BI-1- Liên Xô đầu tiên
Thử nghiệm, máy bay chiến đấu đánh chặn đầu tiên có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng.
Các nhà thiết kế của máy bay BI - kỹ sư Alexander Yakovlevich Bereznyak và Alexei Mikhailovich Isaev - nhân viên của Phòng thiết kế V.F. Bolkhovitinov. Bereznyak là người đứng đầu lữ đoàn cơ chế, Isaev là người đứng đầu động cơ. Vào đầu mùa xuân năm 1941, theo sáng kiến của riêng mình, họ bắt đầu phát triển bản thiết kế cho một loại máy bay chiến đấu mới - với động cơ tên lửa, hứa hẹn có tốc độ 800 km / h hoặc hơn.
Năm 1940, họ đến thăm Viện Nghiên cứu Máy bay phản lực, tại đây họ gặp nhà thiết kế động cơ Leonid Stepanovich Dushkin, người đã giám sát công việc về động cơ tên lửa cho việc phóng máy bay chiến đấu phản lực 302, lúc đó đang được chế tạo tại Viện BI ở Monino.
Ở giai đoạn thiết kế sơ bộ, họ đã giải quyết được một số vấn đề kỹ thuật. Máy bay của A.Ya. cung cấp lượng dịch chuyển đơn giản hơn và cải tiến bằng cách sử dụng khí nén đến 1400-145 atm từ các xi lanh trên máy bay có dung tích 148 lít. Do đó, nó được cho là đã giảm kích thước của máy, cải thiện các đặc tính tăng tốc của nó. Phiên bản này của máy bay với động cơ D-115A trở thành phiên bản chính và nhận được ký hiệu "BI"; Nó được thực hiện theo quy trình thông thường vào thời đó là một công trình đúc hẫng một cánh thấp, chủ yếu là kết cấu bằng gỗ.
Khi chiến tranh bùng nổ, họ đề nghị Bolkhovitinov đệ trình một dự thảo nghị quyết. Một lá thư được gửi từ RNII và nhà máy, được ký bởi 7 người tham gia, bao gồm nhà thiết kế máy bay Bereznyak và Isaev, nhà thiết kế động cơ Dushkin, giám đốc nhà máy Bolkhovitinov và kỹ sư trưởng của viện Kostikov. Bức thư được gửi vào ngày 9 tháng 1941 năm XNUMX, và ngay sau đó mọi người được triệu tập đến Điện Kremlin. Đề nghị đã được chấp thuận, được chấp nhận, A.I. Shakhurin và A.S. Yakovlev soạn thảo một nghị quyết, được thông qua vài ngày sau đó (vào tháng XNUMX).
Theo nghị định của GKO do Stalin ký, Phòng thiết kế Bolkhovitinov được chỉ thị tạo ra một máy bay chiến đấu đánh chặn có động cơ tên lửa trong thời gian ngắn nhất có thể (35 ngày, thay vì ba tháng như A.Ya. Bereznyak và A.M. Isaev muốn), và NII-3, do A. G. Kostikov đứng đầu - động cơ RDA-1-1100 cho máy bay này. Dựa trên đó, đã có một lệnh sửa đổi cho NKAP.
Nhiệm vụ của phòng thiết kế Bolkhovitinov là tạo ra các thùng nhiên liệu và hệ thống động cơ tên lửa đẩy chất lỏng theo sơ đồ mạch thủy lực NII-3, và nhiệm vụ của phòng thiết kế Dushkin (như một phần của NII-3) là cung cấp một chế độ vận hành động cơ có thể thay đổi từ 400 đến 1100 kg lực đẩy khi phóng nhiều lần.
Tất cả Phòng thiết kế Bolkhovitinov đều được tuyên bố là "ở trong doanh trại", họ làm việc không rời nhà máy trong một tháng mười ngày. Đến ngày 1 tháng XNUMX, bản sao đầu tiên của chiếc máy bay đã được gửi thử nghiệm cho NKAP. Họ chế tạo chiếc máy bay gần như không có bản vẽ làm việc chi tiết, vẽ các bộ phận của nó bằng hiện vật trên ván ép, theo các quảng cáo. Điều này đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi kích thước nhỏ của máy bay.
Tại sân bay, trước hết, chạy bộ và bay lên trong kéo đã được bắt đầu, và nhà máy điện vẫn đang được phát triển. Có rất nhiều điều mới lạ và khó khăn ở đây, đặc biệt là với các bồn chứa và hệ thống dây điện ăn mòn axit nitric. Một số biện pháp an toàn đã được yêu cầu do tính độc hại của hơi axit nitric đối với con người, đã có trường hợp bị bỏng. Nhưng điều này ít nhiều đã được quản lý.
Thiếu thời gian nên cần phải chế tạo động cơ ngay lập tức theo sơ đồ máy bay tại phòng thiết kế Bolkhovitinov, bỏ qua giai đoạn thử nghiệm động cơ tự động. Các cuộc thử nghiệm này đã bắt đầu vào tháng 1941 năm XNUMX. Về cơ bản, độ tin cậy của hệ thống khởi động động cơ đã được nâng lên.
Theo đề nghị của Phó Thành ủy hàng không Ngành công nghiệp máy bay thí điểm của A.S. Yakovlev, khung máy bay của máy bay “BI” đã được chuẩn bị để nghiên cứu trong đường hầm gió quy mô đầy đủ của TsAGI. Thanh trừng "BI" được thực hiện dưới sự lãnh đạo của G.S. Byushgens và A.L. Reich. Ngay sau khi hoàn thành các nghiên cứu khí động học, các chuyến bay thử nghiệm của máy bay BI phiên bản tàu lượn đã bắt đầu được kéo phía sau máy bay Pe-2. Phi công Boris Nikolaevich Kudrin trong 15 chuyến bay đã cất cánh tất cả các đặc tính bay chính của "BI" ở tốc độ thấp. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận rằng tất cả dữ liệu khí động học, tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay tương ứng với các đặc tính đã được tính toán. Trước cuộc di tản, nhiều việc không thể được thực hiện.
Vào ngày 16 tháng 1941 năm 20, ban lãnh đạo quyết định di tản phòng thiết kế và nhà máy Bolkhovitinov đến Urals. Ngày hôm sau, khán đài được tháo dỡ, tất cả tài liệu và vật liệu được gửi đến Sverdlovsk (Yekaterinburg). Tại đó, vào ngày 3 tháng XNUMX, NII-XNUMX đã được sơ tán cùng với Phòng thiết kế Dushkin.
Sau khi được chuyển đến Urals, công việc chế tạo máy bay BI tiếp tục vào tháng 1941 năm 60 tại ngôi làng nhỏ Bilimbay (cách Yekaterinburg XNUMX km). Phòng thiết kế và nhà máy Bolkhovitinov được giao lãnh thổ của một xưởng đúc bị phá hủy theo thời gian, nơi công việc trùng tu được thực hiện trong những điều kiện cực kỳ khó khăn và trong thời gian ngắn. Để tiếp tục thử nghiệm hệ thống đẩy máy bay, một túp lều bằng gỗ dán tạm thời đã được dựng trên bờ của một hồ chứa nước liền kề với nhà máy, trên một con đập cũ, trong đó đặt một giá đỡ. Từ RNII, Pallo dẫn đầu các cuộc thử nghiệm, và từ Phòng thiết kế - Roslyakov.
Thay vì phi công thử nghiệm xấu số B.N. Kudrin, Bộ Tư lệnh Không quân đã cử Đại úy Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi.BI-2
Vào ngày 20 tháng 1942 năm XNUMX, khi động cơ được khởi động trên băng thử nghiệm, bất chấp những hành động có thẩm quyền của Bakhchivandzhi, đã có ... một tiếng nổ. Một tia axit nitric có áp suất phun lên mặt và quần áo của Arvid Pallo. Trong vụ nổ, đầu động cơ bị đứt rời các giá đỡ, bay giữa các thùng chứa axit nitric, va vào phần lưng bọc thép của ghế phi công và làm rách các bu lông lắp. Bakhchivandzhi đập đầu vào bảng nhạc cụ.
Vào tháng 1942 năm 14, khán đài được khôi phục, các thay đổi được thực hiện đối với hệ thống điện LRE. Thử nghiệm thủy lực điều khiển và 3 thử nghiệm hỏa hoạn được thực hiện trên bản bay của động cơ, trong đó 25 thử nghiệm cuối cùng do G.Ya.Bakhchivandzhi thực hiện. Vào ngày 30 tháng 2, máy bay được chuyển từ Bilimbay đến Koltsovo (NII VVS). Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, XNUMX lần khởi động động cơ điều khiển đã được thực hiện (chiếc đầu tiên - Pallo, chiếc thứ hai - Bakhchivandzhi). Công việc bắt đầu chuẩn bị BI cho chuyến bay.
Đối với chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu "BI" (đôi khi được gọi là BI-1), một Ủy ban Nhà nước đã được thành lập dưới sự chủ trì của V.S. Pyshnov. Ủy ban cũng bao gồm VF Bolkhovitinov, người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân P.I. Phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Không quân G.Ya.Bakhchivandzhi được chỉ định là phi công chính.
Phi công G.Ya. Bakhchivandzhi thực hiện chuyến bay đầu tiên trên tiêm kích BI vào ngày 15 tháng 1942 năm 1300. Trọng lượng cất cánh của máy bay trong chuyến bay đầu tiên được giới hạn ở mức 800 kg, và động cơ được điều chỉnh để có lực đẩy 3 kgf. Chuyến bay kéo dài 9 phút 840 giây. Các thiết bị ghi nhận được độ cao bay tối đa là 400 m, tốc độ 23 km / h và tốc độ lên cao là XNUMX m / s. Trong một báo cáo sau chuyến bay, phi công thử nghiệm lưu ý rằng chuyến bay trên máy bay BI, so với các loại máy bay thông thường, đặc biệt dễ chịu: không có cánh quạt và động cơ phía trước phi công, không nghe thấy tiếng ồn, khí thải. đã không vào buồng lái; phi công ngồi phía trước máy bay có tầm nhìn toàn cảnh bán cầu trước và bán cầu sau tốt hơn nhiều so với trên máy bay thông thường; việc bố trí các dụng cụ và cần điều khiển tốt, tầm nhìn tốt, cabin không lộn xộn; về mức độ dễ điều khiển, máy bay này vượt qua các máy bay chiến đấu đương thời.
Theo Ủy ban Nhà nước, “Việc máy bay BI-1 cất cánh và bay với động cơ tên lửa, lần đầu tiên được sử dụng làm động cơ chính của máy bay, đã chứng minh khả năng bay thực tế trên một nguyên tắc mới, mở ra một hướng mới trong sự phát triển của hàng không. ” Chuyến bay này là chuyến bay đầu tiên trên thế giới của máy bay chiến đấu-đánh chặn LRE được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ vốn có của loại máy bay này và theo đó được trang bị vũ khí. Đến tháng 1942 năm 176, chỉ có các máy bay thử nghiệm với LRE không có vũ khí được bay ra nước ngoài (Heinkel 194 và DFS 163 - nguyên mẫu của máy bay chiến đấu tên lửa Messerschmitt 40B, Gloster G.XNUMX (Anh)).
Do cấu trúc khung của máy bay thử nghiệm đầu tiên bị mài mòn (chủ yếu do tiếp xúc với hơi axit nitric), các thử nghiệm bay tiếp theo của máy bay BI đã được thực hiện trên máy bay thử nghiệm thứ hai (BI-2) và thứ ba, khác với đầu tiên chỉ khi có thiết bị hạ cánh trượt tuyết. Đồng thời, họ đã quyết định bắt đầu chế tạo một loạt máy bay BI-VS nhỏ cho các cuộc thử nghiệm quân sự của họ. BI-VS khác với máy bay thử nghiệm về vũ khí trang bị: ngoài hai khẩu pháo dưới thân máy bay, dọc theo trục dọc của máy bay, một hộp bom được lắp phía trước buồng lái, được che bằng một tấm chắn. Băng chứa 2,5 quả bom nhỏ, mỗi quả nặng XNUMX kg, có sức nổ lớn. Người ta cho rằng những quả bom này sẽ được thả xuống các máy bay ném bom trong đội hình chiến đấu và đánh trúng chúng bằng một làn sóng xung kích và mảnh đạn.
Chuyến bay thứ hai của chiếc máy bay thử nghiệm "BI-2" diễn ra vào ngày 10 tháng 1943 năm 12. Trong một thời gian ngắn, bốn chuyến bay đã được thực hiện trên nó: ba chuyến do phi công G.Ya. Bakhchivandzhi và một phi công thử nghiệm (ngày 675 tháng 1020) K.A. Gruzdev. Trong các chuyến bay này, hiệu suất bay cao nhất của máy bay BI đã được ghi nhận - tốc độ tối đa lên đến 10 km / h (ước tính 000 km / h ở độ cao 82 m), tốc độ lên cao theo phương thẳng đứng là 4000 m / s, độ cao bay 6 m, thời gian bay 22 phút 84 s, thời gian hoạt động của động cơ XNUMX s.
Kiểm tra BI
Trong chuyến bay, bộ phận hạ cánh của Gruzdev bị bung ra trước khi hạ cánh, nhưng anh đã hạ cánh máy bay an toàn. Trong hồi ký của A.V. Pallo, có một tuyên bố đầy màu sắc của Gruzdev sau khi bay trên BI: “Và nhanh chóng, đáng sợ, và rất đằng sau. Giống như con quỷ trên cây chổi. "
Chuyến bay trên BI rất khó khăn và không chỉ vì chưa quen. Chỉ có thể ngồi trên nó sau khi nhiên liệu phát triển, việc tiếp cận với axit nitric dưới áp suất cao rất khó chịu, đôi khi bùng phát qua các khớp nối của hệ thống dây điện, và thậm chí xuyên qua thành ống và bể chứa. Những hư hỏng này phải được sửa chữa liên tục, khiến các chuyến bay tiếp tục trong suốt mùa đông năm 1942-1943 bị trì hoãn rất nhiều.
Chuyến bay thứ sáu và thứ bảy do G.Ya.Bakhchivandzhi thực hiện trên chiếc máy bay thử nghiệm thứ ba (BI-3). Nhiệm vụ dành cho phi công cho chuyến bay thứ bảy, diễn ra vào ngày 27 tháng 1943 năm 750, được cung cấp để đưa tốc độ bay ngang của máy bay lên 800 - 2000 km / h trên thiết bị ở độ cao 78 m. quan sát từ mặt đất, chuyến bay thứ bảy, cho đến khi kết thúc động cơ ở giây thứ 50, vẫn tiến hành bình thường. Sau khi hết động cơ, máy bay đang ở trạng thái bay ngang, hạ mũi xuống, lao xuống đất và chạm đất một góc khoảng 800 °. Ủy ban điều tra các tình huống của thảm họa tại thời điểm đó không thể xác định lý do thực sự khiến máy bay BI lặn. Nhưng trong kết luận của mình, cô lưu ý rằng các hiện tượng xảy ra ở tốc độ bay 1000-XNUMX km / h vẫn chưa được nghiên cứu. Theo ủy ban, ở những tốc độ này, các yếu tố mới có thể xuất hiện ảnh hưởng đến việc xử lý, ổn định và tải trên các bộ điều khiển, khác với những ý tưởng được chấp nhận vào thời điểm đó, và do đó vẫn chưa được tính đến.
Năm 1943, đường hầm gió cao tốc T-106 TsAGI được đưa vào hoạt động. Nó ngay lập tức bắt đầu tiến hành các nghiên cứu sâu rộng về các mô hình máy bay và các yếu tố của chúng ở tốc độ cận âm cao. Một máy bay mô hình "BI" cũng đã được thử nghiệm để xác định nguyên nhân của thảm họa. Theo kết quả kiểm tra, rõ ràng là "BI" bị rơi do các tính năng của dòng chảy xung quanh cánh thẳng và đuôi ở tốc độ siêu thanh không được tính đến trong thiết kế của máy bay và dẫn đến hiện tượng kéo theo. máy bay lặn, mà phi công không thể vượt qua.
Sau cái chết của G.Ya. Bakhchivandzhi, chiếc máy bay BI-VS 30-40 chưa hoàn thiện đã bị phá hủy, nhưng công việc về chủ đề này vẫn tiếp tục trong một thời gian. Để nghiên cứu khả năng tăng thời gian bay của tiêm kích đánh chặn tên lửa kiểu "BI", chỉ 2 phút, vào năm 1943-1944. Một sửa đổi của máy bay này với động cơ phản lực ở đầu cánh đã được xem xét. Trên bản sao thứ sáu (BI-6), 2 động cơ ramjet đã được lắp đặt. Máy bay đã được thử nghiệm trong đường hầm gió toàn phần TsAGI T-101 vào mùa xuân năm 1944, nhưng mọi thứ không vượt ra ngoài các thí nghiệm trong đường hầm. Có một nỗ lực - chưa hoàn thành - trên một trong những chiếc máy bay nhằm làm kín buồng lái bằng cách dán tất cả các đường nối bằng dải cao su.
Vào tháng 1945 năm 1, khi trở về Moscow, phi công B.N. Kudrin đã thực hiện hai chuyến bay trên chiếc máy bay BI có khung trượt tuyết và động cơ RD-1 của A.M. Isaev, đây là sự phát triển của động cơ D-1100A-1800. Trong một trong những chuyến bay này, với trọng lượng máy bay cất cánh là 587 kg và tốc độ 87 km / h, tốc độ thẳng đứng của "BI" gần mặt đất là 7 m / s. Trong các chuyến bay của BI-7, khác với phần còn lại của BI ở hình dạng của các cánh và sự hiện diện của các bộ phận phóng vòng cung trên mui động cơ, hiện tượng rung và lắc phần phụ trợ ở đuôi đã xảy ra. Để tìm ra lý do của những hiện tượng này, bằng cách tương tự với cách bố trí của BI-5, BI-6 và BI-1945 đã được sửa đổi. Vào tháng 25 - tháng 5 năm 6, các cuộc thử nghiệm bay của họ được thực hiện trong một phiên bản tàu lượn (tức là không có động cơ tên lửa). Một máy bay ném bom B-9J được sử dụng như một phương tiện kéo. BI-XNUMX đã được thử nghiệm với khung xe trượt tuyết và BI-XNUMX với khung xe thông thường. Không có rung hoặc rung có thể được phát hiện trên chúng. Rõ ràng, những chuyến bay này là chuyến cuối cùng đối với máy bay chiến đấu BI, vì công việc về chủ đề này đã sớm bị đình chỉ. Đối với các cuộc thử nghiệm khác nhau, XNUMX máy bay BI đã được chế tạo.
Rõ ràng là máy bay BI không thể được chấp nhận như một máy bay chiến đấu vì thời gian bay quá ngắn, không được bảo đảm bởi ưu thế gấp rưỡi về tốc độ. Máy bay BI phục vụ để tích lũy kinh nghiệm trong loại công việc này - trong các dự án khác về máy bay chiến đấu có động cơ đẩy chất lỏng và trong việc lắp đặt động cơ đẩy chất lỏng trên máy bay piston làm tên lửa đẩy bay tạm thời.
tin tức