Bán và không tính toán sai: Có thể giao Su-35 cho Trung Quốc
Trong bối cảnh triển lãm hàng không Trung Quốc Airshow China 2012 gần đây, đã xuất hiện các báo cáo về một hợp đồng mới có thể có liên quan đến việc cung cấp máy bay Nga. Một số phương tiện truyền thông dẫn nguồn tin trong Bộ Quốc phòng và các tổ chức liên quan đến xuất khẩu vũ khí đưa tin, trong những năm tới Trung Quốc sẽ nhận được một số máy bay chiến đấu Su-35 mới nhất. Trước đó, đã có báo cáo về ý định tương tự của quân đội Trung Quốc nhưng chưa có xác nhận hay phủ nhận chính thức. Ngoài ra, nguồn cung cấp hàng không công nghệ sang Trung Quốc có thể gây ra những hậu quả khó chịu về kinh tế và chính trị.
Năm ngoái, chính quyền Bắc Kinh đã đề nghị với Nga một thỏa thuận liên quan đến việc cung cấp máy bay chiến đấu Su-35. Tuy nhiên, sau đó giới chức Nga đã đáp lại bằng sự từ chối thẳng thừng. Thực tế là người Trung Quốc chỉ muốn mua XNUMX chiếc máy bay. Theo Phó Tổng Giám đốc Rosoboronexport V. Komardin, hợp đồng như vậy không có lợi cho nước ta. Ngoài ra, do số lượng tiêm kích được mua ít nên Trung Quốc ngay lập tức bị nghi ngờ có ý đồ xấu. Rõ ràng là bốn máy bay sẽ không đủ để trang bị cho dù chỉ một phi đội. Đồng thời, chúng đủ để nghiên cứu cẩn thận và sao chép sau này. Rất có thể, khả năng sao chép đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến việc từ chối giao hàng.
Vào mùa xuân năm 2012, một số phương tiện truyền thông đưa tin về các cuộc đàm phán xung quanh Su-35. Khi đó con số là 45-50 đơn vị. Theo lệnh của Không quân Nga, số lượng máy bay chiến đấu như vậy không còn giống như nỗ lực của Trung Quốc nhằm có được một mẫu để sao chép. Hiện nay, như báo chí đưa tin, số lượng máy bay ước tính được mua đã giảm xuống còn 24 chiếc. Theo tờ Vedomosti, các cuộc đàm phán thường xuyên về nguồn cung có thể sẽ bắt đầu trong thời gian tới và việc ký kết hợp đồng sẽ diễn ra trong những năm tới. Đồng thời, Rosoboronexport và công ty Sukhoi không bình luận về những dữ liệu này. Do đó, thông tin mà Vedomosti nhận được từ một nguồn nhất định trong Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự Liên bang có thể trông đáng ngờ.
Tuy nhiên, vẫn có khả năng ký được hợp đồng. Ví dụ, để ủng hộ phiên bản của các cuộc đàm phán trong tương lai, chuyến thăm sắp tới tới Trung Quốc của Bộ trưởng Quốc phòng Nga S. Shoigu được trích dẫn. Đồng thời, trước đó cũng có thông tin cho rằng một trong những mục tiêu của cuộc đàm phán là giải quyết các vấn đề liên quan đến việc sản xuất trái phép các thiết bị sao chép thiết kế của Nga. Trường hợp nổi tiếng nhất trong số này là việc “sáng tạo” tiêm kích Thẩm Dương J-11. Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào giữa những năm 27, Trung Quốc đã có được giấy phép sản xuất máy bay Su-200SK. Thỏa thuận ngụ ý việc cung cấp các bộ phận và cụm lắp ráp dựa trên việc lắp ráp 2003 máy bay chiến đấu. Cho đến năm 95, 27 máy bay đã được sản xuất chung, sau đó Trung Quốc từ chối tiếp tục hợp tác với lý do Su-11SK không đủ đặc tính. Tuy nhiên, việc sản xuất máy bay chiến đấu mang tên J-95 của Trung Quốc không những không dừng lại mà còn tiếp tục với tốc độ nhanh hơn. Đối với thỏa thuận giấy phép sản xuất, nó không được gia hạn. Rõ ràng, XNUMX chiếc máy bay đầu tiên chỉ cần thiết để nghiên cứu và thiết lập việc sản xuất máy bay chiến đấu của “của chúng ta”.
Tuy nhiên, người Trung Quốc đã không thể sao chép hoàn toàn thiết kế của máy bay chiến đấu Nga. Họ vẫn phải mua động cơ phản lực dòng AL-31. Trong số những điều khác, những động cơ này là một trong những cơ sở để phản đối: phía Nga biết chắc chắn về số lượng động cơ được gửi đến Trung Quốc, từ đó có thể rút ra một số kết luận nhất định về việc sản xuất máy bay J-11. Đánh giá dựa trên những lần từ chối cung cấp thiết bị hoàn thiện mới trước đây, quân đội, nhà thiết kế và quan chức Nga không quá hài lòng với khối lượng chế tạo các máy bay được cấp phép cũ. Các cuộc đàm phán giữa ủy ban Nga và Trung Quốc sẽ bắt đầu vào cuối tháng 35, mục đích là giải quyết vấn đề sản xuất máy bay không có giấy phép. Có thể giới chức Nga cũng sẽ thảo luận với các đồng nghiệp Trung Quốc về khả năng cung cấp Su-XNUMX, tuy nhiên vẫn chưa có xác nhận chính thức nào về việc này.
Vì vậy, ban lãnh đạo ngành công nghiệp quốc phòng Nga hiện đang đứng trước một lựa chọn khó khăn: hoặc bán máy bay hiện đại mới và kiếm lợi nhuận, hoặc không nhận nó, nhưng cũng không “kiếm” được vấn đề cho mình dưới hình thức phá vỡ hợp đồng khác với Nga. sau đó là sự xuất hiện của một bản sao nước ngoài của máy bay của họ. Đồng thời, điều có lợi nhất cho đất nước sẽ là đồng thời bán máy bay, đồng thời, bằng một cách nào đó, ngăn chặn chúng bị sao chép hoặc giảm thiểu rủi ro liên quan đến máy bay sau. Ví dụ, phía Nga có thể nhất quyết mua vài chục máy bay. Tất nhiên, các nhà sản xuất máy bay Trung Quốc chắc chắn sẽ cố gắng đảo ngược kỹ thuật máy bay đã mua, nhưng nếu Bắc Kinh mua 50-60 máy bay chiến đấu, thì ngành hàng không của nước này sẽ không nhận được gì ngoài kiến thức về xu hướng hàng không hiện đại. Việc sao chép có thể đơn giản là vô nghĩa: Nga sẽ chuyển giao toàn bộ số máy bay đã đặt hàng trước khi Trung Quốc có thời gian thiết lập cơ sở sản xuất của riêng mình. Nhớ lại những rắc rối với Su-27SK, điều đáng chú ý là phải từ chối cung cấp giấy phép lắp ráp. Rõ ràng là J-11 có vẻ ngoài như vậy trước hết là do tài liệu được chuyển cho Trung Quốc. Nếu không có nó, quá trình “phát triển” loại máy bay này sẽ bị trì hoãn đáng kể.
Kịch bản thứ hai cho sự phát triển của các sự kiện xung quanh hợp đồng giả định, ngụ ý đạt được cả lợi ích kinh tế và kỹ thuật quân sự, là tạo ra hoặc đề xuất một phiên bản đơn giản hóa của Su-35. Nó có thể, nếu không muốn nói là có hiệu suất thấp hơn so với Su-35S được sản xuất cho Không quân Nga. Bản chất của cách tiếp cận này nằm ở chỗ Trung Quốc sẽ phải mất vài năm để sao chép một chiếc ô tô mà không có giấy tờ phù hợp. Trong thời gian này, Không quân Nga sẽ có thời gian để mua Su-35S chính thức với số lượng cần thiết. Do đó, lực lượng hàng không quân sự PLA trước tiên sẽ nhận được những phương tiện kém hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh với số lượng nhỏ, và việc chế tạo quy mô lớn hơn nữa các bản sao của chúng ít nhất sẽ trở nên không hữu ích lắm. Khi thúc đẩy phương án cung cấp này, các quan chức Nga cần nhấn mạnh đến việc giảm đáng kể giá thành của máy bay thành phẩm. Trong cuộc thảo luận mùa xuân về khả năng ký hợp đồng với Trung Quốc, giá của một chiếc Su-35 được trang bị đầy đủ đã nhiều lần được đề cập ở mức 80-85 triệu USD. Rất có thể, việc trang bị lại hợp lý có thể giảm đáng kể số tiền này và khiến máy bay đơn giản hóa mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho khách hàng nước ngoài. Ngoài ra, một máy bay chiến đấu như vậy có thể được các nước thế giới thứ ba không có đủ tiền mua máy bay thế hệ 4++ chính thức quan tâm nhưng có mong muốn lớn nâng cấp hạm đội không quân của họ lên trạng thái hiện đại.
Các quan chức Nga cũng có cách đàm phán thứ ba, tuy nhiên, cách này không nhất thiết dẫn đến kết quả mong muốn. Hợp đồng cung cấp 24 hoặc 50 máy bay chiến đấu Su-35 có thể có một điều khoản riêng quy định mức phạt lớn đối với hành vi sao chép máy bay mà không có sự cho phép thích hợp. Với một loạt hoàn cảnh thuận lợi, điều kiện hợp đồng như vậy sẽ có thể ngăn chặn những “cướp biển” tiềm năng. Đồng thời, Trung Quốc không thể bị kết án vì mong muốn cháy bỏng tôn trọng bản quyền của người khác và những thứ tương tự khác có tính chất giấy tờ. Như chúng ta đã thấy vài năm trước trong trường hợp J-11, Bắc Kinh sẽ dễ dàng hơn khi không chơi “công bằng” mà tìm những luật sư giỏi có thể chứng minh rằng các nhà thiết kế máy bay Nga không liên quan đến sự phát triển của “Trung Quốc”. Vì vậy, hiện tại, theo dữ liệu chính thức của Trung Quốc, máy bay chiến đấu Thẩm Dương J-11B đang được tạo ra, được cho là có những đặc điểm không thua kém gì Su-35 của Nga.
Việc so sánh với chiếc máy bay đặc biệt này của Nga cũng như tình trạng chưa rõ ràng của dự án J-11B dẫn đến những suy nghĩ nhất định. Có vẻ như Thẩm Dương đã thiết kế khung máy bay cải tiến đôi chút dựa trên Su-27SK của Nga nhưng vẫn chưa thể trang bị đầy đủ thiết bị hiện đại. Có vẻ như đây là lý do tại sao Trung Quốc kiên trì yêu cầu bán cho mình ít nhất 35 chiếc Su-35. Nếu điều này là đúng và Su-11 được lên kế hoạch trở thành một trong những nguyên mẫu của J-XNUMXB mới, thì việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu “tự phát triển” tiếp theo của Trung Quốc có thể bắt đầu chỉ trong vài năm sau khi chuyển giao. máy bay đầu tiên của Nga.
Nhìn chung, các nhà thiết kế, nhà sản xuất máy bay và quân đội Nga có lý do chính đáng để lo ngại việc chuyển giao thiết bị quân sự mới cho Trung Quốc. Đất nước này đã nhiều lần thể hiện tài năng sao chép công nghệ nước ngoài. Vì vậy, các cuộc đàm phán về việc cung cấp máy bay chiến đấu Su-35 của Nga có thể kết thúc với một kết quả đơn giản và tầm thường: do phía Trung Quốc không chịu nhượng bộ, Nga có thể ngừng hoàn toàn mọi cuộc tham vấn và từ chối mua bán. Tất nhiên, trong trường hợp này, nước ta sẽ không nhận được một số tiền nhất định, nhưng ít nhất nước ta sẽ tạm thời tự bảo vệ mình trước một kẻ thù có thể có công nghệ hàng không tốt. Cuối cùng, Nga vẫn sẽ có công cụ gây ảnh hưởng dưới hình thức hợp đồng cung cấp động cơ máy bay. Trung Quốc vẫn chưa đạt được thành công trong lĩnh vực này như nước ta nên tiếp tục phụ thuộc vào linh kiện của Nga.
Theo các trang web:
http://lenta.ru/
http://expert.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
Năm ngoái, chính quyền Bắc Kinh đã đề nghị với Nga một thỏa thuận liên quan đến việc cung cấp máy bay chiến đấu Su-35. Tuy nhiên, sau đó giới chức Nga đã đáp lại bằng sự từ chối thẳng thừng. Thực tế là người Trung Quốc chỉ muốn mua XNUMX chiếc máy bay. Theo Phó Tổng Giám đốc Rosoboronexport V. Komardin, hợp đồng như vậy không có lợi cho nước ta. Ngoài ra, do số lượng tiêm kích được mua ít nên Trung Quốc ngay lập tức bị nghi ngờ có ý đồ xấu. Rõ ràng là bốn máy bay sẽ không đủ để trang bị cho dù chỉ một phi đội. Đồng thời, chúng đủ để nghiên cứu cẩn thận và sao chép sau này. Rất có thể, khả năng sao chép đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến việc từ chối giao hàng.
Vào mùa xuân năm 2012, một số phương tiện truyền thông đưa tin về các cuộc đàm phán xung quanh Su-35. Khi đó con số là 45-50 đơn vị. Theo lệnh của Không quân Nga, số lượng máy bay chiến đấu như vậy không còn giống như nỗ lực của Trung Quốc nhằm có được một mẫu để sao chép. Hiện nay, như báo chí đưa tin, số lượng máy bay ước tính được mua đã giảm xuống còn 24 chiếc. Theo tờ Vedomosti, các cuộc đàm phán thường xuyên về nguồn cung có thể sẽ bắt đầu trong thời gian tới và việc ký kết hợp đồng sẽ diễn ra trong những năm tới. Đồng thời, Rosoboronexport và công ty Sukhoi không bình luận về những dữ liệu này. Do đó, thông tin mà Vedomosti nhận được từ một nguồn nhất định trong Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự Liên bang có thể trông đáng ngờ.
Tuy nhiên, vẫn có khả năng ký được hợp đồng. Ví dụ, để ủng hộ phiên bản của các cuộc đàm phán trong tương lai, chuyến thăm sắp tới tới Trung Quốc của Bộ trưởng Quốc phòng Nga S. Shoigu được trích dẫn. Đồng thời, trước đó cũng có thông tin cho rằng một trong những mục tiêu của cuộc đàm phán là giải quyết các vấn đề liên quan đến việc sản xuất trái phép các thiết bị sao chép thiết kế của Nga. Trường hợp nổi tiếng nhất trong số này là việc “sáng tạo” tiêm kích Thẩm Dương J-11. Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào giữa những năm 27, Trung Quốc đã có được giấy phép sản xuất máy bay Su-200SK. Thỏa thuận ngụ ý việc cung cấp các bộ phận và cụm lắp ráp dựa trên việc lắp ráp 2003 máy bay chiến đấu. Cho đến năm 95, 27 máy bay đã được sản xuất chung, sau đó Trung Quốc từ chối tiếp tục hợp tác với lý do Su-11SK không đủ đặc tính. Tuy nhiên, việc sản xuất máy bay chiến đấu mang tên J-95 của Trung Quốc không những không dừng lại mà còn tiếp tục với tốc độ nhanh hơn. Đối với thỏa thuận giấy phép sản xuất, nó không được gia hạn. Rõ ràng, XNUMX chiếc máy bay đầu tiên chỉ cần thiết để nghiên cứu và thiết lập việc sản xuất máy bay chiến đấu của “của chúng ta”.
Tuy nhiên, người Trung Quốc đã không thể sao chép hoàn toàn thiết kế của máy bay chiến đấu Nga. Họ vẫn phải mua động cơ phản lực dòng AL-31. Trong số những điều khác, những động cơ này là một trong những cơ sở để phản đối: phía Nga biết chắc chắn về số lượng động cơ được gửi đến Trung Quốc, từ đó có thể rút ra một số kết luận nhất định về việc sản xuất máy bay J-11. Đánh giá dựa trên những lần từ chối cung cấp thiết bị hoàn thiện mới trước đây, quân đội, nhà thiết kế và quan chức Nga không quá hài lòng với khối lượng chế tạo các máy bay được cấp phép cũ. Các cuộc đàm phán giữa ủy ban Nga và Trung Quốc sẽ bắt đầu vào cuối tháng 35, mục đích là giải quyết vấn đề sản xuất máy bay không có giấy phép. Có thể giới chức Nga cũng sẽ thảo luận với các đồng nghiệp Trung Quốc về khả năng cung cấp Su-XNUMX, tuy nhiên vẫn chưa có xác nhận chính thức nào về việc này.
Vì vậy, ban lãnh đạo ngành công nghiệp quốc phòng Nga hiện đang đứng trước một lựa chọn khó khăn: hoặc bán máy bay hiện đại mới và kiếm lợi nhuận, hoặc không nhận nó, nhưng cũng không “kiếm” được vấn đề cho mình dưới hình thức phá vỡ hợp đồng khác với Nga. sau đó là sự xuất hiện của một bản sao nước ngoài của máy bay của họ. Đồng thời, điều có lợi nhất cho đất nước sẽ là đồng thời bán máy bay, đồng thời, bằng một cách nào đó, ngăn chặn chúng bị sao chép hoặc giảm thiểu rủi ro liên quan đến máy bay sau. Ví dụ, phía Nga có thể nhất quyết mua vài chục máy bay. Tất nhiên, các nhà sản xuất máy bay Trung Quốc chắc chắn sẽ cố gắng đảo ngược kỹ thuật máy bay đã mua, nhưng nếu Bắc Kinh mua 50-60 máy bay chiến đấu, thì ngành hàng không của nước này sẽ không nhận được gì ngoài kiến thức về xu hướng hàng không hiện đại. Việc sao chép có thể đơn giản là vô nghĩa: Nga sẽ chuyển giao toàn bộ số máy bay đã đặt hàng trước khi Trung Quốc có thời gian thiết lập cơ sở sản xuất của riêng mình. Nhớ lại những rắc rối với Su-27SK, điều đáng chú ý là phải từ chối cung cấp giấy phép lắp ráp. Rõ ràng là J-11 có vẻ ngoài như vậy trước hết là do tài liệu được chuyển cho Trung Quốc. Nếu không có nó, quá trình “phát triển” loại máy bay này sẽ bị trì hoãn đáng kể.
Kịch bản thứ hai cho sự phát triển của các sự kiện xung quanh hợp đồng giả định, ngụ ý đạt được cả lợi ích kinh tế và kỹ thuật quân sự, là tạo ra hoặc đề xuất một phiên bản đơn giản hóa của Su-35. Nó có thể, nếu không muốn nói là có hiệu suất thấp hơn so với Su-35S được sản xuất cho Không quân Nga. Bản chất của cách tiếp cận này nằm ở chỗ Trung Quốc sẽ phải mất vài năm để sao chép một chiếc ô tô mà không có giấy tờ phù hợp. Trong thời gian này, Không quân Nga sẽ có thời gian để mua Su-35S chính thức với số lượng cần thiết. Do đó, lực lượng hàng không quân sự PLA trước tiên sẽ nhận được những phương tiện kém hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh với số lượng nhỏ, và việc chế tạo quy mô lớn hơn nữa các bản sao của chúng ít nhất sẽ trở nên không hữu ích lắm. Khi thúc đẩy phương án cung cấp này, các quan chức Nga cần nhấn mạnh đến việc giảm đáng kể giá thành của máy bay thành phẩm. Trong cuộc thảo luận mùa xuân về khả năng ký hợp đồng với Trung Quốc, giá của một chiếc Su-35 được trang bị đầy đủ đã nhiều lần được đề cập ở mức 80-85 triệu USD. Rất có thể, việc trang bị lại hợp lý có thể giảm đáng kể số tiền này và khiến máy bay đơn giản hóa mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho khách hàng nước ngoài. Ngoài ra, một máy bay chiến đấu như vậy có thể được các nước thế giới thứ ba không có đủ tiền mua máy bay thế hệ 4++ chính thức quan tâm nhưng có mong muốn lớn nâng cấp hạm đội không quân của họ lên trạng thái hiện đại.
Các quan chức Nga cũng có cách đàm phán thứ ba, tuy nhiên, cách này không nhất thiết dẫn đến kết quả mong muốn. Hợp đồng cung cấp 24 hoặc 50 máy bay chiến đấu Su-35 có thể có một điều khoản riêng quy định mức phạt lớn đối với hành vi sao chép máy bay mà không có sự cho phép thích hợp. Với một loạt hoàn cảnh thuận lợi, điều kiện hợp đồng như vậy sẽ có thể ngăn chặn những “cướp biển” tiềm năng. Đồng thời, Trung Quốc không thể bị kết án vì mong muốn cháy bỏng tôn trọng bản quyền của người khác và những thứ tương tự khác có tính chất giấy tờ. Như chúng ta đã thấy vài năm trước trong trường hợp J-11, Bắc Kinh sẽ dễ dàng hơn khi không chơi “công bằng” mà tìm những luật sư giỏi có thể chứng minh rằng các nhà thiết kế máy bay Nga không liên quan đến sự phát triển của “Trung Quốc”. Vì vậy, hiện tại, theo dữ liệu chính thức của Trung Quốc, máy bay chiến đấu Thẩm Dương J-11B đang được tạo ra, được cho là có những đặc điểm không thua kém gì Su-35 của Nga.
Việc so sánh với chiếc máy bay đặc biệt này của Nga cũng như tình trạng chưa rõ ràng của dự án J-11B dẫn đến những suy nghĩ nhất định. Có vẻ như Thẩm Dương đã thiết kế khung máy bay cải tiến đôi chút dựa trên Su-27SK của Nga nhưng vẫn chưa thể trang bị đầy đủ thiết bị hiện đại. Có vẻ như đây là lý do tại sao Trung Quốc kiên trì yêu cầu bán cho mình ít nhất 35 chiếc Su-35. Nếu điều này là đúng và Su-11 được lên kế hoạch trở thành một trong những nguyên mẫu của J-XNUMXB mới, thì việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu “tự phát triển” tiếp theo của Trung Quốc có thể bắt đầu chỉ trong vài năm sau khi chuyển giao. máy bay đầu tiên của Nga.
Nhìn chung, các nhà thiết kế, nhà sản xuất máy bay và quân đội Nga có lý do chính đáng để lo ngại việc chuyển giao thiết bị quân sự mới cho Trung Quốc. Đất nước này đã nhiều lần thể hiện tài năng sao chép công nghệ nước ngoài. Vì vậy, các cuộc đàm phán về việc cung cấp máy bay chiến đấu Su-35 của Nga có thể kết thúc với một kết quả đơn giản và tầm thường: do phía Trung Quốc không chịu nhượng bộ, Nga có thể ngừng hoàn toàn mọi cuộc tham vấn và từ chối mua bán. Tất nhiên, trong trường hợp này, nước ta sẽ không nhận được một số tiền nhất định, nhưng ít nhất nước ta sẽ tạm thời tự bảo vệ mình trước một kẻ thù có thể có công nghệ hàng không tốt. Cuối cùng, Nga vẫn sẽ có công cụ gây ảnh hưởng dưới hình thức hợp đồng cung cấp động cơ máy bay. Trung Quốc vẫn chưa đạt được thành công trong lĩnh vực này như nước ta nên tiếp tục phụ thuộc vào linh kiện của Nga.
Theo các trang web:
http://lenta.ru/
http://expert.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
tin tức