GPM-54: sẽ dập tắt kho đạn đang cháy nếu nó không tự cháy
Các trường hợp khẩn cấp, hiện được gọi là tất cả các thảm họa tự nhiên và tai nạn và thảm họa do con người gây ra, thường yêu cầu sử dụng các thiết bị đặc biệt để loại bỏ hậu quả của chúng. Ví dụ, trong trường hợp các tòa nhà bị sập do động đất hoặc các vụ nổ, không thể thiếu máy đào và trong trường hợp hỏa hoạn, điều này hoàn toàn hợp lý, không có xe cứu hỏa và đôi khi thậm chí hàng không. Nhưng lửa để chữa cháy thì khác.
Đó là một chuyện khi một ngôi nhà hoặc khu rừng bị cháy. Nhưng một tình huống hoàn toàn khác sẽ phát triển nếu kho đạn dược chìm trong lửa. Ở đây, "lính cứu hỏa" cổ điển sẽ không giúp được gì nhiều: cần phải có thứ gì đó nặng hơn nhiều theo mọi nghĩa. Và một trong những phương tiện hạng nặng này là xe chữa cháy bánh xích GPM-54 của Liên Xô dựa trên xe tăng T-54, bất chấp mục đích của nó, hóa ra lại là một chiếc "bánh kếp" bị vón cục.
Dập tắt kho pháo là nhiệm vụ khó
Tất nhiên, bất kỳ đám cháy nào cũng có thể gây ra nhiều rắc rối, bất kể vị trí của nó: hỏa hoạn trong nhà hoặc bất kỳ khu vực hạn chế nào khác đều dẫn đến thương vong, và cháy rừng hoặc cháy cỏ khô đôi khi thiêu rụi hoàn toàn cả ngôi làng. Tuy nhiên, nếu chúng ta đang nói về một kho đạn dược với tổng trọng lượng thuốc nổ khổng lồ, trong đó có rất nhiều chất nổ ở Liên Xô (và cả ở nước Nga hiện đại), thì tình hình sẽ thay đổi hoàn toàn.
Một mẩu thuốc lá vô tình bị ném, không tuân thủ công nghệ lưu trữ hoặc hỏa hoạn đến đó theo những cách khác biến kho lưu trữ vỏ thành một chi nhánh địa phương của địa ngục. Những vụ nổ mạnh nhất của đạn nổ, cột lửa thuốc súng đang cháy và sự phân tán hoàn toàn không thể đoán trước của các mảnh vỡ và đạn pháo còn sót lại đôi khi buộc cư dân của tất cả các khu định cư gần đó phải sơ tán khỏi vùng thảm họa. Ở đây thật may mắn nếu nó chỉ làm vỡ kính cửa sổ, nhưng nếu một quả tên lửa điên hoặc một quả mìn bay vào nhà thì sao?
Dựa trên điều này, thật dễ dàng để tưởng tượng những vấn đề mà những người phải dập tắt nhà kho đang bốc cháy có thể gặp phải. Tuy nhiên, những vấn đề này thậm chí không thể được gọi là: sóng nổ, các mảnh vỡ bay ngẫu nhiên, cũng như nhiệt độ cao sẽ khiến lính cứu hỏa có ít cơ hội - nguy cơ bị thiêu sống hoặc bị giết là quá cao. Do đó, sự sẵn có của các thiết bị được bảo vệ cao đã trở thành một loại tiêu chuẩn vàng để phòng cháy chữa cháy cho các cơ sở nguy hiểm như vậy trong nhiều thập kỷ.
GPM-54
Không thể nói rằng trước khi GPM-54 xuất hiện ở Liên Xô, chỉ những người tự sát tiềm năng mới được chọn cho vị trí lính cứu hỏa, những người sẵn sàng lao vào dập tắt một kho pháo ở một số loại Ural. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều xe bọc thép đang được sử dụng, nhưng về cơ bản chúng là những thay đổi từ các phương tiện cũ, bao gồm cả xe tăng T-34, không đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào, kể cả yêu cầu về độ tin cậy và an ninh của phi hành đoàn.
Để khắc phục tình trạng này, vào năm 1977, theo yêu cầu của Tổng cục Tên lửa và Pháo binh của Bộ Quốc phòng Liên Xô, các chuyên gia của Trung tâm Thiết kế và Công nghệ số 482 đã phát triển một dự án cho một động cơ chữa cháy bánh xích mới dựa trên T -54 xe tăng. Sản xuất của nó vào năm sau, 1978, được thành lập tại nhà máy sửa chữa thiết giáp thứ 17 ở thành phố Lvov, Ucraina SSR.
Tuy nhiên, bất chấp khách hàng do GRAU đại diện, nó đã được lên kế hoạch sử dụng cỗ máy trong tương lai không chỉ để bảo vệ kho đạn dược mà còn để dập tắt các đám cháy rừng và cháy lớn tại các doanh nghiệp hoặc trong các vụ tai nạn do con người gây ra. Người lính phổ thông, không khác.
Việc lựa chọn khung gầm không có ý nghĩa thiêng liêng và là do những lý do tầm thường.
Tuy nhiên, vào cuối những năm 54, một số lượng lớn xe tăng T-55/XNUMX đã được tích lũy, nhưng sự liên quan của chúng đang dần mất đi. Do đó, đời thứ hai của những chiếc xe này, được chuyển đổi thành lính cứu hỏa, đã tiết kiệm được một phần đáng kể nguồn tài chính. Về điều này, chúng ta có thể thêm sự hiện diện của áo giáp có thể bảo vệ chống lại hầu hết các yếu tố gây hại khi dập tắt các đám cháy cực kỳ khó khăn.
Nhưng việc biến một chiếc xe tăng thành một chiếc xe cứu hỏa cần có sự can thiệp đáng kể vào thiết kế của nó. Và trước hết, bạn cần chú ý đến việc sắp xếp lại, vì việc không có tháp không phải là thay đổi duy nhất.
Ban đầu, cách bố trí của xe tăng cung cấp bốn vị trí cho các thành viên phi hành đoàn - người lái xe trong khoang điều khiển, nằm ở mũi thân tàu, và chỉ huy, người nạp đạn và xạ thủ trong khoang chiến đấu ở giữa. Nhưng trong quá trình hoàn thiện các vị trí cho phi hành đoàn, chỉ còn lại hai người với các điều khiển tương ứng: dành cho người lái xe và chỉ huy, người điều hành diễn xuất của màn hình chữa cháy được điều khiển từ xa, qua đó đám cháy được dập tắt bằng nước hoặc bọt.
Cả hai lính cứu hỏa đều được bố trí ở mũi tàu, được trang bị cabin bọc thép, giúp có tầm nhìn tốt nhờ cửa sổ quan sát rộng phía trước và khe quan sát hẹp dọc hai bên. Hơn nữa, toàn bộ "tổ hợp" quan sát này có thể được bao phủ một phần hoặc hoàn toàn bằng các tấm thép trong trường hợp xảy ra tình huống cực đoan, khi có khả năng cao là có vật nặng có thể làm vỡ cửa sổ.
Đối với phần giữa của thân tàu, thay vì tháp pháo với dàn pháo, một cấu trúc thượng tầng hình chữ nhật được hàn gần bằng một nửa chiều cao của cabin thủy thủ đoàn. Trong đó - và một khối lượng đáng kể được hình thành ở đó từ mái nhà đến đáy - có tất cả các cơ chế kích hoạt của thiết bị chữa cháy. Chúng bao gồm một máy bơm chính có công suất lên tới 60 lít mỗi giây với bộ truyền động cơ học, lấy năng lượng từ động cơ của máy sử dụng hộp số và trục cardan, ly hợp ma sát, bể thủy lực, máy trộn bọt và các thiết bị liên quan khác. các đơn vị.
Phía trên khung cảnh này là một bể chứa nước khổng lồ hình chữ L nặng 1 tấn với khu vực riêng để chứa chất tạo bọt dung tích 100 lít. Trên mái của cấu trúc này, chỉ có màn hình chữa cháy.
Phía sau, phía trên khoang truyền động cơ, một loại "thân" GPM-54 ngả bằng thủy lực, hay nói chính xác hơn là một thân, đã được lắp đặt. Nhân tiện, nó thường bị nhầm lẫn với chất tạo bọt, vì nó được tách ra khỏi ngăn chứa nước. Tuy nhiên, nó thực sự là một chiếc hộp lớn, nếu muốn, bạn có thể ném nhiều thiết bị chữa cháy khác nhau - ít nhất là đặt một bình chữa cháy, thậm chí đặt một hệ thống bột.
GPM-54: thân máy hơi nghiêng về phía sau
Từ "bộ body kit" bổ sung, còn có một lưỡi máy ủi, được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực riêng chạy bằng pin. Và để làm sạch không khí đi vào khoang có thể ở được của GPM-54, bộ lọc thông gió chịu trách nhiệm bơm tăng áp suất để ngăn chặn sự xâm nhập của bụi, khói và những thứ khác thông qua các lỗ rò rỉ trên thân tàu.
Thông số kỹ thuật GPM-54. Nguồn: fireman.club
Dập lửa nếu nó không tự tắt
Dù muốn hay không, nhưng nhìn chung, chiếc xe đáp ứng hầu hết các yêu cầu đặt ra cho nó, bao gồm khả năng bảo vệ tốt trước các mảnh đạn nổ và sóng nổ, khả năng cơ động thỏa đáng ở những nơi khó tiếp cận, nguồn cung cấp nước và bọt lớn. , cũng như đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn.
Trên thực tế, GPM-54, ngoại trừ các loại ersatz khác nhau, đã trở thành "xe tăng" chữa cháy nối tiếp duy nhất trong lớp phương tiện chuyên dụng cho các sở cứu hỏa của Liên Xô, sau này được chuyển đến các quốc gia mới thành lập. Vâng, và nó đã được sử dụng đúng với mục đích của nó: với sự trợ giúp của nó, vô số vụ cháy rừng, cháy kho đạn dược đã được loại bỏ. Sản phẩm này cũng được sử dụng để phòng cháy chữa cháy cho các cơ sở nguy hiểm và được bảo vệ đặc biệt, bao gồm Sân bay vũ trụ Baikonur và các doanh nghiệp khác nhau, bao gồm cả các nhà máy lọc dầu. Tuy nhiên, GPM-54 đã cố gắng đến thăm khu vực xảy ra thảm họa Chernobyl vào năm 1986 - cho đến ngày nay, một trong những phương tiện được giao cho lâm trường "Rừng Chernobyl" ở đó.
Ở Nga, GPM-54 vẫn đang phục vụ cho các sở cứu hỏa chuyên dụng để dập tắt các đám cháy rừng và đám cháy lớn (tại các cơ sở nguy hiểm). Mặc dù nhìn chung, thiết bị đặc biệt này sau khi Liên Xô sụp đổ đã hoạt động tích cực nhất ở Ukraine.
GPM-54 trong quá trình dập lửa tại kho vũ khí ở Balakliya (vùng Kharkiv) năm 2017
Năm 2008, họ phải dập lửa tại một kho đạn ở Lozova, vùng Kharkiv, và sau đó gần như lần lượt - ở Balakliya và làng Druzhba ở cùng vùng Kharkiv - lần lượt vào năm 2017 và 2018. Nói chung, vẫn còn quá sớm để nghỉ hưu, như họ nói.
Tuy nhiên, thành tích lâu dài của GPM-54 là một loại bình phong ẩn chứa những sai sót lớn, đôi khi dẫn đến cái chết của lính cứu hỏa.
Không thể di chuyển đồng thời máy và cung cấp nước / bọt cho nguồn lửa, do máy bơm chính được cung cấp bởi nhà máy điện GPM-54 thông qua hộp số; lỗi thường xuyên trong hoạt động cài đặt màn hình; các vấn đề về thủy lực của lưỡi máy ủi; chỉ nghiêng và đặt thân máy ở vị trí nằm ngang khi bật máy bơm chính; tầm bắn thấp của “vòi rồng” không phải là một danh sách đầy đủ những thiếu sót đã được đưa ra ánh sáng trong thực tế.
Với các thử nghiệm toàn diện của GPM-54, cũng có một trở ngại lớn.
Vì vậy, vào năm 1988, tại kho vũ khí ở Balakliya, nơi vẫn bị đốt cháy sau 29 năm, một thí nghiệm thú vị đã được thực hiện, trong đó (tất nhiên là cách xa nhà kho), các đống đạn được đốt cháy, được coi là một ngọn lửa đơn giản. Tổng kích thước của đám cháy là rộng 12 mét, sâu 6 mét và cao 3,5 mét.
Để loại bỏ "ngọn lửa" này, GPM-54 đã được lái. Phi hành đoàn của cô ấy đã cố gắng chữa cháy trong khoảng tám phút, theo đúng nghĩa đen, làm ngập kho đạn đang cháy cùng với những thứ bên trong xe tăng. Tuy nhiên, kết quả là chỉ có ba cọc bị dập tắt - thùng rỗng. Chà, đống ... lại bốc cháy và cháy rụi trong vòng chưa đầy nửa giờ.
Nhưng đây là những thử nghiệm - có các biện pháp an ninh gia tăng. Nhưng khi dập tắt một đám cháy thực sự, phi hành đoàn của GPM-54 có thể rơi vào một cái bẫy chết người.
Vì vậy, vào năm 1982, tại Yoshkar-Ola, một vụ hỏa hoạn lớn đã xảy ra trong một kho pháo, vì việc loại bỏ một động cơ cứu hỏa của mô hình này đã tham gia. Và trong tình huống này, những nhược điểm chính ở dạng tia nước và bọt nhỏ, cũng như không thể di chuyển trong quá trình dập tắt, đóng một vai trò quyết định.
Để dập tắt ngọn lửa với hiệu quả cao nhất, phi hành đoàn của GPM-54 phải tiếp cận vật thể đang cháy ở khoảng cách cực ngắn, khoảng XNUMX mét. Và trong một thời gian, họ đã làm việc thành công, nhưng nhiệt độ cao nhất gần ngọn lửa, hàm lượng oxy thấp trong không khí và khói dày đặc đã dẫn đến động cơ tắt máy. Không có cách nào để khiến anh ta bắt đầu.
"Cỗ xe tăng" lửa thứ hai đã đến giải cứu, cố gắng chống lại đồng đội của mình trong một trận chiến không cân sức với lửa. Nhưng ngay sau đó động cơ của anh ta bị đình trệ. Kết quả là: hai chiếc GPM-54 bị cháy hoàn toàn và bốn lính cứu hỏa thiệt mạng, những người thực sự bị thiêu sống.
Tất nhiên, tất cả những thiếu sót này đã được nhận thức cả lúc đó và bây giờ. Hơn nữa, các nỗ lực đã được thực hiện để loại bỏ ít nhất một phần những sai sót này, một ví dụ là việc sửa đổi GPM-54 từ Lvov BTRZ, được sản xuất vào những năm 2000. Nhưng một giải pháp hoàn chỉnh cho vấn đề đã không đạt được.
Máy này, mặc dù liên quan đến các phương tiện chuyên dụng, nhưng phù hợp hơn để dập tắt đám cháy trong rừng, ở đó, do dung tích bình chứa nước đáng kể, độ bền, độ an toàn và sự hiện diện của lưỡi máy ủi, nó sẽ hiệu quả hơn nhiều so với thông thường xe cứu hỏa trên một khung gầm có bánh xe. Có, và trong trường hợp khẩn cấp tại các doanh nghiệp cũng vậy.
Đối với những tình huống khó khăn nhất - bao gồm cả việc đốt kho vũ khí - lợi thế của nó chủ yếu chỉ nằm ở các chỉ số an toàn của phi hành đoàn tương đối cao. Mặc dù hiệu suất ấn tượng còn lâu mới được thể hiện trong các cuộc thử nghiệm ở Balakliya năm 1988, cũng như cái chết của hai phi hành đoàn sáu năm trước đó, chỉ xác nhận thực tế rằng danh hiệu lính cứu hỏa phổ quát cho GPM-54 có thể được áp dụng với một khoảng thời gian rất dài. .
tin tức