MiG-29: triển vọng bán hàng
Máy bay chiến đấu tiền tuyến MiG-29 (sản phẩm 9-12, theo phân loại của NATO: Fulcrum - điểm tựa) là máy bay chiến đấu đa năng của Liên Xô/Nga thuộc thế hệ thứ 1980. Nó được phát triển tại Cục thiết kế MiG. Máy bay này được phát triển vào đầu những năm 29 và mở ra một kỷ nguyên mới trong việc phát triển máy bay chiến đấu hạng nhẹ. MiG-XNUMX là máy bay đầu tiên trên thế giới thuộc lớp này, kết hợp hiệu quả vượt trội trong không chiến cơ động, cũng như khả năng tấn công máy bay địch bằng tên lửa tầm trung. Máy bay được thiết kế để tiêu diệt tất cả các loại mục tiêu trên không bằng hỏa lực từ pháo trên máy bay và tên lửa dẫn đường trong các điều kiện khí tượng khác nhau, cả trong không gian trống và trên nền mặt đất, kể cả trong điều kiện gây nhiễu. Máy bay chiến đấu cũng có khả năng tấn công nhiều mục tiêu mặt đất khác nhau.
Để đào tạo và huấn luyện các phi công tương lai, máy bay chiến đấu huấn luyện chiến đấu hạng nhẹ hai chỗ ngồi MiG-1985UB đã được tạo ra trên cơ sở mẫu một chỗ ngồi và được sản xuất hàng loạt từ năm 29. Đồng thời, radar trên tàu không được lắp đặt mà để kiểm tra việc sử dụng thiết bị điều khiển vũ khí, được trang bị đầu radar dẫn đường, cung cấp các chế độ mô phỏng đặc biệt. Khi thiết kế máy bay tại Cục thiết kế MiG, có thể kết hợp các khả năng cải tiến máy bay rất cao vào thiết kế của nó, điều này giúp trong tương lai có thể tạo ra một số phương án đầy hứa hẹn cho việc hiện đại hóa nó, cả vì lợi ích của Nga. Không quân và vì lợi ích của các nước xuất khẩu.
Tổng cộng, khoảng 1600 máy bay chiến đấu MiG-29 đã được sản xuất và đang phục vụ trong Không quân Nga cũng như 28 quốc gia khác trên thế giới. Hiện tại, RSK MiG tiếp tục tiến hành công việc sản xuất hàng loạt các phiên bản cải tiến của MiG-29, bao gồm MiG-29SMT và MiG-29UB hiện đại hóa. Vì lợi ích của nhiều loại khách hàng, các chương trình toàn diện hiện đại hóa máy bay chiến đấu MiG-29 đang được tạo ra và thực hiện thành công. Các chương trình này giúp tăng hiệu quả của máy bay chiến đấu và giảm chi phí vận hành.
Một trong những sửa đổi mới nhất của máy bay nhằm xuất khẩu là phiên bản MiG-29UPG (9-20). Đây là quá trình hiện đại hóa máy bay chiến đấu MiG-29B, được thực hiện vì lợi ích của Không quân Ấn Độ. Quá trình hiện đại hóa này bao gồm việc lắp đặt thêm một thùng nhiên liệu phù hợp ở phía lưng, cũng như thiết bị tiếp nhiên liệu trong khi bay cho máy bay. Máy bay chiến đấu được trang bị động cơ RD-33M-3 tiên tiến hơn, radar điều khiển vũ khí Zhuk-M2E, hệ thống dẫn đường quán tính của công ty Thales của Pháp, hệ thống quang học OLS-UEM, cũng như hệ thống chỉ thị mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm được sản xuất. bởi công ty Elbit của Israel. Ngoài ra, hệ thống định vị vô tuyến của máy bay chiến đấu đã được cập nhật và buồng lái của phi công nhận được màn hình LCD đa chức năng mới. Phạm vi vũ khí mà máy bay chiến đấu sử dụng sẽ được mở rộng với tên lửa Kh-29T/L, Kh-31A/P và Kh-35. MiG-29UPG thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 4/2011/XNUMX.
Những năm 90 bảnh bao
Chính sách tiếp thị không thành công của ban quản lý công ty MiG, được tạo ra bởi những kỳ vọng tăng cao sau khi ký kết một hợp đồng phi thường với Malaysia vào năm 1994 và tập trung vào các đặc điểm giá hoàn toàn không thực tế, dẫn đến thực tế là vào nửa sau những năm 1990, Lúc đầu, công ty chỉ có thể ký được 2 hợp đồng nhỏ về việc cung cấp 3 máy bay chiến đấu cho Peru, và sau đó là 8 máy bay chiến đấu khác cho Bangladesh. Tình thế chỉ có thể xoay chuyển vào năm 1999 với sự hỗ trợ của chính phủ Nga và ban lãnh đạo mới của MiG, do Nikolai Nikitin đứng đầu. Trước hết, những nỗ lực của ban lãnh đạo mới của doanh nghiệp là nhằm tăng cường xây dựng doanh nghiệp. Vào thời điểm này, trên cơ sở các mảnh vỡ của tổ hợp công nghiệp quân sự MAPO, một công ty tích hợp theo chiều dọc đã được thành lập, nhận được tên gọi RSK MiG - Tập đoàn máy bay Nga MiG.
Tất cả những điều này làm cho quá trình đổi mới tại doanh nghiệp trở nên năng động hơn: có thể đẩy nhanh công việc thiết kế các phiên bản mới của máy bay chiến đấu MiG-29, chủ yếu là phiên bản MiG-29SMT và MiG-29K. Ngoài ra, RSK MiG đã có thể ký kết một số hợp đồng cho phép công ty dần dần tiếp tục sản xuất và ít nhất tài trợ một phần cho hoạt động R&D.
Vượt qua khủng hoảng
Năm 2000-2003, nhiều hợp đồng mới được ký kết với một số nước ở Trung Đông, Châu Phi và Đông Nam Á. Tổng cộng có khoảng 45 máy bay chiến đấu đã được xuất khẩu. Ngoài ra, RSK MiG đã ký được hợp đồng cung cấp các sửa đổi của MiG-29SMT hoặc hiện đại hóa các máy bay chiến đấu đã giao trước đó sang phiên bản này.
Vì vậy, vào năm 2001, Eritrea đã nhận được 2 máy bay chiến đấu MiG-29, sau này được nâng cấp lên phiên bản MiG-29SMT (9-18). Vào năm 2003–2004, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 đã được chuyển giao cho Sudan với giá khoảng 140–150 triệu USD cho chiếc máy bay này. Cùng một lô máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29 đã được Myanmar mua vào năm 2001; việc giao hàng được thực hiện vào năm 2001–2002. Ngoài ra, một chương trình mua sắm khá lớn với việc hiện đại hóa tổng cộng 20 máy bay chiến đấu sau đó đã được thực hiện vì lợi ích của Yemen. Ban đầu, vào năm 2001, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 và 2 chiếc MiG-29UB khác được mua với số tiền 420 triệu USD. Sau đó, vào năm 2004, các bên đã ký một hợp đồng bổ sung, theo đó Yemen nhận thêm 6 máy bay chiến đấu MiG-29SMT mới, đồng thời hiện đại hóa 14 máy bay chiến đấu đã giao trước đó thành cùng một phiên bản.
Như vậy, đến giữa những năm 90, nhà sản xuất máy bay chiến đấu Nga đã thoát ra khỏi tình trạng khủng hoảng những năm XNUMX. Vào thời điểm này, cơ cấu công ty đã được củng cố đáng kể, tình hình tài chính của toàn doanh nghiệp được cải thiện, các điều kiện tiên quyết xuất hiện để khôi phục sản xuất toàn chu kỳ và các phương án sửa đổi máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn mới.
Thời kỳ hoàng kim về triển vọng xuất khẩu máy bay chiến đấu của Nga diễn ra vào năm 2004-2007, nhưng tình cờ, nhiều thương vụ đầy hứa hẹn lại không bao giờ được hoàn thành. Ngày 24 tháng 2004 năm 16, một hợp đồng đóng mới tàu sân bay Vikramaditya cho Ấn Độ được ký kết, đồng thời một hợp đồng được ký kết chế tạo và cung cấp 29 máy bay chiến đấu MiG-750K/KUB hoạt động trên tàu sân bay cho Hải quân Ấn Độ. tổng số tiền khoảng 50 triệu USD. Cũng tại thời điểm này, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về việc cung cấp khoảng 29 máy bay chiến đấu MiG-2006SMT cho Không quân Venezuela. Và vào đầu năm 1,3, một hợp đồng khét tiếng đã được ký với Algeria trị giá 28 tỷ USD. Hợp đồng cung cấp 29 máy bay chiến đấu MiG-6SMT và 29 máy bay chiến đấu MiG-2007UBT. Cũng trong tháng 12 năm 29, Syria bày tỏ mong muốn mua 2 máy bay chiến đấu MiG-4M/M31 và thêm 1,5 máy bay đánh chặn MiG-XNUMXE; tổng số tiền giao dịch có thể là XNUMX tỷ euro, đây chỉ là đơn đặt hàng khởi đầu.
Nếu tất cả các dự án này có thể được thực hiện, việc cung cấp các sửa đổi mới của MiG-29 về mặt kinh phí sẽ tương đương với việc cung cấp máy bay chiến đấu Su-30. Nhưng điều này đã không được định sẵn để xảy ra. Tuy nhiên, Venezuela vẫn quyết định mua SU-30MK2. Thỏa thuận với Algeria, do sự cạnh tranh giữa giới tinh hoa chính trị-quân sự địa phương, đã bị gián đoạn và kết thúc với việc trả lại 15 máy bay đã được giao và từ chối tiếp tục thỏa thuận, đồng thời một cuộc nội chiến bắt đầu ở Syria, khiến triển vọng thực hiện thỏa thuận bị trì hoãn. hợp đồng vô thời hạn và đình chỉ nó trong không khí.
Triển vọng bán hàng
Tất nhiên, có thể lưu ý rằng cuộc khủng hoảng Algeria đã gây ra một số hậu quả tiêu cực cho hình ảnh của công ty Nga, nhưng xét từ góc độ tài chính thì không thể gọi đó là một thất bại. RSK MiG giữ lại khoản tạm ứng của Algeria với số tiền 250 triệu USD, ngoài ra còn nhận được hợp đồng từ Không quân Nga để mua tất cả các máy bay chiến đấu dành cho Algeria. Theo ước tính thận trọng nhất, chi phí của hợp đồng này là 15–20 tỷ rúp.
Vào tháng 2009 năm 410, một hợp đồng rất quan trọng trị giá 20 triệu euro đã được ký kết, theo hợp đồng này, Myanmar sẽ nhận 29 máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29B/SE/UB. Năm sau, lựa chọn của Hải quân Ấn Độ mua thêm 29 máy bay chiến đấu MiG-1,5K/KUB với tổng chi phí 2012 tỷ USD đã được chuyển thành một hợp đồng chắc chắn. Cuối cùng, vào năm 24, Hải quân Nga đã đặt mua 29 chiếc máy bay chiến đấu MiG-279K/KUB trên tàu tương tự cho trung đoàn hàng không chiến đấu trên tàu riêng biệt thứ XNUMX.
Triển vọng bán thêm máy bay chiến đấu MiG-29, cho cả nhu cầu của Không quân Nga và xuất khẩu, được xác định bởi các yếu tố sau:
- so sánh (so với các nền tảng hạng nặng "tối thượng") của máy bay chiến đấu này và hiệu quả chi phí khi vận hành nó;
- sự hiện diện của một phi đội máy bay chiến đấu khá phong phú thuộc các phiên bản trước đó ở 28 quốc gia trên thế giới, với nhân viên được đào tạo bài bản và đã triển khai cơ sở hạ tầng mặt đất phù hợp. Một số quốc gia trong số này dường như là ứng cử viên đương nhiên cho việc mua các lô cải tiến hiện đại mới dựa trên MiG-29;
- độ nhạy chính trị thấp của việc cung cấp loại máy bay chiến đấu này, có tầm bắn vừa phải và tải trọng chiến đấu tương đối nhỏ so với máy bay chiến đấu hạng nặng có trọng lượng cất cánh trên 30 tấn;
- sự hiện diện của một ưu đãi duy nhất hiện nay - phiên bản trên boong của máy bay chiến đấu MiG-29K, máy bay chiến đấu cất cánh ngang duy nhất được sản xuất hàng loạt có thể cất cánh từ tàu sân bay mà không cần sử dụng máy phóng;
- Nga vẫn còn khả năng kiểm soát (thông qua cung cấp động cơ) việc xuất khẩu máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng trung J/F-10 và FC-1/JH-17 của Trung Quốc khá giống nhau về đặc tính kỹ thuật và tài chính.
Ấn Độ vẫn là một trong những thị trường lớn nhất và hứa hẹn nhất. Và mặc dù RSK MiG đã thua cuộc đấu thầu MMRCA cung cấp 126 máy bay chiến đấu đa năng hạng trung nhưng MiG-29 vẫn có cơ hội tốt tại thị trường Ấn Độ. Các cuộc đàm phán và giao máy bay chiến đấu Dassault Rafale, vốn đã thắng thầu, sẽ mất khá nhiều thời gian, trong khi việc mua máy bay chiến đấu trung gian sẽ được yêu cầu để duy trì quy mô của phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ. MiG-29UPG (9-20) hoàn toàn có thể trở thành một máy bay chiến đấu như vậy. Ngoài ra, khi chương trình xây dựng tàu sân bay của riêng mình phát triển, Hải quân Ấn Độ sẽ cần tăng cường phi đội gồm 45 máy bay chiến đấu MiG-29K/KUB đã được giao và ký hợp đồng một phần. Nhiều khả năng Delhi sẽ mua thêm 20-24 chiếc xe này.
Ngoài ra, trong những năm gần đây, nhu cầu từ các nước CIS sản xuất dầu - Kazakhstan, Azerbaijan và ở mức độ thấp hơn là Turkmenistan đã gia tăng. Tất cả các quốc gia này có thể được coi là khách hàng tiềm năng của MiG-29M/M2. Cho rằng các thị trường “chống phương Tây” hứa hẹn nhất đang bị phong tỏa (chúng ta đang nói về Iran và Syria), nguồn cung cấp cho CIS có vẻ khá hứa hẹn. Kazakhstan đã bày tỏ sự quan tâm rõ ràng đến việc mua MiG-29M/M2. Sự lựa chọn có lợi cho những máy bay chiến đấu đặc biệt này là hợp lý đối với lực lượng không quân của các quốc gia tương đối nghèo, những quốc gia đã vận hành những máy bay chiến đấu này với những sửa đổi trước đó. Những quốc gia như vậy ngày nay bao gồm Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba và Myanmar, và ở Châu Âu – Serbia.
Nguồn thông tin:
-http: //vpk-news.ru/articles/13345
-http://www.migavia.ru/military/index.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
Để đào tạo và huấn luyện các phi công tương lai, máy bay chiến đấu huấn luyện chiến đấu hạng nhẹ hai chỗ ngồi MiG-1985UB đã được tạo ra trên cơ sở mẫu một chỗ ngồi và được sản xuất hàng loạt từ năm 29. Đồng thời, radar trên tàu không được lắp đặt mà để kiểm tra việc sử dụng thiết bị điều khiển vũ khí, được trang bị đầu radar dẫn đường, cung cấp các chế độ mô phỏng đặc biệt. Khi thiết kế máy bay tại Cục thiết kế MiG, có thể kết hợp các khả năng cải tiến máy bay rất cao vào thiết kế của nó, điều này giúp trong tương lai có thể tạo ra một số phương án đầy hứa hẹn cho việc hiện đại hóa nó, cả vì lợi ích của Nga. Không quân và vì lợi ích của các nước xuất khẩu.
Tổng cộng, khoảng 1600 máy bay chiến đấu MiG-29 đã được sản xuất và đang phục vụ trong Không quân Nga cũng như 28 quốc gia khác trên thế giới. Hiện tại, RSK MiG tiếp tục tiến hành công việc sản xuất hàng loạt các phiên bản cải tiến của MiG-29, bao gồm MiG-29SMT và MiG-29UB hiện đại hóa. Vì lợi ích của nhiều loại khách hàng, các chương trình toàn diện hiện đại hóa máy bay chiến đấu MiG-29 đang được tạo ra và thực hiện thành công. Các chương trình này giúp tăng hiệu quả của máy bay chiến đấu và giảm chi phí vận hành.
MiG-29
Một trong những sửa đổi mới nhất của máy bay nhằm xuất khẩu là phiên bản MiG-29UPG (9-20). Đây là quá trình hiện đại hóa máy bay chiến đấu MiG-29B, được thực hiện vì lợi ích của Không quân Ấn Độ. Quá trình hiện đại hóa này bao gồm việc lắp đặt thêm một thùng nhiên liệu phù hợp ở phía lưng, cũng như thiết bị tiếp nhiên liệu trong khi bay cho máy bay. Máy bay chiến đấu được trang bị động cơ RD-33M-3 tiên tiến hơn, radar điều khiển vũ khí Zhuk-M2E, hệ thống dẫn đường quán tính của công ty Thales của Pháp, hệ thống quang học OLS-UEM, cũng như hệ thống chỉ thị mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm được sản xuất. bởi công ty Elbit của Israel. Ngoài ra, hệ thống định vị vô tuyến của máy bay chiến đấu đã được cập nhật và buồng lái của phi công nhận được màn hình LCD đa chức năng mới. Phạm vi vũ khí mà máy bay chiến đấu sử dụng sẽ được mở rộng với tên lửa Kh-29T/L, Kh-31A/P và Kh-35. MiG-29UPG thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 4/2011/XNUMX.
Những năm 90 bảnh bao
Chính sách tiếp thị không thành công của ban quản lý công ty MiG, được tạo ra bởi những kỳ vọng tăng cao sau khi ký kết một hợp đồng phi thường với Malaysia vào năm 1994 và tập trung vào các đặc điểm giá hoàn toàn không thực tế, dẫn đến thực tế là vào nửa sau những năm 1990, Lúc đầu, công ty chỉ có thể ký được 2 hợp đồng nhỏ về việc cung cấp 3 máy bay chiến đấu cho Peru, và sau đó là 8 máy bay chiến đấu khác cho Bangladesh. Tình thế chỉ có thể xoay chuyển vào năm 1999 với sự hỗ trợ của chính phủ Nga và ban lãnh đạo mới của MiG, do Nikolai Nikitin đứng đầu. Trước hết, những nỗ lực của ban lãnh đạo mới của doanh nghiệp là nhằm tăng cường xây dựng doanh nghiệp. Vào thời điểm này, trên cơ sở các mảnh vỡ của tổ hợp công nghiệp quân sự MAPO, một công ty tích hợp theo chiều dọc đã được thành lập, nhận được tên gọi RSK MiG - Tập đoàn máy bay Nga MiG.
Tất cả những điều này làm cho quá trình đổi mới tại doanh nghiệp trở nên năng động hơn: có thể đẩy nhanh công việc thiết kế các phiên bản mới của máy bay chiến đấu MiG-29, chủ yếu là phiên bản MiG-29SMT và MiG-29K. Ngoài ra, RSK MiG đã có thể ký kết một số hợp đồng cho phép công ty dần dần tiếp tục sản xuất và ít nhất tài trợ một phần cho hoạt động R&D.
MiG-29SMT
Vượt qua khủng hoảng
Năm 2000-2003, nhiều hợp đồng mới được ký kết với một số nước ở Trung Đông, Châu Phi và Đông Nam Á. Tổng cộng có khoảng 45 máy bay chiến đấu đã được xuất khẩu. Ngoài ra, RSK MiG đã ký được hợp đồng cung cấp các sửa đổi của MiG-29SMT hoặc hiện đại hóa các máy bay chiến đấu đã giao trước đó sang phiên bản này.
Vì vậy, vào năm 2001, Eritrea đã nhận được 2 máy bay chiến đấu MiG-29, sau này được nâng cấp lên phiên bản MiG-29SMT (9-18). Vào năm 2003–2004, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 đã được chuyển giao cho Sudan với giá khoảng 140–150 triệu USD cho chiếc máy bay này. Cùng một lô máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29 đã được Myanmar mua vào năm 2001; việc giao hàng được thực hiện vào năm 2001–2002. Ngoài ra, một chương trình mua sắm khá lớn với việc hiện đại hóa tổng cộng 20 máy bay chiến đấu sau đó đã được thực hiện vì lợi ích của Yemen. Ban đầu, vào năm 2001, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 và 2 chiếc MiG-29UB khác được mua với số tiền 420 triệu USD. Sau đó, vào năm 2004, các bên đã ký một hợp đồng bổ sung, theo đó Yemen nhận thêm 6 máy bay chiến đấu MiG-29SMT mới, đồng thời hiện đại hóa 14 máy bay chiến đấu đã giao trước đó thành cùng một phiên bản.
Như vậy, đến giữa những năm 90, nhà sản xuất máy bay chiến đấu Nga đã thoát ra khỏi tình trạng khủng hoảng những năm XNUMX. Vào thời điểm này, cơ cấu công ty đã được củng cố đáng kể, tình hình tài chính của toàn doanh nghiệp được cải thiện, các điều kiện tiên quyết xuất hiện để khôi phục sản xuất toàn chu kỳ và các phương án sửa đổi máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn mới.
MiG-29K
Thời kỳ hoàng kim về triển vọng xuất khẩu máy bay chiến đấu của Nga diễn ra vào năm 2004-2007, nhưng tình cờ, nhiều thương vụ đầy hứa hẹn lại không bao giờ được hoàn thành. Ngày 24 tháng 2004 năm 16, một hợp đồng đóng mới tàu sân bay Vikramaditya cho Ấn Độ được ký kết, đồng thời một hợp đồng được ký kết chế tạo và cung cấp 29 máy bay chiến đấu MiG-750K/KUB hoạt động trên tàu sân bay cho Hải quân Ấn Độ. tổng số tiền khoảng 50 triệu USD. Cũng tại thời điểm này, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về việc cung cấp khoảng 29 máy bay chiến đấu MiG-2006SMT cho Không quân Venezuela. Và vào đầu năm 1,3, một hợp đồng khét tiếng đã được ký với Algeria trị giá 28 tỷ USD. Hợp đồng cung cấp 29 máy bay chiến đấu MiG-6SMT và 29 máy bay chiến đấu MiG-2007UBT. Cũng trong tháng 12 năm 29, Syria bày tỏ mong muốn mua 2 máy bay chiến đấu MiG-4M/M31 và thêm 1,5 máy bay đánh chặn MiG-XNUMXE; tổng số tiền giao dịch có thể là XNUMX tỷ euro, đây chỉ là đơn đặt hàng khởi đầu.
Nếu tất cả các dự án này có thể được thực hiện, việc cung cấp các sửa đổi mới của MiG-29 về mặt kinh phí sẽ tương đương với việc cung cấp máy bay chiến đấu Su-30. Nhưng điều này đã không được định sẵn để xảy ra. Tuy nhiên, Venezuela vẫn quyết định mua SU-30MK2. Thỏa thuận với Algeria, do sự cạnh tranh giữa giới tinh hoa chính trị-quân sự địa phương, đã bị gián đoạn và kết thúc với việc trả lại 15 máy bay đã được giao và từ chối tiếp tục thỏa thuận, đồng thời một cuộc nội chiến bắt đầu ở Syria, khiến triển vọng thực hiện thỏa thuận bị trì hoãn. hợp đồng vô thời hạn và đình chỉ nó trong không khí.
Triển vọng bán hàng
Tất nhiên, có thể lưu ý rằng cuộc khủng hoảng Algeria đã gây ra một số hậu quả tiêu cực cho hình ảnh của công ty Nga, nhưng xét từ góc độ tài chính thì không thể gọi đó là một thất bại. RSK MiG giữ lại khoản tạm ứng của Algeria với số tiền 250 triệu USD, ngoài ra còn nhận được hợp đồng từ Không quân Nga để mua tất cả các máy bay chiến đấu dành cho Algeria. Theo ước tính thận trọng nhất, chi phí của hợp đồng này là 15–20 tỷ rúp.
MiG-29KUB
Vào tháng 2009 năm 410, một hợp đồng rất quan trọng trị giá 20 triệu euro đã được ký kết, theo hợp đồng này, Myanmar sẽ nhận 29 máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29B/SE/UB. Năm sau, lựa chọn của Hải quân Ấn Độ mua thêm 29 máy bay chiến đấu MiG-1,5K/KUB với tổng chi phí 2012 tỷ USD đã được chuyển thành một hợp đồng chắc chắn. Cuối cùng, vào năm 24, Hải quân Nga đã đặt mua 29 chiếc máy bay chiến đấu MiG-279K/KUB trên tàu tương tự cho trung đoàn hàng không chiến đấu trên tàu riêng biệt thứ XNUMX.
Triển vọng bán thêm máy bay chiến đấu MiG-29, cho cả nhu cầu của Không quân Nga và xuất khẩu, được xác định bởi các yếu tố sau:
- so sánh (so với các nền tảng hạng nặng "tối thượng") của máy bay chiến đấu này và hiệu quả chi phí khi vận hành nó;
- sự hiện diện của một phi đội máy bay chiến đấu khá phong phú thuộc các phiên bản trước đó ở 28 quốc gia trên thế giới, với nhân viên được đào tạo bài bản và đã triển khai cơ sở hạ tầng mặt đất phù hợp. Một số quốc gia trong số này dường như là ứng cử viên đương nhiên cho việc mua các lô cải tiến hiện đại mới dựa trên MiG-29;
- độ nhạy chính trị thấp của việc cung cấp loại máy bay chiến đấu này, có tầm bắn vừa phải và tải trọng chiến đấu tương đối nhỏ so với máy bay chiến đấu hạng nặng có trọng lượng cất cánh trên 30 tấn;
- sự hiện diện của một ưu đãi duy nhất hiện nay - phiên bản trên boong của máy bay chiến đấu MiG-29K, máy bay chiến đấu cất cánh ngang duy nhất được sản xuất hàng loạt có thể cất cánh từ tàu sân bay mà không cần sử dụng máy phóng;
- Nga vẫn còn khả năng kiểm soát (thông qua cung cấp động cơ) việc xuất khẩu máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng trung J/F-10 và FC-1/JH-17 của Trung Quốc khá giống nhau về đặc tính kỹ thuật và tài chính.
MiG-29M
Ấn Độ vẫn là một trong những thị trường lớn nhất và hứa hẹn nhất. Và mặc dù RSK MiG đã thua cuộc đấu thầu MMRCA cung cấp 126 máy bay chiến đấu đa năng hạng trung nhưng MiG-29 vẫn có cơ hội tốt tại thị trường Ấn Độ. Các cuộc đàm phán và giao máy bay chiến đấu Dassault Rafale, vốn đã thắng thầu, sẽ mất khá nhiều thời gian, trong khi việc mua máy bay chiến đấu trung gian sẽ được yêu cầu để duy trì quy mô của phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ. MiG-29UPG (9-20) hoàn toàn có thể trở thành một máy bay chiến đấu như vậy. Ngoài ra, khi chương trình xây dựng tàu sân bay của riêng mình phát triển, Hải quân Ấn Độ sẽ cần tăng cường phi đội gồm 45 máy bay chiến đấu MiG-29K/KUB đã được giao và ký hợp đồng một phần. Nhiều khả năng Delhi sẽ mua thêm 20-24 chiếc xe này.
Ngoài ra, trong những năm gần đây, nhu cầu từ các nước CIS sản xuất dầu - Kazakhstan, Azerbaijan và ở mức độ thấp hơn là Turkmenistan đã gia tăng. Tất cả các quốc gia này có thể được coi là khách hàng tiềm năng của MiG-29M/M2. Cho rằng các thị trường “chống phương Tây” hứa hẹn nhất đang bị phong tỏa (chúng ta đang nói về Iran và Syria), nguồn cung cấp cho CIS có vẻ khá hứa hẹn. Kazakhstan đã bày tỏ sự quan tâm rõ ràng đến việc mua MiG-29M/M2. Sự lựa chọn có lợi cho những máy bay chiến đấu đặc biệt này là hợp lý đối với lực lượng không quân của các quốc gia tương đối nghèo, những quốc gia đã vận hành những máy bay chiến đấu này với những sửa đổi trước đó. Những quốc gia như vậy ngày nay bao gồm Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba và Myanmar, và ở Châu Âu – Serbia.
Nguồn thông tin:
-http: //vpk-news.ru/articles/13345
-http://www.migavia.ru/military/index.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
tin tức