"Đầu tàu của Erdogan" ở Istanbul
L400 Anadolu ở Istanbul với Cung điện Topkapi và Hagia Sophia ở phía sau, tháng 2023 năm XNUMX. Ảnh của tác giả
Một lần ở Istanbul trước thềm cuộc bầu cử tổng thống, tôi không ngờ lại gặp ở trung tâm thành phố chiếc tàu đổ bộ đa năng mới nhất (và trên thực tế là tàu sân bay) L400 "Anadolu" ("Anadolu") với đầy đủ vũ khí trên tàu . Nó được thả neo tại bến tàu Saraiburnu - bên cạnh Cung điện Topkapi của Quốc vương và Công viên Gulhane.
Vị trí át chủ bài như vậy rõ ràng không được chọn một cách tình cờ: kỳ hạm của Thổ Nhĩ Kỳ hạm đội được cho là để chứng minh sức mạnh quân sự ngày càng tăng của đất nước và thành công của nó trong lĩnh vực công nghệ tiên tiến. Recep Tayyip Erdogan hy vọng rằng một cuộc biểu tình như vậy sẽ mang lại cho anh ta những khoản cổ tức nhất định, vì chính anh ta là người được coi là người khởi xướng và truyền cảm hứng cho việc chế tạo con tàu này. Và việc người dân Istanbul luôn phản đối chính quyền trung ương không có gì là bí mật đối với bất kỳ ai. Có lẽ kế hoạch của nhà lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ đã được chứng minh - ông đã giành chiến thắng trong cuộc bầu cử.
Việc nghiên cứu vấn đề đóng tàu đổ bộ đa năng (UDC) cho Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu từ năm 2006. Sau một thời gian dài thảo luận về các phương án khác nhau, Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng đã chọn dự án của công ty đóng tàu Navantia của Tây Ban Nha, theo đó UDC L2010 "Juan Carlos I" ("Juan Carlos I") được đóng vào năm 61.
Về mặt chính thức, "Juan Carlos I" được gọi là Buque de Proyección Estratégica - "tàu triển khai chiến lược". Đây là tàu đổ bộ đa năng đầu tiên trên thế giới được trang bị sàn đáp với bàn đạp hình mũi tàu. Nhiệm vụ chính của nó được coi là các hoạt động đổ bộ (giao và hạ cánh quân đội ở một khoảng cách đáng kể so với đô thị), hỗ trợ trên không cho lực lượng mặt đất ở sườn ven biển, cung cấp phòng không và phòng không cho các đội hình hạm đội, tham gia gìn giữ hòa bình và các sứ mệnh nhân đạo.
"Juan Carlos I" có thể được hoàn thành trong hai phiên bản: như một cuộc đổ bộ và như một hàng không mẫu hạm. Theo đó, một thành phần khác của nhóm không quân của nó cũng được dự kiến. Đề án tiêu chuẩn là 11 máy bay AV-8B Harrier/Matador và 12 trực thăng. Nhưng ngay từ đầu, dự án đã bao gồm khả năng thay thế Matadors bằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35B.
Tôi tình cờ nhìn thấy tổ tiên của loạt tàu sân bay UDC chỉ một lần, và sau đó từ xa. Trong bức ảnh được chụp vào năm 2016, tàu Juan Carlos I đang neo đậu tại cảng của căn cứ hải quân Rota trên bờ biển Đại Tây Dương của Tây Ban Nha. Tàu khu trục lớp Santa Maria đứng bên cạnh nó (phiên bản tiếng Tây Ban Nha của Oliver Perry của Mỹ) đưa ra một hình ảnh đại diện về chiều cao của mạn khô của con tàu. Ảnh của tác giả
Về mặt khái niệm, Juan Carlos I UDC gần giống với tàu sân bay Cavour của Ý, nhưng tập trung nhiều hơn vào các hoạt động đổ bộ, và do tốc độ thấp hơn và vũ khí điện tử không quá phức tạp nên việc chế tạo và vận hành rẻ hơn đáng kể.
Dự án phù hợp thành công với xu hướng hiện đại là tạo ra các tàu chiến "siêu phổ quát". Hoàn toàn hợp lý khi nó được chọn làm nguyên mẫu cho UDC mới của Hải quân Úc. Hai tàu như vậy - L02 "Canberra" ("Canberra") và L01 "Adelaide" ("Adelaide") - đã trở thành một phần của Hải quân Úc vào năm 2014-2015. Điều gây tò mò là các tòa nhà của họ được xây dựng ở Tây Ban Nha, và cuối cùng được hoàn thành ở Williamstown, Australia.
UDC Australia "Canberra" (L02) và "Adelaide" (L01) tại Sydney, 2019. Ảnh của tác giả
UDC thứ tư của loại Juan Carlos tôi là L400 Anadolu. Tuy nhiên, không giống như các tàu của Úc, nó được đóng hoàn toàn ở Thổ Nhĩ Kỳ. Công việc tại xưởng đóng tàu Sedef Tuzla Tersanesi (Tuzla, Istanbul) bắt đầu vào ngày 30 tháng 2016 năm 310. Lễ hạ thủy chính thức diễn ra tại ụ tàu xây dựng dài 7 mét vào ngày 2018 tháng 4 năm 2019, hạ thủy (ra khỏi ụ tàu) vào ngày 22 tháng 2022 năm 10. Nhưng do đại dịch covid nên việc hoàn thành UDC bị trì hoãn. Nó chỉ được đưa vào thử nghiệm trên biển vào ngày 2023 tháng XNUMX năm XNUMX. Và buổi lễ long trọng bàn giao tàu cho Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ với sự tham dự của ông Erdogan đã diễn ra vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Như vậy, toàn bộ chu kỳ xây dựng mất 7 năm. Theo kế hoạch ban đầu, Anadolu được cho là sẽ đi vào hoạt động sớm hơn hai năm.
Nhân tiện, cái tên "Anadolu" hoàn toàn là địa lý: đây là tên tiếng Thổ Nhĩ Kỳ của bán đảo Anatolia (hay còn gọi là Tiểu Á), nơi tọa lạc của hầu hết Thổ Nhĩ Kỳ hiện đại.
Dự án ban đầu của UDC "Anadolu". Đề án: Cơ quan Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ
Về mặt cấu trúc, tàu Thổ Nhĩ Kỳ lặp lại nguyên mẫu Tây Ban Nha. Nó có kiến trúc kiểu "hàng không mẫu hạm" với sàn đáp có kích thước 201,9 x 32 m và hai thang máy bay. Bên trong thân tàu có nhà chứa máy bay dưới boong với diện tích 990 m1. m, phòng hạ cánh và buồng lắp ghép có diện tích 165 m232. m cho tàu đổ bộ. Chiều dài tối đa của UDC là 32 m, chiều rộng - 6,9 m, mớn nước - XNUMX m.
Nhà máy điện chính (GEM) "Anadolu" khác với "Juan Carlos". Nó bao gồm 5 máy phát điện diesel Navantia với công suất 11 mã lực mỗi chiếc. Với. (bằng tiếng Tây Ban Nha UDC - 000 máy phát điện diesel và 2 máy phát điện tua-bin khí) và hai cột dẫn động cánh quạt quay Siemens-Schottel với động cơ điện duy trì có tổng công suất 1 mã lực. Với. và một cặp vít - kéo và đẩy. Ngoài ra, có hai bộ đẩy.
Sơ đồ nhà máy điện như vậy cung cấp cho con tàu khả năng cơ động tốt, hiệu quả cao ở tốc độ thấp, độ rung và trường vật lý thấp, cũng như một số lợi thế liên quan đến việc không có bánh lái và trục chân vịt truyền thống.
Anadolu, giống như Juan Carlos I, có thể được trang bị theo hai cấu hình: như một tàu đổ bộ đa năng và như một tàu sân bay hạng nhẹ. Trong trường hợp đầu tiên, tổng trọng lượng rẽ nước của nó là 27 tấn và tốc độ tối đa là 079 hải lý/giờ. Trong trường hợp thứ hai - lần lượt là 19,5 tấn và 24 hải lý. Phạm vi hành trình ước tính của khóa học kinh tế là 660 dặm. Thủy thủ đoàn trong tình trạng có 21 người, gồm 9 sĩ quan và 000 hạ sĩ quan.
L400 Anadolu tại Bến tàu Saraiburnu ở Istanbul, tháng 2023 năm XNUMX. Ảnh của tác giả
Đặc điểm chính của kiến trúc các con tàu của gia đình là sự hiện diện của một bàn đạp cung với góc nâng 12 độ. Trước khi chế tạo Juan Carlos I, chỉ có hàng không mẫu hạm mới được trang bị bàn đạp như vậy. Nó cho phép sử dụng các máy bay phản lực cất cánh ngắn, bao gồm cả F-35B của Mỹ. Và UDC có được những cơ hội mới về cơ bản. Không phải ngẫu nhiên mà chúng ngày càng được gọi là "tàu triển khai sức mạnh", mặc dù về mặt hình thức chúng vẫn thuộc lớp tàu đổ bộ và mang chữ "L" trên tàu.
Nhờ bàn đạp cung kết hợp với các tính năng thiết kế khác, Anadolu UDC có được khả năng của một tàu sân bay hạng nhẹ. Ảnh của tác giả
Tuy nhiên, với máy bay F-35B, một sự thất bại đã xuất hiện. Sau khi Thổ Nhĩ Kỳ mua lại hệ thống phòng không S-400 của Nga mà không có sự phối hợp với bộ chỉ huy NATO, một vụ bê bối đã nổ ra và Hoa Kỳ từ chối bán máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm cho Erdogan. Sau đó, khóa học đã được thực hiện để tạo boong máy bay không người lái. Biện pháp này là bắt buộc, nhưng hóa ra lại rất, rất hứa hẹn.
Chiều rộng của bàn đạp hơn một nửa chiều rộng của thân tàu. Điều này là đủ để khởi động máy bay chiến đấu F-35B, và thậm chí còn hơn thế nữa đối với UAV. Ảnh của tác giả
Nhìn chung, Türkiye đã đạt được một số thành công trong việc phát triển và sản xuất UAV. Máy bay không người lái trinh sát và tấn công Bayraktar TB2 của Baykar, đã trở nên phổ biến rộng rãi, có lẽ được đánh giá quá cao trên các phương tiện truyền thông, tuy nhiên nó là một thiết bị hoàn toàn đáng tin cậy có khả năng giải quyết một loạt nhiệm vụ khá rộng. Chính anh ta là người đã trở thành nguyên mẫu của một loại hải quân mới, thuần túy. máy bay không người lái TB3.
Sự phát triển của Bayraktor trên boong được công bố lần đầu tiên vào tháng 2021 năm 2023 và vào tháng 3 năm 2, chuyến bay đầu tiên của nó đã diễn ra. TB150, so với người tiền nhiệm của nó, đã trở nên nặng hơn đáng kể, nó được trang bị động cơ mới và có cánh gấp với nhịp tăng thêm 280 mét. Thiết bị điện tử của nó đã được hiện đại hóa đáng kể và tải trọng tăng gần gấp đôi - từ 300 lên 30 kg. Tốc độ tối đa - 50 km / h. Người ta cho rằng có thể có từ 3 đến XNUMX UAV Bayraktar TBXNUMX trên tàu Anadolu.
"Bayraktar" TB3 trên boong "Anadolu". Ảnh: Wikipedia
Tuy nhiên, cảm giác chính trong lĩnh vực boong hàng không đã trở thành một sản phẩm khác của công ty Baykar - UAV tàng hình phản lực "Kizilelma" (Kizilelma). Đây là một thiết bị rất nghiêm túc, được tạo ra như một phần của dự án tổ hợp máy bay không người lái chiến đấu MIUS. Người ta cho rằng nó sẽ được sản xuất với hai phiên bản - cận âm (MIUS-A) và siêu âm (MIUS-B). Trọng lượng cất cánh của nó khoảng 6 tấn, trong đó hơn 1,5 tấn là trọng tải.
UAV sẽ được trang bị ba tùy chọn động cơ - AI 25TLT của Ukraine, AI-322F hoặc TF-6000 của Thổ Nhĩ Kỳ. Nó có thể ở trên không 5-6 giờ ở độ cao 12 km. Theo Baykar, hệ thống điều khiển được kết nối với mạng dữ liệu SATCOM và do đó, phạm vi bay chỉ bị giới hạn bởi nguồn cung cấp nhiên liệu.
Như đã nói, để đảm bảo cho UAV phản lực cất và hạ cánh theo phương ngang, boong tàu Anadolu UDC dự kiến sẽ được trang bị các thiết bị tăng tốc và hãm đặc biệt trong thời gian tới.
Nhân tiện, từ Kizilelma trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ có nghĩa là "Quả táo đỏ". Cái tên rất lạ đối với người châu Âu, được mượn từ thần thoại Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó một “thành phố vàng” nào đó được gọi là “Quả táo đỏ”, một nơi thiên đường mà những người du mục lang thang sẽ tìm thấy ở cuối hành trình ...
UAV "Kyzylelma" trên boong tàu "Anadolu", tháng 2023 năm XNUMX. Ảnh của tác giả
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu "Quả táo đỏ" (với động cơ AI-322F) diễn ra vào ngày 14 tháng 2022 năm XNUMX. Anh ấy cũng có mặt trên boong trong lễ chuyển giao chính thức Anadolu UDC cho Hải quân. Recep Tayyip Erdogan, phát biểu tại buổi lễ, cho biết soái hạm mới của Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành tàu sân bay chính thức đầu tiên trên thế giới trang bị máy bay không người lái tấn công và rằng "Thổ Nhĩ Kỳ sẽ là một trong những nước dẫn đầu thế giới về công nghệ, hệ thống và giải pháp thay đổi tình hình trên mặt đất".
Ngoài UAV, trong buổi lễ vận hành trên sàn đáp Anadolu còn có các máy bay trực thăng - chống ngầm Sikorsky S-70B-28 Seahawk và chiến đấu Bell AH-1W Super-Cobra. Trong phiên bản UDC, 14 máy bay trực thăng sẽ được bố trí trên tàu: 129 chiếc T-129 ATAK (trực thăng tấn công của Thổ Nhĩ Kỳ dựa trên A-8 Mongoose), 532 chiếc vận tải AS-47 (hoặc CH-70F Chinook) và XNUMX chiếc chống ngầm. S-XNUMXB .
Trực thăng S-70B "Seahok" trên boong tàu "Anadolu". Ảnh của tác giả
Quang cảnh UDC "Anadolu" từ một con tàu du lịch đi ngang qua. Các UAV Bayraktar TB3, Kyzylelma và máy bay trực thăng hiện rõ trên boong tàu. Ảnh của tác giả
Là một tàu đổ bộ, Anadolu có một khoang chở hàng ấn tượng và một khoang chứa có thể chứa 29 tàu đổ bộ kiểu LCM hoặc XNUMX tàu đổ bộ đệm khí kiểu LCAC. Các sàn chở hàng có thể chứa XNUMX chiến đấu cơ xe tăng hoặc các thiết bị quân sự và thiết bị khác.
Phần đuôi của Anadolu UDC với đoạn đường gắn camera. Ảnh của tác giả
Vũ khí phòng thủ của tàu bao gồm 25 khẩu pháo 20 mm (Aselsan) được phát triển trong nước và hai hệ thống pháo phòng không XNUMX mm Vulkan-Phalanx của Mỹ. Các thông số kỹ thuật chính thức cũng bao gồm hệ thống phòng không RAM do Mỹ sản xuất, nhưng nó không được hiển thị - có thể là chưa được lắp đặt.
Giá treo súng Aselsan 25 mm ở bên mạn trái. Ảnh của tác giả
Hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu (CICS) của tàu GENESIS-ADVENT là sự phát triển chung của các công ty Thổ Nhĩ Kỳ Aselsan và Havelsan. Phương tiện giám sát không gian và bề mặt tầm trung và tầm xa chính là radar ba tọa độ SMART-S Mk.2. Nó được phát triển bởi công ty hàng đầu châu Âu (Hà Lan-Pháp) Thales, nhưng các mô-đun thu phát của nó cũng được sản xuất bởi Aselsan.
Cung của kiến trúc thượng tầng là "đảo". Cột ăng-ten của radar SMART-S Mk.2 với mảng pha có thể nhìn thấy trên cột. Ảnh của tác giả
Việc cất cánh và hạ cánh của máy bay trong mọi điều kiện thời tiết được cung cấp bởi radar Leonardo SPN-720. Ngoài ra, còn có radar điều hướng, hệ thống thông tin liên lạc trong không gian, thiết bị tác chiến điện tử và sonar để phát hiện những kẻ phá hoại dưới nước.
Một phần phía sau của kiến trúc thượng tầng. Có thể nhìn thấy hệ thống pháo phòng không Vulkan-Phalanx, và trên bộ phận hỗ trợ trên tàu là một trong nhiều thiết bị gây nhiễu thụ động. Ảnh của tác giả
Có mọi lý do để coi việc chế tạo tàu sân bay UDC "Anadolu" là một sự kiện mang tính bước ngoặt đối với hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ. Con tàu không chỉ trở thành đơn vị chiến đấu lớn nhất của Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ trong toàn bộ câu chuyện (Dreadnought nổi tiếng Yavuz nhỏ hơn), nhưng cũng nâng cao vị thế của hạm đội, mang lại cho nó những khả năng mới về cơ bản.
Tuy nhiên, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, đứng đầu là "Quốc vương mới" Erdogan, sẽ không dừng lại ở đó. Trở lại năm 2017, trước khi Anadolu được hạ thủy, kế hoạch đóng chiếc thứ hai cùng loại đã được công bố. Anh ta thậm chí còn được đặt một cái tên - "Trakia" (Trakya - đây là tên của tỉnh Thrace trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ).
Nhưng sự thèm ăn đi kèm với việc ăn uống - Erdogan muốn nhiều hơn nữa. Theo chỉ dẫn của ông, ban lãnh đạo công ty đóng tàu Sedef, hợp tác với công ty Navantia của Tây Ban Nha, bắt đầu thiết kế một tàu sân bay lớn hơn và mạnh hơn. Và tại buổi lễ đưa vào hoạt động Anadolu, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ đã công khai tuyên bố: “Chúng tôi đang lên kế hoạch chế tạo một tàu sân bay chính thức”. Vâng, như họ nói, chờ xem.
Anadolu ở Istanbul. Tháp Beyazit có thể nhìn thấy trong nền. Ảnh của tác giả
tin tức