Hạm đội không hỗ trợ: Kết quả của sự phát triển phi hệ thống của Hạm đội hỗ trợ Nga
Một tình huống điển hình đối với Hải quân Hoa Kỳ là chuyển nhiên liệu khi đang di chuyển và đồng thời vận chuyển hàng hóa bằng trực thăng. Đối với Hải quân Nga, đây là mức năng lực không thể đạt được. Ảnh: US Navy
Từ xa xưa, tàu chiến đã cần đến sự hỗ trợ của các tàu phụ trợ. Ngay cả những chiếc thuyền buồm của Anh trong Chiến tranh Napoléon, được coi là những con tàu khá tự trị theo tiêu chuẩn hiện đại, khi phục vụ ở Địa Trung Hải và Biển Baltic, cũng cần có phương tiện vận chuyển để vận chuyển thực phẩm. Khi các con tàu được trang bị động cơ hơi nước, sự phụ thuộc của chúng vào các tàu phụ trợ ngày càng lớn. Ví dụ, chúng ta hãy nhớ lại đội quân của những người khai thác than đã đi cùng với Hải đội Thái Bình Dương thứ hai trong quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông.
Chính xác thì các tàu phụ trợ cần thiết để làm gì? Hãy tưởng tượng một con tàu trở về căn cứ sau khi hoàn thành nhiệm vụ huấn luyện trên biển. Để neo đậu, anh ta cần một chiếc tàu kéo. Theo quy định, tàu lai dắt từ cảng thương mại không có sẵn trong căn cứ nên Hải quân phải có tàu riêng. Tất nhiên, bạn có thể thể hiện sự lướt đi trên biển và thả neo mà không cần kéo, nhưng thủ thuật này không còn khả thi với một độ dịch chuyển nhất định. Hơn nữa, nó sẽ không hoạt động trong gió mạnh. Các tàu, để không làm ô nhiễm vùng nước của các căn cứ ngoài khả năng đo lường, phải bàn giao nước la canh (chứa dầu) - đối với điều này, các tàu thu gom nước la canh được sử dụng. Và một lần nữa, một con tàu như vậy, thuộc sở hữu của một công ty thương mại, có thể ở xa cơ sở hạm đội, vì vậy hạm đội trong một căn cứ cụ thể cần có bộ thu nước đáy tàu riêng.
Trong trường hợp có nguy cơ tấn công hạt nhân, chỉ huy hạm đội có thể quyết định giải tán các căn cứ của tàu. Tàu sẽ neo đậu trong vịnh hoang dã, nơi có thể không có cơ sở hạ tầng. Trước hết, họ sẽ phải được cung cấp nhiên liệu, nước và thức ăn. Ngoài ra, đạn dược, nguồn điện để con tàu không lãng phí tài nguyên máy phát điện và xưởng bảo dưỡng con tàu sẽ không thừa.
Để tạo ra một căn cứ ngẫu hứng như vậy, sẽ cần có tàu chở dầu, phương tiện vận chuyển vũ khí và tàu mẹ. Trong trường hợp này, bạn sẽ không thay thế các tàu hỗ trợ bằng bất kỳ phương tiện giao thông cơ giới nào và thậm chí Liên Xô cũng không có đủ nguồn lực để tạo cơ sở hạ tầng ven biển cho tàu ở mọi vịnh hoang dã. Hơn nữa, trong trường hợp chiến tranh hạt nhân thực sự bùng nổ, chỉ những kho dự trữ trên tàu hỗ trợ mới có sẵn cho bộ chỉ huy, vì các căn cứ và kho vũ khí của hạm đội có thể bị phá hủy.
Nếu bạn không tin vào khả năng xảy ra một cuộc tấn công hạt nhân, thì hãy tưởng tượng rằng tất cả các căn cứ của hạm đội trong nhà hát đều nằm trong tầm bắn của tên lửa hành trình trên mặt đất hoặc UAV trên biển và trên không của kẻ thù. Tất nhiên, có những căn cứ phòng không, nhưng luôn có khả năng nó sẽ không đối phó. Ngoài ra, một số đặc vụ của kẻ thù sống trong các căn cứ này đến mức chúng có thể thu thập các cuộc biểu tình nếu muốn, và không chỉ theo dõi chuyển động của các tàu của chúng tôi. Trong trường hợp này, việc phân tán tàu trong các cảng dân sự và các vịnh vừa phải sẽ là một cách để gây khó khăn cho kẻ thù trong việc nhắm mục tiêu chúng bằng tên lửa.
Hoặc hãy tưởng tượng rằng Nga đã được phép thành lập một căn cứ hải quân tiền phương (hoặc ít nhất là một trung tâm hậu cần) tại một quốc gia châu Phi. Tất nhiên, có thể triển khai xây dựng cơ sở hạ tầng ven biển tại chỗ, nhưng, như lịch sửquyền lực ở các nước châu Phi có thể thay đổi nhanh chóng và khó lường. Và sau khi thay đổi quyền lực, căn cứ sẽ phải được sơ tán, bỏ lại tất cả các tòa nhà. Việc thiết lập một bến tàu nổi trong vịnh được chỉ định và neo đậu một xưởng nổi vào đó sẽ dễ dàng hơn nhiều, xưởng này sẽ đóng vai trò là tàu mẹ, tàu chở dầu, tàu chứa và nếu cần, là một doanh trại nổi. Việc triển khai và sơ tán (nếu cần) của căn cứ trong trường hợp này sẽ diễn ra nhanh hơn nhiều.
Khi tiến hành tác chiến và khi thực hiện trực chiến bằng tàu ở xa căn cứ, nhu cầu về tàu hỗ trợ là hiển nhiên. Để tham khảo: là một phần của phi đội của Phó Đô đốc Nagumo, người đã tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 1941 năm 6, có 14 tàu chở dầu cho 7 tàu sân bay và XNUMX tàu nổi khác. Nếu không tiếp nhiên liệu trên biển, hạm đội Nhật Bản không thể thực hiện chiến dịch này.
Kể từ đầu những năm 2000, hạm đội phụ trợ của Hải quân bắt đầu được cập nhật dần dần. Tôi muốn xem xét và phân tích các dự án tàu mới gia nhập đội tàu. Trước hết, tàu được thiết kế để phục vụ tàu nổi. Các tàu thủy văn và cứu hộ, cũng như các tàu phục vụ tàu ngầm hạt nhân, sẽ không được xem xét trong bài viết, vì người ta phải có kinh nghiệm làm việc / dịch vụ cụ thể trên các tàu này để đưa ra đánh giá có thẩm quyền về các dự án của họ.
Dự án 23120
Tàu hỗ trợ hậu cần đa chức năng (MSTO) thuộc dự án 23120. Dự án được phát triển bởi St. Petersburg CJSC Spetssudoproekt. 2 tàu đã được đóng: "Vsevolod Bobrov" (phục vụ tại KChF) và "Elbrus" (phục vụ tại KSF).
Tàu hỗ trợ hậu cần Vsevolod Bobrov (số hiệu 881) đề án 23120 được đóng tại Nhà máy đóng tàu Severnaya Verf PJSC trong lễ thượng cờ và đưa vào biên chế Hải quân Nga. Kronstadt, 21.08.2021/XNUMX/XNUMX. Ảnh: Tò mò / forum.airbase.ru
Lớp đăng ký: KM Arc4 [1] AUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM (ES) Tàu tiếp tế.
Đăng ký lớp giải mã:
Arc4 - trong thời kỳ chuyển hướng mùa hè-thu ở Bắc Cực, tàu có thể điều hướng trong lớp băng hiếm năm thứ nhất dày tới 0,9 m. dày đến 0,7 m, biển ở điều kiện băng nhẹ;
[1] - con tàu đáp ứng các yêu cầu về khả năng ngập một khoang, nghĩa là nó vẫn giữ được độ nổi và độ ổn định khi một khoang bị ngập;
AUT 1 - khối lượng tự động hóa của tàu cho phép nó hoạt động mà không cần sự hiện diện liên tục của đồng hồ trong phòng máy;
DYNPOS-2 - tàu được trang bị hệ thống định vị động với độ dự phòng gấp đôi;
EPP - tàu được trang bị hệ thống điện đẩy chính;
BWM (ES) - tàu quản lý nước dằn thông qua trao đổi trên biển. Đặc tính này mô tả sự tuân thủ của con tàu với các yêu cầu quốc tế về môi trường và không liên quan đến việc mô tả chức năng của nó;
Tàu cung cấp - tàu cung cấp. Trên thực tế, các tàu thuộc dự án 23120 tương tự như các tàu tiếp tế hoạt động để cung cấp cho các giàn khoan trên thềm và các hoạt động dưới nước.
Đặc điểm hiệu suất cơ bản
Mục đích của tàu:
• xếp dỡ, lưu kho, vận chuyển và chuyển hàng khô và nước ngọt lên bờ và lên tàu;
• Hỗ trợ lai dắt, hỗ trợ thuyền viên của tàu và tàu bị nạn.
Dịch chuyển (tối đa):
• khoảng 9 tấn.
Trọng lượng:
• khoảng 4 tấn.
Tốc độ hành trình đầy đủ:
• 18 hải lý/giờ.
phạm vi bay:
• 5 dặm.
Tự chủ về các điều khoản:
• 60 ngày.
Phi hành đoàn:
• 27 người;
• Tàu có sức chứa lên đến 46 người.
Các thiết bị bổ sung:
• sàn tiếp nhận/chuyển hàng từ trực thăng ở đuôi tàu;
▪ tổ hợp thủy âm dựa trên máy đo tiếng vọng nhiều tia;
• buồng áp suất (cố định).
Nhà máy điện-diesel, bao gồm:
• bốn máy phát điện diesel chính với công suất điện mỗi máy là 4 kW;
• hai RTO với cánh quạt bước cố định đồng trục với công suất mỗi chiếc là 6 kW;
• máy phát điện diesel đỗ xe công suất 1 kW;
• DG khẩn cấp với công suất điện 238 kW;
• 2 máy đẩy mũi tàu (NPU).
Hệ thống định vị động:
• giữ tàu phía trên điểm định vị trong vòng tròn có bán kính 3 m ở tốc độ hiện tại lên đến 1,5 hải lý/giờ, tốc độ gió lên đến 15 m/s và chiều cao sóng lên đến 4 m.
Thiết bị chở hàng và kéo:
• hai cần cẩu điện-thủy lực ngoài khơi có sức nâng mỗi chiếc là 9 mét 50 tấn với tầm với tối đa là 25 mét (3 tấn);
• Cần cẩu hàng điện-thủy lực với cần gấp dạng ống lồng có sức nâng 6 tấn với tầm với tối đa 16 m;
• Boong hàng diện tích 700 m2, được thiết kế cho tải trọng 5 t/m2 và được trang bị để vận chuyển container 20 và 40 feet;
• max, tổng trọng lượng hàng trên boong – 2 tấn;
• 2 tời kéo với lực kéo 120 và 25 tấn.
Các đặc điểm hiệu suất ở trên cho biết độ dịch chuyển gần đúng (không quan trọng) và trọng lượng gần đúng (và điều này đã rất quan trọng). Thật không may, các nguồn khác nhau đưa ra các số liệu khác nhau.
Bài báo chính trong việc cung cấp cho tàu trên biển là nhiên liệu. Trọng lượng của nhiên liệu cung cấp cho tàu khi cung cấp cho nó trong dịch vụ chiến đấu cao hơn nhiều so với trọng lượng của thiết bị kỹ thuật và vật tư. Vật phẩm thứ hai trong nguồn cung cấp, có thể so sánh được (nhưng không bằng nhau về khối lượng) là nước ngọt. Nhưng thực tế của vấn đề là tàu Dự án 23120 không dành cho tàu tiếp nhiên liệu (tiếp nhiên liệu) trên biển và trong căn cứ.
Về mặt lý thuyết, nhắm mắt để đề phòng an toàn, bạn có thể đổ nhiên liệu diesel vào một phần xe tăngđược thiết kế cho nước ngọt và cung cấp nhiên liệu cho tàu từ chúng. Nhưng đây là một sự xoa dịu thẳng thắn từ danh mục плохой hành nghề hàng hải. Điều rất kỳ lạ là các "nhà thiết kế" đã không cung cấp khả năng mang tính xây dựng của các tàu tiếp nhiên liệu trong dự án. Nhiều tàu cung cấp dân sự (trên thực tế, pr. 23120 là như vậy) có thể lấy nhiên liệu vào các thùng hàng và chuyển nó đến các giàn khoan dầu và các tàu khác trên biển.
Nó chỉ ra rằng một tàu hỗ trợ hậu cần đa chức năng không thể đáp ứng nhu cầu chính của các tàu. Đưa anh ta đi phục vụ chiến đấu chỉ vì mục đích vận chuyển hàng khô là điều phi logic. Dù sao đi nữa, các tàu chở dầu đi cùng các tàu đến BCL có các hầm hàng khô để dự trữ và các tài sản khác.
Sử dụng dự án 23120 để cung cấp cho các đơn vị đồn trú quân sự ở Bắc Cực, Viễn Đông hay các căn cứ quân sự ở nước ngoài cũng là điều không hợp lý. Vì đây là loại tàu tương đối lớn, có nhà máy điện (máy phát điện chính) mạnh, tiêu hao nhiều nhiên liệu, trong khi tàu có tải trọng chuyên chở nhỏ. Đối với những mục đích như vậy, một tàu đơn giản hơn và nhỏ hơn là phù hợp. Về mặt cấu trúc, nó có thể là một tàu chở hàng khô đơn giản với lớp băng, do hệ số sử dụng lượng rẽ nước cao hơn nên sẽ có lượng rẽ nước thấp hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn với cùng khả năng chuyên chở.
Hóa ra mục đích chính của pr.23120 là cứu hộ và làm việc dưới nước. Anh ấy có thể làm chúng một cách hoàn hảo. Ngoài khả năng lai dắt, tàu còn có khả năng lặn. Trên boong chở hàng rộng rãi, có thể đặt các phương tiện tự hành dưới nước, có thể hạ xuống bằng cần cẩu 50 tấn. Và hệ thống định vị động cho phép bạn làm điều này ngay cả trong thời tiết trong lành. Bằng cách lắp đặt thêm các thùng chứa, con tàu thậm chí có thể được chuyển đổi thành một lớp cáp. Quá trình chuyển đổi này mất vài ngày.
Do đó, trên thực tế, hạm đội đã nhận được một tàu kéo cứu nạn trên biển khác với tùy chọn "tàu chở hàng khô cộng với tàu chở dầu Aquarius".
Một nhược điểm khác là thiếu sân bay trực thăng trên tàu, nhưng trên một con tàu có lượng choán nước 9 tấn, rất có thể nó đã được đặt ở đâu đó.
Dự án 20360
Vận chuyển vũ khí hàng hải. Dự án được phát triển bởi AO KB Vympel. Năm 2010, 79 tàu "VTR-XNUMX" (phục vụ tại CFL) được đưa vào hoạt động.
Đăng ký hạng: KM*LUZ [1] II SP A2.
LUZ - điều hướng thường xuyên trong băng vỡ nhỏ của biển Cận Bắc dày tới 0,7 m;
[1] - con tàu đáp ứng các yêu cầu về khả năng ngập một khoang, nghĩa là nó vẫn giữ được độ nổi và độ ổn định khi một khoang bị ngập;
II SP - tàu hành hải hỗn hợp (sông-biển) trên sóng có độ cao sóng 3% xác suất 6,0 m, với khoảng cách từ nơi trú ẩn: ở vùng biển mở không quá 50 dặm và với khoảng cách cho phép giữa các nơi lánh nạn không quá 100 dặm; ở vùng biển kín không quá 100 dặm và với khoảng cách cho phép giữa các nơi trú ẩn không quá 200 dặm;
A2 - phạm vi tự động hóa cho phép vận hành hệ thống cơ khí của tàu bởi một người vận hành từ phòng điều khiển trung tâm mà không cần sự hiện diện thường xuyên của nhân viên bảo trì trong phòng máy.
Đặc điểm hiệu suất cơ bản
Mục đích của tàu:
• Nhận hàng rời bến và chuyển lên tàu các loại hàng đặc biệt tại các điểm cơ sở, đường thông thoáng và trên biển có sóng đến 3 điểm.
Dịch chuyển (tối đa):
• 1 tấn.
Trọng lượng:
• 445 tấn.
Tốc độ hành trình đầy đủ:
• 10,5 hải lý.
phạm vi bay:
• 3 dặm.
Tự chủ về các điều khoản:
• 10 ngày.
Phi hành đoàn:
• 23 người.
Nhà máy điện diesel một trục, bao gồm:
• 2 động cơ điện Deutz F8M1015MC công suất 600 mã lực mỗi chiếc. với., làm việc trên 2 VFSh;
• 3 máy phát điện diesel công suất 318 kW mỗi máy;
• Máy đẩy cánh mũi (NPU) công suất 125 kW.
Thiết bị chở hàng:
• cẩu có sức nâng 20 tấn.
Theo pr. 20360, chỉ có một tàu được đóng. Dự án được coi là không thành công, chiếc thứ hai trong sê-ri được hoàn thành dưới dạng tàu thử nghiệm. "VTR-79" là tàu hải trình hỗn hợp (sông-biển) nên có thể cơ động giữa các đội tàu dọc các tuyến đường thủy nội địa.
Vận chuyển vũ khí trên biển "VTR-79" dự án 20360. Ảnh: WikipediaDự án 20360M
Vận chuyển vũ khí hàng hải. Dự án được phát triển bởi AO KB Vympel. Hiện tại, 2 tàu của dự án này đang được chế tạo: "Vladimir Pyalov" (người ta cho rằng nó sẽ phục vụ tại DKBF) và "Gennady Dmitriev" (người ta cho rằng nó sẽ phục vụ tại KChF).
Vận chuyển vũ khí trên biển thuộc dự án 20360M. Hình: trang web của cục thiết kế tàu Vympel.Đặc điểm hiệu suất cơ bản
Mục đích của tàu:
• Nhận hàng rời bến và chuyển lên tàu các loại hàng đặc biệt tại các điểm cơ sở, đường thông thoáng và trên biển có sóng đến 3 điểm.
Dịch chuyển (tối đa):
• 3 tấn.
Trọng lượng:
• khoảng 800 tấn.
Công suất:
• 400 tấn.
Tốc độ hành trình đầy đủ:
• 14 hải lý/giờ.
phạm vi bay:
• 3 dặm.
Tự chủ về các điều khoản:
• 30 ngày.
Phi hành đoàn:
• 25 người;
• Tàu có sức chứa lên đến 45 người.
Các thiết bị bổ sung:
• Đường băng trực thăng (không có căn cứ và tiếp nhiên liệu).
Nhà máy điện diesel một trục, bao gồm:
• 2 SRC phương vị với công suất 2 kW mỗi chiếc;
• 3 máy phát điện diesel chính với công suất 1 kW mỗi máy;
• Máy đẩy cánh mũi (NPU) công suất 300 kW.
Thiết bị chở hàng:
• cẩu có sức nâng 20 tấn.
Thật không may, chúng tôi không thể tìm thấy lớp đăng ký hàng hải cho con tàu này. Tuy nhiên, đánh giá qua các bức ảnh, nó phải có khả năng đi biển không giới hạn, không giống như Dự án 20360.
Năm 2018, Hạm đội Caspian đã hoàn thành xuất sắc các bài tập nạp Calibre trên biển cả lên tàu tên lửa nhỏ Uglich từ VTR-79. Do đó, có thể nói rằng việc tải b / c trên biển trong điều kiện thời tiết tốt (có sóng lên đến 3 điểm) từ phía pr.20360 hoặc pr.20360M là một nhiệm vụ khá khả thi. Mặc dù việc nạp đạn trên biển cả có cần thiết hay không vẫn còn là một vấn đề gây tranh cãi, nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa về điều đó bên dưới. Con tàu chủ yếu cần thiết để chất hàng hóa đặc biệt lên tàu trong các căn cứ.
Vân vân. 20360 và 20360M có thể được coi không chỉ là phương tiện vận chuyển vũ khí mà còn là phương tiện vận tải quân sự cho các nhiệm vụ chung. Ví dụ, tại cuộc tập trận Kavkaz-2020, 79 chiếc BTR-10A đã được đặt trên boong của chiếc VTR-82 mà nó thả nổi bằng cần cẩu của mình trong quá trình hạ cánh ("Điều này là không thể trong một trận chiến thực sự": Ba Lan đánh giá việc đổ bộ tàu sân bay bọc thép chở quân từ vận tải biển).
Phương pháp xuống tàu này không thể được gọi là mới hay tiên tiến. Trở lại năm 1936, trong Hạm đội Thái Bình Dương, việc dỡ xe tăng lội nước xuống nước trong quá trình hạ cánh đã được thực hành. Vân vân. 20360 hoặc 20360M với cần cẩu 20 tấn của nó sẽ trông đẹp hơn vào tháng 2022 năm 1171 tại Berdyansk so với BDK pr.XNUMX, do không đủ sức chở của cần cẩu tàu, không thể dỡ các phương tiện bọc thép lên bến tàu mà không có sự trợ giúp của phao nổi máy trục.
Dự án 03180
Tàu dịch vụ cảng tổng hợp đa chức năng đề án 03180. Đã đóng 4 tàu.
Bản vẽ tàu project 03180
Hạng đăng ký: KM Ice3 R2 Aut1 Oil Tanker (>60° C) ESP.
Ice3 - bơi thường xuyên trong lớp băng nhỏ vỡ của vùng biển Cận Bắc dày tới 0,7 m.
R2 - chuyển hướng trong vùng biển có sóng với độ cao sóng 3% xác suất 7,0 m, với khoảng cách từ nơi trú ẩn không quá 100 dặm và với khoảng cách cho phép giữa các nơi ẩn náu không quá 200 dặm.
AUT 1 - khối lượng tự động hóa của tàu cho phép nó hoạt động mà không cần sự hiện diện liên tục của đồng hồ trong phòng máy;
Tàu chở dầu (>60°C) là tàu biển được thiết kế để vận chuyển số lượng lớn các sản phẩm dầu có điểm chớp cháy trên 60°C. Nó có nghĩa là hàng không Con tàu không thể chở dầu hỏa hoặc xăng.
Đặc điểm hiệu suất cơ bản
Mục đích của tàu:
• tiếp nhận, lưu kho, vận chuyển và chuyển giao hàng lỏng;
• cung cấp cho tàu/tàu hàng hóa dạng thùng, hộp, pallet, v.v...;
• thu gom nước la canh, nước thải và nước phân, rác khô và rác thực phẩm.
Dịch chuyển (tối đa):
• 2 tấn.
Công suất:
• 1 tấn.
Tốc độ hành trình đầy đủ:
• 9 hải lý/giờ.
phạm vi bay:
• 1 dặm.
Tự chủ về các điều khoản:
• 10 ngày.
Phi hành đoàn:
• 14 người.
Nhà máy điện diesel một trục, bao gồm:
• 2 chân vịt điều khiển US 155 của Rolls-Royce, VFSh không vòi phun;
• 2 động cơ diesel Caterpillar C32 công suất 970 kW mỗi động cơ được sử dụng để dẫn động VRK;
• 3 máy phát điện diesel công suất 150 kW mỗi máy;
• 1 máy phát điện chạy dầu diesel công suất 75 kW;
• Máy đẩy cánh mũi (NPU) công suất 75 kW.
Thiết bị chở hàng:
• cẩu boong PK 50002M, Palfinger, sức nâng 2,5 tấn với tầm với 13,8 mét.
Vân vân. 03180 là tàu chở dầu đột kích/căn cứ thông thường được thiết kế để phục vụ các tàu trong căn cứ.
Dự án 03182
Tàu chở dầu cỡ nhỏ dự án 03182. Dự án được phát triển bởi Công ty cổ phần Cục thiết kế Zelenodolsk. 1 tàu "Phó đô đốc Paromov" đã được đóng (phục vụ tại KChF). 3 con tàu nữa đang được hoàn thiện.
Tàu chở dầu cỡ nhỏ dẫn đầu Vice-Admiral Paromov (số hiệu 850) đề án 03182 do Công ty Cổ phần Nhà máy Đóng tàu Volga (Nizhny Novgorod) đóng tại Sevastopol ngày 26.11.2020/XNUMX/XNUMX. Ảnh: A. Brichevsky
Đăng ký hạng: KM ® Arc4 [1] Aut1 Tàu chở dầu.
Arc4 - trong thời kỳ chuyển hướng mùa hè-thu ở Bắc Cực, tàu có thể điều hướng trong lớp băng hiếm năm thứ nhất dày tới 0,9 m. dày đến 0,7 m, biển ở điều kiện băng nhẹ;
[1] - con tàu đáp ứng các yêu cầu về khả năng ngập một khoang, nghĩa là nó vẫn giữ được độ nổi và độ ổn định khi một khoang bị ngập;
AUT 1 - khối lượng tự động hóa của tàu cho phép nó hoạt động mà không cần sự hiện diện liên tục của đồng hồ trong phòng máy;
Tàu dầu - tàu chở dầu. Vì giới hạn điểm chớp cháy của hàng hóa không được quy định trong cấp đăng ký, nên có thể giả định rằng con tàu cũng có thể chở nhiên liệu dễ cháy, chẳng hạn như dầu hỏa hàng không.
Đặc điểm hiệu suất cơ bản
Mục đích của tàu:
• tiếp nhận, lưu kho, vận chuyển và chuyển giao hàng lỏng;
• cung cấp tàu/tàu với hàng hóa trong thùng, hộp, pallet, container, v.v.;
• thu gom nước la canh, nước thải và nước phân, rác khô và rác thực phẩm.
Dịch chuyển (tối đa):
• 3 tấn.
Tải trọng và khả năng chuyên chở:
• Trọng tải 1 tấn (theo các nguồn khác là khoảng 560 tấn).
Tàu có thể chở tới 200 tấn dầu nhiên liệu, 400 tấn nhiên liệu diesel, 500 tấn nước ngọt, 100 tấn nước dầu, 100 tấn nước thải và nước phân, 150 tấn hàng hóa khác và 235 tấn dự trữ của chính nó. .
Tải như vậy không thể được coi là một hằng số. Ví dụ, nhiên liệu diesel có thể được tự do đưa vào các két dành cho dầu nhiên liệu (trước đó, các két phải được rửa kỹ) và rất có thể, dầu hỏa có thể được đưa vào tất cả các két của tàu. Để hiểu chính xác khả năng vận chuyển hàng lỏng của tàu, người ta phải có quyền truy cập vào tài liệu kỹ thuật cho dự án 03182. Tác giả của bài báo không có.
Tốc độ hành trình đầy đủ:
• 14,4 hải lý.
phạm vi bay:
• 1 dặm.
Tự chủ về các điều khoản:
• 30 ngày.
Phi hành đoàn:
• 24 người;
• Tàu có sức chứa lên đến 44 người.
Các thiết bị bổ sung:
• Đường băng trực thăng.
Nhà máy điện diesel một trục, bao gồm:
• 2 động cơ đẩy công suất 1 kW mỗi động cơ;
• 2 chân vịt bánh lái với chân vịt bước cố định đồng trục;
• 3 máy phát điện diesel công suất 1 kW mỗi máy;
• 2 máy phát điện diesel công suất 400 kW mỗi máy;
• bộ đẩy mũi tàu (NPU).
Thiết bị chở hàng:
• cẩu hàng với cần cẩu ống lồng.
Do dự báo phát triển, pr.03182 thực sự là một con tàu đủ khả năng đi biển. Phạm vi hành trình nhỏ là điều đáng nghi ngờ, nhưng điều này có thể được khắc phục bằng cách sử dụng một phần của các thùng hàng làm thùng nhiên liệu, tuy nhiên, người dùng cuối sẽ tiếp cận được ít hàng hóa hơn.
Có thể tiếp nhiên liệu cho tàu trên biển từ tàu chở dầu pr. 03182, bằng cách neo đậu cạnh nhau trên biển khi đang trôi dạt, hoặc di chuyển ở tốc độ thấp, hoặc ngược chiều. Để tiếp nhiên liệu theo cách thức, mong muốn có một tời vòi, nhưng bạn có thể làm mà không cần nó.
Thật không may, không có gì được biết về khả năng đặt trực thăng trên tàu. Nhưng có thể giả định rằng các thiết bị và phụ tùng thay thế cần thiết có thể được cất giữ trong các thùng hàng đặt trên boong. Nhiên liệu máy bay trực thăng có thể được lấy vào một trong các thùng hàng, hoặc trong trường hợp cực đoan, nếu không thể sử dụng thùng hàng, dầu hỏa có thể được lấy vào thùng lắp trên boong thay vì một trong các thùng. Với sự có mặt của ống mềm và bộ điều hợp, một thợ hàn quay có năng lực sẽ chế tạo hệ thống tiếp nhiên liệu cho máy bay trực thăng từ thùng chở hàng trong một ngày.
Có những câu hỏi về khả năng chuyên chở của tàu. Nếu dự án 03182 được coi là tàu chở dầu cơ sở/đường bộ (hoặc tàu dịch vụ cảng tích hợp), thì con tàu này quá phức tạp và đắt tiền. So sánh nó với pr.03180. Với khả năng chịu tải xấp xỉ như nhau, pr.03180 nhỏ hơn và rẻ hơn. Nếu chúng ta coi pr. 03182 là một tàu chở dầu trên biển, thì khả năng chuyên chở của nó là không đủ.
Nhận xét chung về các dự án 20360, 20360M và 03182 - nhà máy điện chính diesel (MPP). Tại sao cô ấy ở trên những tòa án này? Về cơ bản, chúng là những con tàu vận tải. Do VRK, NPU và kích thước nhỏ, chúng có khả năng cơ động khá tốt. Họ không cần bất kỳ khả năng cơ động độc đáo nào để làm việc. Đây không phải là tàu phá băng và không phải tàu kéo. Nhà máy điện-diesel đắt hơn để sản xuất và bảo trì so với động cơ diesel; đòi hỏi nhiều nhân viên hơn để hoạt động. Kết quả là, nó chỉ làm tăng chi phí của tàu mà không có bất kỳ lợi ích rõ ràng nào.
Dự án 23130
Tàu chở dầu biển cỡ trung (SMT) thuộc dự án 23130. Dự án được phát triển bởi ZAO Spetssudoproekt JSC. 1 tàu "Akademik Pashin" đã được đóng (phục vụ tại KSF). 3 tàu khác của dự án này đã được đặt đóng vào năm 2021–2023.
SMT "Akademik Pashin". Ảnh: Alexander Ivanov
Hạng đăng ký: KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO Tàu chở dầu (ESP).
Đăng ký lớp giải mã:
Arc4 - trong thời kỳ chuyển hướng mùa hè-thu ở Bắc Cực, tàu có thể điều hướng trong lớp băng hiếm năm thứ nhất dày tới 0,9 m. dày đến 0,7 m, biển ở điều kiện băng nhẹ;
AUT 1 - khối lượng tự động hóa của tàu cho phép nó hoạt động mà không cần sự hiện diện liên tục của đồng hồ trong phòng máy;
VCS - tàu được trang bị hệ thống cấp hơi hàng. Các hệ thống như vậy được lắp đặt trên một số tàu chở dầu và hóa chất. Chúng được sử dụng trong quá trình xếp hàng để hơi hàng hóa do hàng hóa chiếm chỗ không đi trực tiếp lên boong tàu chở dầu qua các van thở mà lên bờ để xử lý;
IGS-NG - con tàu được trang bị nguồn khí trơ dưới dạng máy tạo nitơ. Một máy phát điện như vậy tạo ra hỗn hợp khí bao gồm 95% nitơ và 5% oxy. Hỗn hợp này là cần thiết để lấp đầy không gian trống phía trên hàng hóa trong két hàng. Điều này là cần thiết để nâng cao an toàn vận chuyển hàng hóa dễ cháy, chẳng hạn như dầu hỏa hàng không;
CCO - tàu được trang bị trạm kiểm soát hoạt động hàng hóa;
Tàu dầu - tàu chở dầu;
(ESP) - có nghĩa là nhu cầu kiểm tra mở rộng tàu theo Bộ luật quốc tế về chương trình kiểm tra mở rộng trong quá trình kiểm tra tàu chở dầu. Đặc tính này chỉ phù hợp với tàu dân dụng và không mô tả chức năng của tàu.
Đặc điểm hiệu suất cơ bản
Mục đích của tàu:
• tiếp nhận, lưu kho, vận chuyển và chuyển giao trên biển và dưới đáy các hàng lỏng: nhiên liệu điêzen, dầu nhiên liệu hàng hải, dầu hỏa hàng không, dầu động cơ, nước; hàng khô: thực phẩm, thuyền trưởng và thiết bị kỹ thuật.
Dịch chuyển (tối đa):
• 14 tấn.
Tải trọng và khả năng chuyên chở:
• trọng tải – 9 tấn;
• tải trọng - 7 tấn.
Trong một chuyến đi, trung bình một tàu biển có thể chở tới 3 tấn dầu mazut, 000 tấn nhiên liệu diesel, 2 tấn dầu hỏa hàng không, 500 tấn dầu bôi trơn, 500 tấn nước ngọt, cũng như 150 tấn thực phẩm và các thiết bị, phụ tùng khác nhau. Cũng như dự án 1, tải trọng cụ thể của tàu có thể thay đổi.
Tốc độ hành trình đầy đủ:
• 16 hải lý/giờ.
phạm vi bay:
• 8 dặm.
Tự chủ về các điều khoản:
• 60 ngày.
Phi hành đoàn:
• 24 người;
• Tàu có sức chứa lên đến 36 người.
Nhà máy điện diesel một trục, bao gồm:
• 2 động cơ diesel Wärtsilä tốc độ trung bình, 4 kỳ, không đảo chiều, công suất 640 kW mỗi chiếc;
• chân vịt có bước điều khiển (VRSh);
• 2 máy phát điện diesel Wärtsilä công suất 750 kW mỗi máy;
• bộ đẩy mũi tàu (NPU).
Thiết bị chở hàng:
• Thiết bị chuyển hàng lỏng theo phương ngang có khả năng chuyển dầu nhiên liệu, nhiên liệu diesel, nhiên liệu hàng không, dầu, nước ngọt. Năng suất của thiết bị vào khoảng 400–600 tấn/h. Khả năng chuyển giao hàng hóa đồng thời từ hai phía được cung cấp;
• thiết bị vận chuyển hàng khô và người theo phương ngang, có sức chở đến 2 tấn;
• một thiết bị để chuyển hàng hóa lỏng theo cách thức. Năng suất của thiết bị khoảng 150 tấn/h;
• một sàn chở hàng ở mũi tàu để vận chuyển hàng khô bằng trực thăng mà không cần hạ cánh trên boong;
• Cẩu hàng có cần ống lồng với sức nâng 2,7 tấn với tầm với tối đa lên đến 20 m.
"Akademik Pashin" là một tàu chở dầu có kiến trúc cổ điển mà không có bất kỳ kiểu cách nào trong thiết kế. Tuy nhiên, có ý kiến về thiết kế của tàu.
Thứ nhất, tàu không có sân bay trực thăng và hệ thống căn cứ trực thăng. Mà trông hơi kỳ lạ. Trên các tàu có trọng lượng rẽ nước nhỏ hơn, dành cho các tàu phục vụ ở vùng biển gần hoặc trong căn cứ (dự án 03182 và dự án 20360M), có sân bay trực thăng, nhưng trên tàu của vùng biển xa, dự án 23130 thì không có sân bay trực thăng.
Nhân tiện, hầu hết các tàu tương tự của nước ngoài đều có sân bay trực thăng và đôi khi là nhà chứa máy bay trực thăng.
Thứ hai, chỉ có 2 máy phát điện diesel cung cấp điện cho tàu. Đối với dự phòng thông thường, 2 máy phát điện là không đủ. Theo truyền thống, 3 máy phát điện diesel được lắp đặt trên các tàu dân sự.
Tác giả của bài báo đã hai lần làm việc trên những con tàu có hai máy phát điện diesel phụ trợ cộng với một máy phát điện trục. Cả hai đều gặp phải tình huống chỉ còn một máy phát điện có thể sử dụng được, trong khi các con tàu đang thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa và một máy phát điện thứ hai sẽ rất hữu ích. Một tình huống tương tự trên tàu hỗ trợ có thể dẫn đến thất bại trong nhiệm vụ. Ba 3 máy phát điện diesel sẽ trông đẹp hơn trong dự án 23130.
Thứ ba, không có nguồn nào chỉ ra rằng dự án 23130 có thể cung cấp đạn dược cho tàu. Để vận chuyển chúng, cần có một khoang chứa được trang bị đặc biệt, nhưng không có khoang chứa nào như vậy trên tàu. Mặc dù chế tạo nó không phải là một nhiệm vụ cao siêu đối với những người đóng tàu. Có thể do tàu có kích thước nhỏ nên sẽ không vận chuyển được đầy đủ các loại đạn dược, nhưng các loại như đạn pháo hay hàng không thì tàu dự án 23130 có thể vận chuyển, thậm chí nạp đạn lên tàu trên biển.
Tất nhiên, có thể nạp đạn vào hầm chứa thông thường, nhưng theo kinh nghiệm của năm 2022, người ta biết rằng đôi khi chúng có xu hướng phát nổ trên tàu, gây hậu quả nghiêm trọng cho tàu. Vì vậy, tốt hơn là không nên làm điều đó.
Câu hỏi liệu có đáng để bổ sung đạn dược cho tàu trên biển hay không vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn. Nhưng hàng không mẫu hạm là một ngoại lệ. Chúng có thể hoạt động trên các mục tiêu ven biển trong vài ngày, sau đó nạp nhiên liệu và đạn dược trên biển và tiếp tục công việc chiến đấu. Nhưng việc chất một thứ gì đó lên tàu sân bay (hay TAKR) không hề dễ dàng như vậy, do các bên bị xẹp xuống nên không thể chỉ tiếp cận và neo đậu vào đó.
Để neo đậu, cần phải lắp đặt một phao giữa tàu cung cấp và tàu. Không thể mang theo một chiếc phao như vậy khi đi nghĩa vụ quân sự. Do đó, cần có một con tàu có khả năng vận chuyển đạn dược theo cách đi ngang và Akademik Pashin, vốn phải vận chuyển hàng hóa theo cách này, nói đúng ra là không thể vận chuyển đạn dược.
Chuyển ngư lôi sang tàu chiến từ tàu cung ứng tích hợp Berezina. Ảnh: Diễn đàn Balancer (Diễn đàn căn cứ không quân).
Bạn có thể chuyển b/c từ hội đồng quản trị của Elbrus. Do hệ thống định vị động, nó có thể đi song song và duy trì nghiêm ngặt khoảng cách và tốc độ so với TAKR.
Đồng thời, anh ta sẽ nạp lại đạn dược và vật tư với sự trợ giúp của cần cẩu thủy lực lên bệ nâng máy bay, ngang với sàn chứa máy bay. Không chắc đây có phải là một phương pháp hiệu quả hay không, nhưng đó là một cách bạn có thể thử. Tốt nhất là ngay từ đầu trên các ô trống. Nhưng một lần nữa, Elbrus không được thiết kế để vận chuyển đạn dược. Mặc dù chúng có thể được xếp vào container và vận chuyển trên boong tàu.
Sà lan giãn cách cho Kuznetsov. Ảnh: Vùng Murmansk / Vk.com.
Có thể nạp đạn b/c từ mạn tàu vận tải vũ khí 20360M, nhưng tàu này không có hệ thống định vị động (và nếu có thì điều này không được đề cập trong các nguồn mở). Và anh ta sẽ không thể đi trong điều kiện thời tiết trong lành trên đường song song cách TAKR 15–20 mét.
Vì vậy, hóa ra con tàu duy nhất hiện được điều chỉnh để tải đạn trên TAKR không được điều chỉnh để vận chuyển chúng. Tất nhiên, bạn có thể, như trong nghĩa vụ quân sự nổi tiếng của TAKR "Kuznetsov" ở Địa Trung Hải năm 2017, nạp đạn lên tàu trên biển bằng cần cẩu nổi, nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được trong thời tiết lý tưởng gần căn cứ, vì cần cẩu không thể hoạt động theo thứ tự như tàu.
Kuznetsov và cần cẩu nổi khi tải đạn. Ảnh: Balancer Forum (Diễn đàn căn cứ không quân).
Một tính năng tích cực của dự án là nó đáp ứng các yêu cầu môi trường hiện đại. Điều này có thể tạo thuận lợi rất nhiều cho việc đưa tàu vào các cảng nước ngoài để bốc nhiên liệu, nước và thực phẩm. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể đổi cờ của tàu phụ thành cờ của tàu buôn thông thường trên tàu. Lớp đăng ký cho phép bạn làm điều này và điều này đôi khi được thực hiện vào thời Xô Viết. Tất nhiên, không phải tất cả các quốc gia đều sẽ cho tàu buôn Nga vào cảng, nhưng cũng có những quốc gia “do dự”.
Và bây giờ hãy xem xét các đặc điểm chính - khả năng chuyên chở và tốc độ của tàu. 7 tấn và 250 hải lý - nhiều hay ít? Đây là những gì được viết trong cuốn sách “Hải quân Liên Xô 16–1945” (V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky) về kinh nghiệm vận hành KKS pr. 1991 Berezina:
“Vì vậy, trong quá trình hoạt động của chiếc KKS này, hóa ra nó đã kém thích nghi với các hoạt động chung với tàu sân bay. Tốc độ tối đa cũng không đủ, bởi vì Bộ Tổng tham mưu Hải quân, dựa trên những lý lẽ khoa học sai lầm, đã đặt tốc độ TTZ không tương ứng với kinh nghiệm sử dụng tàu sân bay chiến đấu ...
Các thiết bị tương tự nước ngoài có tốc độ di chuyển 25–26 hải lý/giờ, cho phép chúng hoạt động như một phần của đội hình tàu sân bay mà không hạn chế sự hiện diện của chúng, bởi vì khi làm việc với hàng không, tốc độ kết nối trung bình là 23–24 hải lý/giờ.
Các thiết bị tương tự nước ngoài có tốc độ di chuyển 25–26 hải lý/giờ, cho phép chúng hoạt động như một phần của đội hình tàu sân bay mà không hạn chế sự hiện diện của chúng, bởi vì khi làm việc với hàng không, tốc độ kết nối trung bình là 23–24 hải lý/giờ.
Các đặc điểm hoạt động chính của tàu chở dầu tiếp nhiên liệu và KKS của Vương quốc Anh, Hoa Kỳ, Trung Quốc và Liên Xô.
Bảng này không bao gồm các tàu chở dầu nhỏ trên biển, tàu chở dầu, ngoài khơi và tàu chở dầu đặc biệt.
Như bạn có thể thấy, dự án 23130 có thể thay thế SMT được chế tạo vào những năm 60 và 70, nhưng nó sẽ không thay thế Tàu chở dầu biển lớn (BMT). Tất nhiên, người ta có thể nói rằng lợi ích của Nga nằm ở vùng biển gần (BMZ) và chúng tôi không cần các tàu chở dầu lớn. Nhưng tại sao những con tàu có tuổi đời rất đáng nể vẫn được tiếp tục phục vụ - BMT pr.1559V?
Ý tưởng rằng pr. 23130 quá nhỏ dường như đã xảy ra với ai đó trong Bộ Quốc phòng ĐPQ, và vào ngày 26 tháng 2014 năm 23131, hai tàu chở dầu thuộc dự án 12 với trọng tải 000 tấn mỗi chiếc đã được đặt lườn tại nhà máy Zaliv ở Crimea . Đến năm 2023, những con tàu này vẫn chưa được chế tạo và không còn hy vọng rằng chúng sẽ tồn tại. Vào năm 2021–2023, thêm 3 tàu chở dầu Dự án 23130. Rõ ràng, sau này người ta cho rằng trọng tải 9 tấn (000 tấn) là đủ.
Có câu: “Chúng ta không đủ giàu để mua những thứ rẻ tiền”. Có lẽ nó cũng đặc trưng cho pr.23130.
Liên bang Nga có ít tàu hỗ trợ hiện đại cho DMZ. Chúng được xây dựng trong một thời gian dài (5 năm đã trôi qua kể từ khi đặt "Học giả Pashin" cho đến khi kết thúc các bài kiểm tra). Do đó, tôi muốn nhận được tối đa từ mỗi người trong số họ. Theo chiều hướng tốt, nên thay thế con tàu pr.23130 bằng một tàu chở dầu có lượng choán nước lớn hơn, với nhiều khả năng và tốc độ cao hơn.
Điều đáng chú ý là có bao nhiêu tên của các thành phần nước ngoài trong phần mô tả của các con tàu. Ít nhất 3 trong số 6 dự án có động cơ diesel hoặc động cơ điện nước ngoài như một phần của nhà máy điện. Những con tàu này sẽ được bảo dưỡng như thế nào và những con tàu đã được đặt đóng sẽ được hoàn thành như thế nào dưới lệnh trừng phạt?
Khi mô tả từng loại tàu, sự hiện diện hay vắng mặt của sân bay trực thăng và các điều kiện cho căn cứ của nó đã được đề cập. tàu trực thăng hạm đội cần nó, và càng có nhiều thì càng tốt, nhưng không có đủ người vận chuyển những chiếc trực thăng này.
Tất nhiên, việc sử dụng các tàu hỗ trợ làm tàu sân bay trực thăng là một biện pháp giảm nhẹ. Nhưng khi bạn đọc cách Phó Tư lệnh Hạm đội của MTO, Thiếu tướng, người nắm quyền chỉ huy cần cẩu nổi, đã dẫn ông ta với một đống thiết bị đi khắp nơi. Serpentine, dưới vỏ bọc "hệ thống tên lửa phòng không được triển khai trên các tàu hỗ trợ" (c), bạn hiểu rằng thời điểm mà một người có thể xấu hổ vì thuốc giảm nhẹ đã qua.
Bây giờ chúng ta cần sử dụng tất cả các phương pháp có thể. Người Anh, khi gửi một đội tàu đến Nam Đại Tây Dương vào năm 1982 để chiếm lại Quần đảo Falkland, đã đặt máy bay trực thăng trên tất cả các tàu, tàu dân sự phụ trợ và huy động mà chúng có thể được đặt trên đó.
Như bạn có thể thấy từ các tàu được mô tả trong bài viết, tất cả ngoại trừ tàu chở dầu Akademik Pashin đều phù hợp hơn để hỗ trợ và bảo dưỡng tàu trong căn cứ. Và chỉ trong các căn cứ, bạn có thể sử dụng các tàu được huy động / thuê / mua từ hạm đội dân sự. Ngay cả tàu kéo cứu hộ, nếu cần, Hải quân có thể huy động từ Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải.
Nhưng không có tàu chở dầu tốc độ cao nào có khả năng tiếp nhiên liệu trên biển trong hạm đội dân sự. Các tàu tiếp theo, dự án 23130, sẽ chỉ xuất hiện vào năm 2026–2027. Nếu họ xuất hiện ở tất cả. Trong khi chờ đợi, hạm đội sẽ sử dụng các tàu chở dầu được chế tạo từ những năm 60 và 70 tại DMZ. Họ sẽ kéo dài bao lâu nữa?
Trên đây là đặc điểm hoạt động của các tàu hỗ trợ mới nhất. Chúng có thể được thảo luận, có thể tranh luận về chúng, nhưng khi chúng ta nói về MSTO pr. 23120, câu hỏi được đặt ra: chức năng của bình này là gì? Thông thường, với giá của hai tàu dự án 23120, bạn có thể đóng ít nhất một tàu chở dầu, dự án 23130, mặc dù không phải là đỉnh cao của kiến trúc tàu, nhưng ít nhất mục đích của nó cũng rõ ràng. Việc xây dựng MSTO "Vsevolod Bobrov" và "Elbrus" là dấu hiệu của sự vắng mặt hệ thống theo thứ tự và đóng tàu phụ trợ. Có vẻ như Bộ Quốc phòng không hiểu rõ hạm đội sẽ được sử dụng như thế nào trong một cuộc chiến trong tương lai, và theo đó, không thể hiểu những tàu nào cần thiết để hỗ trợ nó.
Ở Liên Xô, các tàu phụ trợ chủ yếu cần thiết để phục vụ các tàu trong căn cứ, để đảm bảo căn cứ phân tán và cung cấp tàu phục vụ chiến đấu trong Thời gian yên bình. Khi chiến tranh bùng nổ, các phi đội tác chiến đã tấn công các tàu Mỹ được triển khai tại các chiến trường. Sau đó, những phi đội này rất có thể sẽ bị tiêu diệt. Đối với nhiệm vụ như vậy, Liên Xô đã chế tạo nhiều tàu hỗ trợ khá đơn giản (chủ yếu là tàu chở dầu). Chiếc KKS "Berezina" được chế tạo duy nhất được cho là quá đắt. Và đối với học thuyết của Liên Xô, điều đó là hợp lý. Với giá của một KKS, có thể chế tạo một vài tàu chở dầu đơn giản hơn, tốt hơn.
Hải quân Hoa Kỳ có một học thuyết khác. Tàu / tàu hỗ trợ của Mỹ được thiết kế để hỗ trợ các hoạt động của tàu trên biển trong thời gian dài, chúng phải đi theo thứ tự như tàu chiến và theo đó, có tốc độ cao. Hoa Kỳ có các tàu hỗ trợ chiến đấu nhanh. Đối với các tàu phụ trợ, chúng tương đối đắt tiền, nhưng chúng có một vị trí trong học thuyết hạm đội của Mỹ. Do đó, xây dựng của họ là hợp lý.
Và học thuyết sử dụng các tàu phụ trợ trong hạm đội hiện đại của Nga là gì?
Chúng ta có một hệ thống với các ưu tiên được thiết lập chính xác trong việc phát triển các thông số kỹ thuật cho các tàu tiếp tế hay ngành chỉ đơn giản là xây dựng những gì họ muốn và những gì họ có thể làm để làm chủ tiền của nhà nước?
Rõ ràng, câu trả lời thứ hai là câu trả lời đúng.
tin tức