quadcopters chiến thắng
Mavic 2 của DJI. Những chiếc trực thăng như vậy thường quyết định kết quả của trận chiến
Hoạt động đặc biệt ở Ukraine đã cho thấy tầm quan trọng to lớn của các phương tiện bay không người lái (UAV) cỡ nhỏ dường như phi quân sự, chẳng hạn như Mavic do công ty Trung Quốc DJI và các hãng khác sản xuất (Phantom, Matrice, v.v.). Những phương tiện dân sự nhỏ bé này đã trở thành yếu tố chiến thuật quyết định thắng bại trong chiến trận.
Lực lượng vũ trang Ukraine, những người có nhân sự trong giai đoạn đầu của cuộc xung đột được trang bị như vậy máy bay không người lái tốt hơn nhiều so với các đơn vị của Lực lượng vũ trang ĐPQ, họ có thể gây ra những tổn thất rất nhạy cảm cho quân ta chỉ nhờ kiểm soát tình hình tốt hơn nhiều lần.
Nga vào thời điểm nổ ra cuộc xung đột không có loại nào đang phục vụ. Quân đội của chúng tôi có một số UAV loại máy bay nhất định, chẳng hạn như Orlan-10, Orlan-30, Outpost, Tachyon và các loại khác, nhưng không có dịch vụ UAV nào trong các đại đội hoặc tiểu đoàn, chúng bắt đầu ở cấp lữ đoàn trở lên, và trên thực tế, quân đội của chúng tôi đã đến với hoạt động đặc biệt mù ở cấp cơ sở của tổ chức.
Ngoài ra, tổn thất của những "con chim" lớn là rất cao.
Trong điều kiện thất bại quân sự sắp xảy ra và cơn bão bất mãn bên dưới, Bộ chỉ huy Lực lượng vũ trang ĐPQ đã cho phép các tình nguyện viên dân sự chuyển máy bay quadrocopters cho các đơn vị quân đội, loại bỏ các rào cản quan liêu đối với việc mua hàng tập trung của họ, thực hiện như vậy, và ngày nay, về mặt thiết bị với trực thăng, phần lớn các đơn vị của chúng tôi ít nhất không thua kém Lực lượng Vũ trang Ukraine.
Tuy nhiên, còn quá sớm để vui mừng.
Có nhiều vấn đề liên quan đến việc cung cấp và sử dụng máy photocopy, không thể bưng bít được nữa.
Bài viết này sẽ nêu bật một số trong số đó, những giải pháp đòi hỏi phải có giải pháp ngay lập tức hoặc bắt đầu công việc ngay lập tức để tạo dự trữ cho tương lai - giải pháp sau không kém phần quan trọng so với chiến dịch đặc biệt ở Ukraine, bởi vì trong tương lai chúng ta phải đối mặt với những rủi ro mà chúng ta có thể gặp phải. không thể đối phó nếu chúng ta ở lại với UAV thương mại.
Và nếu bạn không bắt đầu công việc cần thiết ngay bây giờ, thì đơn giản là bạn có thể không đến kịp.
Giao hàng tình nguyện và tiêu chuẩn thống nhất
Vấn đề đầu tiên và rất quan trọng là máy photocopy được chuyển đến mặt trận dưới hình thức nào.
Thông thường, ngay cả một máy bay không người lái nhỏ cũng có bộ phát đáp cho phép bất kỳ ai có thiết bị phù hợp (ví dụ: cái gọi là “kính ngắm”) xác định sự hiện diện của một UAV “dân sự” gần đó và tọa độ thực tế của nó, và quan trọng nhất là tọa độ của người vận hành.
Ngoài bộ phát đáp, còn có các lỗ hổng phần mềm (có thể bị vô hiệu hóa) cho phép kẻ thù chế áp máy bay không người lái, có báo động ánh sáng khiến nó có thể nhìn thấy trong bóng tối, có các chế độ hoạt động trong đó máy bay không người lái là nguồn đáng chú ý bức xạ điện từ.
Điều này có thể tránh được.
Vì những lý do này, quadcopter phải được lập trình lại liên tục trước khi nó được đưa lên tuyến đầu.
Và theo cách tương tự, cần phải chọn cẩn thận máy tính bảng hoặc điện thoại thông minh mà chúng được điều khiển và tạo tài khoản chính xác cho máy photocopy.
Hiện tại, không có tiêu chuẩn được chấp nhận chung trong việc chuẩn bị máy bay không người lái không.
Thông thường, các tình nguyện viên chỉ cần chuyển họ đến quân đội, và may mắn thay, nếu người dùng đã nghe về tất cả những điều trên.
Ở Nga, cũng có nhiều tổ chức tình nguyện ít nhiều hợp lý hóa quá trình vận chuyển máy bay không người lái, chẳng hạn như Tổ chức Công cộng Quốc tế Veche giao hàng loạt cho quân đội, và chẳng hạn như công ty của Vladislav Lobaev vũ khí lobaev tham gia vào việc hiện đại hóa máy photocopy phần mềm.
Có những nhóm và chuyên gia khác có khả năng lập trình lại máy bay không người lái cho tiền tuyến.
Đứng một mình "Trung tâm điều phối viện trợ cho Novorossia", KCNCN, và đó là lý do tại sao. Máy bay không người lái được cung cấp ở đó cùng với đào tạo người vận hành.
Điều thứ hai rất quan trọng, máy bay trực thăng trong chiến tranh không tồn tại một mình, nó là một phần của tổ chức quân sự, nghĩa là nó phải được đưa vào tổ chức này và các chiến thuật sử dụng tương ứng. Ngoài ra, Lực lượng Vũ trang Ukraine đã đạt được thành công đáng kể trong việc săn lùng những kẻ điều hành máy bay trực thăng và ngày nay họ cần được huấn luyện đặc biệt.
Nó cũng cần thiết để xác định ngay lập tức thực tế hoạt động của thiết bị tác chiến điện tử không người lái của Ukraine và có biện pháp đối phó kịp thời (vì những lý do rõ ràng, chúng tôi sẽ giữ im lặng về nội dung của chúng).
Huấn luyện viên với bảng điều khiển trực thăng trên xe bọc thép chở quân trong quá trình huấn luyện. Ảnh: KCPN
Ngoài những điều cơ bản về vận hành UAV, khóa đào tạo cơ bản của KCNCPN thường bao gồm làm việc với các ứng dụng của bên thứ ba cung cấp thông tin liên lạc ở phía trước, những điều cơ bản về tác chiến điện tử, những điều cơ bản về chiến tranh điện tử, pháo binh và huấn luyện địa hình, cũng như như các kỹ năng để hiện đại hóa máy bay không người lái một cách độc lập, bao gồm cả việc sử dụng các hệ thống thiết lập lại.
Lắp ráp hệ thống thiết lập lại từ copter. Ảnh: KCPN
Mỗi khóa học được phát triển theo nhu cầu của học viên. Sau khi đào tạo, các giảng viên chia sẻ thông tin liên quan về cài đặt UAV với sinh viên, kịp thời thông báo cho mặt trận về những cách mới để ngăn chặn UAV và chống lại điều này.
KCNPN có một nhóm người hướng dẫn, bao gồm những người có kinh nghiệm chiến đấu, có khả năng huấn luyện một số lượng lớn người và những người hướng dẫn này đang làm việc hết công suất.
Điều quan trọng thứ hai là làm việc với phần mềm - trên điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng chỉ có phần mềm an toàn được thử nghiệm trong các trận chiến, mỗi máy bay không người lái có "tài khoản" riêng để không trở thành một đơn vị khả thi trong tay kẻ thù trong trường hợp bị bắt (máy bay không người lái, "phần sụn » tại KCNCPN, khi bị Lực lượng vũ trang Ukraine thu giữ, chúng chỉ phù hợp làm phụ tùng thay thế, không thể sử dụng như một chiếc hoàn chỉnh).
Trong quá trình hiện đại hóa trước khi chuyển giao cho quân đội, mỗi bên được cấu hình tùy thuộc vào nhu cầu của loại quân và nhiệm vụ chiến đấu của một nhà điều hành cụ thể.
Một cách khách quan, ngày nay các tiêu chuẩn của KCNCPN là điều mà mọi người đang chuẩn bị máy bay không người lái cho công việc ở tiền tuyến, chứ không chỉ chuyển giao chúng cho quân đội, nên phấn đấu đạt được.
Có đào tạo. Ảnh: KCPN
Ngay cả khi một số cấu trúc không thể tiến hành đào tạo về mặt kỹ thuật, thì việc nâng cấp chính xác phần mềm cho máy photocopy và điều khiển (điện thoại thông minh, máy tính bảng) là bắt buộc.
Đối với tất cả những người đang chuẩn bị máy photocopy cho NWO, đã đến lúc bắt đầu phối hợp hành động của họ với nhau từ quan điểm kỹ thuật, thời điểm này đã đến.
Không chỉ tay vào ai, hãy nói rằng cuộc chạy đua về số lượng chỉ tốt ở đây miễn là nó không mâu thuẫn với chất lượng, bởi vì cuộc sống của người điều hành, kết quả của trận chiến và kết quả của cuộc chiến, cuối cùng phụ thuộc vào cái sau.
Thật không may, đã có những tiền lệ cực kỳ xấu về chất lượng.
Những người tham gia vào quá trình chuẩn bị máy photocopy nên đến một cấp độ công việc của họ càng nhanh càng tốt và lấy “cấp độ” của KCPN làm hình mẫu - giải pháp tốt nhất, ít nhất là để không “phát minh lại bánh xe”.
Vì chiến thắng chung của chúng ta, đã đến lúc tất cả những người chuẩn bị Maviks và các thiết bị tương tự cho các trận chiến đoàn kết lại.
Vấn đề phần mềm
Vấn đề quan trọng thứ hai là truy cập vào “phần lõi” của phần mềm được sử dụng bởi máy bay không người lái nhập khẩu.
Khả năng sống sót của máy bay trực thăng và thời gian rút lui đến khu vực sử dụng chiến đấu phụ thuộc rất nhiều vào hiệu suất bay của nó. Và chúng bị giới hạn theo chương trình trong các máy photocopy hiện đại.
Than ôi, nhưng phần mềm đã bị đóng, không thể loại bỏ khóa phần mềm bằng các phương tiện đơn giản và giá cả phải chăng. Một ý tưởng nổi loạn rằng các nhà cung cấp các UAV này sẽ không thích lắm, nhưng nó cần được lên tiếng - bạn cần có quyền truy cập vào mã.
Làm điều này khó hơn nhiều so với viết nó.
Các nhà sản xuất cẩn thận giữ bí mật của họ, hơn nữa, các bản cập nhật phần mềm trong một số trường hợp có thể yêu cầu chữ ký số điện tử và thậm chí nhiều hơn một chữ ký, điều này sẽ làm phức tạp nhiệm vụ theo nhiều bậc độ lớn.
Nói chung, về nguyên tắc, không có gì đảm bảo rằng có thể có được quyền truy cập như vậy.
Nhưng điều đó là cần thiết - bên có thể điều chỉnh các tham số phần mềm hạn chế của máy bay không người lái sẽ nhận được lợi thế về chất lượng nghiêm trọng so với bên không có cơ hội như vậy.
Trong khi câu hỏi mở, sự phức tạp của nhiệm vụ là không thể tin được, mặt khác, không ai thực sự cố gắng làm điều này.
Cần phải cẩn thận, không tiết lộ công việc đang diễn ra và đặc biệt là kết quả của nó (nếu có), cố gắng thu thập thông tin cần thiết. Ai đó phải tự gánh lấy.
Vấn đề tổ chức
Quadcopters là phương tiện trinh sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh ở độ sâu rất nông. Về mặt lý thuyết, đối với pháo binh của một lữ đoàn hoặc sư đoàn, chưa kể đến chỉ huy của một quân đoàn, cần có các phương tiện có tầm bắn lớn hơn, chỉ có thể được cung cấp bởi một phương tiện có cánh.
Và chỉ huy của các nhóm tiểu đoàn hoặc thậm chí các tiểu đoàn với pháo binh của họ cũng chỉ cần những phương tiện như vậy.
KCPN tương tự đang cố gắng thực hiện một bản sao, nhưng cho đến nay các bản sao đơn lẻ vẫn đang bay.
Than ôi, tổ hợp công nghiệp quân sự trong nước không thể đáp ứng đủ số lượng cần thiết, mặc dù máy bay không người lái đang được sản xuất, và thậm chí dường như (nhưng điều này không chính xác) với quy mô ngày càng tăng.
Các tổ chức tình nguyện có thể giúp gì ở đây không?
Câu hỏi là nhiều mặt.
Một mặt, kinh nghiệm về KCNPN với UAV loại máy bay còn hạn chế nhưng tích cực.
Có kinh nghiệm của Lực lượng Vũ trang Ukraine, đã biến máy bay không người lái loại máy bay thương mại có cánh của Trung Quốc thành đạn, nghĩa là họ có thể biến chúng thành một thứ khác.
Có những nhà sản xuất Trung Quốc sản xuất nhiều loại máy bay không người lái thương mại có cánh, với tải trọng hàng chục, thậm chí hàng trăm kg, từ đó có thể chế tạo một phương tiện quân sự, đặt tải trọng phù hợp và thay thế hệ thống điều khiển bằng thứ gì đó có đủ độ an toàn.
Có những thành phần được bán miễn phí, mặc dù không phải là hàng đầu về thông số.
Đó là, từ quan điểm tổ chức và kỹ thuật, có “các thành phần của sự thành công”.
Điều gì còn thiếu?
Và ở đây chúng ta có một mặt khác.
Đầu tiên, không có đủ tiền. Nó đắt, đắt hơn một cách không tương xứng so với máy bay trực thăng và không chỉ là về giá của máy bay (mặc dù nó còn là về nó).
Máy bay trực thăng và mọi thứ cần thiết cho nó do một người mang theo, anh ta cũng điều khiển nó.
Ví dụ, đối với một "con chim" có khả năng mang theo XNUMX kg thiết bị trinh sát, thì cần nhiều hơn nữa, cả người và thiết bị, phương tiện, v.v. Và đây là tiền.
Và, như thường lệ, có một "thứ hai".
Điều gì sẽ xảy ra nếu các nhà tài trợ muốn đảm bảo rằng một đơn vị của quân đội Nga không đợi Orlans tiêu chuẩn được "lấp đầy" bằng một bàn tay hào phóng, mà nhận mọi thứ ngay lập tức, chẳng hạn như đài phát thanh kỹ thuật số, nhận và tài trợ cho dự án mở rộng sản xuất máy bay không người lái có cánh “du kích” của họ hay trang bị lại của Trung Quốc? Một cái gì đó sẽ đến của điều này?
Không phải hôm nay.
Vấn đề là như sau. Theo "Mavic" có điều kiện, không cần thiết phải giới thiệu các trạng thái mới, bản thân một chiến binh hoặc một trung đội hoặc chỉ huy đại đội có thể điều khiển nó. Dưới gầm ô tô có cánh, cần ngay dịch vụ không người lái hàng không, chức vụ, chức vụ có thể đưa vào biên chế, vân vân. Còn những vấn đề về tổ chức bộ máy và biên chế ở nước ta thì thông qua Bộ Tổng tham mưu.
Và điều này có nghĩa là đối với phần lớn các bộ phận của quân đội Nga, bao gồm tất cả "trung đoàn súng trường cơ giới bảo vệ lãnh thổ" mới được thành lập (bộ binh thực tế không có hạng nặng vũ khí và vận chuyển), phải được lấy thông qua Bộ Tổng tham mưu của các quốc gia nơi dịch vụ UAV sẽ được cung cấp.
Để hiểu được sự phức tạp của vấn đề - một trong những vấn đề được hình thành vài năm trước khi bắt đầu một chiến dịch quân sự đặc biệt xe tăng vẫn chưa có sư đoàn nào thuộc biên chế UAV khiến sư đoàn này tổn thất rất nặng nề sau tháng 2022/XNUMX.
Kể từ đó, mọi thứ vẫn còn đó, tuy nhiên, ban chỉ huy sư đoàn đã quản lý để thành lập một dịch vụ ersatz, do toàn bộ trung sĩ (mỗi sư đoàn!) Và trực thăng thay vì "chim", mà không nhận được bảng biên chế mới, nhưng theo ý muốn của một số sĩ quan cấp cao hơn, trung sĩ này hiện đã ở nhà, và điều gì sẽ xảy ra với máy bay không người lái ở đó không hoàn toàn rõ ràng.
Trong các trung đoàn "súng trường cơ giới" mới, tình hình thường còn tồi tệ hơn.
Nếu không đơn giản hóa việc thành lập các đơn vị tham mưu mới trong các đơn vị và tiểu đơn vị, nhiệm vụ cung cấp cho quân UAV tầm hoạt động xa hơn hoặc ít hơn sẽ trở nên khó giải quyết - chúng chỉ có thể được thực hiện ở nơi chúng từng được tổ chức và nhân viên “cho phép”. cấu trúc, và không nơi nào khác. Và không cần biết chúng có cần thiết hay không, chúng sẽ không như vậy, thế thôi.
UAV chở hàng dân sự của Trung Quốc có tải trọng lên tới 150 kg. Ảnh: uavstar.com
Trung Quốc ra mắt máy bay không người lái vận tải dân sự có trọng tải lên tới 150 kg. Những UAV như vậy cũng có các ứng dụng quân sự, với một số sửa đổi.
Ngày nay chúng ta không thể giải quyết một việc gì đó với tất cả những điều này thông qua Bộ Tổng tham mưu trong một khoảng thời gian ít nhất được tính bằng tháng chứ không phải năm. Có, và trong nhiều năm, điều đó có thể không thực hiện được. Nó phải được thay đổi theo một cách nào đó. Vấn đề về cấu trúc xương và vụng về của chúng ta phải được giải quyết và giải quyết nhanh chóng.
Một chút về tương lai
Bạn không thể yên tâm với thực tế là giờ đây "Maviks", "Phantoms", "Matrix" và các thiết bị tương tự đã ít nhiều trở nên đủ trong các đơn vị chiến đấu được phối hợp tốt và lâu dài.
Hai điều phải được hiểu rõ ràng.
Đầu tiên là tất cả những điều này đều phụ thuộc vào CHND Trung Hoa, nếu quan hệ với Trung Quốc “hạ nhiệt” một chút, và với tất cả những kẻ lừa đảo này, các vấn đề ở bất kỳ quy mô nào, thậm chí không thể giải quyết được, đều có thể bắt đầu.
Thứ hai - mất liên lạc với vị trí của Trung Quốc, trong cuộc đụng độ với NATO hoặc một quốc gia là thành viên của nó, hoặc với bất kỳ quốc gia nào có khả năng kỹ thuật tương đương với mức trung bình của NATO, trên thực tế, tất cả điều này là phi quân sự. thiết bị đơn giản là sẽ không hoạt động.
Khu vực Nga cần tăng mạnh việc sản xuất máy bay không người lái thông thường, “lớn” và thiết lập việc sản xuất máy bay trực thăng có thể sử dụng, bắt đầu từ cấp tiểu đội trở lên - trong trung đội, đại đội và tiểu đoàn (trong trường hợp sau, cộng với phương tiện Có cánh).
Hơn nữa, như thể hiện trong bài báo "Làm thế nào để chuẩn bị cho một cuộc chiến trong tương lai, không phải là cuộc chiến cuối cùng", các UAV nhỏ sẽ bị kẻ thù tiên tiến về mặt kỹ thuật tiêu diệt chỉ với số lượng lớn và kẻ thù của chúng ta đã sẵn sàng về mặt kỹ thuật cho việc này.
Điều này có nghĩa là, như đã nói trước đó, máy photocopy sẽ trở thành vật tư tiêu hao, điều này chắc chắn sẽ đòi hỏi phải giảm giá. Điều đó là không thể nếu không có một số, nếu không muốn nói là đơn giản hóa, thì có thể nói là làm thô thiết kế và tối ưu hóa các đặc tính hiệu suất.
Nhưng điều quan trọng nhất là thiết kế phải trong nước, và phần mềm cũng phải trong nước.
Mọi thứ sẽ khó khăn đây.
Đầu tiên, tại thời điểm này, không có linh kiện nào cho máy photocopy được sản xuất tại Nga.
Thứ hai, không có cơ sở yếu tố. Đối với máy bay trực thăng, đây là một vấn đề nghiêm trọng, hiệu suất bay của chúng phụ thuộc vào trọng lượng của thiết bị điện tử điều khiển. Ví dụ về máy bay không người lái của DJI ở đây chỉ mang tính biểu thị rất cao, theo một số chuyên gia, công ty sử dụng một phần cơ sở phần tử tùy chỉnh, được thiết kế riêng cho đơn đặt hàng.
Điều tương tự cũng áp dụng cho quang học - những máy ảnh mà người Trung Quốc sử dụng trên máy photocopy của họ không thể sản xuất được ở Nga.
Nga sẽ không thể nhanh chóng lấp đầy khoảng trống của mình trong việc sản xuất linh kiện, ngoài ra, khi thiết kế máy photocopy của riêng mình, ban đầu nước này sẽ chỉ phải sử dụng những linh kiện có chất tương tự lưu hành tương đối tự do trên thị trường thế giới và đối với thay thế nhập khẩu tiếp theo mà đôi khi trong tương lai có ít nhất một số cơ hội.
Ngày nay, có rất nhiều ví dụ về nỗ lực lắp ráp một chiếc máy bay trực thăng trong nước. Để không làm những người tham gia quá trình lo lắng trước thời hạn, chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một ví dụ - một thiết bị của ZALA, quá trình phát triển đã bắt đầu từ năm 2021.
Nỗ lực, một mặt, không phải là thành công nhất.
Tuy nhiên, trước tiên, ít nhất bạn cần bắt đầu lắp ráp bất kỳ máy photocopy nào ở nhà, chỉ để bắt đầu, có kế hoạch (không phải trong mơ và các chiến dịch PR, mà là trong các kế hoạch được phát triển tốt) ít nhất là một phần nội địa hóa trong tương lai.
Và thứ hai, để bắt đầu thực hành trên những chiếc máy bay không người lái cồng kềnh và không thành công này, điều cực kỳ quan trọng trong cuộc chiến với kẻ thù phát triển hơn so với Ukraine - thông tin liên lạc khép kín và phần mềm của chính chúng ta.
Nhân tiện, với phần mềm, mọi thứ cũng không hề dễ dàng, tại Army-2022, ZALA đã công bố tốc độ tối đa của máy bay trực thăng của mình là 30 km / h, điều này cho thấy rõ việc sử dụng một số loại lái tự động có sẵn dưới dạng phần mềm miễn phí. Đó là, không có phần mềm.
Zala 421-24 trong phiên bản mới nhất tại Army-2022.
Chúng tôi cần bắt đầu làm việc này khẩn cấp và có thể kết hợp với công việc “truy cập” vào phần mềm DJI.
Phần mềm đáng tin cậy và hoàn toàn độc quyền cũng rất quan trọng vì với bất kỳ kẻ thù tiên tiến nào, chúng ta cũng sẽ phải đối mặt với chiến tranh mạng, với "hack chiến" và ở quy mô mà chúng ta hiện nay không thể tưởng tượng được. Điều này cũng cần phải được chuẩn bị trước.
Một vấn đề riêng cho công việc là giao tiếp. Ngoài thực tế rằng đây phải là một kênh an toàn, thì việc liên lạc cũng phải bí mật nhất có thể, nói một cách đại khái là kẻ thù sẽ không thể xác định được thực tế là việc truyền tín hiệu từ máy bay không người lái ở đâu đó.
Về mặt kỹ thuật, điều này khá khả thi, hơn nữa, các nguyên tắc điều khiển tương tự đã được sử dụng trên các phương tiện có cánh trong nước.
Thật hợp lý khi khám phá các cảm biến bức xạ có thể có trên chính máy photocopy và hệ thống chiếu sáng bằng laser, bao gồm cả hệ thống có thể tháo rời, nhưng tất cả các trang bị thêm như vậy sẽ chỉ được chấp nhận nếu giá cả chấp nhận được - sản phẩm phải rẻ và được sản xuất hàng loạt .
Đầu ra
Nói chung, đã đến lúc xây dựng các yêu cầu đối với máy photocopy của tương lai, có tính đến thực tế kinh tế và công nghệ của chúng ta. Thời điểm cho điều này, có thể nói, đã đến từ lâu.
Đã đến lúc xã hội và nhà nước bắt đầu coi máy photocopy không phải là vấn đề nhất thời có thể giải quyết bằng cách mua thiết bị thương mại ở Trung Quốc, mà là một vấn đề nghiêm trọng đòi hỏi chiến lược phát triển riêng.
Và nếu việc triển khai sản xuất hàng loạt của họ chỉ nằm trong khả năng của các cấu trúc thương mại lớn hoặc nhà nước, thì một số việc chuyên môn hóa cao: chẳng hạn như tìm ra khái niệm về một bộ máy như vậy hoặc một phần công việc trên phần mềm, cũng có thể được thực hiện bởi các công ty nhỏ, công ty khởi nghiệp và thậm chí cả các tổ chức tình nguyện.
tin tức