ương (viết tắt là TsAGI) do Zhukovsky đứng đầu, trong khi Tupolev trở thành người đứng đầu bộ phận hàng không. Ngay từ đầu, ông đã đặt ra trước các nhân viên của mình những nhiệm vụ hoàn toàn phi khí động học nhằm phát triển một loạt các phát triển khoa học cần thiết trong tương lai để chế tạo máy bay. Viện đã nghiên cứu các hợp kim hàng không và khả năng bảo vệ chúng chống lại sự ăn mòn, động cơ máy bay, độ bền của cấu trúc máy bay, phương pháp bay thử, và nhiều hơn nữa. Sau cái chết của Zhukovsky, Tupolev tiếp tục công việc phát triển và mở rộng TsAGI. Để giải quyết các vấn đề mới nổi, ông đã thu hút rộng rãi các chuyên gia và nhà khoa học từ các lĩnh vực khoa học khác nhau.
Trong cuộc đời của Andrei Nikolaevich, một mục tiêu đã xuất hiện - tạo ra một ngành công nghiệp hoàn toàn mới, ngành hàng không, có khả năng phát triển và sản xuất hàng loạt máy bay. Năm 1924, nhờ đề xuất của Tupolev, giới lãnh đạo cao nhất của đất nước đã quyết định thành lập một cơ sở luyện kim để chế tạo máy bay, nơi có thể sản xuất các vật liệu hàng không đặc biệt với số lượng lớn. Theo sự khẳng định của Tupolev, hợp kim magiê nhẹ được phát triển vào những năm 30 và hợp kim nhôm độ bền cao cho máy bay tốc độ cao vào cuối những năm 40. Vào cuối những năm 60, các hợp kim chịu nhiệt mới làm từ nhôm cho máy bay siêu thanh đã xuất hiện. Chính Tupolev là người đầu tiên bắt đầu sử dụng thép crom có độ bền cao, sợi thủy tinh và một số vật liệu phi kim loại khác. Một phòng thí nghiệm đặc biệt đã được tổ chức để tạo ra và nghiên cứu chúng.
Năm 1923, Tupolev tạo ra chiếc xe trượt tuyết ANT-P hoàn toàn bằng kim loại có độ tin cậy cao, kinh nghiệm thu được sau đó cho phép ông phát triển các thiết kế tàu lượn và tàu phóng lôi biển mới, được sản xuất hàng loạt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Và vào năm 1924, các chuyến bay thử nghiệm chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên ANT-2 đã kết thúc thành công.
ANT-2
Từng bước, sử dụng gương mẫu nước ngoài và kinh nghiệm của chúng tôi, TsAGI đã thành lập các đội sản xuất và thiết kế, mở rộng cơ sở sản xuất và nhà xưởng, đồng thời xây dựng các tòa nhà mới. Trở thành kỹ sư trưởng của Tổng cục Công nghiệp Hàng không vào năm 1936, A.N. Tupolev bắt đầu xây dựng lại các nhà máy sản xuất máy bay cũ và xây dựng mới để sản xuất hàng loạt máy bay. Để làm được điều này, ông đã sử dụng rộng rãi các thiết bị nhập khẩu tiên tiến và cũng tuân theo các nguyên tắc được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ mà ông đã có cơ hội học hỏi trong một số chuyến công tác. Nhờ Andrei Nikolaevich, các quy trình công nghệ được phát triển ở nước ngoài, bao gồm cả lớp phủ và anodizing, đã được giới thiệu. Những sự kiện này đã giúp tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay trong những năm chiến tranh. Ngoài ra, Tupolev là một trong những người đầu tiên hiểu được nhu cầu sử dụng máy tính để cải tiến phương pháp tính toán và tăng số lượng các yếu tố được tính đến, tạo ra một trong những trung tâm máy tính đầu tiên.
Mỗi chiếc máy bay Tupolev mới là một sự kiện trong công nghệ. Dựa trên kinh nghiệm có được, ông chỉ đưa vào mỗi dự án một lượng mới tối thiểu nhất, sử dụng đường dẫn của một cấu trúc nhất quán của máy bay. Ví dụ, máy bay "77", "73" và "82" đóng vai trò là giai đoạn cho việc tạo ra máy bay ném bom phản lực hai động cơ Tu-16. Trong số những chiếc máy bay do Tupolev tạo ra không phải là những mẫu sản xuất hàng loạt, nhưng cũng không có chiếc chưa hoàn thiện, chưa bay được.
Tu-16
Sau khi chiến tranh kết thúc, Tupolev khởi động việc xây dựng phòng thí nghiệm và các tòa nhà sản xuất mới, các xưởng chuyên dụng và chi nhánh, đồng thời thành lập cơ sở phát triển máy bay. Không quên về nhân viên của mình, ông đã tìm cách xây dựng những ngôi nhà mới và trung tâm giải trí cho họ, hợp tác xã vườn và trường mẫu giáo.
Tupolev là tác giả của nhiều giải pháp kỹ thuật độc đáo, chẳng hạn như phương pháp tạo mẫu có khả năng giải quyết các vấn đề về bố cục không gian trên các mô hình bằng gỗ, hay việc tạo ra toàn bộ phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm động cơ và các hệ thống máy bay khác. Những người chứng kiến cho biết Andrei Nikolayevich dù ở đâu, làm gì, trong đầu ông vẫn không ngừng suy nghĩ - những gì ông đã đọc, đã nghe hoặc đã thấy đều có thể áp dụng vào việc phát triển chế tạo máy bay.
Nhà thiết kế vĩ đại luôn có thể diễn giải chính xác các nhiệm vụ được giao cho chiếc máy bay tương lai. Khi phát triển ANT-1932 vào năm 31, Tupolev là người đầu tiên hiểu được nhiệm vụ chính của thế hệ máy bay chiến đấu mới - bắt kịp kẻ thù. Vào đầu chiến tranh, sơ đồ một máy bay đã trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các máy bay chiến đấu trên thế giới. Và vào năm 1950, ông nhận ra lợi thế của máy bay ném bom phản lực hạng nặng so với máy bay động cơ piston, bắt đầu thiết kế Tu-16, điều này sau đó đã khiến nhiều chuyên gia kinh ngạc.
Tupolev yêu thích bố cục sơ bộ chi tiết tốt. Anh nói: “Họ càng vẽ ra nhiều chi tiết, thì càng nghĩ đến nhiều vấn đề”. Ông nói về bố cục bất cẩn: "Họ bôi bẩn nó mà không cần suy nghĩ." Tupolev cũng không chấp nhận những kết luận mang tính suy đoán. Cuộc họp diễn ra ở bất cứ đâu, ở cấp độ nào, ông chỉ đưa ra quyết định trên cơ sở kết quả thực nghiệm hoặc những kết quả thu được trong quá trình tính toán kỹ lưỡng.
Để loại bỏ các khiếm khuyết được xác định ở giai đoạn bay thử nghiệm, Tupolev đã tổ chức một quy trình kỹ thuật rộng rãi với sự tham gia của các chuyên gia từ nhiều ngành khác nhau. Ông đã dành nhiều thời gian để làm việc với các đội bay, góp phần nâng cao trình độ lý thuyết và thực hành của họ. Để làm được điều này, các khán đài huấn luyện nhào lộn trên không dành cho phi công đã được tạo ra. Trước chuyến bay đầu tiên, Tupolev đã nói chuyện rất lâu với các phi công, kể cho họ nghe về quá trình chế tạo máy bay, từ đó truyền cho ông niềm tin vào bộ máy. Và sau chuyến bay, anh ta hỏi những câu chuyện chi tiết về những gì các phi công đã học và cảm nhận được. Tất nhiên, nhà thiết kế đã phải chứng kiến những thảm họa và tai nạn của chiếc máy bay thử nghiệm và sản xuất của mình. Mọi người đang hấp hối, và, cảm thấy trách nhiệm của mình với gia đình của họ, Andrei Nikolaevich đã sử dụng tất cả quyền hạn và ảnh hưởng của mình để giúp đỡ gia đình các nạn nhân, tìm kiếm lương hưu và trợ cấp. Ngoài ra, ông đã tiến hành tìm kiếm kỹ lưỡng nguyên nhân của những gì đã xảy ra, loại bỏ tất cả các khiếm khuyết và bảo vệ sự cần thiết phải tiếp tục thử nghiệm mô hình này trong các tranh chấp với ban quản lý. Theo quy luật, lập luận của ông đã được chấp nhận, và sau đó máy bay đã được vận hành thành công trong một thời gian dài (ví dụ, đây là trường hợp của Tu-134). Sau đó, Tupolev đưa ra dịch vụ vận hành máy bay sản xuất hàng loạt. Dựa trên dữ liệu mà cô thu thập được, các quyết định đã được đưa ra về việc hiện đại hóa thêm chiếc máy bay.
Tu-134
Tổng cộng, dưới sự lãnh đạo của Andrei Nikolaevich, hơn 1958 chiếc máy bay nguyên bản và khoảng một trăm bản sửa đổi khác nhau đã được tạo ra. Máy bay của ông đã lập hơn một trăm kỷ lục thế giới về tầm bay, tốc độ bay và trọng tải. Dòng công việc chính của Tupolev là máy bay hạng nặng với trọng tải cao. Năm 114, dưới sự lãnh đạo của ông, một chiếc máy bay chở khách độc đáo Tu-114 đã được tạo ra, đi trước thời đại rất nhiều. Xe buýt hàng không tầm siêu xa đáng tin cậy đã giành được chiến thắng trong các tuyến đường dài trong nhiều năm, không có sự tương tự nào về hiệu quả kinh tế. Tu-1968 đã hoạt động trên các tuyến quốc tế, bay xuyên đại dương đến Cuba và Mỹ. Trong suốt những năm hoạt động, ba mươi hai kỷ lục thế giới đã được thiết lập bởi các máy bay thuộc dòng này và không có dữ liệu nào trong cột tai nạn chuyến bay. Và chiếc tàu chở khách siêu thanh Tu-144 xuất hiện vào năm XNUMX đã trở nên nổi tiếng không chỉ ở Liên Xô mà còn trên toàn thế giới.
Tu-114
Tupolev, khi đánh giá một cách tỉnh táo tầm quan trọng của đồng tiền, luôn tuyên bố: “Việc tạo ra một chiếc máy bay nhỏ cần ít tiền và rất nhiều công sức. Một chiếc máy bay lớn có nghĩa là nhiều công việc, và cũng có nhiều tiền ”.
Andrei Nikolaevich là một chính khách và nhân vật nổi tiếng của công chúng - phó Xô viết tối cao của Liên Xô và Hội đồng thành phố Moscow, thành viên của Ủy ban điều hành trung ương toàn Nga. Các bài phát biểu của ông luôn được phân biệt bởi tính xúc động và chiều rộng của các nhận định, chúng bày tỏ hy vọng về một tương lai tươi sáng hơn cho nhân loại. Tupolev ba lần là Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa, nhiều giải thưởng Nhà nước, nhiều huân chương và huy chương. Điều đặc biệt gây tò mò là nhà khoa học nổi tiếng đã được trao giải thưởng Leonardo da Vinci và huy chương vàng của xã hội những người sáng lập ngành hàng không ở Pháp. Ông được bầu làm thành viên danh dự của Hiệp hội Hàng không Hoàng gia Anh và Viện Hàng không và Du hành vũ trụ Hoa Kỳ.
Theo những người chứng kiến, Tupolev có khả năng gần như siêu phàm khi đoán chính xác nơi máy bay cất cánh từ mặt đất trong quá trình tăng tốc và nơi máy bay sẽ kết thúc hành trình sau khi hạ cánh. Tupolev đã thể hiện một món quà như vậy hơn một hoặc hai lần, ngay cả trong những tình huống bất thường như cất cánh một chiếc máy bay quá tải.
Là một nhà khoa học và nhà thiết kế tài năng, người đứng đầu một đội ngũ khổng lồ gồm hàng nghìn kỹ sư, nhà công nghệ, phi công thử nghiệm, kỹ thuật viên và công nhân, Andrey Nikolayevich luôn là một người rất giản dị và thân thiện, yêu quý gia đình, thiên nhiên, bạn bè và những món ăn ngon. . Trong cuộc sống hàng ngày, Tupolev cực kỳ bảo thủ, thích mặc áo khoác, quần tây và giày cũ nhưng thoải mái. Rất khó để bắt anh ta mua một thứ mới. Andrei Tupolev gặp vợ khi vẫn còn là sinh viên và cả đời anh chỉ yêu cô ấy. Yulia Nikolaevna tháp tùng ông mọi lúc mọi nơi: đi công tác nước ngoài, dự hội thảo khoa học, chiêu đãi cởi mở trang trọng và thân thiện. Thường trong một công ty lớn, cô ấy là người phụ nữ duy nhất. Biết ngoại ngữ tốt, Yulia Nikolaevna đã giúp Tupolev trong các cuộc đàm phán với người nước ngoài.
Được biết, Andrei Nikolayevich đã cùng vợ tham gia thiết kế khoang hành khách của máy bay Tu-70 và Tu-104. Yulia Nikolaevna đã nhiệt tình chọn màu sắc của vật liệu cho salon và ghế bành, thiết bị của nội thất và nhà bếp, là người ủng hộ phong cách truyền thống của Nga. Có thể nói cô ấy là một trong những nhà thiết kế đầu tiên của OKB.
Andrei Tupolev thích đi du lịch. Là một phần của các phái đoàn chính thức và trong các chuyến công tác, ông đã đến thăm nhiều quốc gia, nơi ông không chỉ nghiên cứu về khoa học và công nghệ, mà còn về thiên nhiên, con người và phong tục địa phương. Vào kỳ nghỉ, anh thích đi săn, câu cá, chơi bóng chuyền. Tôi đặc biệt hạnh phúc khi được cùng gia đình và những người bạn thân nhất của mình về với thiên nhiên, ngồi bên bếp lửa, nấu canh cá. Anh ấy đã đi xem kịch và điện ảnh, nghe nhạc, nhưng do bận rộn và những năm gần đây vì bệnh tật nên anh ấy không thể dành nhiều thời gian cho việc này. Nhưng thường xuyên, trước khi đi ngủ, tôi đọc các tác phẩm nghệ thuật. Trong thư viện nhà ông, ngoài vô số sách và tạp chí kỹ thuật, sách của A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev nhớ nhiều bài thơ và thỉnh thoảng trích dẫn chúng. Nhìn chung, bài phát biểu của ông được phân biệt bởi sự ngắn gọn và dung lượng, nhiều cụm từ đã trở thành cách ngôn.
Andrei Nikolaevich có một thói quen. Anh ấy luôn mang về nhà những thứ ngon lành từ khách hoặc từ tiệc chiêu đãi chính thức: một chiếc bánh ngọt, một quả táo, một chiếc bánh ngọt. Nhiều đồng nghiệp khi biết điều này, đã đặc biệt gói Tupolev “đãi nhà”.
Khi những đứa cháu xuất hiện - đầu tiên là Yulia, và sau đó là Andryusha và Tanya - Andrei Nikolaevich bắt đầu dành tất cả thời gian rảnh của mình cho chúng. Tupolev thường nhặt các dụng cụ làm mộc và đồ chơi bằng gỗ chạm khắc cho các cháu của mình.
Thật không may, Yulia Nikolaevna có sức khỏe kém, và trong những năm sau chiến tranh, Andrei Nikolaevich đã đi cùng con gái của mình, Yulia Andreevna, trong nhiều chuyến đi. Sau cái chết của vợ vào năm 1962, Tupolev sụt cân, trở nên thu mình hơn và hay suy nghĩ, nhưng không vì thế mà làm việc kém đi. Con gái của ông đã ở nhà với ông hầu hết thời gian. Tupolev rất coi trọng chuyên môn y tế của mình, không dùng bất kỳ loại thuốc hay thủ thuật y tế nào mà không có sự chấp thuận của con gái bà.
Andrei Nikolaevich duy trì quan hệ hữu nghị với I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa và nhiều người nổi bật khác thời bấy giờ. S.P. thường đến nói chuyện với anh ấy. Korolev, người sau này nói rằng ông đã nghiên cứu phong cách làm việc với Andrei Nikolaevich. Dưới sự hướng dẫn của Tupolev, Korolev đã thực hiện đồ án tốt nghiệp của mình, đồng thời làm việc một chút trong xưởng lắp ráp của mình.
Cho đến những ngày cuối đời, Tupolev vẫn giữ được trí nhớ vững vàng và đầu óc minh mẫn, quan tâm đến mọi thứ và tham gia vào những công việc quan trọng nhất của Phòng thiết kế của mình. Nói chuyện trong bệnh viện MGTS vào ngày 22 tháng 1972 năm XNUMX, với con trai và con gái đến thăm ông, Andrei Nikolaevich Tupolev, tám mươi bốn tuổi, đã cười và nói đùa, lên kế hoạch cho một chuyến đi đến Crimea. Khi họ rời đi vào buổi tối muộn, anh đã ngủ thiếp đi và không thức dậy nữa.
tin tức