Lớp cầu xe tăng Đức Biber
Người gác cầu Biber ở vị trí vận chuyển. Ảnh của Bộ Quốc phòng Đức
Lực lượng mặt đất của Đức có một đội xe bọc thép công binh khá lớn cho nhiều mục đích khác nhau. Vì vậy, đối với việc tổ chức vượt qua các chướng ngại vật khác nhau, trong vài thập kỷ, bể Những người bắc cầu Biber. Vào thời điểm xuất hiện, chúng có những đặc điểm khá cao, nhưng đến nay chúng đã trở nên lỗi thời và dần bị thay thế bởi công nghệ hiện đại.
Theo yêu cầu mới
Vào giữa những năm 48, các đơn vị công binh của Bundeswehr vẫn sử dụng các lớp cầu của xe tăng MXNUMX AVLB do Mỹ sản xuất. Kỹ thuật này không mới, cây cầu thông thường có sức chở hạn chế, khi đặt cầu phải rời khỏi không gian được bảo vệ.
Năm 1965, những chiếc xe tăng Leopard 1 mới nhất bắt đầu được biên chế trong Bundeswehr, và người ta đã quyết định phát triển một dòng thiết bị kỹ thuật mới để đảm bảo hoạt động và sử dụng chúng. Đặc biệt, nó được yêu cầu xây dựng một lớp cầu mới trên khung gầm Leopard thống nhất.
Nhìn từ một góc độ khác. Ảnh của Bộ Quốc phòng Đức
Các điều khoản tham chiếu cho dự án mới được đưa ra vào tháng 1968 năm 1. Khách hàng yêu cầu sử dụng khung gầm Leopard 60 và cho phép nó được hoàn thiện. Một cây cầu có sức chở XNUMX tấn nên được lắp đặt trên máy, thiết kế của nó sẽ cung cấp khả năng đặt bí mật. Đồng thời, trong quá trình hoạt động, phi hành đoàn phải ở trong thân tàu bọc thép.
Hai dự án đã được gửi cho cuộc thi. Cầu nối, được chỉ định là "A", được đề xuất bởi Klockner-Humboldt-Deutz và Porsche, hợp tác với Krauss-Maffei, đã phát triển dự án "B". Họ đã đáp ứng các yêu cầu của khách hàng, nhưng các nhiệm vụ chính đã được giải quyết theo những cách khác nhau. Trước hết, thiết kế của những cây cầu và cách đặt / nâng chúng là khác nhau.
Vào tháng 1968 năm 1969, những người tham gia phát triển đã nhận được lệnh chế tạo thiết bị thí nghiệm. Để thử nghiệm, người ta đã lên kế hoạch lắp ráp hai phương tiện kỹ thuật và ba cầu của mỗi loại. Những công việc này mất khoảng một năm và vào đầu mùa thu năm 1970, tất cả các thiết bị đã được đưa vào thử nghiệm tại nhà máy. Vào tháng 51 năm XNUMX, các cầu thủ "A" và "B" đã đến trung tâm thử nghiệm thứ XNUMX (Koblenz) để thử nghiệm so sánh và vận hành thử.
Vào tháng 1970 năm 1972, Bundeswehr đã phân tích kết quả thử nghiệm và gọi cầu nối B từ Porsche và Krauss-Maffei thành công hơn. Sau đó, mất khoảng một năm rưỡi để điều chỉnh dự án và chuẩn bị sản xuất, và vào năm 1973, một hợp đồng cho loạt phim đã xuất hiện. Vì một số lý do, việc lắp ráp cầu nối được giao cho Maschinenbau Kiel (MaK). Năm XNUMX, những chiếc xe sản xuất đầu tiên được đưa vào quân đội và được đưa vào sử dụng với tên gọi Biber ("Beaver").
Băng qua một rào cản nước. Ảnh của Bộ Quốc phòng Đức
Tính năng kỹ thuật
Lớp cầu của xe tăng Biber được xây dựng trên cơ sở của xe tăng Leopard 1 với những sửa đổi tối thiểu đối với thiết kế của nó. Xe tăng bị mất tháp pháo và thiết bị của khoang chiến đấu nhưng vẫn giữ được thân xe với giáp chống đạn ở trán. Nhà máy điện vẫn giữ nguyên - động cơ diesel MTU MB 838 CA-500 với công suất 830 mã lực. Họ cũng giữ lại khung gầm bảy bánh với hệ thống treo thanh xoắn.
Sau tất cả các sửa đổi và lắp đặt cầu, trọng lượng của xe đã vượt quá 45 tấn, tuy nhiên, đặc tính lái vẫn ở mức cũ. Cầu nối "Beaver" có thể hoạt động theo thứ tự giống như "Leopards" và các phương tiện bọc thép khác.
Để làm việc với cây cầu, máy kỹ thuật đã nhận được một số thiết bị mới. Một lưỡi máy ủi xuất hiện ở phần dưới phía trước của thân tàu, được sử dụng làm giá đỡ trong quá trình vận hành. Phía trên, một cần nâng với các ổ điều khiển cầu được lắp đặt trên trán, và một giá đỡ di động được đặt ở đuôi tàu để đặt cầu. Hoạt động của tất cả các đơn vị này được cung cấp bởi một hệ thống thủy lực không có trong bể cơ sở.
Một cấu trúc cầu ban đầu dài 22 m và tải trọng 60 tấn đã được phát triển, trong quá trình tạo ra nó, cấu trúc cắt kéo đã bị loại bỏ và sử dụng sơ đồ trượt. Người ta cho rằng vì điều này, các đơn vị sẽ không trỗi dậy và đưa ra vị trí của người gác cầu, thu hút sự chú ý không cần thiết của kẻ thù.
Quá trình đặt cầu: phần dưới di chuyển về phía trước. Ảnh của Bộ Quốc phòng Đức
Cầu theo dõi cho máy Biber có khối lượng xấp xỉ. 10 tấn, gồm hai đoạn, mỗi đoạn dài 11 m, tổng chiều rộng của cầu là 4 m, khổ các đoạn là 1,5 m, mỗi đoạn gồm hai đoạn hình hộp dọc hình nêm. Ở đầu rộng của mỗi chùm, các khóa được cung cấp để kết nối ở vị trí làm việc. Giữa các chùm có các thiết bị để tương tác với sự bùng nổ của cầu nối và các cơ chế của nó.
Các thanh giằng giữa các dầm giúp có thể tháo rời phần cầu thành hai phần. Ở dạng này, chúng có thể được vận chuyển trên sơ mi rơ moóc đặc biệt hoặc bằng đường sắt. Sau khi lắp ráp lại và lắp đặt trên một chiếc xe bọc thép, cây cầu đã sẵn sàng hoạt động.
Nguyên lý hoạt động của bridgelayer rất đơn giản. Cả hai nửa của cấu trúc cầu đã tháo rời được đặt trên cần và giá đỡ phía sau của Beaver, cái này chồng lên cái kia. Đồng thời, có một cái bên dưới được cho là nằm ở mép đối diện của rãnh hoặc hàng rào khác. Đến gần chướng ngại vật, người gác cầu phải hạ cần xuống và nâng cần theo các đoạn cầu.
Hơn nữa, với sự trợ giúp của bộ truyền động xích, phần dưới được đẩy về phía trước cho đến khi nó thoát ra khỏi phần bên dưới, khi chúng tự động ăn khớp với nhau. Sau đó, chiếc xe có thể mở rộng cầu hết mức có thể, đặt cầu lên rãnh và khởi hành đến nơi an toàn, nhường chỗ cho các thiết bị khác. Việc làm sạch cây cầu được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Quá trình đặt hoặc làm sạch mất khoảng. 10 phút.
Cây cầu được đặt trên bờ sông. Ảnh của Bộ Quốc phòng Đức
Cầu tàu sẽ được điều khiển bởi một phi hành đoàn chỉ có hai người - người lái xe và người chỉ huy-điều hành viên. Trong quá trình di chuyển và làm việc, chúng được đặt bên trong thân tàu dưới lớp áo giáp. Để tự vệ, có súng máy và súng phóng lựu khói.
Thiết bị đang hoạt động
Việc sản xuất nối tiếp các lớp cầu và kết cấu cầu bắt đầu vào năm 1972-73. tại một số doanh nghiệp Đức. Những lô hàng đầu tiên của những sản phẩm này đã được bàn giao cho khách hàng vào năm 1974-75. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch chế tạo 105 phương tiện kỹ thuật và nhiều cây cầu hơn - với một khoản dự phòng cho tương lai.
Đơn đặt hàng của Bundeswehr đã được hoàn thành thành công trong một vài năm. Thiết bị được đưa vào lực lượng mặt đất và được chuyển đến các trung đội xe công binh - mỗi trung đội 2 chiếc. trong mọi người. Hơn một trăm "Hải ly" đã có thể trang bị cho tất cả các đơn vị kỹ thuật các kết nối tuyến tính, cũng như tạo ra một khu bảo tồn nhỏ và một đội thiết bị đào tạo.
"Hải ly" sử dụng cây cầu của riêng mình. Ảnh của Wikimedia Commons
Lớp cầu Đức đã quan tâm đến một số nước ngoài. Vì vậy, Ý đã có được giấy phép và sản xuất hơn 60 xe bọc thép trên đó. Đã có hợp đồng với Hà Lan, Ba Lan, Đan Mạch và một số nước khác. Đồng thời, Đức đã thực hiện một phần việc giao hàng như vậy bằng chi phí của hạm đội của mình. Vào những năm XNUMX, thành phần và thiết bị của Bundeswehr đã được sửa đổi theo hướng giảm bớt, và cùng với các thiết bị khác, hàng chục phương tiện Biber đã được xuất xưởng. Họ quyết định bán chúng ra nước ngoài.
Trong 10-15 năm qua, đã có lý do để giảm thêm "Hải ly" hoặc từ chối hoàn toàn chúng. MBT Leopard 2 hiện đại trong quá trình hiện đại hóa đã trở nên nặng hơn đáng kể và không còn phù hợp với những hạn chế của cầu 60 tấn cũ. Về vấn đề này, việc phát triển các thiết bị kỹ thuật và kết cấu cầu mới đã được bắt đầu, và Biber đã trải qua quá trình cắt giảm bổ sung.
Theo dữ liệu được biết, vào đầu năm 2022, Đức chỉ còn 20-22 sản phẩm Biber. Vào mùa thu, một số phương tiện này đã được bàn giao cho Ukraine để giúp đỡ, và họ cũng hứa sẽ giao thêm. Rất có thể sự hỗ trợ của chế độ Kiev sẽ dẫn đến việc loại bỏ hoàn toàn các thiết bị đó.
Cầu thủ người Đức lần đầu tiên sau gần nửa thế kỷ phục vụ có cơ hội thể hiện mình bên ngoài sân tập. Tuy nhiên, theo những gì được biết, các đội hình của Ukraine vẫn chưa sử dụng chúng. Ngoài ra, việc sử dụng một kỹ thuật như vậy có thể liên quan đến những khó khăn nhất định. Vì vậy, các phiên bản sau của Leopard 2 MBT cũng đã được chuyển đến Ukraine, chúng quá nặng đối với bất kỳ lớp cầu nào mà nó có, bao gồm cả. cho "Beaver" của Đức.
Một trong những người cầu nối được cử đến Ukraine, tháng 2022 năm XNUMX. Ảnh của Telegram / BMPD
Tuy nhiên, kinh nghiệm sử dụng các thiết bị kỹ thuật và phương tiện chiến đấu khác trong khuôn khổ của cái gọi là. Cuộc phản công cho thấy những người gác cầu Biber sẽ phải đối mặt với một số phận không thể tránh khỏi. Một số trong số chúng sẽ bị mìn nổ tung trước khi gặp chướng ngại vật, trong khi một số khác sẽ bị phá hủy bởi pháo binh hoặc máy bay không người lái khi cố gắng cài đặt một cây cầu.
Máy từ thời của nó
Lớp cầu xe tăng Biber bắt đầu gia nhập Bundeswehr vào giữa những năm XNUMX và nhanh chóng thể hiện mặt tốt nhất của nó. Do hiệu suất cao và sự thống nhất với xe tăng nối tiếp, thiết bị như vậy có thể giải quyết hiệu quả nhiệm vụ của nó và cung cấp khả năng cơ động quân cần thiết trong mọi điều kiện.
Tuy nhiên, một chiếc xe tăng chủ lực mới Leopard 2 đã sớm xuất hiện và đi vào hoạt động, khác với người tiền nhiệm của nó ở khả năng bảo vệ được cải thiện và khối lượng lớn hơn. MBT và công nghệ tiên tiến dựa trên nó đưa ra các yêu cầu hoàn toàn khác nhau đối với kết cấu cầu và chúng không ngừng phát triển. Do đó, những chiếc xe bọc thép kiểu mới nhất của Đức không còn có thể sử dụng cây cầu có tuổi đời nửa thế kỷ. Ngoài ra, Biber nói chung không phải là mới và sử dụng khung gầm cũ, điều này khiến việc sử dụng nó sau này trở nên không thực tế.
Do đó, có một thời, ngành công nghiệp Đức đã tạo ra một mẫu thiết bị kỹ thuật mới cho lực lượng mặt đất và nó hoàn toàn phù hợp với khách hàng. Nhưng theo thời gian, lớp cầu trở nên lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất, do đó họ bắt đầu từ bỏ nó. Bây giờ Bundeswehr đang nhận được các lớp cầu hiện đại với những cây cầu mạnh hơn. Trong khi đó, các phương tiện lỗi thời không cần thiết được gửi đến "đồng minh" dưới dạng "viện trợ" quân sự.
tin tức