"Delfin" - tàu ngầm đầu tiên của Nga
"Kẻ hủy diệt số 150" trong quá trình hạ thủy. Ảnh Allmines.net
Cách đây 120 năm, vào năm 1903, chiếc tàu ngầm đầu tiên của Nga đã được chế tạo, sau này chính thức được đưa vào biên chế hải quân hạm đội. "Kẻ hủy diệt số 150" hay "Cá heo" gần như ngay lập tức gặp rất nhiều khó khăn, và số phận của nó không thể gọi là đơn giản. Tuy nhiên, con tàu này đã giúp tích lũy kinh nghiệm cần thiết và cho phép bắt đầu phát triển và xây dựng toàn diện hạm đội tàu ngầm.
"Kẻ hủy diệt số 113"
Vào cuối năm 1900, sau khi nghiên cứu những phát triển và thành công của nước ngoài, bộ phận hải quân của Đế quốc Nga đã quyết định chế tạo tàu ngầm của riêng họ. Thiết kế được giao cho một ủy ban đặc biệt, bao gồm I.G. Bubnov, IS Goryunov và M.N. Beklemishev. Họ phải học hỏi thêm kinh nghiệm nước ngoài, cũng như phát triển dự án tàu ngầm của riêng mình. Công việc sẽ được hoàn thành vào mùa xuân năm sau 1901.
Tàu ngầm tương lai đã nhận được chỉ định làm việc "Kẻ hủy diệt số 113" và được tạo ra với sự bí mật cần thiết. Trong thời gian quy định, ủy ban đã hình thành và hoàn thiện diện mạo của con tàu, đồng thời tổ chức mua các bộ phận và cụm lắp ráp cần thiết.
Vào tháng XNUMX, dự án gần như đã hoàn thành đã được trình bày cho khách hàng dưới sự chứng kiến của Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải. Dự án được đánh giá cao, và vào đầu tháng XNUMX (theo kiểu cũ), họ được phép chuẩn bị chế tạo một tàu khu trục dưới nước chính thức.
Đề án tàu ngầm; vị trí của các yếu tố của nhà máy điện được chỉ định. Đồ họa Wikimedia Commons
Trong quá trình xây dựng
Một tháng sau, lệnh khởi công được ban hành. I.G. được bổ nhiệm làm người đứng đầu công việc. Bubnov. Đơn đặt hàng thiết kế kỹ thuật và xây dựng đã được trao cho Nhà máy đóng tàu Baltic. Việc cung cấp các nguyên tố và sản phẩm kim loại được giao cho các nhà máy Putilov và Obukhov. Các đơn vị điện được đặt hàng ở Pháp và động cơ xăng được đặt hàng ở Đức. Việc đặt con tàu "Số 113" cũng diễn ra vào tháng Bảy. Một đường trượt đặc biệt đã được chuẩn bị cho việc xây dựng.
Trong khi bắt đầu xây dựng, M.N. Beklemishev, người phụ trách hệ thống điện và các hệ thống khác, đã đến Mỹ để học hỏi kinh nghiệm của Hà Lan. Tại đây, ông đã kiểm tra một trong những chiếc tàu ngầm đang được chế tạo, đồng thời tham gia thử nghiệm một chiếc tàu ngầm khác, bao gồm cả. với ngâm. Kết quả của chuyến công tác này, chuyên gia Nga lưu ý rằng dự án trong nước ít nhất không thua kém các dự án nước ngoài.
Vào tháng 1902 năm 150, phi hành đoàn đầu tiên của tàu ngầm tương lai được thành lập. Nó đã chọn mười tình nguyện viên có kiến thức, kỹ năng và phẩm chất cá nhân cần thiết. Vài tuần sau, "tàu khu trục" được bổ sung vào danh sách của Hải quân và được gán số hiệu đuôi mới "XNUMX".
Tuy nhiên, việc xây dựng vẫn còn lâu mới được hoàn thành. Một số đơn vị cần thiết đã bị thiếu, bao gồm. động cơ bề mặt từ Daimler. Sản phẩm này đã không ngay lập tức đối phó với các cuộc thử nghiệm chấp nhận và nó chỉ được nhận vào tháng 1903 năm XNUMX. Về vấn đề này, người ta đã quyết định chuẩn bị cho tàu ngầm chỉ thử nghiệm với hệ thống điện.
Tàu ngầm sau tai nạn đang chạy thử trên biển. Ảnh Allmines.net
"Số 150" trong các thử nghiệm
Tàu ngầm không có động cơ xăng được hạ thủy vào tháng 1903 năm 2 và bắt đầu chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm trên biển ở cấu hình hiện có. Đầu tháng 5, con tàu dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng XNUMX M.N. Beklemisheva lần đầu tiên rời bến nhà máy và phát triển tốc độ XNUMX hải lý/giờ trên động cơ điện. Họ cũng tiến hành chuyến lặn thử nghiệm đầu tiên, trong đó do thiếu kinh nghiệm nên thuyền đã chạm đáy.
Kết quả của cuộc thử nghiệm trên biển đầu tiên, nó đã được quyết định thay thế chân vịt và tăng bánh lái ngang. Ngoài ra, cần sửa chữa nhỏ sau va chạm với đáy. Ở giai đoạn này, động cơ Daimler đã đến St. Petersburg và nó đã được lắp đúng chỗ. Việc chuẩn bị cho thử nghiệm tiêu chuẩn tiếp tục cho đến đầu tháng XNUMX.
Ngay sau đó các bài kiểm tra tiếp tục. Nói chung, tàu ngầm đã đối phó với chúng, nhưng cho thấy sự cần thiết phải cải tiến nhất định. Ra khơi, việc tinh chỉnh và thử nghiệm thiết kế tiếp tục cho đến giữa tháng 150. Đồng thời, "Khu trục hạm số XNUMX" được nhận vào Hạm đội Baltic. Tuy nhiên, việc bắt đầu dịch vụ đã bị hoãn lại trong vài tháng. Liên quan đến sự khởi đầu của mùa lạnh, chiếc tàu ngầm đã được đưa lên bờ và đặt trên lãnh thổ của Nhà máy đóng tàu Baltic. Trong thời gian trú đông như vậy, việc cải tiến thiết kế vẫn tiếp tục.
Kỹ thuật xuất hiện
Tàu ngầm đầu tiên của Nga "Số 113 / Số 150" khá nhỏ gọn - kích thước được giới hạn để đơn giản hóa việc chế tạo. Đó là khoảng. 20 m với chiều rộng lớn nhất là 3,7 m, lượng choán nước trên mặt nước đạt 113 tấn; tổng số ban đầu là 125 tấn, nhưng khi cải tiến đã tăng lên 135 tấn.
"Cá heo" tại bến tàu, 1904. Ảnh của Cục Thiết kế Trung ương của Bộ Giao thông vận tải "Rubin"
Tàu ngầm được chế tạo theo sơ đồ một thân. Một thân hình trục chính chắc chắn với tiết diện hình tròn dọc theo toàn bộ chiều dài đã được sử dụng. Thân máy được làm bằng các tấm thép dày 8 mm, được bổ sung bộ trợ lực với các chi tiết ngang và dọc. Thiết kế được thiết kế để lặn ở độ sâu 50 m với biên độ an toàn lớn. Trên đỉnh thân tàu có một cabin hình trụ có cửa sổ và cửa sập vào.
Ba bình dằn và hai thùng cân bằng, cũng như sáu bình khí nén được đặt bên trong thân tàu chắc chắn. Chấn lưu chính được đưa qua các đá quý bằng trọng lực. Đồng thời, không khí từ các thùng chứa được cung cấp bên trong thân tàu, đó là lý do tại sao cần phải lặn với cửa sập mở và chỉ đóng lại vào giây phút cuối cùng.
Gần trung tâm thân tàu, một động cơ xăng gắn trên bề mặt Daimler có công suất 300 mã lực được đặt. Đằng sau anh ta là một động cơ điện đẩy 120 mã lực của công ty Sauternes-Garlet của Pháp, cũng đóng vai trò là máy phát điện. Các động cơ quay một trục các đăng chung nối với chân vịt thông qua một hộp số giảm tốc. Trên trục trước và sau động cơ điện có ly hợp cam, nhờ đó nhà máy điện có thể hoạt động ở một số chế độ. Phía trước động cơ đốt trong là một cục pin 64 cell ở 3600 Ah.
Khi nổi lên, tàu phải sử dụng động cơ xăng và có thể sạc pin. Trong trường hợp này, tốc độ tối đa đạt 9 hải lý. Có thể sạc pin với sự trợ giúp của động cơ đốt trong mà không cần quay trục các đăng. Pin và động cơ điện được sử dụng dưới nước. Họ đã cho tốc độ lên tới 6 hải lý. Với tốc độ kinh tế là 5 hải lý / giờ, con thuyền có thể ở dưới nước tới 4 ngày và di chuyển trong phạm vi 60 hải lý, và pin không chỉ cung cấp khả năng di chuyển mà còn đáp ứng nhu cầu nội địa của thủy thủ đoàn.
Tàu trên biển, 1904. Ảnh của Wikimedia Commons
Vũ khí của tàu ngầm bao gồm hai ống phóng ngư lôi bên ngoài của hệ thống Dzhevetsky. Một sản phẩm như vậy được đặt ở hai bên boong. Đạn dược bao gồm hai ngư lôi 381-mm Whitehead mod. 1898 Bắn súng được tiến hành trên sân. Phạm vi ngư lôi - 8 cáp.
Phi hành đoàn thông thường của "Kẻ hủy diệt số 150" bao gồm mười người: chỉ huy, trợ lý của anh ta, hai thợ máy, hai lái tàu và bốn thợ mỏ. Tàu ngầm không khác nhau về khối lượng bên trong lớn và điều kiện làm việc còn nhiều điều mong muốn. Tuy nhiên, bên trong con tàu có thể cung cấp nơi giải trí và thậm chí cả ghế sofa cho các sĩ quan. Thuyền có một bể chứa nước uống, đồng thời mang theo một bộ thiết bị điện để nấu đồ hộp.
Tàu ngầm phục vụ
Vào mùa xuân năm 1904, khi điều kiện thời tiết cho phép, Khu trục hạm số 150 lại được hạ thủy và nó bắt đầu phục vụ. Vào cuối tháng XNUMX, chiếc tàu ngầm được đặt tên mới là "Cá heo". Trong vài tuần, thủy thủ đoàn đã chuẩn bị cho con tàu ra khơi để khôi phục các kỹ năng và làm chủ công nghệ.
Tuy nhiên, tai nạn đầu tiên sớm xảy ra. Vào giữa tháng 37, một cuộc lặn đã được thực hiện tại bến của Nhà máy đóng tàu Baltic. Cùng với thủy thủ đoàn, các chuyên gia hải quân đã có mặt trên tàu - tổng cộng 25 người. Chỉ huy tàu, Trung úy A.N. Cherkasov đã không tính đến tình trạng quá tải và không ra lệnh đóng cửa sập nhà bánh kịp thời. Nước vào trong thân tàu và thuyền bị chìm. XNUMX người chết, bao gồm. chỉ huy.
Tàu ngầm của đội tàu quân sự Siberia, 1908. Ngoài cùng bên trái - "Cá heo". Ảnh u-boat-laboratorium.com
Vài ngày sau, Dolphin được nâng lên và gửi đi sửa chữa. Sau khi phục hồi và thay thế các đơn vị, tàu ngầm đã hoạt động trở lại. Chẳng mấy chốc, lần đầu tiên cô tham gia vào một hoạt động quân sự thực sự.
Vào tháng 1904 năm XNUMX, Dolphin được đưa lên sân ga và gửi đến Vladivostok để tham gia cuộc chiến chống Nhật Bản. Việc vận chuyển và chuẩn bị phục vụ tại căn cứ mới như một phần của Đội tàu Siberia đã mất vài tháng và chỉ đến tháng XNUMX, con tàu mới được đưa vào phục vụ chiến đấu. Cùng với một số cờ hiệu khác, Cá heo bảo vệ Vịnh Biến hình. Không có cuộc gặp gỡ nào với kẻ thù và phi hành đoàn không có cơ hội sử dụng vũ khí.
Ngay sau đó, vào đầu tháng XNUMX, trong quá trình sửa chữa, hơi xăng bốc cháy mặc dù có hệ thống thông gió. Vụ nổ đã đánh chìm tàu ngầm và giết chết một thủy thủ. Họ đã cố gắng nâng chiếc tàu ngầm lên, nhưng một số sự kiện như vậy đã bị gián đoạn do những vụ nổ và tiếng nổ mới. Tất cả điều này đã trì hoãn việc khôi phục và đưa thuyền trở lại hoạt động.
"Cá heo" chỉ bắt đầu phục vụ trở lại vào cuối năm 1905, sau khi Chiến tranh Nga-Nhật kết thúc. Trong vài năm tới, dịch vụ thời bình thường xuyên vẫn tiếp tục. Thủy thủ đoàn, do các chỉ huy khác nhau dẫn đầu, thường xuyên ra khơi và nâng cao kỹ năng của họ. May mắn thay, trong thời gian này không có tai nạn lớn và tổn thất nhân sự. Tuy nhiên, vào tháng 1914 năm XNUMX, một vụ nổ mới đã xảy ra trên tàu ngầm - lần này là do giải phóng khí dễ cháy trong quá trình sạc pin. Chiếc tàu ngầm một lần nữa được sửa chữa và hoạt động trở lại.
"Cá heo" trong thời gian phục vụ ở miền Bắc. Ảnh Bảo tàng KSF
Năm 1916, một quyết định đã được đưa ra là chuyển chiếc tàu ngầm nội địa đầu tiên cho đội tàu của Bắc Băng Dương. Cảng Alexandrovsk (nay là thành phố Polyarny, vùng Murmansk) trở thành căn cứ mới, việc vận chuyển bằng đường sắt, đường sông và đường biển, cũng như công tác chuẩn bị tiếp theo cho dịch vụ, đã hoàn thành vào tháng XNUMX. Trong vài tháng tới, một đội gồm nhiều tàu ngầm, bao gồm cả. "Cá heo", bảo vệ bờ biển của Bán đảo Kola.
Vào tháng 1917 năm 1920 tiếp theo, bộ chỉ huy quyết định cho ngừng hoạt động chiếc tàu ngầm nội địa đầu tiên. Qua nhiều năm phục vụ, bao gồm một số tai nạn, con tàu và các đơn vị của nó đã sử dụng hết tài nguyên được giao. Việc đại tu và phục hồi các cơ chế không còn ý nghĩa do sự xuất hiện của các loại và thế hệ tàu ngầm mới. "Cá heo" đã bị tước vũ khí và tháo dỡ. Tòa nhà trống bị bỏ lại trên bờ. Năm XNUMX, nó được tháo dỡ để lấy kim loại.
Kinh nghiệm quý giá
Dự án "Tàu khu trục số 113" hay "Cá heo" là nỗ lực đầu tiên của Nga nhằm thiết kế và chế tạo một cách độc lập một loại tàu ngầm trông hiện đại. Các mục tiêu chính của dự án này đã được hoàn thành thành công. Tàu ngầm được thiết kế, chế tạo, thử nghiệm và được chấp nhận vào biên chế Hải quân. Hơn nữa, trong thời gian phục vụ, cô ấy thậm chí còn tham gia vào cuộc chiến, mặc dù cô ấy không gặp kẻ thù.
Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều suôn sẻ. Việc thiếu kinh nghiệm cần thiết cũng như những hạn chế về kỹ thuật và công nghệ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến thiết kế và hoạt động của chiếc tàu ngầm hoàn thiện. Thiết kế của con tàu nói chung và các cơ chế hoặc hệ thống riêng lẻ không hoàn hảo, và việc phục vụ trong hạm đội đi kèm với các tai nạn thường xuyên, bao gồm cả. với thương vong về người.
Tuy nhiên, tàu ngầm Dolphin cho thấy các nhà thiết kế và đóng tàu Nga có khả năng phát triển và chế tạo các thiết bị như vậy không thua kém các mẫu hiện đại của nước ngoài. Ngoài ra, chính với cô ấy, một quá trình phát triển và xây dựng lâu dài và hiệu quả của hạm đội tàu ngầm trong nước đã bắt đầu, vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. VÀ lịch sử giá trị của tàu khu trục số 113 / số 150 rất khó để đánh giá quá cao.
tin tức