Lịch sử xe Jeep Nhật Bản
Chiếc xe Jeep đầu tiên của Nhật Bản
Người ta thường chấp nhận rằng các phương tiện liên lạc và trinh sát nhỏ gọn hạng nhẹ đầu tiên thuộc loại 4x4 được thiết kế và đưa vào sản xuất tại Hoa Kỳ. Đó là một ảo tưởng.
Rất lâu trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Nhật Bản đã được quân sự hóa ở mức độ cao và các thiết bị kỹ thuật của quân đội nước này ngày càng được chú trọng. Năm 1935, công ty xe máy Rikuo Nainenki của Nhật Bản, được ủy quyền bởi quân đội, đã phát triển một chiếc xe dẫn động bốn bánh nhỏ gọn với chiều dài 3 mm và sức chứa hành khách từ 380–2 người nhỏ.
Việc phát hành nó bắt đầu vào cùng năm với việc sản xuất của một công ty xe máy khác, Nippon Nainenki Seiko. Nó nhận được tên Kurogane (Thép) và chỉ số quân đội Loại 95.
Chiếc xe có hệ thống giá đỡ khung, hệ thống treo độc lập với lò xo được sử dụng ở phía trước, trục cứng với cacte tách rời, treo trên lò xo dọc, được sử dụng ở phía sau. Việc truyền động tới các bánh trước được tổ chức bằng các trục cardan có khớp Hooke, không cho phép chúng quay một góc lớn và do đó, làm giảm khả năng nhanh nhẹn của xe.
Bánh xe lớn 18 inch cung cấp khoảng sáng gầm xe 230 mm.
Động cơ van trên không làm mát bằng không khí hình chữ V hai xi-lanh (có bể chứa khô) tạo ra công suất 33 mã lực. Với. và đảm bảo khả năng tăng tốc của một chiếc xe jeep có tổng trọng lượng 1 kg lên 250 km / h, vào thời điểm đó là quá đủ.
Động cơ, hộp số tuần tự (3 làn tiến và lùi) và hộp số một cấp được kết hợp thành một bộ nguồn duy nhất. Các bánh răng được chuyển bằng cách di chuyển cần trong một mặt phẳng về phía trước hoặc phía sau. Trục trước được kết nối với một đòn bẩy dài riêng biệt.
Chiếc xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe jeep - chỉ 4 lít trên 100 km. Nhưng, tất nhiên, đó là một chỉ số cho đường cao tốc.
Cho đến cuối năm 1944, 4 chiếc Kurogane đã được sản xuất.
Vì vậy, có thể nói một cách khá hợp lý rằng loại phương tiện quân sự, sau này được gọi là xe jeep, là loại xe đầu tiên được người Nhật nghĩ ra và đưa vào sử dụng.
Xe jeep Nhật Bản sau chiến tranh do chính họ thiết kế
Sau chiến tranh, nền kinh tế Nhật Bản suy thoái nghiêm trọng, nhưng ngành kinh doanh ô tô bắt đầu cải thiện từng chút một.
Các nhà tư bản là những người vô kỷ luật, đối với họ kinh doanh quý hơn danh dự. Và sau Chiến tranh thế giới thứ hai, các doanh nhân ô tô Nhật Bản, vì muốn làm hài lòng những người bạn Mỹ mới của họ, đã nhanh chóng quên rằng gần đây, vì mục đích thử nghiệm, họ đã san bằng hai thành phố lớn của Nhật Bản khỏi mặt đất bằng bom nguyên tử trong vài giây. Và họ đã thành thạo việc lắp ráp "Willis" và "Dodge" ở nước ngoài từ bộ phụ kiện ô tô cho nhu cầu của một đội quân lớn chiếm đóng của quân đội Mỹ đóng trên quần đảo.
Động lực để phát triển và sản xuất xe jeep của riêng họ là một cuộc thi được công bố vào năm 1950 để chọn phương tiện trinh sát hạng nhẹ tốt nhất, vào thời điểm đó đã được gọi là thuật ngữ chung "xe jeep". Theo một phiên bản, nó được bắt đầu bởi chỉ huy của quân đoàn Mỹ đóng quân tại Nhật Bản, lực lượng đang rất cần những chiếc ô tô địa phương cho cuộc chiến ở Hàn Quốc. Theo một người khác, những chiếc xe jeep là cần thiết cho quân đội Nhật Bản đang trỗi dậy, được gọi một cách khiêm tốn là lực lượng tự vệ.
Và vào năm 1950, ba nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cùng một lúc: Nissan, Toyota và Mitsubishi đã đồng loạt khuấy động và đưa ra ánh sáng những chiếc xe quân sự dẫn động bốn bánh cỡ nhỏ. Có thể hiểu được, một đơn đặt hàng lớn của nhà nước có thể đảm bảo sự thịnh vượng của công ty trong nhiều năm, vì vậy các nhà sản xuất ô tô địa phương đã tham gia vào một cuộc chiến khốc liệt để giành lấy miếng ngon như vậy.
Nissan tặng quân đội một chiếc ô tô tự thiết kế, nhận chỉ số 4W-60, là bản sao của xe jeep Willys MB của Mỹ, ngay cả cơ chế gập kính chắn gió của xe cũng giống, vô lăng của Nhật cũng vậy. cũng nằm bên trái. Người Nhật chỉ khác người Mỹ ở hình dạng "vỉ nướng" với các rãnh ngang và độ dài của các bậc thang.
Nissan 4W-60
Các kỹ sư của Toyota đã đề nghị thử nghiệm một nguyên mẫu được phát triển vào năm 1950 trong 5 tháng, lúc đó chưa có tên riêng và được chỉ định bởi chỉ số J, tức là Jeep. Trông nó cũng rất giống MV Willys của Mỹ, thậm chí "vỉ nướng" của xe còn có XNUMX rãnh dọc giống như "Willis".
Nhưng cũng có những điểm khác biệt: đèn pha được gắn trên cánh, vô lăng nằm bên phải và động cơ mạnh hơn của Mỹ, loại 6 xi-lanh do chính họ sản xuất (Ne = 85 mã lực) . Ngay cả trước chiến tranh, nó đã được sử dụng trên ô tô và xe tải Toyota và có nguồn gốc từ động cơ Chevrolet đầu những năm 30.
Cơ sở cho sự phát triển của xe jeep là khung gầm của một chiếc xe tải nhỏ, vì vậy chiều dài cơ sở của nó dài hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh.
TOYOTAJ
Nhưng các nhà tiếp thị xảo quyệt từ công ty Mitsubishi đã nhảy lên. Trong khi hai công ty Nhật Bản khác gửi những phát triển giống xe jeep của riêng họ đến cuộc thi, thì Mitsubishi đã tung ra những chiếc xe jeep thực sự của Mỹ, được công ty lắp ráp trong quá trình sản xuất từ các bộ phụ kiện ô tô đến từ Hoa Kỳ.
Không cần phải nói, quân đội Hoa Kỳ đã từ chối mua các sản phẩm sản xuất trong nước có chất lượng đáng ngờ và ưu tiên nhận vào quân đội một mô hình sản xuất đã được kiểm chứng rõ ràng của một chiếc xe địa hình của Mỹ.
Và vào năm 1953, Mitsubishi đã mua được giấy phép sản xuất mẫu xe jeep CJ3B (M606) từ Willys Overland, vốn đã rơi vào tình trạng bế tắc về tài chính. Và cô ấy đã sắp xếp việc phát hành nó dưới biểu tượng của riêng mình với ba viên kim cương, gọi cái tên khiêm tốn Willys, được thông báo một cách tử tế bằng 6 chữ cái Latinh được đóng dấu trên tấm tản nhiệt phía trên bảy lỗ thông hơi.
Mitsubishi Willys
Và làm cho nó (giữ chặt) trong 30 năm!
Và vào năm 1977, trên cơ sở của cỗ máy này, bản sửa đổi của riêng nó đã được phát triển với tay lái bên phải "Type 73" (J25А), được sản xuất cho đến năm 1999 và được gọi là Jeep.
Từ những điều đã nói ở trên, rõ ràng "Willis" cũ là một hình mẫu trong quá trình phát triển những chiếc xe jeep đầu tiên của Nhật Bản sau chiến tranh.
Tiếp tục phát triển các mẫu xe jeep Nhật Bản
Thất bại trong cuộc thi đã khiến ban lãnh đạo của Toyota và Nissan vô cùng thất vọng và nghi ngờ về tính khả thi của việc sản xuất thêm những chiếc xe loại này. Các nhà thiết kế nghiêm túc của Nhật Bản đã định thực hiện hara-kiri, nhưng may mắn thay cho họ, và hóa ra, vì niềm vui của những người lái xe trên khắp thế giới, lực lượng cảnh sát địa phương đã tỏ ra quan tâm đến các nguyên mẫu, những người cũng rất cần những chiếc xe địa hình nhỏ gọn .
Do hoàn cảnh này, kể từ năm 1951, Toyota bắt đầu lắp ráp dần dần chiếc xe jeep của mình được phát triển vào năm 1950, gán cho nó chỉ số BJ, và dần dần bắt đầu bán nó cho cảnh sát và lính cứu hỏa Nhật Bản. Chiếc xe cuối cùng đã nhận được tên Toyota Jeep BJ.
Năm 1955, thế hệ thứ hai ra đời với chiều dài cơ sở được rút ngắn xuống còn 2 mm. Lúc đầu, các ký hiệu trong tên gọi của chiếc xe mới là BJ285, những chiếc xe jeep sau này bắt đầu được sản xuất với một động cơ khác, mạnh hơn và có chỉ số FJ2.
Các chữ cái B và F biểu thị các kiểu động cơ được lắp đặt, J có nghĩa là Jeep (trong trường hợp này là một chiếc xe nhỏ gọn có thể sử dụng trên đường địa hình) và số 2 - thế hệ thứ hai của kiểu xe. Sau đó, tính năng hình thành chỉ số của các mẫu xe jeep đã trở thành truyền thống của Toyota.
Một số ô tô được sản xuất với tay lái bên phải và dành cho thị trường nội địa, một số khác có tay lái bên trái và được xuất khẩu. Xuất khẩu ô tô và nhận được cái tên Land Cruiser (tàu tuần dương trên cạn) nổi tiếng thế giới sau này.
Hãy nhìn kỹ hơn: trước mặt bạn là một trong những chiếc Land Cruiser đầu tiên.
Vào những năm đó, Land Rover của Anh đã lan rộng khắp các châu lục, ở đây người Nhật xảo quyệt, nhằm mục đích xuất khẩu, đã nghĩ ra một cái tên phụ âm cho chiếc SUV SUV của họ, bạn thấy đấy, ai đó sẽ nhầm lẫn và mua nó.
Tuy nhiên, theo phiên bản chính thức của công ty Nhật Bản, những chiếc xe thế hệ đầu tiên được đặt tên theo Land Cruiser vào năm 1954. Tôi không muốn xúc phạm bất cứ ai, nhưng cá nhân tôi thì có vẻ rất nghi ngờ: không chắc rằng một công ty nhỏ chỉ sản xuất 1953 chiếc xe BJ vào năm 289, một số trong số đó đã được bán cho lực lượng cảnh sát địa phương, vào năm 1954 đã có tham vọng có kế hoạch quảng bá những chiếc xe jeep của mình trên khắp thế giới, vì điều đó rất cần thiết để nghĩ ra một cái tên hay cho chiếc xe. Và bất kể họ nói gì, nhưng dấu hiệu Land Cruiser lần đầu tiên xuất hiện ở bên mui xe của các mẫu xe thế hệ thứ hai chứ không phải mẫu đầu tiên.
Và một số miệng lưỡi độc ác đã nói rằng vào năm 1954, tập đoàn hùng mạnh Kaiser Industries, đã mua lại công ty đang chết dần chết mòn Willys Overland vào tháng 1954 năm XNUMX, đã bày tỏ những cáo buộc nghiêm trọng đối với Toyota về việc sử dụng trái phép từ Jeep trong tên của mẫu xe BJ mà người Mỹ , không phải không có lý do, được coi là tài sản của họ. Không muốn gây gổ với những người bạn quyền lực, người Nhật bắt đầu khẩn trương tìm kiếm một cái tên mới cho chiếc xe của họ, và kết quả là họ nghĩ ra cụm từ Land Cruiser mà họ gọi là xe thế hệ thứ hai.
Nissan cũng không ngồi yên và vào năm 1951 bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu 4W-60 cho quân đội. Chiếc xe, giống như Toyota BJ, được sản xuất với mui mở không có cửa và được trang bị mái hiên bằng vải có thể tháo rời dễ dàng. Vào tháng 1955 năm 4, những cập nhật nhỏ đã được thực hiện: các dải chrome xuất hiện trên mui xe và tấm lót tản nhiệt, ghế trước thay đổi và quan trọng nhất là động cơ 105 lít 4 mã lực mới đã được lắp đặt. Với. Các mô hình được gán chỉ số 61W-XNUMX.
Và vào tháng 1958 năm 4, một sự kiện quan trọng đã diễn ra: một bản cập nhật khác đã được thực hiện, chiếc xe jeep mới đã nhận được chỉ số 65W-XNUMX và quan trọng nhất là có được biển tên Tuần tra nằm ở bên mui xe mà nó không bao giờ phải chia tay nữa.
Do đó, Đội tuần tra huyền thoại đã ra đời.
Tuần tra 4W-65
Khi nhiều thập kỷ trôi qua, Nissan, Toyota và Mitsubishi dần dần tăng kích thước của các loại xe dẫn động bốn bánh khi họ thay đổi thế hệ. Một số người trong số họ cuối cùng đã gia nhập quân đội của nhiều quốc gia khác nhau và thậm chí trở thành một phần của lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc.
Nhưng hầu hết những chiếc xe được sản xuất thuộc loại này đều được bán thương mại nên qua nhiều năm, chúng trở nên rộng rãi hơn, thoải mái hơn và chẳng bao lâu nữa, việc gọi chúng là xe jeep không còn đúng nữa.
Và bản thân từ "jeep" dần mất đi ý nghĩa ban đầu, và thay vì một thuật ngữ bán chính thức biểu thị phương tiện trinh sát và liên lạc quân đội, nó bắt đầu nhân cách hóa một phương tiện "dân sự" thông thường trên bánh lớn với khoảng sáng gầm xe tăng và gầm chắc chắn. có thể được sử dụng trong một thời gian ngắn trên đường địa hình nhẹ.
tương tự như một chiếc xe jeep
Ngoài ra, cần kể đến một mẫu xe nữa mà nhiều người gọi là xe jeep Nhật Bản.
Năm 1970, Suzuki tung ra thị trường xe hơi Nhật Bản một chiếc xe dẫn động bốn bánh cỡ nhỏ với hệ thống giá đỡ khung và khoảng sáng gầm xe cao, được gọi là Jimny. Cái tên này là kết quả của một sự hiểu lầm: ban đầu, các nhà tiếp thị nghĩ ra cái tên Jimmy, nhưng ở giai đoạn thống nhất cuối cùng, ai đó đã trộn lẫn các chữ cái và viết n thay vì m thứ hai. Kết quả là Jimny.
Một tên khác của chiếc xe nhỏ rất tự hào - Brute IV. Mô hình có chỉ số LJ10, các chữ cái có nghĩa là cụm từ "xe jeep hạng nhẹ".
Chiếc xe dài 3 mm và rộng 000 mm, khiến nó thậm chí còn nhỏ hơn chiếc xe jeep Kurogane đầu tiên của Nhật Bản. Trọng lượng 1 kg, sức chở 300 người, tải trọng 590 kg. Ổ đĩa trung tâm bị chặn đơn giản nhất với trục cắm phía trước. Cỗ máy được điều khiển bởi một chiếc mô tô hai thì làm mát bằng không khí 3 mã lực. Với. ở tốc độ 250 vòng / phút (dường như theo JIS). Một bánh xe dự phòng được dùng làm tựa đầu cho một trong những hành khách.
Jimny
Những người mua đầu tiên của phép màu công nghệ Nhật Bản này hoàn toàn không phải là quân đội, mà là ... một công ty điện lực đã mua chiếc xe này cho những người thợ kiểm tra dây cáp điện của họ. Vì vậy, trên thực tế, gọi mẫu xe này là xe jeep là không đúng, thực tế nó là một thiết bị đặc biệt, sau này phát triển thành xe dành cho giới trẻ cho các hoạt động ngoài trời.
Và LJ10 chỉ gây tò mò vì nó là tổ tiên của một đại gia đình xe địa hình nhỏ gọn đã lan rộng khắp thế giới và được sản xuất ở nhiều quốc gia Châu Âu và Châu Á, với màu sắc thích hợp, trở nên giống với xe jeep của quân đội.
Theo nhà sử học tự động E. D. Kochnev, Suzuki chưa bao giờ sản xuất những chiếc xe sau đó được đưa vào trang bị cho bất kỳ quân đội nào trên thế giới. Vì vậy, tuyên bố của một số chủ sở hữu tự hào của những chiếc máy này rằng Jimny hoặc Samurai của họ có "gốc gác quân sự" là một sự cường điệu.
Nhưng từ việc xác định thực tế này, sự tôn trọng của chúng tôi đối với lòng dũng cảm cá nhân của họ không hề giảm đi ...
Sách đã sử dụng:
Kochnev E. D. "Phương tiện quân sự của Wehrmacht và các đồng minh của nó", M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri "Xe địa hình", LLC "Nhà xuất bản Labyrinth Press", 2006.
tin tức