Nhập khẩu thay thế tàu hộ tống dự án 20380 và 20385
Dự án tàu hộ tống "Mercury" 20380 trong phiên bản mới nhất. Động cơ diesel không thay thế nhập khẩu 16D49 và RLC "Barrier" đã chấm dứt dự án này ở dạng hiện tại.
Bất chấp những vấn đề rõ ràng trong tương lai với việc chế tạo các tàu hộ tống mới, chúng vẫn tiếp tục được đặt lườn. Vì vậy, ví dụ, vào ngày 9 tháng 2023 năm 20385, tàu hộ tống Zealous của dự án XNUMX đã được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Amur.
Nhìn chung, danh sách các tàu hộ tống, có khả năng cao sẽ không thể được hình thành do các lệnh trừng phạt, hoặc hoàn toàn không hoạt động vì chúng, trông như thế này.
Dự án 20380: "Strict" ("Severnaya Verf", được đặt lườn vào đầu năm 2015, nhưng cho đến gần đây thân tàu của nó vẫn đứng dựa vào tường, tình trạng hiện không rõ ràng), "Khủng khiếp", "Dũng cảm".
Dự án 20385: "Bão tố", "Hợp lý", "Nhanh", "Sốt sắng".
Tất cả những con tàu này, ngoại trừ chiếc Strict, đều được đặt tại NEA, về lý thuyết, tất cả chúng đều cần thiết cho những kẻ suy yếu hạm đội, đặc biệt là các tàu hộ tống NEA Thái Bình Dương (mặc dù không ở dạng được thiết kế nhưng ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu, sẽ có phần giải thích bên dưới), và nhà máy vừa mới đứng vững cũng cần thiết.
Nhưng vấn đề là chúng không còn có thể được xây dựng.
Dầu diesel
Các tàu hộ tống được trang bị 16 động cơ diesel 49DXNUMX do Kolomensky Zavod sản xuất.
Thực tế là các lệnh trừng phạt đã giáng một đòn nặng nề vào Kolomensky Zavod đã được nói nhiều lần, điều cuối cùng trong bài báo “Những con tàu mới trong thời kỳ hậu trừng phạt. Chúng ta sẽ có thể xây dựng gì sau NWO?”.
Tuy nhiên, một trích dẫn về tình trạng công việc nên được lấy từ một câu khác nguồn:
“Các động cơ diesel 10D49 của Kolomna là một phần của tổ máy tuabin khí-diesel hàng hải M-55R, được lắp đặt trên các khinh hạm đề án 22350. Động cơ diesel 16D49 được lắp đặt trên các tàu hộ tống đề án 20380 và 20385. Nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt trên các tàu hộ tống lớn mới. tàu đổ bộ (BDK) đề án 16/II. Nhưng tất cả những kế hoạch này sẽ sụp đổ nếu các nhà thiết kế Nga không tạo ra bộ tăng áp, pít-tông và vòng đệm trong nước của riêng họ cho động cơ diesel này. Để sản xuất theo chương trình thay thế nhập khẩu, các viện chuyên ngành cần phát triển máy công cụ với trình độ gia công cao hơn, tạo ra hợp kim mới phù hợp, tự động hóa và cơ khí chính xác.”
Ai đang xuất bản này? Nhìn vào dữ liệu xuất bản: ấn phẩm trực tuyến "Tiêu chuẩn quân đội" (armystandard.ru) (sau đây gọi là ấn phẩm) là phương tiện truyền thông đại chúng và được đăng ký với Dịch vụ giám sát truyền thông, công nghệ thông tin và truyền thông đại chúng của Liên bang (Giấy chứng nhận đăng ký EL số FS77-73947 ngày 12 tháng 2018 , XNUMX ). Những người sáng lập là: Công ty Cổ phần Mở Công ty Phát thanh và Truyền hình của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga Zvezda (JSC TV and Radio Company of the Military Force of the Russian Zvezda) và Công ty Cổ phần Mở Nhà xuất bản Zvezda (LLC Publishing House Zvezda) ). Các chức năng của văn phòng biên tập của ấn phẩm được thực hiện bởi các nhân viên của Zvezda Publishing House LLC.
Trên thực tế, một ấn phẩm trực thuộc Bộ Quốc phòng. Đó là thông tin đầu tay.
Nhưng không phải tất cả, than ôi. Có những khó khăn khác có cùng độ phức tạp. Như đã đề cập trước đó, Kolomensky Zavod đã tích cực đầu tư vào việc thay thế nhập khẩu và hiện đại hóa.
Nhưng điều kỳ diệu không xảy ra.
Vì vậy, chúng tôi phải tuyên bố rằng Bộ Quốc phòng tài tình, hạm đội tài tình và USC tài tình của chúng tôi đang đặt những con tàu không có động cơ.
Câu hỏi đặt ra là họ mong đợi điều gì?
Có chính xác hai lựa chọn. Đầu tiên là vẫn có thể “thay thế mọi thứ bằng hàng nhập khẩu”. Có sự thay đổi ở một số vị trí.
Nhưng, thứ nhất, điều này có nghĩa là thời gian chế tạo mỗi con tàu rất lớn (chúng ta vẫn sẽ nhớ tám năm đối với một chiếc tàu hộ tống với niềm khao khát), và thứ hai, giá của nó tăng lên một cách khó lường. Và thứ ba ... rất có thể, nó vẫn không hoạt động, các bộ tăng áp ABB + tương tự sẽ khó có thể thay thế hàng nhập khẩu trong một thời gian hợp lý ngay cả bởi Trung Quốc và thậm chí cả Nga với “hành lý” công nghệ còn sót lại - và thậm chí còn hơn thế nữa .
Và lựa chọn thứ hai là "hoặc là con lừa chết, hoặc là padishah." Ngày nay, một "nền văn hóa không bị trừng phạt" đã được hình thành ở Nga - nếu một nhà lãnh đạo nào đó đã phát triển đến một cấp độ nhất định trong hệ thống phân cấp nhà nước, thì anh ta sẽ trở thành bất khả xâm phạm.
Tùy chọn này gợi ý một giải pháp khác - hạ thủy các con tàu và hoàn toàn không đóng chúng, và sau đó, khi V.V. Putin không còn là tổng thống, bằng cách nào đó sẽ phục hồi dưới vỏ bọc của sự hỗn loạn đã bắt đầu. Cho đến thời điểm này, bạn không thể căng thẳng, vì bạn vẫn sẽ không phải chịu trách nhiệm về bất cứ điều gì.
Thêm vào đó, một lựa chọn trung gian không phải là xây dựng với kỳ vọng rằng một ngày nào đó có thể giải quyết được điều gì đó với nguồn cung cấp từ phương Tây. Không phải trong một năm, vì vậy trong ba, không phải trong ba, vì vậy trong năm.
Nhân tiện, điều này có thể thành công, nhưng thời điểm "thành công" sẽ rất đáng kinh ngạc.
Nhân tiện, các tàu khu trục Project 22350 với động cơ diesel Kolomna 10D49, dự kiến được đặt đóng trong năm nay, đã không được đặt đóng.
Tổ hợp radar và cấu trúc thượng tầng
Các tàu hộ tống đang được chế tạo (hoặc không còn được chế tạo) với cái gọi là "Tổ hợp Radar đa chức năng" - MF-RLK, do Zaslon JSC sản xuất. Sự phức tạp này và các vấn đề của nó đã được viết trước đó, chẳng hạn như trong bài báo của M. Klimov "Thundering" và những người khác. Liệu hạm đội của chúng ta có nhận được những con tàu hiệu quả của khu vực gần không?.
Nói tóm lại, trước đây tất cả chỉ ra rằng tổ hợp cực kỳ đắt đỏ (tốn kém một tàu tên lửa nhỏ), không thể sử dụng đúng mục đích do lỗi thiết kế, khiến tàu sân bay không có khả năng chiến đấu và có chu kỳ sản xuất dài. , do vấn đề thay thế nhập khẩu.
Không khó để đoán rằng với sự khởi đầu của SVO, điểm cuối cùng đã trở nên quan trọng.
Zaslon là một tổ chức mà những người thụ hưởng là những người thực sự được kính trọng và quy mô tham gia của các cấu trúc quân sự vào vụ lừa đảo này, cùng với hậu quả đối với đất nước (trước SVO - một hạm đội bất lực, sau - những thân tàu trống rỗng mãi mãi) dẫn đến một sự triệt để lọc tất cả các thông tin có sẵn, cùng với bí mật quân sự thông thường.
Tuy nhiên, chiếc dùi trong túi không thể giấu được.
Với việc thay thế nhập khẩu, MF-RLK vẫn “không dễ dàng” trước SVO, với sự khởi đầu của SVO, bằng cách nào đó họ đã hoàn thành RLC cho những chiếc tàu hộ tống cuối cùng, điều gì sẽ xảy ra tiếp theo là một bí ẩn bao trùm trong bóng tối.
Câu hỏi được đặt ra - làm thế nào họ có thể hoàn thành việc đóng tới bảy con tàu trong những điều kiện này?
Các câu trả lời ở đây tương tự như câu trả lời cho động cơ diesel - “chúng tôi sẽ cùng nhau tìm kiếm các bộ hoàn chỉnh ở đâu đó sau 8-10 năm” hoặc “sau Putin, bằng cách nào đó chúng tôi sẽ vượt qua”.
Nhìn bề ngoài, không ai quan tâm đến các vấn đề về khả năng phòng thủ của đất nước trong tình hình quốc tế đang leo thang nhanh chóng.
Nhưng họ nên kích thích chúng tôi, những công dân quan tâm.
Một sự thay đổi của thời đại đang ở phía trước. Ai đó chắc chắn sẽ phải khui ra đống hậu quả của chính sách trong lĩnh vực đóng tàu đang thực hiện.
Đối với một đống thân tàu chiến, trong đó không có gì để đặt, điều này được áp dụng đầy đủ.
RLC - giải pháp
Như đã viết và nói nhiều lần, tàu hộ tống phải là một con tàu lớn và được chế tạo với số lượng lớn, nghĩa là nó phải dễ chế tạo và rẻ tiền.
Có thể tạo ra một hệ thống radar rẻ và hiệu quả cho một con tàu nhỏ bằng cách sử dụng công nghiệp của Nga không? Vâng, và trong bài viết đã được đề cập “Tàu mới trong thời kỳ hậu trừng phạt. Chúng ta sẽ có thể xây dựng gì sau NWO?” một số tùy chọn được liệt kê.
Thật không may, tình hình đã trở nên phức tạp hơn một chút, do đó, rõ ràng, vì lý do tổ chức, sẽ không thể sản xuất radar điều khiển hỏa lực pháo binh 5P10 Puma chất lượng cao (không phải do lệnh trừng phạt), có những khó khăn khác, vì vậy ngày nay nó là tối ưu cho tàu hộ tống, vì đối với tàu khối lượng lớn ở Vùng biển gần, tổ hợp radar trông như thế này (vị trí của ăng-ten là “từ trên xuống dưới trong danh sách”):
1. Radar phát hiện mục tiêu trên không (tầm bắn centimet) - "Positive-M/MK".
2. Radar phạm vi decimet dựa trên các tấm ăng-ten của radar giám sát Pantsirya-M.
Hai trạm này chồng chéo hoàn toàn và lẫn nhau ở mọi độ cao, bắt đầu từ lớp truyền động, "Tích cực" cũng cung cấp chỉ định mục tiêu chính xác cho hệ thống tên lửa phòng không, một điểm cộng nữa là việc sử dụng kết hợp các radar này làm giảm sự phụ thuộc vào hiệu quả của radar trong điều kiện thời tiết nhỏ không đáng kể, và tầm hoạt động rộng (cm và dm) nên khó chế áp radar bằng các phương tiện tác chiến điện tử của đối phương.
Ngoài ra, tất cả các thiết bị này đều là hàng nối tiếp, phát triển tốt, không mắc bệnh ở trẻ em và tương đối rẻ.
3. Được tích hợp vào một cột buồm chung với hai vị trí trước đó, tấm bạt của radar Mineral-M, tương tự như tấm được lắp đặt trên hai chiếc RTO Karakurt đầu tiên. Điều này sẽ giúp con tàu có cơ hội hoạt động hoàn toàn với các mục tiêu trên mặt nước ở khoảng cách xa.
4. Radar MR-123-02 "Bagheera" để điều khiển hỏa lực của bệ súng ở mũi tàu và một cái khác ở phía sau để điều khiển hỏa lực của AK-630M ở đuôi tàu. Đây là giải pháp tiết kiệm chi phí nhất.
5. Thiết bị hiệu chỉnh vô tuyến tên lửa.
Ở đây phải nói rằng có một hệ thống dẫn đường gần như sẵn sàng cho phiên bản hàng hải tương lai của hệ thống phòng không Tor, và sau đó có thể coi nó là một giải pháp thay thế hiệu quả cho Bagheera phía sau.
Quyết định này cho phép từ bỏ việc sử dụng SAM 9M100 rất đắt tiền (thay thế nó bằng loại hiệu quả hơn nhiều khi đẩy lùi các cuộc tấn công "dày đặc" của SAM 9M318), ngoài ra còn cần có SAM 9M96 và 9M96D (trong một lượng nhỏ, SAM chính trong tải đạn sẽ trở thành 9M318 tương đối rẻ).
"Tích cực", bức tranh sơn dầu "Khoáng sản" đã được thử nghiệm trên một cột buồm - trên "Karakurt". Radar có thể nhìn thấy "Bagheera" (phía trước cột buồm), bạn sẽ cần một cái khác ở phía sau.
Nhưng những tấm bạt này (được đóng khung) sẽ nằm giữa "Tích cực" và "Khoáng chất", bên dưới tấm đầu tiên và trên tấm cuối cùng, trong một cột buồm chung
Bộ thiết bị radar này hoàn toàn đáp ứng nhu cầu của một con tàu như tàu hộ tống và với số tiền vừa phải. Và với hiệu quả chiến đấu rất cao.
Với nhà máy điện, mọi thứ phức tạp hơn.
Nhà máy điện chính
Nếu vấn đề với radar có thể dễ dàng giải quyết, thì với nhà máy điện chính, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Không có động cơ diesel nào có công suất cần thiết và sẽ không có trong tương lai gần.
Tình huống mà Kolomensky Zavod tự tìm thấy đã được mô tả ở trên, Sinara có một dự án cho dòng DM185 của mình, trong đó một động cơ diesel hàng hải mạnh mẽ đang được tạo ra. Ngay cả trước CBO, người ta có thể bắt gặp các tuyên bố trên báo chí rằng động cơ gần như đã sẵn sàng, và nội địa hóa của nó là 92%.
Trên thực tế, tiến độ thực sự tốt và một thiết kế đầy hứa hẹn, nhưng thứ nhất, nó vẫn còn xa so với loạt phim, thứ hai, các lệnh trừng phạt đối với Liên bang Nga và Sinara đã gây ra một số vấn đề, và bây giờ bạn không thể tin tưởng vào những điều này động cơ. Có, và sẽ không có đủ năng lượng.
Động cơ diesel của Trung Quốc, phù hợp với tàu hộ tống về trọng lượng, kích thước và công suất, là bản sao được cấp phép của động cơ diesel phương Tây, khả năng cao chúng sẽ không được bán cho chúng tôi, ít nhất MTU cho dự án 21631 đã không thay đổi. đối với động cơ diesel phù hợp cho mục đích quân sự, nhưng đối với động cơ hoàn toàn dân sự và không phù hợp cho mục đích quân sự HND CHD622V20, giấy phép sản xuất không có bất kỳ hạn chế nào. Diesel cho các nhiệm vụ quân sự đã phải được đưa ra trong một thời gian dài.
Do không thể trang bị các động cơ này với các nhà máy điện diesel, chỉ còn một lựa chọn hợp lý - trang bị cho chúng các nhà máy điện không cần động cơ diesel.
Bạn có thể tưởng tượng rất nhiều về chủ đề này, nhưng trên thực tế, một giải pháp “nhanh chóng” không cần chờ đợi nhiều năm chỉ cho một lần phát triển nhà máy điện chính, sau đó là xây dựng nó, sau đó là một thứ khác, chỉ một.
Cần phải điều chỉnh cho thân tàu hộ tống 20380 và 20385 nhà máy điện chính duy nhất "gần như nối tiếp" và được nhập khẩu hoàn toàn - từ tàu hộ tống của dự án 20386.
Con tàu này từ lâu đã trở thành nỗi xấu hổ trong tư tưởng hải quân Nga. Nhiều bài báo đã viết về loại công nghệ kỳ diệu này đã được đăng trước đây trên Tạp chí Quân sự. Anh ta thậm chí còn trở thành đối tượng của một vụ lừa đảo chính trị với sự cố ý lừa dối tổng thống, giống như những vụ lừa đảo khác với sự cố ý lừa dối tổng thống, những kẻ khởi xướng đã không bị trừng phạt. Than ôi, “văn hóa không bị trừng phạt” trong lĩnh vực quân sự của chúng ta đã có một truyền thống lâu đời.
Tuy nhiên, anh ấy có những gì cần thiết để duy trì các tàu chiến của chúng ta đang được chế tạo, nhà máy điện của anh ấy.
Nhà máy điện chính của dự án tàu hộ tống 20386 bao gồm các hệ thống chính sau (trong số những hệ thống mà chúng tôi quan tâm liên quan đến các tàu hộ tống khác):
1. Lò đốt sau tuabin khí M90FR, nối tiếp và hoàn toàn trong nước, 2 chiếc.
2. Động cơ điện chạy tốc độ cao dòng ADR-1600, 1 kW, 600 chiếc, nối tiếp, nhập khẩu nguyên chiếc.
3. Hộp số giảm tốc 6RP, bao gồm hai hộp số đảm bảo hoạt động của động cơ điện và GTU trên một đường trục và hộp số truyền liên bánh răng (MRP), đảm bảo hoạt động của hai đường trục từ một GTU hoặc thậm chí một động cơ điện nếu cần thiết.
Được sản xuất hoàn toàn tại nhà máy Zvezda-Reductor trong nước, được lắp ráp thành một bản, sẵn sàng để thử nghiệm.
4. Thiết bị điều khiển. Mặc dù sử dụng cơ sở phần tử nhập khẩu, nhưng nó có thể được sản xuất mà không bị hạn chế.
Một động cơ điện và một tuabin hoạt động thông qua một hộp số trên mỗi trục. Tổng cộng có hai vallines. Việc truyền mô-men xoắn từ cái này sang cái khác được thực hiện bởi MRP. Hộp số không có số lùi, thay vào đó, các chân vịt có bước lùi phải được sử dụng trên tàu.
Phải nói rằng đây là sự sắp đặt phi lý và theo một nghĩa nào đó, điên rồ giống như chính dự án 20386.
Nhà máy tuabin khí M90FR khi xếp hàng trên khinh hạm dự án 22350
Thứ nhất, chính số lượng chuyển hóa năng lượng trong đó là không hợp lý xét về mặt hiệu quả, chúng ta có một lần chuyển hóa năng lượng trong máy phát điện diesel (đốt nhiên liệu-quay cơ học, sau đó là điện), sau đó chuyển đổi ngược lại trong động cơ điện, và sau đó động cơ điện quay bánh răng giảm tốc.
Nếu các tác giả của khái niệm này nhớ về hiệu quả, họ sẽ chỉ cần áp dụng công việc của động cơ diesel vào hộp số, loại bỏ các liên kết phụ.
Những ưu điểm mà động cơ điện có (nó có thể được điều khiển rất linh hoạt nếu thiết bị điều khiển cho phép), nhược điểm của mạch điện không vượt trội.
Khẳng định rộng rãi rằng chuyển động trên động cơ điện giúp giảm tiếng ồn và cần thiết trong chiến tranh chống tàu ngầm liên quan đến con tàu này là dối trá, vì sự kết hợp giữa động cơ điện tốc độ cao cung cấp năng lượng cho nó với máy phát điện diesel mạnh mẽ và hộp giảm tốc với tỷ số truyền lớn không thể tiên nghiệm là tiếng ồn thấp.
Bánh răng giảm tốc 6RP
Ngoài ra, sức mạnh của động cơ điện được sử dụng trong quá trình lắp đặt không cho phép chiến đấu với tàu ngầm về nguyên tắc.
Cách chính để tìm kiếm tàu ngầm gần tàu hộ tống hiện đại là tìm kiếm bằng sonar được kéo. Cái sau tạo ra lực cản đáng kể và đòi hỏi sức mạnh đáng kể để đảm bảo đủ tốc độ tìm kiếm.
Tàu hộ tống dự án 20386 sẽ không thể kéo GAS kéo theo động cơ điện ở bất kỳ tốc độ chấp nhận được nào, nó sẽ phải “đi bộ dưới các tua-bin”, điều đó có nghĩa là không thể có bất kỳ tiếng ồn nhỏ nào.
Nói chung, công suất thấp ngay cả đối với quá trình chuyển đổi đơn giản mà không có sonar kéo. Hai động cơ điện hoạt động hết công suất có công suất 3 kW, hoặc nếu quy đổi thành mã lực. Với. – 200 4 l. Với. (làm tròn).
Để so sánh: tàu hộ tống dự án 20380, chạy bằng hai trong số bốn động cơ diesel, có công suất tối đa 12 mã lực. Với.
Việc thiếu năng lượng như vậy sẽ dẫn đến việc sử dụng tua-bin một cách có hệ thống và mức tiêu thụ nhiên liệu cao, và do đó - chi phí cao cho vòng đời của con tàu và giảm phạm vi hành trình của nó.
Trên thực tế, nhà máy điện này thực sự thể hiện mức độ ý nghĩa của toàn bộ dự án 20386 - con tàu này về mọi mặt cũng quái dị như nhà máy điện chính của nó.
Nhưng đối với những con tàu có kích thước bằng tàu hộ tống của chúng tôi thì không có nhà máy điện nào khác. Và khi nào họ sẽ được biết.
Vào năm 2023, nhà máy điện chạy hoàn toàn bằng tua-bin khí MA7 được lên kế hoạch tăng cường hoạt động vào năm 70, trong đó GTU M90FRU chính và MXNUMXFR đốt sau sẽ hoạt động cho từng hộp số và dây trục. Tua bin được nối tiếp, nhưng bản thân hộp số vẫn chưa có sẵn. Có bao nhiêu sẽ được thực hiện, không ai biết ngày hôm nay.
Về mặt lý thuyết, một nhà máy điện như vậy có thể cố gắng lắp vào tòa nhà 20386, nhưng nó sẽ không lắp vào các tòa nhà nhỏ hơn của dự án 20380 và 20385.
Không còn lựa chọn nào khác, để không tạo ra kim loại phế liệu, cần phải bắt đầu công việc càng sớm càng tốt để điều chỉnh công việc tồn đọng của nhà máy điện của tàu hộ tống thuộc dự án 20386 thành vỏ tàu hộ tống của dự án 20380 và 20385.
Thích ứng và chính trị
Ai đó có thể hỏi - việc hủy bỏ việc chế tạo tàu hộ tống, chấm dứt hợp đồng và trả tiền phạt cho USC có dễ dàng hơn không? Câu trả lời là có, đơn giản và hợp lý hơn.
Trên thực tế, đây là giải pháp lý tưởng trong tình huống này.
Nhưng điều tương tự cũng sẽ xảy ra với các tàu hộ tống - không có nạn nhân nào như vậy mà nhiều quan chức quân sự và cận quân sự sẽ không lên án đất nước không báo cáo "lên lầu" như thực tế là ở đó.
Và điều này có nghĩa như sau - bây giờ, bạn có quyền bắt đầu đóng những con tàu không có động cơ diesel hoặc radar, và sau đó sẽ là đúng khi cố gắng hoàn thành chúng bằng bất cứ giá nào (theo nghĩa đen và mọi nghĩa). Nếu không, bạn sẽ phải thừa nhận rằng chúng đã được đặt vô ích và điều này là không thể chấp nhận được.
Mặt khác, nó có lợi về mặt chiến lược cho đất nước. Nếu không, theo đúng nghĩa đen, chúng ta sẽ có một hạm đội hoàn toàn không có tàu mà chỉ có các đô đốc.
Vì vậy, bạn phải điều chỉnh nhà máy điện. Nhưng điều này không dễ thực hiện và sẽ cần phải thiết kế lại hoàn toàn các con tàu.
Thay đổi thiết kế
Vấn đề đầu tiên và chính là sức mạnh. Điều này có nghĩa là bước đầu tiên là tìm ra phương án lắp đặt với động cơ lớn. Cái gì? Điều gì sẽ là tối đa.
Và ở đây, rõ ràng, bạn sẽ phải hy sinh đường truyền 6RP, được sản xuất cho 20386 duy nhất, đứng cô đơn dựa vào tường ở Severnaya Verf, và thay vì lắp đặt nó trên một con tàu thần kỳ, hãy sử dụng nó cho các bài kiểm tra sẽ đưa ra câu trả lời về giới hạn khả năng ứng dụng của nó và cho phép bạn xác nhận các tính toán, hiển thị công suất và tốc độ tối đa cho phép đối với hộp số.
Điều gì sẽ xảy ra nếu 6RP nối tiếp "không chịu được" động cơ điện cần thiết?
Trên thực tế, hộp số có trong 6RP có cấu trúc tương tự nhau ở nhiều khía cạnh và được thống nhất một phần với hộp số RO55 được sử dụng trên tàu khu trục Project 22350, và ở đó công suất động cơ diesel là 5 mã lực. Với. Chúng được sản xuất trên cùng một thiết bị (bộ truyền RRP200 và RRP12000 được sản xuất chủ yếu tại các cơ sở khác của Zvezda-Reductor).
Cụm truyền động 6RP. Ảnh: forum.airbase.ru
Do đó, ngay cả khi giả định rằng các hộp số được sản xuất không chịu được công suất cần thiết, thì có thể nhanh chóng phát triển những thay đổi trong thiết kế của chúng, điều này sẽ không đáng kể so với việc phát triển một hộp số mới.
Do đó, đây sẽ là bước đầu tiên - đạt được khả năng lắp động cơ điện mạnh nhất vào thân tàu.
Sau đó, vấn đề thứ hai đang chờ chúng ta - 6RP ở dạng hiện tại trong các trường hợp 20380 và 20385 đơn giản là không vừa với chiều rộng.
Nhưng đây cũng là một vấn đề có thể giải quyết được - cần phải bỏ hộp số liên bánh răng, khi đó vị trí của hộp số, động cơ điện và tua-bin có thể được “điều chỉnh” theo đường trục và vỏ, chuyển các hộp số về gần nhau hơn khác.
Bên trái - dự án 20380, bên phải - 20386. Sự khác biệt về chiều rộng của các tòa nhà là rõ ràng và đối với 6RP, điều đó rất quan trọng. Nhưng có một giải pháp. Ảnh: forum.airbase.ru
Điều này, giống như một động cơ mạnh mẽ hơn, sẽ yêu cầu một số sửa đổi, nhưng, một lần nữa, không đáng kể.
Vì vậy, các đường trục với CPP đã được lắp đặt, động cơ điện, hộp số và tua-bin đã được lắp đặt, mọi thứ đã được căn giữa.
Bây giờ vấn đề tiếp theo phát sinh - ống dẫn khí và ống dẫn khí. Với cách bố trí mà các tàu hộ tống có, đơn giản là không có chỗ để hút khí và chuẩn bị không khí (làm sạch, loại bỏ nước).
Cần khối lượng lớn. Máy phát điện diesel mạnh hơn nhiều cũng sẽ cần thiết - giờ đây, nhờ thiết kế khéo léo của nhà máy điện, chúng cũng phải cung cấp dòng điện cho động cơ điện.
Tất cả những điều trên cho thấy rằng con tàu sẽ phải được thiết kế lại hoàn toàn, chỉ để lại thân tàu, thậm chí không phải toàn bộ.
Một nhà máy điện khác, khối lượng ống dẫn khí và máy phát điện diesel sẽ dẫn đến thực tế là từ năm 20380 hoặc 20385 sẽ chỉ còn lại một cái tên.
Do nhu cầu tìm khối lượng cho các hệ thống trên trong tòa nhà, kích thước không thể tăng lên, nên cần phải thiết kế lại hoàn toàn cấu trúc thượng tầng và các phòng trong chính tòa nhà.
Nhiều khả năng, một thứ gì đó sẽ phải hy sinh, có lẽ là nhà chứa máy bay, chỉ để lại bãi đáp cho trực thăng (tùy chọn ưu tiên) hoặc một cuộc tấn công vũ khí (Hệ thống tên lửa chống hạm Uran hoặc bệ phóng 3S14 UKSK, cùng loại mà từ đó Calibre và Onyx phóng tới mục tiêu).
Điều thứ hai sẽ là điều không mong muốn, nhưng mặt khác, tổn thất như vậy sẽ không làm giảm giá trị của con tàu xuống XNUMX.
Đầu tiên, hệ thống tên lửa phòng không sẽ vẫn còn, hơn nữa, không giống như các tàu hộ tống với MF RLC từ "Rào chắn", trên những con tàu mới này, hệ thống phòng không sẽ tấn công vào nơi cần thiết, bao gồm cả các mục tiêu trong một cuộc đột kích lớn, ở tầm thấp độ cao, từ EPR nhỏ, v.v.
Ngoài ra, với sự trao đổi thông tin lẫn nhau đang hoạt động giữa các tàu theo thứ tự, có thể bắn tên lửa từ những chiếc "cũ", theo chỉ định mục tiêu bên ngoài, bằng cách chỉ ra từ những chiếc tàu hộ tống "mới" này.
Trong một trận hải chiến trong phạm vi tầm nhìn vô tuyến trực tiếp, tàu hộ tống sẽ có thể bắn trúng mục tiêu trên mặt nước bằng tên lửa phòng không và kết liễu nó bằng pháo.
Khả năng chống ngầm của nó sẽ giảm đến mức không có tên lửa chống ngầm (điều này đúng với 20385, dù sao 20380 cũng không có, ở đây cũng chẳng ăn thua gì), nếu không thì sẽ không thay đổi.
Hơn nữa, vào một thời điểm nào đó trong tương lai, khi có thể tiếp cận các vấn đề xây dựng hải quân theo quan điểm thông thường, có thể trang bị cho các máy bay trực thăng trên tàu bằng tên lửa chống hạm, đây là thời điểm thích hợp để làm, và thì sự vắng mặt của vũ khí tấn công có thể được bù đắp một phần bằng máy bay trực thăng.
Mặc dù, có lẽ, sẽ có thể xuống bằng một nhà chứa máy bay.
Thứ hai, trong mọi trường hợp, tốc độ trên tua-bin đốt sau sẽ cao hơn tốc độ của 20380 hoặc 20385. Một chút, nhưng hơn thế nữa.
Thứ ba, ngay cả khi tính đến việc thiết kế lại, chúng sẽ rẻ hơn. Việc loại bỏ Szlanovsky RLC khỏi REV sẽ tự động tiết kiệm được tất cả các chi phí bổ sung có thể có để thiết kế lại, ngoài ra, cấu trúc thượng tầng có thể được làm bằng thép hoặc nhôm chứ không phải từ vật liệu composite đắt tiền.
Bằng cách này hay cách khác, những con tàu như vậy vẫn tốt hơn là không có, và nếu bạn kiên trì đóng tàu theo dự án ban đầu, thì chính xác là sẽ không có.
Tàu hay phế liệu?
Rõ ràng là tất cả những điều trên đều là những mong muốn tốt đẹp, nhằm mục đích chính là không làm mất đà đóng tàu trong các điều kiện bị trừng phạt - và những người có liên quan đến tàu hộ tống biết rằng tốc độ đang chậm lại và sắp sụp đổ. Đúng vậy, trong USC và "dưới Spitz" (Bộ chỉ huy chính - Bộ chỉ huy chính) "sự thành công và tự mãn." Không có vấn đề với tất cả điều này.
Và họ không phải là những người lạc quan duy nhất.
Đặc điểm của đất nước chúng ta là sự sụp đổ sẽ bị bỏ qua bởi tất cả mọi người - cả ở cấp chính thức và trong quần chúng.
Một ví dụ là tàu hộ tống Strogiy, thân tàu đã bị bỏ hoang tại Severnaya Verf trong một thời gian dài kể từ năm 2019 (có thể nó vẫn còn) và được đặt lườn vào năm 2015.
Một ví dụ khác là dự án “Agile” 20385, đã bị thiêu rụi (nhân tiện, rất đúng giờ) tại “Nhà máy đóng tàu phía Bắc” - năm nay “công trình” của nó tròn 10 tuổi.
Dự án 20386 "Daring", chính thức khởi công vào năm 2016, khởi công thực sự vào năm 2018, vào cuối năm.
Và không ai có bất kỳ câu hỏi về điều này.
Có lẽ chúng sẽ không phát sinh, và nếu ở đâu đó gần năm 2030, khi mối quan hệ của chúng ta với người Mỹ đang trên bờ vực của một cuộc chiến tranh mở, thì những thân tàu này sẽ bị xới tung lên một cách âm thầm và gửi đi làm phế liệu, xóa ký ức về chúng khỏi Internet và giả vờ rằng không có gì xảy ra và tất cả đang diễn ra theo đúng kế hoạch.
Tuy nhiên, chúng ta không nên quên rằng chúng ta đang sống trong thời đại thay đổi, và thậm chí ở trạng thái NWO. Mọi thứ có thể thay đổi đột ngột, và cũng đột ngột như vậy, văn hóa không bị trừng phạt có thể chấm dứt.
Sau đó, những người đã thư giãn đến mức tối đa, quen với việc họ không bao giờ phải trả lời bất cứ điều gì, đột nhiên có thể hỏi kết quả.
Và sau đó, một cách tự nhiên, thay thế chúng bằng những cái khác vẫn sẽ phải đưa ra kết quả này.
Và sau đó các quyết định sẽ là cần thiết - làm thế nào để làm điều gì đó mà về lý thuyết là không thể thực hiện được nữa.
Và sau đó, có lẽ, các giải pháp tương tự như những giải pháp được đề xuất trong bài viết này sẽ được yêu cầu.
Đương nhiên, một "giải pháp ersatz" như vậy không phải là hiệu quả nhất, nó sẽ đơn giản cho phép hoàn thành các thân tàu đã đặt sẵn, và để trang bị bình thường cho hạm đội, sẽ cần có các thiết kế tàu khác và quản lý đóng tàu khác.
tin tức