Không sống theo mong đợi. Tàu hộ tống Kriegsmarine
Bản dịch của bài báo “Knapp daneben. Flottenbegleiter der Krigsmarine" đăng trên tạp chí Đức "Schiff Classic" số 1 năm 2023.
Tác giả: Hans Karr (thuyền trưởng khu bảo tồn)
Bản dịch: Slug_BDMP
Hàng loạt tàu hộ tống F1-F10 là món mới lạ của người Đức hạm đội. Nhưng trên thực tế, họ đã không thành công và không chứng minh được những hy vọng mà ban lãnh đạo hạm đội đặt vào họ trong quá trình thiết kế và xây dựng. Sai lầm là gì?
Vào ngày 1 tháng 1933 năm XNUMX, thiết giáp hạm Deutschland, tàu chiến lớn đầu tiên của Reichsmarine (sau này là Kriegsmarine), được đưa vào phục vụ. Nó được phân biệt bởi các thiết bị tiên tiến và vũ khí pháo binh. Hai chiếc nữa thuộc lớp này đang được đóng. Trong tương lai, nó đã được lên kế hoạch đóng thêm tàu.
Để đảm bảo an toàn cho các thiết giáp hạm này, Ban Giám đốc Kỹ thuật của Hạm đội năm 1932-1934. khái niệm về một con tàu mới đã được phát triển, nhận được tên gọi Flottenbegleiter - một con tàu hộ tống. Chúng được cho là cung cấp khả năng chống tàu ngầm và phòng không cho các tàu lớn, cũng như mở đường cho chúng trong các bãi mìn, sự hiện diện của chúng hoàn toàn có thể xảy ra ở Biển Baltic và Biển Bắc. Để giải quyết những vấn đề này, một con tàu 600 tấn đã được cho là. Ngoài ra, các thông số và số lượng tàu của lượng dịch chuyển này không thuộc các hạn chế của các điều ước quốc tế. Mặc dù trong tương lai lượng choán nước của các con tàu vượt quá 600 tấn theo kế hoạch, nhưng trên giấy tờ thì nó vẫn như cũ.
Các đơn đặt hàng đóng mười tàu hộ tống không có tên riêng, chỉ có ký hiệu chữ và số, đã được cấp cho các nhà máy đóng tàu Germanenwerft ở Kiel (F1–F6), Hamburg Blom + Voss (F7, F8) và Marinewerft ở Wilhelmshaven (F9, F10). Tất cả các tàu đều được đưa vào hoạt động trong Kriegsmarine từ tháng 1935 năm 1938 đến tháng 1 năm 1. Trong số này, hai đội tàu hộ tống được thành lập ở Kiel. Đầu tiên bao gồm F2, F5, F6, F9, F10 và F2. Thành phần của thứ 3 - F4, F7, F8 và FXNUMX.
Hộ tống F2, F4, F5 tại bến tàu
Thiết bị
Sơ đồ chung của tàu hộ tống
Thân tàu - tán đinh, với sơ đồ khung dọc - ngang, được chia thành 13 khoang bởi 12 vách ngăn kín nước. Đáy được làm gấp đôi cho hơn 86% chiều dài. Cấu trúc thượng tầng được làm một phần bằng hợp kim nhôm. Với chiều dài 75,94 m, rộng 8,8 m và mớn nước 3,24 m, lượng choán nước tiêu chuẩn là 712 và tổng lượng choán nước là 1 tấn.
Ban đầu, sống phụ không được cung cấp cho những người hộ tống trên tàu của dự án này. Thay vào đó, họ có một hệ thống điều chỉnh cao độ chủ động, và điều này tạo ra những vấn đề lớn. Nếu sử dụng không đúng cách, hiệu quả sẽ ngược lại: cuộn tăng đến giá trị tới hạn, tại đó có nguy cơ lật úp. Do đó, kể từ năm 1938, thiết bị này đã bị cấm sử dụng. Sau đó, nó đã được tháo dỡ và các con tàu nhận được sống bên.
Vấn đề tiếp theo là trọng tâm quá cao. Để khắc phục nhược điểm này, cần phải rút ngắn cột buồm thứ hai và ống khói thứ hai, đồng thời tháo dỡ cột đèn rọi phía sau. Bất chấp các biện pháp đã được thực hiện, theo các thủy thủ, các con tàu vẫn rất cuộn và hành vi của chúng trên sóng là không thể đoán trước.
Nhưng những thiếu sót đã không kết thúc ở đó. Thân tàu và khung không đủ chắc chắn và dễ bị nứt.
Ngay cả khi chỉ có một cơn sóng nhẹ, những con tàu đã bị chôn vùi nặng nề với mũi của chúng trong nước.
Tất cả những điều này khiến các con tàu chỉ phù hợp một phần để sử dụng chiến đấu ở Biển Bắc.
Quy mô thủy thủ đoàn thay đổi từ tàu này sang tàu khác và dao động từ 113 đến 145 người.
Nhiệm vụ ban đầu của các tàu hộ tống là hộ tống các thiết giáp hạm. Đối với điều này, dự án cung cấp tốc độ lên tới 28 hải lý. Ở đây, việc sử dụng động cơ diesel đã tự đề xuất, nhưng động cơ diesel thời đó quá nặng và cồng kềnh và không phù hợp với các thông số nhất định của con tàu.
Giải pháp dường như là sử dụng nồi hơi áp suất cao với các thông số vận hành hơi nước cao.
Do đó, các tàu hộ tống đã trở thành tàu đầu tiên trong Kriegsmarine được trang bị các nhà máy điện mới và vẫn còn thô sơ, chưa được thử nghiệm đầy đủ này.
Các con tàu có hai lò hơi lắp đặt. Tại F1–F6, nồi hơi Le Mont được sử dụng (nhiệt độ hơi nước 450 °C, áp suất - 80 atm.), và tại F7–F10, nồi hơi Velox-Benson (480 °C, 80 atm.). Hơi nước từ chúng được đưa đến hai bộ tăng áp Brown-Boveri, mỗi bộ dẫn động một trong hai trục các đăng. Sức mạnh của nhà máy điện là 16 lít. s, cung cấp cho tàu hộ tống tốc độ lên tới 993 hải lý. Phạm vi hành trình ở tốc độ kinh tế 27,9 hải lý / giờ là 16 dặm - không quá nhiều đối với các nhiệm vụ được giao cho những con tàu này.
Trong quá trình vận hành, nhà máy điện tỏ ra không đáng tin cậy. Sự cố xảy ra mọi lúc, đặc biệt là đối với nồi hơi. Giảm áp suất vận hành không giải quyết được vấn đề. Các con tàu thuộc sê-ri này được các thủy thủ đặt biệt danh là "đội tàu nhà ga" vì chúng đã dành nhiều thời gian để sửa chữa tại xưởng đóng tàu của Đức, nằm đối diện với nhà ga Kiel.
Vũ khí
Về trang bị vũ khí của các tàu hộ tống, một trong những tài liệu nội bộ của chính quyền Kriegsmarine nói như sau: "... vũ khí là thứ tốt nhất mà những con tàu này có và, với kích thước của chúng, rất ấn tượng ...". Dàn pháo chính được đại diện bởi hai khẩu 105 mm SK L/45C32 bố trí ở mũi trước và ở cấu trúc thượng tầng phía sau. Pháo phòng không bao gồm bốn khẩu 37 mm SK L/83 trong giá treo đôi (trên bệ phía trước ống thứ hai) và hai súng máy một nòng 20 mm FlaMG L/65 trên cánh của đài chỉ huy. Thêm hai khẩu pháo phòng không 20 ly trở thành nạn nhân của cuộc chiến hạ thấp trọng tâm. Họ cũng phải từ bỏ việc lắp đặt hai ống phóng ngư lôi theo kế hoạch - chúng không phù hợp với kích thước và lượng choán nước nhất định của tàu 600 tấn.
súng phòng không 37 mm
Nhiều sự chú ý đã được trả cho vũ khí của tôi. Tùy thuộc vào loại mỏ, số lượng của chúng được lên kế hoạch từ 50 đến 62. Tuy nhiên, như đã lưu ý trong một trong các tài liệu chính thức, do các vấn đề về độ ổn định, việc nạp đầy mìn đã không bao giờ được thực hiện.
Vũ khí rà phá bom mìn đáp ứng yêu cầu thời bấy giờ. Đối với việc sử dụng paravanes ở đuôi tàu có hai dầm trượt.
Ngoài ra, các tàu hộ tống có hai bệ phóng bom và hai thanh dẫn độ sâu. Số lượng bom tối đa là 36 mảnh.
Trong quá trình phục vụ, đặc biệt là trong điều kiện chiến tranh, thành phần của vũ khí đã thay đổi và do đó khác nhau giữa các tàu.
Bệ phóng bom, tương tự như trên tàu hộ tống
Các thiết bị khác bao gồm hai xuồng máy. Đối với sự đi lên và đi xuống của họ, có hai tời nâng sáu tấn. Ngoài ra còn có một chiếc thuyền chèo.
Gần như ngay sau khi các tàu hộ tống đi vào hoạt động, rõ ràng là chúng không có khả năng hoàn thành nhiệm vụ đã định - hộ tống các tàu chiến lớn. Nhiệm vụ duy nhất mà họ có thể giải quyết bằng cách nào đó là đóng vai trò là người quét mìn.
Vì những lý do này, đội hộ tống số 2 đã bị giải tán vào ngày 29 tháng 1938 năm 1, và tất cả các đơn vị chiến đấu được hợp nhất thành một đội có trụ sở tại Cuxhaven. Và vào ngày 1940 tháng XNUMX năm XNUMX, nó cũng bị giải tán.
Những thách thức mới
Những con tàu, ban đầu được thiết kế để hộ tống, đã được sử dụng cho các mục đích khác. Hầu như tất cả chúng, ngoại trừ F5 và F9, trong thời gian 1938-1940. đã được rút khỏi sức mạnh chiến đấu của hạm đội và xây dựng lại. Ban lãnh đạo đánh giá chúng là không phù hợp để sử dụng trong chiến đấu, và do đó chúng không tham gia chiến sự, ngoại trừ F6, được ghi nhận trong sự chiếm đóng của Đan Mạch - trong Bài giảng Chiến dịch trên Weser.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng lớp tàu hộ tống này là một thất bại.
Chúng không phù hợp để hộ tống các đơn vị tác chiến mặt nước lớn vì một số lý do: tốc độ thấp, phạm vi hành trình không đủ, khả năng đi biển thấp và nhà máy điện không đáng tin cậy. Là một nền tảng pháo binh, chúng quá không ổn định và do đó không thể thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ phòng không. Không có sonar, những con tàu này không thể tiến hành chiến tranh chống tàu ngầm một cách hiệu quả. Chỉ với tư cách là tàu quét mìn, chúng mới phù hợp ít nhiều.
Tất cả điều này đã trở nên rõ ràng ngay cả trước khi bắt đầu chiến tranh. Để bằng cách nào đó sử dụng các thân tàu đã được đóng sẵn, một số con tàu này đã được chuyển đổi vội vàng thành tàu đấu thầu. Những người khác đã giúp huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm thành máy bay ném ngư lôi. Một số phải tham gia hộ tống các đoàn tàu vận tải ở Baltic trong giai đoạn cuối của cuộc chiến.
F1 sau khi chuyển đổi thành đấu thầu "Jagd"
Lịch sử dịch vụ
- F1
Hạ liệt 2.08.1934; hạ thủy 1.03.1935; đưa vào hoạt động ngày 15.12.1935/1939/1940; vào năm 23.05.1941–25 được xây dựng lại trong một cuộc đấu thầu tại xưởng đóng tàu Kriegsmarine ở Wilhelmshaven. Đồng thời, thân tàu được kéo dài ở mũi và đuôi tàu. 19.04.1942/1947/XNUMX tái hoạt động như một ngư lôi trong Đội tàu ngầm thứ XNUMX. XNUMX/XNUMX/XNUMX được đặt tên là "Jagd" và chuyển sang chỉ huy lực lượng khu trục (Fuerer der Zerstoerer). Khi chiến tranh kết thúc, anh ấy ở Copenhagen. Đã trở thành một chiếc cúp của Hoa Kỳ. Được sử dụng bởi dịch vụ rà phá bom mìn của Đức. Năm XNUMX, nó được chuyển đến Pháp để tháo dỡ.
- F2
An táng 7.08.1934/2.04.1935/27.02.1936; hạ thủy 1939/1940/6.05.1940; đưa vào hoạt động 23/25/1944; vào năm 5–30.01.1946, nó được chuyển thành đấu thầu tại Nhà máy đóng tàu Đức ở Hamburg. XNUMX/XNUMX/XNUMX lại được nhận vào hạm đội và phục vụ trong hạm đội tàu ngầm XNUMX và XNUMX. Từ tháng XNUMX năm XNUMX, nó phục vụ như một tàu hộ tống trong Đội tàu hộ tống số XNUMX. Được tặng như một chiếc cúp cho Vương quốc Anh. XNUMX/XNUMX/XNUMX bị lật úp và chìm trong một cơn bão ở bến tàu Scapa Flow.
- F3
An táng 22.08.1934/1.06.1935/7.03.1936; hạ thủy ngày 1938; đưa vào hoạt động 1940/1.04.1940/3.05.1945; vào năm XNUMX–XNUMX, nó được chuyển thành đấu thầu tại xưởng đóng tàu Schiehau ở Königsberg. Đồng thời, thân tàu được kéo dài ở mũi và đuôi tàu. Ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX lại được nhận vào hạm đội với tên gọi "Hải" ("Cá mập") và được cử đi chỉ huy lực lượng rà phá thủy lôi (phía Đông). Thực hiện các nhiệm vụ hộ tống ở biển Baltic. XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX bị Anh đánh chìm hàng không trong vịnh Kiel. Năm 1948, nó được nuôi dưỡng và gửi đi để tháo dỡ.
- F4
An táng 22.08.1934/2.07.1935/5.04.1936; hạ thủy 1939/1940/1944; đưa vào hoạt động 1949/XNUMX/XNUMX; vào năm XNUMX–XNUMX, nó được chuyển đổi thành tàu phóng lôi tại Nhà máy đóng tàu Oder ở Stettin. Dùng để huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm. Từ năm XNUMX, nó thực hiện nhiệm vụ hộ tống và tuần tra tại Baltic. Sau chiến tranh, nó được chuyển đến Vương quốc Anh và được gửi đi để tháo dỡ vào năm XNUMX.
- F5
An táng 6.09.1934/14.08.1935/1.05.1936; hạ thủy 1.08.1940/29.01.1945/XNUMX; Được đưa vào hoạt động vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX . Từ XNUMX/XNUMX/XNUMX phục vụ như một tàu thử nghiệm tại Bộ Tư lệnh Hàng rào Mìn và Chống Tàu ngầm. XNUMX/XNUMX/XNUMX bị nổ mìn gần đảo Greifswalder-oye (ở Vịnh Pomeranian). Trong khi cố gắng lai dắt, nó đã va chạm với xác một con tàu bị chìm, bị lật và chìm.
- F6
An táng 6.09.1934/1.10.1935/25.06.1936; hạ thủy 1938/1939/20.09.1940; đưa vào hoạt động 5.10.1943/30.03.1945/1955; vào năm XNUMX–XNUMX, nó được chuyển thành đấu thầu tại xưởng đóng tàu Schiehau ở Königsberg. Đồng thời, thân tàu được kéo dài ở mũi và đuôi tàu. XNUMX/XNUMX/XNUMX dưới cái tên "Queen Louise" một lần nữa được đưa vào hạm đội. Tham gia chiếm đóng Đan Mạch. Thực hiện các nhiệm vụ tuần tra ở hướng tây. Vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, do tình trạng kỹ thuật xuống cấp và việc sửa chữa không kịp, nó được rút khỏi hạm đội và chuyển đến Wilhelmshaven. XNUMX/XNUMX/XNUMX bị máy bay Anh đánh chìm. Năm XNUMX, nó được nâng lên và tháo dỡ.
- F7
An táng 10.01.1935/25.05.1936/15.02.1937; hạ thủy 1940/1944/1951; hạ thủy 1956/1957/XNUMX; được chế tạo lại vào năm XNUMX dưới dạng ngư lôi. Nó được sử dụng để huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm cho đến năm XNUMX. Sau đó nó thực hiện các nhiệm vụ hộ tống và tuần tra ở Baltic. Sau chiến tranh, chuyển giao cho Liên Xô. Dưới tên "Buran" phục vụ trong Hạm đội Baltic. Năm XNUMX, nó được đổi tên thành Dubna. Năm XNUMX, ông được rút khỏi hạm đội. Năm XNUMX nó bị tháo dỡ.
- F8
An táng 29.01.1935/27.07.1936/8.04.1937; hạ thủy 1940/1950/XNUMX; nhập biên chế ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX; được chế tạo lại vào năm XNUMX dưới dạng ngư lôi. Nó được sử dụng để huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm cho đến khi chiến tranh kết thúc. Sau khi nó được chuyển đến Vương quốc Anh. Năm XNUMX, nó được bán để tháo dỡ cho Hà Lan.
- F9
Hy sinh 12.11.1934/11.05.1936/21.08.1937; hạ thủy 14.12.1939/XNUMX/XNUMX; Nhập biên chế ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX. XNUMX/XNUMX/XNUMX bị tàu ngầm Anh Ursula đánh chìm tại German Bight ở khu vực Helgoland.
- F10
Hy sinh 12.11.1934/11.05.1936/12.03.1938; hạ thủy 1940/1944/1945; nhập biên chế XNUMX/XNUMX/XNUMX; vào năm XNUMX, nó được chuyển đổi thành ngư lôi tại Nhà máy đóng tàu Oder ở Stettin. Nó được sử dụng để huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm cho đến năm XNUMX. Sau đó nó thực hiện các nhiệm vụ hộ tống và tuần tra ở Baltic. Kể từ tháng XNUMX năm XNUMX, nó được tuyên bố là không phù hợp để chiến đấu và được bố trí ở Wilhelmshaven. Sau chiến tranh, nó được chuyển đến Vương quốc Anh và được bán để tháo dỡ cho Hà Lan.
tin tức