Xe bọc thép do Séc sản xuất trong biên chế Đức
Sau khi ly khai khỏi Đế quốc Áo-Hung, Tiệp Khắc đã có được nền công nghiệp chế tạo kim loại phát triển và kho vũ khí công nghiệp, các nhà thiết kế và kỹ sư được đào tạo cũng như những công nhân có tay nghề cao. Tất cả điều này giúp có thể phát triển và sản xuất độc lập các loại vũ khí và thiết bị quân sự chính.
Những chiếc xe bọc thép thử nghiệm đầu tiên
Chỉ vài năm sau khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất và nền độc lập ở Tiệp Khắc, công việc chế tạo xe bọc thép bánh lốp đã bắt đầu. Năm 1923, công ty Skoda trình làng để thử nghiệm hai chiếc xe bọc thép PA I (Pancierovy automobile typ I) với hình dạng thân tàu rất độc đáo.
Xe bọc thép Škoda PA I
Các tấm giáp dọc hai bên gặp nhau ở phía trước và phía sau, khiến chiếc xe giống như một chiếc thuyền có mũi nhọn. Các tấm trên cùng phẳng ở phía trước và phía sau thân tàu càng làm tăng thêm vẻ giống với một chiếc thuyền ngược. Mặc dù độ dày của các tấm giáp không vượt quá 6 mm, nhưng nhờ các góc nghiêng hợp lý ở phía trước và phía sau, khả năng bảo vệ được đảm bảo trước các viên đạn cỡ nòng súng trường xuyên giáp bắn từ khoảng cách 150 m.
Để cải thiện khả năng chạy việt dã, các nhà thiết kế của Skoda đã quyết định sử dụng khung gầm dẫn động 4 bánh với kiểu bố trí bánh 4x6. Để đảm bảo bánh xe có khả năng chống đạn, họ sử dụng lốp không săm làm bằng cao su cứng. Chiếc xe bọc thép có hai trụ điều khiển. Bên trong khoang chiến đấu có 70 người. Xe được trang bị động cơ xăng Hanomag WD-70 của Đức công suất 8 mã lực. Với. và được trang bị hai súng máy Schwarzloze 3500 mm làm mát bằng nước (XNUMX viên đạn), lắp trên tháp pháo có hệ thống dẫn đường riêng.
Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe nặng 7,6 tấn có thể tăng tốc lên 70 km/h. Tuy nhiên, để đảm bảo độ bền của khung xe trong quá trình sử dụng hàng ngày, tốc độ không được vượt quá 50 km/h.
Trong các cuộc thử nghiệm quân sự, một số thiếu sót đáng kể đã bộc lộ. Quân đội cho rằng xe bọc thép PA I có khoang chiến đấu quá nhỏ, vũ khí yếu và tầm nhìn kém. Ngoài ra, do trọng tâm cao và chân đế hẹp nên xe không đủ độ ổn định ngang, động cơ dễ bị quá nhiệt và khả năng việt dã trên đường đất không đủ.
Về vấn đề này, người ta quyết định giới hạn ở hai nguyên mẫu và phát triển một loại xe bọc thép mới, tiên tiến hơn phù hợp để truyền tin, tiến hành trinh sát và tuần tra.
Hai xe bọc thép Škoda PA I được gửi đến tiểu đoàn thiết giáp Tiệp Khắc đầu tiên, được biên chế về trung đoàn vào tháng 1933 năm 1929. Năm 8, xe bọc thép bắt đầu được sử dụng để đào tạo lái xe. Đồng thời, súng máy 7,92 mm được thay thế bằng phiên bản 07 mm, được sản xuất tại Tiệp Khắc với tên gọi vz. 24/1932. Năm XNUMX, những chiếc xe bọc thép cần sửa chữa đã được đưa vào kho để chờ chiếm đóng. Người Đức đã không khôi phục những chiếc xe bọc thép bị lỗi và lỗi thời mà gửi chúng đi tháo dỡ.
Xe bọc thép nối tiếp
Các nhà thiết kế đã tính đến mong muốn của quân đội và mẫu tiếp theo, được gọi là Škoda RA II, có trọng tâm thấp hơn nên họ đã loại bỏ tháp pháo. Để duy trì khả năng bắn toàn diện, súng máy Schwarzlose được đặt trên các giá đỡ bi ở các góc. Chỉ có hai xạ thủ súng máy cho bốn súng máy. Thân tàu bọc thép được thiết kế lại có hình dạng mượt mà. Đồng thời, toàn bộ các bộ phận trên thân xe đều được “làm tròn”, thậm chí nắp động cơ cũng chuyển từ hình thang sang hình bán trụ. Để tiếp cận động cơ hoặc làm mát tốt hơn trong điều kiện không chiến đấu, các nắp mui xe có thể gập sang hai bên. Một cửa sập được khoét trên nóc khoang chiến đấu, có thể dùng để thoát ra ngoài, thông gió hoặc quan sát trên đường hành quân. Kết quả là chiếc xe bọc thép có ngoại hình rất độc đáo và có biệt danh Zelva - con rùa.
Xe bọc thép Škoda RA II
Thân tàu bọc thép được làm bằng các tấm giáp dày 5,5 mm. Đáy và mái được bao phủ bởi lớp giáp dày 3 mm. Do hình dạng cơ thể phức tạp nên cường độ lao động sản xuất cao. Trong tương lai, các nhà thiết kế Séc đã cố gắng không sử dụng áo giáp bảo vệ dạng này mà sử dụng các tấm phẳng được đặt ở các góc nghiêng hợp lý.
Trọng lượng lề đường của RA II là 7,36 tấn, tốc độ trên đường cao tốc là 70 km/h. Dự trữ năng lượng - 250 km. Những chiếc Turtles đầu tiên rời nhà máy Skoda vào tháng 1924 năm 12. Tổng cộng có 1927 chiếc xe được sản xuất. Năm XNUMX, ba xe bọc thép được bán cho Áo.
Mặc dù Rùa không đáp ứng đầy đủ yêu cầu nhưng vì thiếu phương án tốt hơn nên quân đội quyết định sử dụng nó như một phương án trung gian. Sau khi đưa vào sử dụng, chiếc xe bọc thép này có tên chính thức là OA vz.23 (Obrněný automobile vzor 23 - “Xe bảo vệ mẫu 1923”).
Bắt đầu từ tháng 1925 năm 1937, Rùa đã tham gia tất cả các cuộc diễn tập lớn của quân đội Tiệp Khắc. Việc phục vụ quân đội của xe bọc thép Škoda RA II tiếp tục cho đến năm XNUMX, sau đó chúng được chuyển giao cho cảnh sát.
Một chiếc Turtle khác, được ra mắt vào tháng 1927 năm 75, được trang bị một khẩu pháo 28 mm với chiều dài nòng XNUMX cỡ nòng và một súng máy. Chiếc xe này có tên thương hiệu Škoda RA lId.
Xe bọc thép Škoda RA lId
Không giống như súng máy RA II, động cơ trên pháo RA lId được đặt ở đuôi tàu. Trọng lượng của xe tăng lên 9,4 tấn, tốc độ tối đa giảm xuống 45 km/h. Phi hành đoàn gồm có 4 người. Do khả năng xuyên quốc gia cực kỳ thấp trên đường đất nên phương tiện này không được chấp nhận đưa vào sử dụng.
Sau khi chiếm đóng, Đức Quốc xã nhận được 9 chiếc xe bọc thép. Người Đức ban đầu sử dụng chúng cho mục đích tuần tra và sau đó chuyển đổi chúng thành phương tiện vô tuyến.
Súng máy đã được tháo ra khỏi Rùa và ăng-ten tay vịn được lắp trên mái nhà. Ít nhất một trong số chúng sống sót cho đến năm 1945 và trở thành chiến tích của quân đội Liên Xô.
Ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm Rùa với thân được lắp ráp từ các tấm giáp uốn cong, các nhà thiết kế của Skoda đã bắt đầu thiết kế một phương tiện sản xuất có công nghệ tiên tiến hơn và rẻ hơn, khả năng bảo vệ của phương tiện này được đảm bảo bằng lớp giáp phẳng được lắp ở các góc nghiêng hợp lý. . Chỉ có phần trên của khoang chiến đấu và tháp pháo được làm từ các tấm giáp uốn cong. Khung gầm của xe bọc thép Škoda RA III mới gần như không khác biệt so với khung gầm của các mẫu xe trước đó. Do sự thay đổi hình dạng của vỏ bọc thép của bộ tản nhiệt hệ thống làm mát, động cơ đã di chuyển xuống phía trước. Việc thay đổi tỷ số truyền trong hộp số bốn cấp giúp giảm tốc độ nhưng lại tăng “mô-men xoắn” và do đó, khả năng việt dã của chiếc xe mới. Với mục đích tương tự, động cơ đã được thay thế - thay vì động cơ 70 mã lực của Đức, người ta lắp động cơ Skoda 60 mã lực, có đặc tính bám đường tốt hơn. Kiểm soát kép và tốc độ di chuyển tiến và lùi bằng nhau đã được bảo tồn. Đối với các điều kiện khác nhau, hai bộ bánh xe một bước đã được cung cấp: bánh xe chiến đấu làm bằng cao su đặc có kích thước 720×30 mm và bánh xe vận chuyển bằng khí nén.
Hỏa lực toàn diện được cung cấp bởi súng máy vz 7,92 mm. 07/24, nằm trong tòa tháp. Một khẩu súng máy khác như vậy được đặt trong một khoang bọc thép nhỏ ở phía sau xe. Trang bị vũ khí được bổ sung bởi một súng máy hạng nhẹ ZB 26. Do cách bố trí vũ khí, người ta cho rằng xe bọc thép Škoda RA III sẽ tham chiến ngược lại.
Xe bọc thép Škoda RA III
Trọng lượng của RA III là 6,6 tấn, xe bọc thép tăng tốc trên đường cao tốc lên 45 km/h, về nguyên tắc là khá đủ. Dự trữ năng lượng không vượt quá 250 km. So với các mẫu xe trước, khả năng việt dã được cải thiện đôi chút, nhưng trên đất mềm thì vẫn chưa đạt yêu cầu.
Cho đến năm 1930, Skoda đã cung cấp 15 xe bọc thép PA III cho quân đội. Quân đội sử dụng tên gọi OA vz.27. Trong thập kỷ tiếp theo, những chiếc xe bọc thép này được quân đội Tiệp Khắc tích cực sử dụng, sau đó họ đổi chủ. Khi tài sản quân sự của Tiệp Khắc bị chia cắt, ba chiếc xe bọc thép từng được chuyển đến Romania và Slovakia, nơi chúng tồn tại ở nhiều mức độ bảo quản khác nhau cho đến năm 1945. Một số phương tiện đã được Wehrmacht sử dụng trong một thời gian ngắn để đào tạo lái xe, cũng như lực lượng an ninh và cảnh sát trên lãnh thổ của Vùng bảo hộ Đế chế, được thành lập trên lãnh thổ Cộng hòa Séc. Tuy nhiên, vào năm 1943, tất cả các phương tiện được quân Đức sử dụng đều bị loại bỏ.
Xe bọc thép Tiệp Khắc thành công nhất được coi là OA vz. 30, đưa vào sử dụng năm 1930. Một trong những yếu tố thành công quan trọng là khung gầm Tatra 72 ba trục thành công, trên cơ sở đó chiếc xe bọc thép đã được tạo ra.
Xe Tatra 72
Trong lực lượng vũ trang Tiệp Khắc, xe Tatra 72 được sử dụng để vận chuyển tổ súng máy, lắp đặt cáp điện thoại, vận chuyển hàng hóa và nhân sự.
Trên một chiếc ô tô có bố trí bánh 6x4, một khung gầm độc đáo đã được sử dụng - tất cả 6 bánh đều có hệ thống treo độc lập trên lò xo lá, trong khi trục truyền động không có bản lề truyền vào bên trong ống khung trung tâm, đầu tiên nó dẫn động trục giữa và từ nó là một cây cầu phía sau. Tải trọng sốc được hấp thụ bởi hai thanh nằm trong ổ cắm dưới hộp số và tạo thành hình tam giác với trục. Sự bố trí này giúp có thể thay đổi vị trí của trục phù hợp với mặt đường và đảm bảo độ ổn định của máy.
Xe bọc thép OA vz. 30 hóa ra lại nhẹ và cơ động. Trọng lượng lề đường của nó là 2550 kg, bán kính quay vòng là 4,5 m, xe được dẫn động bởi động cơ 4 xi-lanh chế hòa khí làm mát bằng không khí, dung tích 1,9 lít, công suất 32 mã lực. s., tốc độ tối đa - 60 km/h. Bình xăng có thể tích 59 lít đủ cho 200 km lái xe trên đường cao tốc. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra chiếc xe bọc thép này có thể vượt qua độ cao 20 độ, bức tường cao 0,28 m, cũng như các khúc sông sâu 0,35 m và rãnh rộng tới 0,5 m.
Xe bọc thép OA vz. ba mươi
Lớp giáp bảo vệ chống lại đạn súng trường: trán thân - 6-12 mm, hai bên thân - 6 mm, tháp pháo - 10 mm. Thân tàu có hai cửa bên và một cửa sau để thủy thủ đoàn lên và xuống tàu; trên nóc tháp pháo cũng có một cửa sập. Phi hành đoàn - 3 người.
Vũ khí của xe bọc thép bao gồm hai súng máy 7,92 mm vz.26 (ZB-26). Một khẩu súng máy được lắp trong tháp pháo hình nón quay, và khẩu thứ hai được lắp ở tấm trước thân tàu ở phía bên trái (người lái nằm ở bên phải). Khẩu súng máy thứ ba là súng dự phòng và được vận chuyển trong khoang chiến đấu của xe bọc thép. Ngoài những vũ khí này, tổ lái còn có 18 quả lựu đạn cầm tay M21, một khẩu pháo sáng M30 với 15 quả rocket và một nguồn cung cấp thuốc nổ.
Giao hàng xe bọc thép OA vz. 30 quân được thực hiện từ tháng 1934 năm 1935 đến tháng 52 năm XNUMX. Tổng cộng, nhà máy Tatra đã sản xuất được XNUMX bản.
Mặc dù OA vz. 30 không phải là không có khuyết điểm, chúng được coi là những chiếc xe bọc thép Tiệp Khắc thành công nhất được tạo ra trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến. Trong quân đội Tiệp Khắc OA vz. 30 chiếc được sử dụng như một phần của trung đội xe bọc thép gồm ba xe. Vào giữa những năm 1930, sau khi thành lập các trung đoàn cơ giới, mỗi đại đội xe bọc thép có 9 xe bọc thép và 4 xe nêm bánh xích.
Một số nguồn tin cho rằng quân đội Tiệp Khắc đã mất tới 15 xe bọc thép hạng nhẹ vào đầu năm 1939 trong cuộc đụng độ với quân Hungary ở Transcarpathian Rus'. 12 chiếc xe bọc thép khác của Tiệp Khắc đã đến Romania vào tháng 1939 năm 19, nơi chúng được thực tập và đưa vào phục vụ trong quân đội Romania. Slovakia có 30 OA vz.23. Quân Đức đã bắt được 30 xe bọc thép và đặt cho chúng ký hiệu PzSpr-XNUMX(t).
Năm 1941, bảy chiếc xe bọc thép này đã được người Đức chuyển đổi thành phương tiện tuyên truyền có lắp loa phóng thanh. Ngoài ra còn có phiên bản chỉ huy với ăng-ten tay vịn và đài phát thanh. Sau khi xe bọc thép của Slovakia chịu tổn thất đáng kể ở Mặt trận phía Đông vào mùa hè năm 1941, chúng chỉ được sử dụng ở các đơn vị phía sau. Hoạt động của xe bọc thép OA vz.30 tiếp tục cho đến năm 1944.
Sau khi bị Đức sáp nhập, ngành công nghiệp Séc đã tích cực hoạt động vì lợi ích của quân đội Đức. Các doanh nghiệp của Vùng bảo hộ Bohemia và Moravia đã đóng góp rất đáng kể trong việc trang bị xe bọc thép cho quân đội Wehrmacht và SS. Đặc biệt, các nhà máy ở Séc đã sản xuất xe bọc thép chở quân nửa bánh Sd.kfz. 251 (được biết đến nhiều hơn với tên công ty của nhà phát triển – “Ganomag”).
Tổng cộng, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hơn 15 xe bọc thép chở quân loại này với nhiều phiên bản khác nhau đã được sản xuất ở nhiều khu vực khác nhau của Đế chế thứ ba. Tại Cộng hòa Séc, việc sản xuất các loại xe bọc thép và các bộ phận cho chúng được thực hiện bởi Hermann-Göring-Werke (Škoda) và Tatra-Werke AG.
Xe bọc thép chở quân Sd.kfz. 251
Thân xe bọc thép chở quân Sd.kfz. 251 được hàn từ các tấm giáp thép dày 8–14 mm, nằm ở các góc hợp lý theo quan điểm bảo vệ đạn đạo. Xe không có mui, nếu thời tiết xấu có thể căng một tấm bạt lên trên. Việc hạ cánh và hạ cánh của quân được thực hiện từ phía sau thân tàu, nơi có một cánh cửa đôi. Vũ khí bao gồm một hoặc hai súng máy MG.7,92 hoặc MG.34 42 mm. Súng máy phía trước với tấm chắn bọc thép được gắn trên nóc khoang điều khiển. Súng máy phía sau được gắn trên một khớp xoay, được hàn vào tấm giáp phía sau. Súng máy đặt ở phía sau có thể được sử dụng để bắn vào các mục tiêu trên không.
Xe bọc thép chở quân Sd.kfz. 251 có khung gầm nửa bánh với các bánh xe đường được bố trí so le, trong khi bánh trước của xe chiến đấu có thể lái được. Xe bọc thép chở quân được điều khiển bằng cách quay vô lăng kiểu ô tô. Khi rẽ ở một góc nhỏ, việc rẽ chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng bánh trước. Để rẽ sắc nét hơn, người lái xe đã sử dụng đường ray.
Bánh trước giúp điều khiển dễ dàng hơn và sự hiện diện của đường ray đã tăng cường đáng kể khả năng việt dã. Hệ thống đẩy nửa đường cung cấp cho xe khả năng vượt qua các đoạn đường nghiêng lên tới 24°, các rãnh rộng tới 2 m và các đoạn dốc sâu tới 1,5 m mà không cần chuẩn bị gì.
Động cơ HL 42 TURKM 100 mã lực. Với. từ công ty Maybach đã cung cấp tốc độ đường cao tốc lên tới 53 km/h. 160 lít xăng đủ cho 300 km trên đường cao tốc. Bên trong xe bọc thép chở quân có 10 lính bộ binh được trang bị vũ khí. Phi hành đoàn - 2 người. Trọng lượng của xe bọc thép Sd.kfz được trang bị đầy đủ nhiên liệu và vũ khí. 251 với lính dù và thủy thủ đoàn đạt 9,5 tấn.
Xe bọc thép chở quân Sd Kfz. 251 có bốn sửa đổi nối tiếp và 23 biến thể chuyên dụng khác nhau, chúng có thể khác nhau không chỉ ở sự hiện diện của thiết bị đặc biệt mà còn ở thành phần của vũ khí. Đặc biệt, ngoài các xe bọc thép chở quân dùng để vận chuyển quân đội và trang bị súng máy, xe phun lửa, xe chỉ huy và tham mưu, xe thông tin liên lạc, xe quan sát pháo binh tiền phương và được trang bị đèn rọi hồng ngoại, xe hỗ trợ kỹ thuật và xe cứu thương, cũng như xe tự hành. -bệ phóng tên lửa đẩy và pháo tự hành, trang bị pháo chống tăng 37 mm Pak 35/36 và pháo phòng không 75 mm 7,5 cm Pak 40 hoặc 20 mm.
Pháo tự hành Sd.Kfz.251/22, trang bị pháo chống tăng 75 mm 7,5 cm Pak 40
Trong thời kỳ hậu chiến, việc sản xuất xe bọc thép chở quân Sd.Kfz đã thích ứng với điều kiện địa phương. 251 ở Tiệp Khắc tiếp tục. Xe bọc thép chở quân có tên Tatra OT-810 khác với nguyên mẫu của Đức ở chỗ động cơ diesel làm mát bằng không khí mới Tatra T-928-3 có công suất 120 mã lực. s., được bao bọc hoàn toàn bởi thân tàu bọc thép và khung gầm cải tiến.
Tàu sân bay bọc thép OT-810
Từ năm 1959 đến năm 1963, Nhà máy chế tạo máy Pogron, đặt tại Slovakia, đã sản xuất khoảng 1800 xe bọc thép chở quân, xe chỉ huy và pháo tự hành được trang bị 12,7 súng máy Vz.53 810 mm. Hoạt động của OT-1980 tiếp tục cho đến nửa sau những năm 1990; chúng được cất giữ cho đến cuối những năm XNUMX.
Còn tiếp...
tin tức