Bí ẩn lịch sử ô tô Nga: chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô
“... Chừng nào còn có giai cấp thì có và sẽ có sâu bọ, chừng nào còn có tư bản bao vây. Nhưng điều này có nghĩa là ngay khi một bộ phận đáng kể của giới trí thức kỹ thuật cũ, bằng cách này hay cách khác thông cảm với những kẻ phá hoại, giờ đã quay sang chế độ Xô Viết, thì một số ít những kẻ phá hoại đang hoạt động vẫn còn, họ bị cô lập và sẽ phải đi sâu vào dưới lòng đất trong thời điểm hiện tại ... "
Trích bài phát biểu của I. V. Stalin, ngày 23 tháng 1931 năm XNUMX.
"... 1) sự sụp đổ của động cơ của chúng tôi hiện là một hành động thường được công nhận ..."
Từ báo cáo của trưởng ban chỉ huy bộ phận tự động của đồng chí NKPS. Litvin đề ngày 15 tháng 1921 năm XNUMX.
Giai đoạn đầu tiên chế tạo những chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô
Những người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô Liên Xô trong các bài phát biểu kỷ niệm của họ không bao giờ đề cập rằng chiếc ô tô chở khách đầu tiên, được sản xuất độc lập tại Vùng đất của Liên Xô, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Moscow cũ của Nhà máy vận tải Nga-Baltic, được những người Bolshevik kế thừa từ những người Bolshevik trước đây. chế độ đã được đặt ra (nhưng chưa hoàn thành) vào năm 1916 tại Fili gần Moscow, nơi máy móc và thiết bị được sơ tán khỏi Riga sau khi bắt đầu Đại chiến đã được sử dụng.
Vào ngày 26 tháng 1918 năm 1919, nhà máy được quốc hữu hóa và vào tháng 1920 năm 2, nó được chuyển giao quyền tài phán cho Hội đồng chính của các nhà máy ô tô nhà nước (Avtozav), được thành lập dưới bộ phận kim loại của Hội đồng kinh tế quốc gia tối cao (Avtozav), được thành lập vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. được bổ nhiệm chịu trách nhiệm về ngành công nghiệp ô tô của Cộng hòa Xô viết. Nhưng vào cuối năm, “do không thể thiết lập sản xuất ô tô hàng loạt”, nhà máy đã được chuyển đến AC Trung tâm của Hội đồng Quân sự Công nghiệp của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Tối cao. Trong các tài liệu năm XNUMX, nó được gọi là Nhà máy ô tô thứ XNUMX của Nhà nước và thuộc "nhóm doanh nghiệp quốc phòng gây sốc".
Vào ngày 23 tháng 1921 năm 1921, nhà máy được chuyển đến TsUGAZ của Cục Kim loại của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Tối cao. Sau đó, vào cuối năm 1, nó được chuyển đến Văn phòng Chỉ huy Lực lượng Thiết giáp của Hồng quân và đổi tên thành Nhà máy Thiết giáp số 1, và từ ngày 1922 tháng 1 năm 1 - Nhà máy Ô tô và Xe tăng Thiết giáp số XNUMX (BTAZ thứ nhất) .
Con đường lao động của nhà máy, giống như nhiều doanh nghiệp Liên Xô trong những năm đó, rất khó khăn và chông gai. Lúc đầu, anh tham gia đại tu xe bọc thép và xe tăng, nhưng cuối cùng nó đã được thiết kế lại và trở thành một nhà máy sản xuất máy bay lớn.
Kể từ thời Sa hoàng, 300 bộ phụ tùng dành cho việc sản xuất ô tô chở khách Russo-Balt, kiểu C 24/40, đã nằm trên đó.
Và rồi một ngày nọ, một trong những nhà lãnh đạo của doanh nghiệp nảy ra một ý tưởng hợp lý là lắp ráp một lô ô tô chở khách nhỏ từ các bộ phận có sẵn để kiểm tra các bản vẽ hoạt động và xác định khả năng điều chỉnh ô tô thành áo giáp với khách hàng tiềm năng. khởi động việc sản xuất cùng loại xe bọc thép và phụ trợ cho Hồng quân.
Để thực hiện ý tưởng này, vào tháng 1921 năm XNUMX, việc chế tạo những chiếc ô tô đầu tiên do chính họ sản xuất tại Cộng hòa Xô viết đã bắt đầu ở Fili.
Tuy nhiên, bằng cách nào đó, mọi thứ không bị rung lắc hay lăn bánh (dường như là do sâu bệnh ẩn náu), và chỉ một năm sau, vào ngày 8 tháng 1922 năm XNUMX, chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô lăn bánh ra khỏi cổng nhà máy, theo quán tính có tên là "Russo-Balt" ( còn có cái tên " Russian-Balt”), mặc dù sẽ đúng hơn nếu gọi nó là “Bronetaz”.
Tuy nhiên, cái tên đã phản ánh đúng thực tế - mặc dù có những thay đổi nhỏ về thiết kế, chiếc xe về cơ bản là một bản sao của mô hình Russo-Balt của mẫu năm 1916.
Báo chí tự hào viết về điều này:
“... Tất cả các bộ phận của ô tô, ngoại trừ vòng bi và bộ chế hòa khí, đều được sản xuất tại nước chúng tôi từ vật liệu trong nước…”
Đó là một chiếc ô tô sáu chỗ cỡ lớn với thân kiểu ngư lôi ba cửa, dài khoảng 4 mm với mái hiên nâng lên và rộng 500 mm.
Chiều dài cơ sở là 3 mm; chiều rộng đường đua - 200 mm; khoảng sáng gầm xe tối thiểu 1 mm.
Động cơ là 4 xi-lanh. thể tích 4,5 lít, đang phát triển (theo bài kiểm tra NAMI) khoảng 39 lít. Với. ở 1 vòng / phút. Nhưng tỷ số truyền là 300 tốc độ. hộp số không phù hợp với tỷ số truyền động cuối cùng là 4 và về tổng thể không phù hợp chút nào với đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ.
Hệ quả là chiếc xe nặng 2 kg khi đầy tải tăng tốc ì ạch và không thể vượt qua dốc hơn 200% ở số thẳng. Và tốc độ tối đa của nó ở số này là 1,5 km / h (với tốc độ ở số thấp hơn là 43 km / h).
Một bước đột phá lớn về kỹ thuật là sự ra đời của máy phát điện, cho phép thay thế đèn pha dầu hỏa trước cách mạng bằng đèn điện hiện đại, thậm chí lắp thêm đèn rọi trên một số ô tô.
Chiếc xe được trang bị bánh xe đẹp mắt với nắp kim loại sáng bóng bao phủ các nan hoa bằng gỗ và được trang bị lốp khí nén nội địa của Liên danh trước đây của Nhà máy sản xuất cao su Nga-Mỹ "Tam giác" của mẫu "Yolka" có giá 30–35 kopecks trước đây cuộc cách mạng. một mảnh.
Trong những năm đó, ngay cả ở Mátxcơva, hàng trăm con ngựa phi nước đại trên đường phố mỗi ngày, vì vậy những chiếc đinh bay ra khỏi móng ngựa nằm khắp nơi trên vỉa hè, và những vết thủng lốp xe là nỗi đau tột cùng đối với những người lái xe. Để giúp cuộc sống của họ dễ dàng hơn, một giá đỡ lốp hai ổ đã được lắp đặt ở bệ để chân bên phải và phía sau là một hộp dụng cụ nhỏ.
Vì vậy, thoạt nhìn, chiếc xe vô sản mới đúc sẽ không bị nhầm lẫn với chiếc Russo-Balt cổ xưa, một tấm cản trước dưới dạng một ống được giữ trên hai giá đỡ đã được lắp ở phía trước và một biểu tượng đặc biệt đã được dán vào các tổ ong của bộ tản nhiệt. , là một câu đố đồ họa phức tạp, trong đó, bằng trí tưởng tượng, người ta có thể đoán các chữ cái A, B, T và Z.
Và trên nắp hộp số, họ gắn một nắp bổ sung che một lỗ tròn lớn có hình búa, liềm, lời kêu gọi truyền thống của những người vô sản các nước đoàn kết lại, cũng như tên nhà sản xuất và tên kiểu máy:
Và mặc dù trên tấm biển ghi rõ ràng rằng kiểu máy này được gọi là “loại “C” 24-40”, các tác giả của một số ấn phẩm vẫn ngoan cố gọi nó là “Prombron”.
Trên thực tế, từ này không có nghĩa là một mô hình hay một thương hiệu, mà là tên viết tắt của hiệp hội các doanh nghiệp nhà máy của bộ phận thiết giáp của RSFSR, đứng đầu là chủ tịch hội đồng quản trị, người đứng đầu bộ phận lực lượng thiết giáp của Hồng quân. Từ đầu năm 1922, BTAZ đầu tiên cũng được đưa vào PROMBRON (trong số những người khác).
Những người Bolshevik thích nghĩ ra những chữ viết tắt cho những cái tên rườm rà của các tổ chức của họ. Kết quả là, cả những chữ viết tắt mà người dân thị trấn có thể hiểu được bằng trực giác, chẳng hạn như PROMSVYAZ hoặc PROMVZDUKH, cũng như những chữ viết tắt hoàn toàn khó hiểu như POGARZ, TSUGAZ, cũng như những chữ khó phát âm, chẳng hạn như VSNKh, hoặc đáng sợ với sự cồng kềnh của chúng, như TsUPVOSO hoặc TsEPVMORZ, đã phát sinh.
Ở giai đoạn lắp ráp, các công nhân đã tạo ra một thân xe màu thép tuyệt đẹp, trang bị cho nó một bàn có thể thu vào và các vật dụng phục vụ khác, mạ niken cho bộ tản nhiệt, viền đèn pha và các bộ phận riêng lẻ của thân xe, và vào ngày 8 tháng 1922 năm XNUMX, một buổi lễ long trọng đã diễn ra. , họ đã tặng chiếc xe này như một món quà cho chủ tịch Ủy ban điều hành trung ương toàn Nga, M. I. Kalinin.
Sau bài phát biểu long trọng được đọc nhân dịp này, người lái xe đã khởi động động cơ và trước sự vỗ tay của các công nhân và binh lính Hồng quân có mặt tại buổi biểu diễn, đã lái Mikhalvanych đi vòng quanh lãnh thổ của Điện Kremlin ở Moscow. Vào cuối sự kiện, một món quà đắt tiền đã được chuyển đến địa điểm phục vụ trong nhà để xe của Ủy ban điều hành trung ương toàn Nga.
Mặc dù có số lượng lớn các bộ phận có thể sản xuất hàng trăm chiếc ô tô, nhưng bằng cách nào đó, công việc lắp ráp của nhà tư sản cũ đầu tiên của Liên Xô đã không thành công.
Sau khi sản xuất một lô “thử nghiệm” gồm 5 chiếc ô tô, các công nhân đã phân loại sẵn các bộ phận để có thể lắp ráp 58 chiếc ô tô khác, nhưng rồi bất ngờ, vào cuối năm 1922, theo chính sách kinh tế mới. , nhà máy đã được nhượng lại cho công ty hàng không nước ngoài Junkers. Do đó, việc sản xuất ô tô trên đó đã được cắt giảm thành công để thiết lập việc sản xuất những chiếc máy bay quan trọng hơn của Đức cho đất nước.
Giai đoạn thứ hai của quá trình chế tạo những chiếc xe chở khách đầu tiên của Liên Xô
Kho phụ kiện ô tô hiện có vào tháng 1923 năm 1920 đã được chuyển đến một nhà máy sửa chữa ô tô khác, được thành lập dưới thời sa hoàng, nhưng chưa bao giờ hoàn thành, trước cuộc cách mạng là cơ sở sửa chữa của một công ty ô tô, và sau đó nó được gọi là Nhà máy sửa chữa ô tô ( Preobrazhensky). Sau đó vào năm 4, tên này được đổi thành Nhà máy sửa chữa ô tô thứ 4 của bang Mostrans (GARZ thứ 1922). Năm 2, doanh nghiệp được đổi tên một lần nữa thành BTAZ thứ XNUMX (Preobrazhenskaya Zastava) và từ tháng XNUMX cùng năm bắt đầu hoạt động như một phần của hiệp hội PROMBRON.
Theo một cách gây chiến, cái tên mới nghe có vẻ đáng sợ, nhưng trên thực tế, như được chỉ ra trong một trong các tài liệu của tháng 1923 năm XNUMX, nhà máy "... ở dạng hiện tại không thể được gọi là nhà máy ...", vì để biến nó thành như vậy, cần phải tiến hành công việc khi hoàn thành nó (ít nhất là xây dựng trần nhà giữa các tòa nhà nhỏ biệt lập).
Trong quá trình vận chuyển, một số bộ phận đã bị mất trong quá trình bốc dỡ, một số bị hư hỏng hoặc bị sâu bệnh không xác định lấy cắp, và do một lần phân loại khác do công nhân của BTAZ thứ 2 thực hiện, người ta thấy rằng hiện tại chỉ còn đủ bộ phận để lắp ráp 38 máy.
Vì lý do này, một nhiệm vụ có trách nhiệm đã được đặt ra cho nhà máy mới: sản xuất 10 chiếc ô tô. Nhưng, rõ ràng, những kẻ gây hại ẩn náu đang hoạt động trong tập thể lao động, bởi vì ngay cả nhà máy cũng không thể đối phó với nó: những người công nhân chỉ lắp ráp được 1923 chiếc ô tô một cách khó khăn vào năm 5 - hai chiếc ô tô có thân mở kiểu "ngư lôi" và ba chiếc xe tải .
Về điều này, việc sản xuất những chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô được sản xuất tại hai nhà máy "bọc thép" đã hoàn thành thành công.
Hai chiếc "Russo-Balt" thuộc lô đầu tiên đã đi vào lịch sử ô tô thế giới, tham gia cuộc biểu tình của Liên Xô năm 1923, gồm 49 chiếc (trong đó 45 chiếc do nước ngoài sản xuất). Họ không lập kỷ lục tốc độ và không đạt giải, nhưng nhờ sự nỗ lực của các tay đua và thợ máy, họ vẫn tự mình về đích. Cùng với họ, chiếc Russo-Balt cùng loại, được chế tạo trước cuộc cách mạng, cũng đã hoàn thành xuất sắc, tuy nhiên, nó lại cho thấy thời gian hoàn thành quãng đường dài nhất.
Và BTAZ thứ 2, cho đến cuối những năm 20, đã thực hiện công việc sửa chữa ô tô và sản xuất các bộ phận riêng biệt của chúng, thậm chí còn được đưa vào danh sách các doanh nghiệp Avtotrust (TsUGAZ cũ). Có đề cập rằng việc chế tạo 1925 chiếc ô tô Russo-Balt đã được đưa vào chương trình sản xuất của ủy thác cho năm 50. Tuy nhiên, không có thông tin về việc thực hiện ý định này.
Năm 1929, BTAZ thứ 2 được chuyển sang quyền tài phán của Hiệp hội Máy kéo và Ô tô Liên minh, đổi tên thành Nhà máy số 2, và cuối cùng chuyển sang sản xuất xe tăng.
Thực tế về việc phát hành Russo-Balts của Liên Xô đã sớm bị lãng quên, và chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô được sản xuất tại Liên Xô đã được liệt kê trong các tài liệu chính thức là NAMI-I (1927).
PS
Có thông tin cho rằng những chiếc "Russo-Balts" mới được sản xuất tại Land of Xô Viết đã được sản xuất 27 bản, nhưng theo tôi, con số này được đánh giá quá cao và dường như mẫu xe này không được đề cập trong sách tham khảo ô tô của Liên Xô. Và công chúng đã biết về việc phát hành những chiếc xe này từ các ấn phẩm của kỹ sư Yu. A. Khalfan (1960) và nhà sử học ô tô nổi tiếng L. M. Shugurov (1969).
Họ đã nhận được thông tin từ những người kỳ cựu trong ngành công nghiệp ô tô, những người trong nhiều năm có thể đã quên hoặc nhớ điều gì đó không có ở đó. Do đó, một số chi tiết kỹ thuật được đưa ra trong các ấn phẩm không thể nhìn thấy trong các bức ảnh mà chúng tôi nhận được có thể không chính xác. Theo đó, thông tin về số lượng ô tô được sản xuất chính xác và mục đích sử dụng tiếp theo của chúng vẫn là lịch sử không gian.
May mắn thay, rất nhiều bức ảnh đã được lưu giữ và chúng cho phép chúng ta xem chi tiết kết quả ban đầu của ngành công nghiệp ô tô non trẻ của Liên Xô, đang nổi lên trong giai đoạn khó khăn, trông chi tiết như thế nào.
tin tức