Lưu ý cho những người hoài nghi - triển vọng cho động cơ máy bay của gia đình TV7-117
Đã nhận được phê duyệt
Cuối năm ngoái thật căng thẳng. Tuy nhiên, giống như tất cả mười hai tháng trước đó. Trong lĩnh vực thông tin gây sốt, điều quan trọng tin tức hàng không ngành công nghiệp. Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang hay Rosaviation đã cấp một số chứng chỉ loại cho thiết bị mới của Nga.
Trên thực tế, tài liệu này mở đường cho máy móc được sản xuất hàng loạt và đảm bảo tuân thủ các quy định hàng không được áp dụng trong nước. Ngày 29/171, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov đã trao Giấy chứng nhận loại cho 3 chiếc trực thăng - trực thăng chở hàng Mi-XNUMXAXNUMX, phiên bản mới của Kazan Ansat và lần đầu tiên được đưa vào sử dụng trong nước. những câu chuyện máy bay không người lái BSA-200.
Máy đầu tiên là phiên bản công nghệ cao nhất của dòng 171, được thiết kế để phục vụ các giàn khoan ngoài khơi. Máy bay trực thăng nhận được thân máy bay được gia cố, ghế đặc biệt trong cabin giúp giảm tải khi hạ cánh khẩn cấp, bóng bay bơm hơi để bắn tung tóe và thùng nhiên liệu mở rộng.
Ansat hiện đại hóa cũng có thể sử dụng nhiều dầu hỏa hơn khi bay, được trang bị thiết bị điện tử mới trên máy bay và bộ phận đuôi khác. Mặc dù máy bay không người lái BAS-200 đã nhận được chứng chỉ loại hạn chế nhưng nó đã khá sẵn sàng để hoạt động. Chiếc xe nổi bật nhờ động cơ piston quay, khả năng nâng trọng tải lên tới 50 kg lên trời và tầm bay 430 km.
Mi-171A3. Nguồn: rostec.ru
TV7-117ST-01. Nguồn: zhukvesti.ru
Công nghệ nêu trên cực kỳ thú vị, cần có những phân tích riêng biệt và thể hiện sự phát triển của năng lực kỹ thuật trong nước trong việc chế tạo động cơ máy bay.
Nhưng bây giờ chúng ta hãy tập trung vào sản phẩm thứ tư, cũng đã nhận được chứng chỉ loại vào ngày 29 tháng 2022 năm 7 - động cơ tua-bin cánh quạt TV117-01ST-XNUMX. Số phận của sản phẩm giờ đây rõ ràng đang nằm trong bóng tối của các động cơ tua-bin khí cũ dòng PD. Trong khi đó, số phận của vận tải hàng không khu vực ở Nga phụ thuộc vào tốc độ đưa các động cơ này vào hoạt động.
Động cơ chịu đựng lâu dài
Không giống như các động cơ máy bay mới nhất của dòng PD, động cơ phản lực cánh quạt TV7-117ST-1 có từ thời Liên Xô. Việc phát triển dòng TV7-117 bắt đầu vào năm 1985 cho chiếc Il-60 114 chỗ, được sử dụng trên các tuyến đường ngắn. Trong số các máy bay tiềm năng sử dụng động cơ mới còn có máy bay vận tải MiG-110, được chế tạo theo thiết kế hai dầm với cánh cao.
Công việc chế tạo máy bay bắt đầu vào năm 1990 và bị đình trệ vài năm sau đó. Chỉ đến năm 1997, chúng tôi mới tạo được bố cục. Su-80 được trang bị động cơ của Mỹ có thể được coi là sự kế thừa về mặt tư tưởng cho máy bay vận tải của Cục thiết kế MiG.
MiG-110. Nguồn: l-boris.livejournal.com
Động cơ tua-bin cho máy bay dân dụng không được chọn một cách tình cờ - chỉ có thiết kế này mới giúp giảm chi phí vận hành, nhiên liệu và tăng tuổi thọ sử dụng. Tốc độ đã phải hy sinh so với động cơ tua-bin khí, nhưng chỉ số này dường như không quan trọng đối với giao thông vận tải trong khu vực. TV7-117 ở phiên bản “C” được đưa vào thử nghiệm trên băng ghế dự bị vào năm 1986, và vào năm 1990, một cặp động cơ đã được lắp đặt trên Il-114.
Cần lưu ý rằng lịch sử của động cơ đã không suôn sẻ ngay từ đầu - nó đã bị hỏng hóc và gây ra một vụ tai nạn máy bay vào năm 1993. Một chiếc Il-114 có kinh nghiệm mang số hiệu RA-54001 đã bị rơi khi cất cánh từ Zhukovsky do hỏng động cơ, khiến 114 người chết tại chỗ, 1998 người nữa chết tại bệnh viện, 1997 người sống sót. Đây là chiếc máy bay đầu tiên bị mất - chiếc IL-XNUMXT sản xuất thứ hai bị rơi vào năm XNUMX tại Domodedovo do lỗi của phi công. Thảm họa nghiêm trọng đầu tiên đã làm trì hoãn việc chứng nhận động cơ máy bay - Cơ quan đăng ký hàng không Nga chỉ cấp phép vào năm XNUMX.
Hiện tại, không có chiếc nào trong số 114 chiếc máy bay được sản xuất đang hoạt động, ngoại trừ một phòng thí nghiệm bay là Il-7LL. Điều thú vị là chiếc máy bay này được trang bị động cơ TV117-65SM hiện đại hóa với bộ điều khiển và điều khiển tự động BARK-XNUMX mới. Nhu cầu của các tàu sân bay Nga đối với những chiếc máy bay như vậy ước tính khoảng XNUMX chiếc.
IL-114-300. Nguồn: uacrussia.ru
TV7-117ST dưới cánh của phòng thí nghiệm bay Il-76LL. Nguồn: vk34.ru
Lịch sử gần đây của động cơ phản lực cánh quạt TV-7-117S gắn liền với sự hồi sinh của chương trình Il-114 với chỉ số bổ sung 300 và máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V.
Để đáp ứng nhu cầu của lực lượng hàng không vũ trụ Nga, một phiên bản động cơ tua-bin cánh quạt TV7-117ST đang được thiết kế, có khả năng phát triển công suất tối đa trong khoảng 2–800 mã lực. Với mục đích này, bốn chế độ vận hành được cung cấp - cất cánh (3 mã lực), cất cánh tối đa (600 mã lực) và hai chế độ khẩn cấp - 2 phút ở 800 mã lực. Với. và 3 phút ở 000 l. Với. Bộ phận BARK-15STM được lắp trên động cơ, cho phép bạn điều khiển không chỉ động cơ mà còn cả cánh quạt.
IL-112V. Nguồn: uacrussia.ru
Ngoài ra còn có một bi kịch liên quan đến động cơ này.
Vào ngày 17 tháng 2021 năm 112, một chiếc Il-114V có kinh nghiệm (chính xác hơn là thô sơ) đã bị rơi ở Kubinka do cháy động cơ bên phải. Ba phi công thử nghiệm đã thiệt mạng. Thảm họa không chỉ làm chậm lại công việc chế tạo máy bay quân sự mà còn ảnh hưởng đến tốc độ phát triển của máy bay dân sự Il-300-XNUMX. Tập đoàn Máy bay Thống nhất sau đó tuyên bố:
“Cần phải phân tích chi tiết và tình huống xảy ra với Il-112V, bao gồm cả việc phân tích dữ liệu khách quan từ hộp đen chuyến bay. Do đó, các chuyến bay thử nghiệm của nguyên mẫu máy bay Il-114, được trang bị động cơ tương tự, sẽ không được thực hiện trong một thời gian.”
Hiện tại, tại nhà máy sản xuất máy bay ở Lukhovitsy gần Mátxcơva có 114 máy bay Il-300-16 với các mức độ sẵn sàng khác nhau. Một trong số chúng cất cánh lần đầu tiên vào ngày 2020 tháng 80 năm 90, chiếc thứ hai đã sẵn sàng 112–7% và chiếc thứ ba chỉ mới lắp ráp khung máy bay. Chương trình phát triển bị đình chỉ không chỉ vì thảm họa của chiếc Il-117V quân sự mà còn vì sự cố nghiêm trọng với động cơ TV01-XNUMXST-XNUMX. Ban đầu, việc chứng nhận kiểu loại được lên kế hoạch vào quý đầu tiên của năm ngoái, nhưng mọi thứ chỉ diễn ra vào cuối tháng XNUMX.
Sự chậm trễ trong thiết kế máy bay ước tính kéo dài vài năm và điều này đã trở thành lý do cho các quyết định nhân sự - vào tháng 2022 năm 114, người đứng đầu bộ phận Il-XNUMX của United Aircraft Corporation đã từ chức.
AB112-114. Nguồn: aviaforum.ru
Bây giờ một chút về chính động cơ. TV7-117ST-01 là động cơ tua-bin hàng không có tua-bin tự do. Nó là sản phẩm hiện đại hóa của dòng TV7-117S/SM, đặc biệt, nó được trang bị bộ điều khiển động cơ kỹ thuật số mới BARK-65SM. Khối nặng XNUMX kg mang lại cho động cơ hiệu suất tốt hơn và tuổi thọ của bộ phận nóng lâu hơn.
Sản phẩm cũng đã được cập nhật cánh quạt - bây giờ là cánh quạt sáu cánh AB112-114. Có thể thấy từ tên của đơn vị, nó được chế tạo trên cơ sở cánh quạt "quân sự" của Il-112V. Đường kính cánh quạt là 3,9 mét, lực đẩy tối đa lên tới 3 kgf.
Động cơ khác với người tiền nhiệm, tăng thêm 100 mã lực. Với. công suất - ở chế độ cất cánh bình thường 2 mã lực. Với. và tối đa – 900 lít. Với. Năm nay, ít nhất sáu động cơ sản xuất sẽ được chế tạo, điều này sẽ cho phép tiếp tục quá trình thử nghiệm Il-3-100 bị trì hoãn.
TV7-117-ST-01. Nguồn: telegram
Dòng TV7-117 không chỉ được sử dụng trên máy bay vận tải hành khách và quân sự của công ty Il. Phiên bản giảm cấp của TV7-117-ST-02, sản sinh công suất 2 mã lực ở tốc độ cất cánh tối đa. Với. đang được chuẩn bị cho máy bay hai động cơ TVRS-600 Ladoga. Máy bay chở khách 44 chỗ khu vực nên thay thế An-44/24 trên các hãng hàng không.
"Ladoga" và Il-114-300 là một phần quan trọng của nhiều loại máy bay dân dụng được thiết kế để thoát khỏi sự thống trị của thiết bị nhập khẩu. Nếu những chiếc máy bay làm sẵn và đầy hứa hẹn được xếp thành hàng, thì chính xác sẽ có một cặp đôi ở trung tâm. Xếp hạng cao hơn là động cơ phản lực SSJ-100, MS-21 và về lâu dài là Il-96-400, được tái trang bị động cơ PD-35 hạng nặng.
Như một lựa chọn, CR929 Nga-Trung cũng có thể được đặt ở vị trí hàng đầu. Dưới hạng là chiếc L-410 của Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural và là sản phẩm thay thế cho “cây ngô” huyền thoại LMS-901 “Baikal”. Về sau, một động cơ phản lực cánh quạt VK-800SM có công suất cất cánh 877 mã lực được chế tạo đặc biệt ngay từ đầu. Với.
Tính đến thực tế mới, không thể hoàn thành việc chế tạo toàn bộ dây chuyền máy bay trong khung thời gian dự kiến. Ví dụ, sự phát triển của PD-35 cỡ lớn đã được chuyển sang bên phải trong vài năm.
Trục tuabin TV7-117V. Nguồn: cont.ws
Lịch sử của TV7-117ST-01 sẽ không đầy đủ nếu không nhắc đến phiên bản trục turbo của động cơ TV7-117V. Đáng lẽ nó phải được phát triển từ đầu những năm 90 cho máy bay trực thăng Mi-38, nhưng các nhà thiết kế đã quyết định sử dụng các nhà máy điện của Canada. Kết quả là tiền cho phiên bản trục turbo chỉ đến vào năm 2003.
Điểm đặc biệt của TV7-117V là mức độ thống nhất cao với phiên bản động cơ phản lực cánh quạt dành cho máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112V. Động cơ này là loại may mắn nhất trong dòng - các đơn vị được sản xuất, mặc dù với số lượng nhỏ, dành cho trực thăng Mi-38. Ở chế độ cất cánh, nhà máy điện phát triển công suất 2 mã lực. s., trong điều kiện khẩn cấp, nó có công suất 800 mã lực. Với.
Tin vui về động cơ máy bay TV7-117ST-01 cho phép chúng ta hy vọng vào việc đẩy nhanh công việc trong lĩnh vực giao thông khu vực có tầm quan trọng chiến lược đối với Nga. Chúng ta thậm chí không nói về sự thay thế nhập khẩu mà là về sự tồn tại của toàn bộ ngành công nghiệp.
tin tức