Xe bọc thép có khớp nối
Chiến đấu song song: phương tiện chiến đấu có bánh xe, bao gồm hai mô-đun. Mô-đun phía trước chứa động cơ và vũ khí. Trong chiếc thứ hai - cũng là một động cơ, nhưng công suất thấp hơn, một khoang dành cho quân đội và một thiết bị ZSU. Một dự án như vậy đã được phát triển ở Pháp, nhưng không được chấp thuận.
“Cho nên, nếu một bộ phận nào đau, thì tất cả các bộ phận cùng đau; nếu một chi thể được tôn vinh, thì mọi chi thể cùng vui mừng.”
Cô-rinh-tô thứ nhất 12:26
Cô-rinh-tô thứ nhất 12:26
Xe tăng panopticon. Và điều đó đã xảy ra vào năm 1997 và 1998, tạp chí Military Parade đã xuất bản tài liệu của V. Batenin, V. Kovalev và M. Starostin, những người được chỉ định là đại diện của Học viện Lực lượng Thiết giáp, về một cách tiếp cận cơ bản mới để tạo ra xe tăng của thế kỷ XNUMX . Họ đã cung cấp những điều thú vị gì, chẳng hạn như có thể vẽ bằng ba chất liệu? Và họ đã đề xuất một cách tiếp cận mới đối với việc thiết kế xe bọc thép, theo ý kiến của họ, có khả năng loại bỏ hoàn toàn xe tăng của chúng ta so với những gì mà các đối thủ tiềm năng của chúng ta có.
Khái niệm - "tất cả các đơn vị và phi hành đoàn trong một tòa nhà", theo ý kiến của các tác giả của loạt bài viết này, đã lỗi thời và không tạo cơ hội để tạo ra những chiếc xe tăng mới và hoàn hảo. Họ nói rằng ngày càng có nhiều hệ thống mới và phức tạp được đưa vào thiết kế xe tăng, cỡ nòng của súng ngày càng tăng, lớp giáp bảo vệ ngày càng tăng và theo đó, sức mạnh của động cơ xe tăng ngày càng tăng. Nhưng... cái gì trên đời cũng có giới hạn. Xe tăng ngày càng nặng hơn. Không gian dành riêng miễn phí cũng đang giảm dần, điều này làm giảm sự thoải mái của phi hành đoàn.
Kết quả là tổ lái không thể phát huy hơn 70% khả năng tiềm ẩn của xe tăng. Và các giải pháp bố trí truyền thống không thể tăng đáng kể các đặc tính hiệu suất của nó. Cần phải đạt được một mức hiệu quả mới, cao hơn - và làm thế nào để thực hiện điều này nếu trên thực tế, tất cả các khả năng cải tiến xe tăng theo cách tiếp cận truyền thống đối với thiết kế của chúng đã cạn kiệt?
M561 - Xe địa hình khớp nối "Gama Goat" của Mỹ với hệ dẫn động sáu bánh
Trước hết, chúng ta đang nói về cách tiếp cận hình thành hệ thống để tạo ra các máy móc mới. Đó là, những gì chúng ta đang thấy ngày nay - sự đa dạng trước đây (T-62, T-64, T-72, T-80, T-90) đơn giản là không nên có trong quân đội. Nên có một nền tảng duy nhất cho cả một dòng phương tiện chiến đấu. Hơn nữa, ngoài phương tiện chiến đấu, họ còn cần phương tiện hỗ trợ, điều này sẽ cho phép các đơn vị xe tăng hoạt động biệt lập với quân chủ lực. “Gia đình trị” như vậy chỉ có thể được hoan nghênh, nhưng cho đến nay chúng ta vẫn chưa đạt đến mức độ tư duy mang tính xây dựng. Đó là, mọi người đều hiểu điều này, họ viết và nói về nó (và không chỉ tác giả của các bài báo trên tạp chí được chỉ định), nhưng các loại máy khác nhau vẫn đang chiến thắng.
UDES-XX20 là xe tăng hạng nhẹ của Thụy Điển, thường được gọi là pháo chống tăng tự hành hai phần. Nó được phát triển trở lại vào năm 1977-1982 bởi Hägglunds. Nguyên mẫu của máy được chế tạo thành một bản duy nhất, nó được đánh giá cao trong quá trình thử nghiệm, nhưng không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hiện được đặt tại Bảo tàng Quân đội Thụy Điển ở Stockholm
Nhìn chung, các tác giả đề xuất chuyển từ phương tiện một thân truyền thống sang phương tiện chiến đấu nhiều thân, có khớp nối. Họ thậm chí đã nghĩ ra một cách viết tắt cho chúng, nhưng nó quá dài và khó phát âm để đưa ra ở đây. Dù sao, không có người bình thường sẽ nhớ rất nhiều chữ cái phụ âm liên tiếp. Nhưng bản thân ý tưởng này rất thú vị và khá xứng đáng với panopticon xe tăng của chúng tôi, tất nhiên, với tư cách là độc giả của VO, họ nhớ những gì không có ở đó.
Nói tóm lại, các tác giả đề xuất một cỗ máy ba thành viên. Thậm chí không bao gồm hai, mà là ba mô-đun. Hơn nữa, cả ba mô-đun có thể được tách rời khỏi nhau và hoạt động độc lập.
Các tác giả thấy những lợi ích như sau: mỗi mô-đun có thể có chất lượng tăng lên do thiết kế riêng biệt. Đó là, ba sự hoàn hảo được kết hợp thành một, đó là lý do tại sao sự hoàn hảo cuối cùng trở nên ... thậm chí còn hoàn hảo hơn.
Các đặc điểm chiến đấu chính của xe tăng được chia sẻ, được coi là một thực tế tích cực. Đó là, khi cả ba mô-đun được kết nối với nhau, thì đây là ... một chiếc xe tăng! Nhưng bây giờ mô-đun vận chuyển và sơ tán đã được tách ra khỏi nó và tham gia vào việc cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho hai mô-đun còn lại. Cả hai mô-đun di động đều được tháo ra khỏi mô-đun chiến đấu và ... "bỏ đi công tác", và mô-đun chiến đấu bắn từ mặt đất dưới dạng giá đỡ pháo cố định. Sau đó, hai mô-đun vận chuyển lại cập bến với mô-đun chiến đấu và đưa nó đến đúng nơi. Điều này thật tiện lợi, vì ngày nay các đơn vị xe tăng được phục vụ bởi một số lượng lớn xe bánh lốp không bọc thép và địa hình hạn chế.
Ví dụ, các tác giả chỉ ra việc sử dụng xe tăng hiện đại ở Bosnia, nơi chúng thường được sử dụng như pháo tự hành và pháo được sử dụng cố định.
Người ta nhấn mạnh rằng một chiếc xe tăng khớp nối "đầy hứa hẹn" phải bao gồm ba mô-đun: chiến đấu và hai mô-đun vận chuyển và sơ tán. Mô-đun chiến đấu được gắn giữa mô-đun vận chuyển và sơ tán. Bản lề cung cấp tính di động cho hệ thống và khả năng kết nối và ngắt kết nối. Theo đó, trạm vũ khí có các kích thủy lực giúp nâng hoặc hạ mô-đun khi nó được khớp nối hoặc tháo rời khỏi hai mô-đun. Điều thú vị là, theo các tác giả, sự hiện diện của các giắc cắm cũng có khả năng làm tăng hỏa lực của xe tăng. Làm sao? Và nó rất đơn giản - nâng đầu đạn của xe tăng lên để nó có thể “nhìn xa hơn”, bắn một phát, rồi “cúi xuống” trên mặt đất để giảm mạnh chiều cao và đồng thời giảm tầm nhìn.
Sự phát triển thành công của người Thụy Điển: BV-206 "Moose" - một phương tiện địa hình được theo dõi có khớp nối, bao gồm hai mô-đun. Nó được phát triển vào năm 1974 bởi công ty Thụy Điển Hägglunds. Hơn 11 máy đã được sản xuất và chuyển giao cho hơn 000 quốc gia trên thế giới
Mô-đun chiến đấu cũng được trang bị một tháp pháo có súng, kíp lái chính cũng được bố trí ở đó, còn động cơ, hộp số và vị trí lái xe được đặt trong mô-đun vận chuyển và sơ tán. Ở đây, tôi phải nói rằng, các tác giả của dự án quay trở lại với ý tưởng của những năm 20, khi một cột phía sau thứ hai có hệ thống lái được lắp đặt trên các phương tiện chiến đấu, cho phép những BA như vậy (và chúng được trang bị BA, nhưng không phải xe tăng) nhanh chóng, đồng thời không quay đầu lại, rời khỏi chiến trường.
Tức là, chuyển động thẳng của một chiếc xe tăng có khớp nối như vậy xảy ra theo nguyên tắc "đẩy-kéo" và nếu hệ thống đẩy của mô-đun phía trước bị ảnh hưởng, thì chiếc xe tăng đó sẽ rời trận chiến do công việc của phía sau, bên cạnh đó , bạn có thể tiến và lùi với cùng một tốc độ, đó là điều mà những chiếc xe tăng hiện đại của chúng ta không thể làm được.
Điều thú vị là một cỗ máy như vậy có thể quay vòng theo hai cách - "theo cách xe tăng", tức là do hoạt động của đường ray và "theo cách ô tô", do sự quay của từng mô-đun riêng lẻ liên quan đến một chiến đấu.
T-80BV với các mô-đun được gắn để vận chuyển hàng hóa và bộ binh
Ngoài ra, ba mô-đun có thể giúp hệ thống bảo mật hơn. Hai mô-đun phía trước và phía sau cung cấp khả năng bảo mật cao cho mô-đun chiến đấu, giống như động cơ và hệ thống truyền động của xe tăng Merkava, được đặt ở phía trước, giúp tăng cường khả năng bảo mật cho tổ lái của nó. Và sau đó, có hai động cơ cùng một lúc và lớp giáp bảo vệ tương ứng, cả phía trước và phía sau, vì vậy bạn sẽ không thể chạm vào thân của mô-đun chiến đấu, ngoại trừ có lẽ từ bên cạnh.
Khả năng xuyên quốc gia tăng lên - một chiếc xe có khớp nối có khoảng sáng gầm xe cao hơn, khả năng bảo trì tăng lên - do nạn "ăn thịt đồng loại" của các phương tiện bị hỏng, bởi vì nếu chúng ta có hai xe tăng với các mô-đun vận chuyển bị hư hỏng, thì chúng ta sẽ không tốn bất kỳ chi phí nào để kết hợp chúng thành toàn bộ một chiếc xe tăng, và không có bất kỳ vấn đề gì.
Bể ba phần có khớp nối, được thảo luận trong tài liệu này
Nói một cách dễ hiểu, theo các tác giả của tất cả các tài liệu này, tất cả những lợi ích đều rõ ràng. Về "nhược điểm" không được viết, nhưng chúng chắc chắn tồn tại. Như bạn đã biết, làm đơn giản thì rất khó nhưng làm khó thì rất dễ. Trong trường hợp này, chúng tôi có các khớp bản lề rất phức tạp để kết nối các mô-đun, các khớp này sẽ phải có độ bền cao và do đó rất nặng. Và trọng lượng đồng thời sẽ không ảnh hưởng đến tính bảo mật của máy này. Sự cố của một nút như vậy trên một mô-đun và bất kỳ thứ gì có thể bị hỏng, trong một thời gian sẽ vô hiệu hóa hoàn toàn một chiếc xe tăng như vậy. Bởi vì anh ta sẽ không thể lái trên một mô-đun và anh ta sẽ cần tìm kiếm mô-đun thứ hai ở đâu đó từ một chiếc ô tô bị hư hỏng, có thể không có trong tay.
Xe tăng có kích thước lớn và trọng lượng nặng, có thể phủ nhận tất cả các lợi thế về khả năng cơ động tăng lên của nó. An ninh của nó từ các bên cũng giảm. Trên các xe tăng hiện đại, khoang tháp pháo ít nhiều bị bánh xe và đường ray che phủ. Trên một chiếc xe tăng có khớp nối, các phần nhô ra bên của hộp tháp pháo được mở để phá hủy. Nói một cách dễ hiểu, luôn có nhiều ý tưởng thú vị trong lĩnh vực thiết kế xe tăng hơn là việc thực hiện chúng, và không phải mọi thứ trông đẹp trên giấy đều trông đẹp như trên kim loại! Nhưng là môn thể dục cho trí óc... tại sao không?!
Bài viết có sử dụng tư liệu từ tạp chí "Diễn binh" số 3 và số 4 năm 1997, số 2 và số 6 năm 1998.
Cơm. A. Tấm.
tin tức