F-35A cho Không quân Hoa Kỳ
Quân đội Mỹ tiếp tục nhận được 35 chiến đấu cơ F-XNUMX Lightning II mới, nhưng quá trình phát triển và vận hành loại trang bị này đang gặp phải những vấn đề nghiêm trọng. Vài ngày trước, Văn phòng Ngân sách Quốc hội đã công bố một báo cáo mới phác thảo tình trạng hiện tại của phi đội máy bay như vậy hiện tại. Hóa ra, khả năng sẵn sàng chiến đấu và các chỉ số khác của nó không đạt mức yêu cầu và thậm chí còn giảm hơn nữa.
"Khả năng truy cập và sử dụng"
Văn phòng Ngân sách Quốc hội (CBO) đã công bố một báo cáo mới vào đầu tháng Hai. Tài liệu có tiêu đề "Availability and Use of F-35 Fighter Aircraft: An Update" ("Tính khả dụng và Sử dụng của Máy bay Chiến đấu F-35 - Thông tin Bổ sung"). Bất chấp sự nhạy cảm nổi tiếng của chủ đề, báo cáo có thể được xuất bản mở.
CBO nhớ lại rằng báo cáo trước đó về tình trạng của phi đội F-35 đã được công bố vào tháng 2021 năm ngoái. Nó đã xem xét tất cả các chỉ số chính của năm tài chính 2020 (từ tháng 2021 năm XNUMX đến tháng XNUMX năm XNUMX). Bây giờ Văn phòng đã thu thập dữ liệu cho năm tài chính vừa qua và trình bày số liệu thống kê cập nhật. Công viên đã được nghiên cứu hàng không thiết bị của lực lượng không quân và hải quân, cũng như thủy quân lục chiến.
Các kết luận chung của báo cáo là khá đơn giản. Trạng thái của công viên đang dần thay đổi, nhưng các động lực đa chiều được quan sát thấy. Một số chỉ số đang phát triển, trong khi những chỉ số khác đang giảm. Vì vậy, so với năm tài chính 2021. tăng thời gian bay trung bình hàng năm cho một máy bay. Thời đại công nghệ ngày càng phát triển, nhưng còn quá sớm để đưa ra kết luận liên quan đến nó.
F-35B Hàng không KMP
Phiên bản trên boong của tiêm kích F-35C đã thể hiện khả năng sẵn sàng chiến đấu tốt nhất vào năm ngoái. Đồng thời, so với năm tài chính 2021. "tính khả dụng" của nó đã được cải thiện, trong khi F-35B Thủy quân lục chiến đã giảm con số này. Xét về mức độ sẵn sàng hoàn toàn cho bất kỳ nhiệm vụ nào, kết quả tốt nhất trong năm tài chính 2022. cho thấy các máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân - F-35A.
Mảng bám và sự sẵn sàng
Ban giám đốc xác định khả năng sẵn sàng chiến đấu chung của công viên. Cần lưu ý rằng trong các tính toán như vậy, một chiếc máy bay được coi là sẵn sàng chiến đấu nếu nó có khả năng thực hiện ít nhất một loại nhiệm vụ trong toàn bộ phạm vi nhiệm vụ dự kiến. Do đó, chỉ số này chỉ phản ánh một cách hạn chế tiềm năng và năng lực thực sự của ngành hàng không.
Theo tính toán như vậy, hàng không hải quân đã thể hiện khả năng sẵn sàng chiến đấu tốt nhất. Đối với F-35C, thông số này ở mức 58%. Con số này cao hơn 5% so với một năm trước đó. Mức độ sẵn sàng của các máy bay chiến đấu của Không quân và ILC ở mức 54% và nó đã giảm trong năm. Vì vậy, trong ILC, chỉ số này đã giảm 7% và trong Lực lượng Không quân - tất cả là 11%.
Theo ước tính của Văn phòng Ngân sách, trong năm tài chính vừa qua, phi đội F-35C cho thấy thời gian bay trung bình trên mỗi chiếc cao nhất – hơn 250 giờ.
Mức độ sẵn sàng của máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau (ở trên) và thời gian bay trung bình hàng năm (ở dưới)
Máy bay chiến đấu F-35A và F-35B đã thể hiện hiệu suất và động lực học khác nhau trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, trong năm tài chính 2021-22 họ đã đạt đến mức gần như nhau - máy bay trung bình bay không quá 175 giờ mỗi năm.
Sẵn sàng cho mọi nhiệm vụ
Một cách riêng biệt, CBO đã tính toán khả năng sẵn sàng chiến đấu đầy đủ của máy bay, tức là. khả năng thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ chiến đấu đã định - không chiến, tấn công mục tiêu mặt đất, v.v. Tổng cục lưu ý rằng một chỉ số như vậy phản ánh chính xác hơn khả năng thực sự của hàng không chiến đấu và cho phép rút ra các kết luận khách quan hơn về tài chính và các kết luận khác.
Đến bất kỳ nhiệm vụ nào trong năm tài chính 2020 hơn 40% số máy bay chiến đấu F-35A đã sẵn sàng. Kể từ năm 2016, Lực lượng Không quân đã bỏ qua các loại binh chủng khác trong chỉ số này và vẫn chưa đạt được kết quả. Trong những năm gần đây, mức độ sẵn sàng của máy bay của họ đã giảm vài phần trăm, nhưng khoảng cách vẫn còn lớn.
Ở vị trí thứ hai là F-35С và F-35B hoạt động kém hơn một chút. Khoảng 20% số máy bay như vậy đã sẵn sàng cho mọi công việc. Điều gây tò mò là trước đó hàng không ILC đã thể hiện mức độ sẵn sàng cao hơn, nhưng năm nay nó lại tụt hậu so với hàng không hải quân.
quá trình lão hóa
Việc giao máy bay F-35 thuộc tất cả các phiên bản cho lực lượng vũ trang Hoa Kỳ bắt đầu vào đầu thập kỷ trước. Năm 2015, tiêm kích F-35A chính thức đi vào biên chế Không quân. Hai sửa đổi khác được đưa vào phục vụ đầy đủ vào năm 2016 và 2019.
Sự phụ thuộc của mức độ sẵn sàng (trên cùng) và thời gian bay trung bình hàng tháng (dưới cùng) vào thời gian phục vụ
Tính đến tháng 2022 năm 532, ba nhánh dịch vụ có 35 chiếc F-87 đang hoạt động, theo CBO. Trong số này, 44 chiếc đã đi vào hoạt động trong năm tài chính vừa qua. Hơn một nửa toàn bộ công viên không quá bốn tuổi. Cho đến nay chỉ có XNUMX ban có thể kỷ niệm một thập kỷ phục vụ.
Với sự trợ giúp của các công thức đặc biệt, Tổng cục xác định sự phụ thuộc của khả năng sẵn sàng chiến đấu và đột kích vào tuổi của thiết bị. Cần lưu ý rằng do tính mới tương đối của công viên được đề cập, cần phải thay đổi một chút phương pháp tính toán. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến kết quả.
Lịch trình sẵn sàng chiến đấu có vẻ thú vị. Cả ba sửa đổi của máy bay chiến đấu đều bắt đầu với các chỉ số trong khoảng 65-75 phần trăm. Khi dịch vụ tiến triển, mức độ sẵn sàng giảm gần như bằng nhau và đạt mức 45-50%, mặc dù các đường trên biểu đồ có độ cong khác nhau. Ngoài ra, vào cuối năm hoạt động thứ năm, khả năng sẵn sàng của máy bay trên tàu sân bay bắt đầu tăng dần.
Máy bay F-35A sẵn sàng chiến đấu trong năm thứ hai hoặc thứ ba của dịch vụ bắt đầu được sử dụng nhiều hơn, nhưng sau đó khả năng đột kích giảm dần. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, nó vẫn ở mức 20 giờ mỗi tháng. Thời gian bay của F-35B ban đầu không đạt 20 giờ mỗi tháng, sau đó giảm gần một nửa trong vòng XNUMX năm. Tại hải quân F-35C cho thấy một xu hướng khác. Họ bắt đầu từ chỉ số ít nhất 25 giờ mỗi tháng, trong năm thứ hai hoặc thứ tư, thời gian bay giảm xuống còn 20 giờ và sau đó tăng nhẹ.
Trong bối cảnh của những người đi trước
Văn phòng Ngân sách cũng so sánh độ tuổi và khả năng sẵn sàng của F-35A hiện tại với hai máy bay chiến đấu khác của Lực lượng Không quân là F-22A và F-15E. F-22A đã phục vụ được 13 năm và F-15E sẽ sớm kỷ niệm 35 năm phục vụ trong quân đội. Cả hai máy bay đều được làm chủ tốt và thường thể hiện sự sẵn sàng tốt. F-XNUMXA trên nền của chúng vẫn chưa phải là cách tốt nhất.
So sánh khả năng sẵn sàng và thời gian bay của F-35A với các máy bay khác của Không quân Hoa Kỳ
F-15E cũ có thời gian bay trung bình ít nhất 25-27 giờ mỗi tháng trong suốt thời gian phục vụ. Hai máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo không tăng liên tục trên 15-20 phần trăm.
Đối với F-35A mới, “độ khả dụng” đã giảm từ 75% xuống 45% trong 22 năm. F-13A cũng đang cho thấy sự suy giảm hiệu suất và phi đội máy bay như vậy hiện tại tốt hơn một chút. Tuy nhiên, sự suy giảm này kéo dài 15 năm. F-90E cũ hơn bắt đầu ở mức sẵn sàng gần 60% và trong suốt ba thập kỷ, nó đã đạt được mức XNUMX%.
Máy bay chiến đấu F-35B được so sánh với AV-8B cũ hơn, cũng đang phục vụ trong ILC. Thời gian bay trung bình hàng tháng của cả hai máy trong những năm đầu tiên phục vụ không vượt quá 18-20 giờ, tuy nhiên, thời gian bay của F-35B mới giảm xuống còn 8-10 giờ trong 8 năm, trong khi hiệu suất của AV- 60B vẫn xấp xỉ ở mức cũ. Sự sẵn sàng là khác nhau. Cả hai máy bay bắt đầu ở mức 40% và giảm xuống 45-35%. Đồng thời, F-8B đã thực hiện một "con đường" như vậy trong 20 năm và AV-XNUMXB trong XNUMX.
Trong ngành hàng không dựa trên tàu sân bay, bất chấp tất cả các bản cập nhật, công việc bay chính vẫn thuộc về các máy bay chiến đấu F / A-18E / F cũ hơn. Trong 10 năm phục vụ, trung bình mỗi tháng chúng bay tới 25-30 giờ. Máy bay tác chiến điện tử EA-18G, đã hoạt động được 35 năm, có hiệu suất tương tự. Thời gian bay của F-25C hiện đại cũng bắt đầu từ 27-18 giờ mỗi tháng, nhưng đã sang năm thứ hai hoặc thứ ba phục vụ, nó đã giảm xuống còn 20-XNUMX giờ và vẫn chưa trở lại giá trị trước đó.
Máy bay chiến đấu F/E-18E/F lần đầu tiên cho thấy "độ khả dụng" hơn 60% và trong 10 năm tiếp theo, thông số này giảm xuống còn 40-42%. Trong trường hợp của F-15C, khoảng. 70% máy bay, nhưng sau vài năm phục vụ, con số này đã lên tới mức 45%.
Hàng không hải quân F-35C
Khó khăn khách quan
Do đó, một trong những chương trình tốn kém nhất của Lầu Năm Góc vẫn đang gặp nhiều khó khăn khác nhau và không mang lại tất cả các kết quả mong muốn. Bất chấp tất cả sự đầu tư và thời gian đã bỏ ra, hàng trăm chiếc F-35A/B/C được chế tạo không đáp ứng được kỳ vọng và không đủ sẵn sàng. Ngoài ra, trong một số trường hợp, tình hình có xu hướng xấu đi trong tương lai.
Báo cáo của Văn phòng Ngân sách Quốc hội chỉ đưa ra các con số, biểu đồ và xu hướng. Những lý do cho tình trạng này vẫn nằm ngoài phạm vi của báo cáo. Tuy nhiên, chúng đã được biết đến từ lâu. Đang ở giai đoạn phát triển, các dự án dòng F-35 gặp phải những khó khăn đáng kể.
Vấn đề chính của các dự án F-35A/B/C là sự phức tạp quá mức của chúng. Từ một chiếc máy bay đầy hứa hẹn, mặc dù quá trình đơn giản hóa ban đầu, họ đã đòi hỏi quá nhiều. Ngoài ra, thay vì một máy bay chiến đấu, người ta đã lên kế hoạch chế tạo ba chiếc thống nhất. Kết quả là, dự án trở nên quá phức tạp và tốn kém.
Phần lớn các vấn đề kỹ thuật và vận hành đã được giải quyết, nhưng vẫn còn một số hạn chế. Do đó, hiệu suất hoạt động và tác chiến của phi đội F-35 ở mức không đủ. Đồng thời, chi phí thiết bị và vận hành vẫn còn cao và không có điều kiện tiên quyết để giảm chi phí.
Làm thế nào tình hình sẽ phát triển trong tương lai là không rõ. Nhưng Lầu Năm Góc vẫn tiếp tục mua máy bay F-35A/B/C mới cho ba nhánh dịch vụ. Các vấn đề khách quan và các hạn chế thuộc nhiều loại khác nhau không ngăn được nó, và triển vọng cho việc tái vũ trang như vậy nói chung là rõ ràng. Không quân, Hải quân và ILC trong trung hạn sẽ phải nhận được tất cả các máy bay mong muốn. Nhưng những gì sẽ là các chỉ số về khả năng sẵn sàng chiến đấu và khả năng thực sự của họ là một câu hỏi lớn.