HMS Thetis và HMS Thunderbolt. Một chiếc tàu ngầm với hai tên
Tàu ngầm HMS Thunderbolt trên biển. Hình dạng đặc trưng của thân tàu nhẹ bao phủ các ống phóng ngư lôi có thể nhìn thấy rõ ràng.
Năm 1936, Hải quân Hoàng gia Anh đã ra lệnh đóng loạt tàu ngầm đầu tiên thuộc loại "T" (lớp Triton). Đại diện thứ hai của dự án này là tàu ngầm HMS Thetis (N25), và cô ấy cũng là người kém thành công nhất trong sê-ri. Ở giai đoạn thử nghiệm trên biển, nó bị chìm cùng với tất cả những người trên tàu, sau khi sửa chữa và được đưa vào Hải quân, nó không thể chứng minh được bản thân và đã chết trong chiến dịch quân sự tiếp theo.
những con tàu đầy triển vọng
Công việc cho dự án tương lai "T" bắt đầu vào đầu năm 1934. Hạm đội một tàu ngầm diesel-điện mới được yêu cầu để thay thế các tàu của các dự án trước đó, thời hạn sử dụng của chúng đã sắp kết thúc. Trong vài tháng tới, CVMF đã phát triển các yêu cầu đối với một chiếc tàu ngầm như vậy. Họ đã tính đến cả nhu cầu của hạm đội và những hạn chế của hiệp ước hải quân Washington và London.
Ban đầu, tàu ngầm mới được coi là sự thay thế cho tàu ngầm diesel-điện, tên gọi "P" và nhận được ký hiệu thích hợp - Lặp lại P. Tuy nhiên, vào giữa năm 1935, dự án được gán chữ "T", và tất cả các tàu ngầm của sê-ri lẽ ra phải được gọi bằng chữ cái này. Con tàu dẫn đầu được đặt tên là HMS Triton, và chiếc tiếp theo được đặt tên là HMS Thetis ("Thetis" - một nữ thần biển trong thần thoại Hy Lạp).
Vào tháng 1935 năm 15, các cuộc đàm phán bắt đầu với các nhà thầu tiềm năng. Chẳng bao lâu, Vickers và Cammell Laird nhận được lệnh chế tạo loạt 1936 tàu ngầm đầu tiên. Triton được đặt lườn tại nhà máy Vickers vào tháng XNUMX năm XNUMX, và việc chế tạo Thetis bắt đầu vào tháng XNUMX. Họ đã đính hôn tại xưởng đóng tàu Cammell Laird ở Birkenhead.
Việc chế tạo tàu ngầm mất khoảng một năm rưỡi. HMS Thetis được hạ thủy vào cuối tháng 1938 năm 1939. Sau đó, công việc lắp đặt và vận hành còn lại được thực hiện tại bến tàu, và chiếc tàu ngầm cũng được chuẩn bị để thử nghiệm. Không muộn hơn cuối năm XNUMX, chiếc tàu ngầm đã được đưa vào cấu trúc chiến đấu của KVMF.
Tính năng kỹ thuật
Dự án "T" được tạo có tính đến các yêu cầu cụ thể, xác định phạm vi của các giải pháp và tính năng thiết kế được áp dụng. Khách hàng muốn giảm rủi ro kỹ thuật và ưu tiên những ý tưởng và công nghệ đã được chứng minh. Đồng thời, anh ta muốn đạt được các đặc tính kỹ thuật và chiến đấu tối đa có thể trong những điều kiện như vậy.
Dự án đã hoàn thành bao gồm việc sử dụng thiết kế một thân tàu rưỡi. Cơ sở của nó là một chiếc hộp hình tròn chắc chắn với sáu ngăn bên trong. Thân tàu được lắp ráp bằng đinh tán, do đó độ sâu làm việc bị giới hạn ở 91 m, các đầu phía trước và phía sau của thân tàu chắc chắn được đóng bằng một tấm nhẹ, tạo thành các đường viền bên ngoài của con tàu và chứa một số thiết bị. Phần trên của thân tàu nhẹ đóng vai trò là boong.
Các thùng dằn được đặt bên trong một thân tàu chắc chắn. Ngoài ra, hai ống phóng ngư lôi mũi thấp hơn có thể được sử dụng như các thùng lặn bổ sung.
Tổng chiều dài của các tàu ngầm loạt 1 đạt 84 m với chiều rộng xấp xỉ. 8 m, ở vị trí trên mặt nước lượng choán nước vượt quá 1,1 nghìn tấn, ở vị trí dưới nước đạt 1590 tấn.
HMS Thetis nhận được hệ thống động cơ diesel-điện hai trục. Nó bao gồm hai động cơ diesel có công suất 2500 mã lực mỗi chiếc. và hai động cơ điện cho 1450 mã lực. mọi. Pin được sử dụng để di chuyển dưới nước. Tàu ngầm trên mặt nước có thể phát triển tốc độ hơn 15 hải lý, dưới nước - 9 hải lý. Phạm vi hành trình trong điều kiện tối ưu - 4500 hải lý.
Để quan sát và tìm kiếm mục tiêu, tàu ngầm đã nhận được kính tiềm vọng truyền thống. Ngoài ra, dự án "T" cung cấp cho việc lắp đặt trạm thủy âm ASDIC. Nhờ đó, tàu ngầm mới có thể tìm kiếm và tấn công tàu ngầm của đối phương.
Tàu ngầm được trang bị ngư lôi và pháo hạng nặng. Ở mũi tàu ngầm, một phần bên trong thân tàu chắc chắn, người ta đặt sáu ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm. Gần cabin ở hai bên có bốn thiết bị bên ngoài để bắn về phía trước. Đạn dược bao gồm một quả ngư lôi cho mỗi thiết bị và sáu quả dự phòng trong khoang mũi tàu. Ngoài ra, các tàu ngầm "T" còn mang theo súng boong 102 mm và một số súng máy.
Thủy thủ đoàn thông thường của con tàu là 59 người. Các trụ làm việc và nơi nghỉ ngơi được bố trí gần như xuyên suốt toàn bộ thể tích của thân tàu bền vững. Sự thoải mái đặc biệt cho phi hành đoàn đã không được cung cấp. Đồng thời, anh ta có tất cả các khoản tiền và vật dụng cần thiết cho một chuyến đi dài.
Tai nạn đầu tiên
Thử nghiệm trên biển của HMS Thetis năm 1938-39 nói chung là hòa hợp với nhau mà không có vấn đề lớn. Chỉ những vấn đề nhỏ được xác định, đã được sửa chữa ngay lập tức. Tuy nhiên, nỗ lực lặn đầu tiên đã kết thúc trong một tai nạn và mất mạng.
Hoạt động nâng HMS Thetis. Khi bị ngập nước, đuôi tàu ngầm ở trên mặt nước
Vào ngày 1 tháng 1939 năm 103, Thetis, dưới sự chỉ huy của Chỉ huy Guy Bolus, tiến vào Vịnh Liverpool để lặn thử nghiệm. Trên tàu có đầy đủ phi hành đoàn, cũng như đại diện của nhà sản xuất, các sĩ quan của Bộ Hải quân và một phi công - tổng cộng XNUMX người. Để vinh danh việc bắt đầu một giai đoạn thử nghiệm mới, một bữa tiệc khiêm tốn thậm chí đã được chuẩn bị trong phòng ngư lôi phía trước.
Khi lặn, không chỉ cần sử dụng các thùng chứa chấn lưu chính mà còn cả các ống phóng ngư lôi. Sĩ quan ngư lôi, Trung úy Frederick Woods, lấy nước vào các phương tiện và kiểm tra kết quả với sự trợ giúp của các van và ống điều khiển. Thiết bị số 6 đã được đổ đầy, trong khi không có nước vào ống số 5. Bị thuyết phục bởi các dấu hiệu cho thấy lớp vỏ bên ngoài của thiết bị đã được đóng lại, ông đã mở thiết bị số 5 từ bên trong. Hóa ra lớp vỏ bên ngoài của thiết bị đã thực sự mở. Nước bên ngoài bắt đầu tràn vào khoang ngư lôi.
Sau đó, hóa ra các thiết bị điều khiển của ống phóng ngư lôi thứ 5 đã bị tắc và tắc nghẽn không cho phép nước đi qua. Chỉ báo của nắp bên ngoài cho thấy nó đã mở, nhưng công thái học của các thiết bị này đã đánh lừa người điều khiển ngư lôi.
Sau khi lấy nước, tàu ngầm hạ mũi tàu xuống đáy và nâng đuôi tàu lên trên mặt nước. Những người lái tàu ngầm và thợ đóng tàu đã rời khoang phía trước, nhưng không thể đóng cửa sập ở vách ngăn kịp thời. Thay vì các lò hỏa táng quen thuộc hiện nay, vào thời điểm đó, các cửa sập với một số lượng lớn chốt xung quanh chu vi đã được sử dụng. Trong khi thủy thủ đoàn xử lý một cửa sập như vậy, nước tiếp tục tràn vào các khoang lân cận.
Thủy thủ đoàn tàu ngầm "Thunderbolt" năm 1942
Phi hành đoàn ném ra một chiếc phao khẩn cấp, và cũng bắt đầu chuẩn bị sơ tán. Để thoát hiểm khẩn cấp, thuyền có khóa camera cứu hộ, chỉ có thể chứa một người. Bốn người, bao gồm cả Trung úy Woods, đã có thể sử dụng máy ảnh và người thứ năm đã vi phạm quy trình. Anh ta cố gắng mở cửa sập bên ngoài trước khi khoang chứa đầy nước. Anh ta đã không thể trốn thoát và cửa sập vẫn mở, điều này loại trừ việc sử dụng thêm máy ảnh.
98 thủy thủ tàu ngầm và đại diện của khách hàng và nhà thầu vẫn ở bên trong thân tàu chịu áp lực. Chiến dịch giải cứu kéo dài và họ hết hơi. Hậu quả của vụ tai nạn thử nghiệm là 99 người chết - toàn bộ thủy thủ đoàn, tất cả đại diện của Bộ Hải quân và hầu hết các công nhân đóng tàu.
Vào tháng 1939 năm 3, các biện pháp bắt đầu nâng chiếc tàu ngầm lên và vớt xác những người thiệt mạng. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, con tàu được kéo vào bờ để tiếp tục công việc. Người chết được chôn cất với danh dự.
“Tia chớp” trong dịch vụ
Mặc dù ở dưới nước trong một thời gian dài, tàu ngầm HMS Thetis được coi là phù hợp để sửa chữa. Trong vài tháng tới, Cammell Laird đã khôi phục cấu trúc và thay thế các hệ thống và cơ chế bị hư hỏng. Ngoài ra, các biện pháp đã được thực hiện để ngăn ngừa những tai nạn mới như vậy. Vì vậy, trên tất cả các ống phóng ngư lôi, họ bắt đầu đặt một thiết bị có tên Thetis clip. Đó là một khóa đơn giản cho phép mở nhẹ nắp ống phóng ngư lôi và kiểm tra sự hiện diện của nước mà không có nguy cơ lũ lụt nhanh chóng.
Bắn ngư lôi huấn luyện từ phương tiện trên tàu
Vào mùa xuân và mùa hè năm 1940, chiếc tàu ngầm đã được thử nghiệm và vào tháng XNUMX cuối cùng đã được chấp nhận vào KVMF. Đồng thời, nó được đổi tên - bây giờ tàu ngầm được gọi là HMS Thunderbolt ("Tia chớp").
Trong những tháng tiếp theo, chiếc tàu ngầm mới cùng với các tàu ngầm khác thường xuyên đi tuần tra ở Bắc Đại Tây Dương. Trong giai đoạn này, cô đã giành được chiến thắng duy nhất của mình. Vào ngày 15 tháng XNUMX, Thunderbolt đã phát hiện ra tàu ngầm Capitano Tarantini lớp Liuzzi của Ý ở Vịnh Biscay. Sau đó, trong một thời gian dài, việc phục vụ của HMS Thunderbolt diễn ra bình lặng và hầu như không có đụng độ với kẻ thù.
Vào giữa năm 1942, bộ chỉ huy đã quyết định trang bị lại các tàu ngầm Thunderbolt, Trooper và P311 thành các tàu sân bay "ngư lôi do con người dẫn đường" kiểu Chariot. Những chiếc tàu ngầm này giờ đây không phải săn tàu địch mà phải đảm bảo công việc của những kẻ phá hoại dưới nước. Việc trang bị lại không mất nhiều thời gian và vào mùa thu, ba chiếc tàu ngầm đã quay trở lại hoạt động. Chẳng mấy chốc họ đã đến Malta, từ nơi được cho là tiến hành phá hoại.
Vào cuối tháng XNUMX, Chiến dịch Nguyên tắc đã được phát động, mục đích là tấn công các cảng của Ý ở Địa Trung Hải. Vào cuối tháng, ba tàu sân bay ngư lôi lên đường đến cảng Cagliari của Ý để rải mìn các tàu địch đóng tại đó. Không thể đột phá đến mục tiêu, và các tàu ngầm quay trở lại căn cứ.
Vào đầu tháng 1943 năm XNUMX, Thunderbolt đã phá hoại cảng Palermo. Những kẻ phá hoại đã xâm nhập thành công vùng nước và khai thác một số tàu của Ý. Tàu tuần dương chưa hoàn thành Ulpio Traiano bị chìm và các mục tiêu khác bị hư hại. Cùng lúc đó, các vận động viên bơi lội của Anh phải bỏ ngư lôi do hỏng hóc.
Tàu ngầm của KVMF tại căn cứ Holy Loch. Phía trước - HMS Seadog của dự án "S", phía sau - HMS Thunderbolt
Vào giữa tháng XNUMX, họ tấn công căn cứ của Ý ở Tripoli. Các tàu ngầm đã đưa một số Xe ngựa đến địa điểm, nhưng những người bơi chiến đấu không thể xâm nhập vào vùng nước được bảo vệ. Họ cũng không thể quay trở lại căn cứ.
Do mất tất cả ngư lôi do con người điều khiển và thiếu kẻ phá hoại, tàu ngầm sân bay tạm thời được quay trở lại vai trò trước đây. Họ ra khơi thực hiện các cuộc tuần tiễu, truy lùng và đánh tàu địch. Vì vậy, vào ngày 20 tháng XNUMX, HMS Thunderbolt đã ở Biển Adriatic gần thành phố Bari. Thủy thủ đoàn đã chú ý và bắn đại bác vào một chiếc thuyền buồm của Albania. Cùng lúc đó, chiếc tàu ngầm phát hiện ra chính nó và bị pháo binh hải quân và bờ biển Ý tấn công. May mắn thay, cô đã trốn thoát được.
Vào ngày 14 tháng 1943 năm 1300, HMS Thunderbolt đang làm nhiệm vụ ngoài khơi bờ biển Sicily thì bị tàu hộ tống Cicogna của Ý phát hiện. Các thủy thủ Ý đã sử dụng điện tích sâu và có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho tàu ngầm. Con tàu bị vỡ chìm xuống đáy ở độ sâu hơn XNUMX m, trở thành mồ chôn tập thể cho toàn bộ thủy thủ đoàn.
Kinh nghiệm quý giá
Số phận của tàu ngầm HMS Thetis/HMS Thunderbolt không thể gọi là đơn giản. Do lỗi thiết kế và hành động không chính xác của thủy thủ đoàn, nó bị chìm ở giai đoạn thử nghiệm và cướp đi sinh mạng của hàng chục người. Công việc chiến đấu của con tàu cũng không mấy thành công. Trong suốt thời gian đó, anh ta chỉ đánh chìm được một tàu ngầm của kẻ thù và các chiến dịch còn lại thực sự kết thúc mà không có kết quả gì.
Tuy nhiên, CVMF đã có thể rút ra kinh nghiệm hữu ích từ tất cả các tình huống này. Do đó, việc điều tra nguyên nhân của thảm kịch ngày 1 tháng 1939 năm XNUMX đã giúp sửa đổi các tàu ngầm khác và cải thiện sự an toàn của thủy thủ đoàn. Hầu hết các hoạt động liên quan đến vận động viên bơi lội chiến đấu đều kết thúc thất bại, nhưng vẫn có thể sử dụng công nghệ mới và tổ chức các sự kiện đặc biệt. Ngoài ra, sự hiện diện đơn thuần của các tàu ngầm Anh, bao gồm cả Thunderbolt, ở Đại Tây Dương hoặc Địa Trung Hải đã ngăn cản phe Trục thực hiện công tác hậu cần và buộc họ phải chi tiêu nguồn lực cho việc phòng thủ chống tàu ngầm.
tin tức