Đốt sau hoàn toàn: tốc độ phát triển của PD-8 đang dịch chuyển sang trái
PD-8 dưới cánh của phòng thí nghiệm bay Il-76LL. Nguồn: Rostec
Lực đẩy 8 tấn từ Perm
Sự huy động của ngành công nghiệp trong nước đã ảnh hưởng đến ngành công nghiệp máy bay, có lẽ ngay từ đầu. Phương Tây quyết định đóng cửa bầu trời ở Nga không chỉ đối với Boeing và Airbus của riêng họ mà còn đối với các thiết bị nội địa. Các linh kiện nhập khẩu quan trọng, trước đây rất khó có được, hiện bị cấm hoàn toàn xuất khẩu vào nước ta. May mắn thay, Nga không phải là Iran, buộc phải mua máy bay cũ thông qua bên thứ ba, chỉ để bổ sung kho phụ tùng khan hiếm.
PD-8 trưng bày ở Novosibirsk. Nguồn: gorsite.ru
Ngành hàng không trong nước hoạt động ở chế độ đốt sau hoàn toàn. Điều này trước hết liên quan đến sự phát triển của động cơ máy bay - sản phẩm phức tạp, quan trọng và công nghệ cao nhất. Theo Chương trình toàn diện về phát triển ngành hàng không, được thông qua vào mùa hè năm ngoái, đến năm 2030, cần phải chế tạo ít nhất 5 động cơ máy bay cho các mục đích khác nhau. Bước ngoặt phải là năm 2024, trong đó khoảng 600 động cơ nối tiếp sẽ xuất hiện. Người ta chỉ nên vui mừng với tốc độ như vậy - chưa bao giờ có những kế hoạch đầy tham vọng như vậy được đặt ra trong ngành công nghiệp trong nước.
Mọi người đều biết PD-14, nó sẽ trở thành cơ sở cho cả loạt máy bay dân sự và quân sự. Sự vội vàng chắc chắn dẫn đến một số thỏa hiệp. Ví dụ, do thiếu nguồn lực và thời gian, việc chế tạo nối tiếp PD-35, động cơ máy bay lực đẩy cực cao đang bị thay đổi. Những động cơ có lực đẩy lên tới 52 tấn này sẽ xuất hiện muộn hơn vài năm so với kế hoạch. Theo nhiều cách, đây là một quyết định công bằng - do thiếu các cơ sở thử nghiệm và sản xuất kinh niên, việc buộc phát triển một động cơ chỉ cung cấp cho một máy bay Il-96-400 là không hoàn toàn hợp lý. Có một người dùng khác - CR929 Nga-Trung, nhưng việc thực hiện dự án này bằng kim loại vẫn là một câu hỏi lớn.
Máy tạo khí cho PD-8 được chế tạo từ PD-14, giúp tăng tốc đáng kể thời gian phát triển. Nguồn: Rostec
Theo Alexander Inozemtsev, Phó Tổng giám đốc UAC phụ trách quản lý NPK Perm Motors, hiện nay trong ngành đang thiếu hụt trầm trọng các chuyên gia cấp trung - kỹ thuật viên, công nhân, kiểm soát viên. Nếu vấn đề với các kỹ sư và nhà thiết kế ít nhiều được giải quyết nhờ sự hợp tác sản xuất chặt chẽ với Đại học Bách khoa Perm, thì vấn đề này vẫn còn chặt chẽ với các chuyên gia còn lại. Điều này đặt ra những hạn chế đặc biệt về tốc độ phát triển sản phẩm, bạn phải chọn mức độ ưu tiên cao nhất. Ví dụ, để tập trung chủ yếu vào các dự án mà máy bay đã sẵn sàng.
Trên chẳng hạn như PD-8 - động cơ máy bay trẻ nhất trong gia đình Permian. Đơn vị này đang chờ ít nhất ba phương tiện - SSJ-100 New chở khách, lưỡng cư lưỡng dụng Be-200 và trực thăng hạng nặng Mi-26. Đối với loại thứ hai, họ đã lên kế hoạch điều chỉnh động cơ PD-12 thành phiên bản "B", nhưng năm ngoái, người ta đã quyết định trang bị lại toàn bộ phi đội máy bay trực thăng bằng các sản phẩm PD-8V. Một quyết định hợp lý, vì PD-12 thậm chí không được chế tạo ở dạng nguyên mẫu, mặc dù nó được phát triển trên cơ sở máy tạo khí PD-14. Tất nhiên, Be-200 Altair là một sản phẩm rời và thậm chí sẽ không biện minh được một phần giá thành của động cơ PD-8, nhưng hóa ra nó lại là một sản phẩm xuất khẩu tốt. Chúng ta đang nói về hợp đồng với Algeria, được ký vào năm 2021. Động vật lưỡng cư đầu tiên có chữ viết Ả Rập trên thân máy bay vào tháng 2022 năm 200 đã rời khỏi nhà chứa máy bay của Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Taganrog mang tên. Beriev. Tổng cộng, theo kế hoạch sẽ gửi bốn máy bay Be-18ChS tới châu Phi. Đây là một đơn đặt hàng ấn tượng vì trước đó chỉ có 436 chiếc lưỡng cư được sản xuất hàng loạt ở Taganrog. Hiện tại, động cơ trên các máy bay là D-2018TP của Ukraine từ văn phòng "Motor Sich" của Zaporozhye, dường như là từ kho cũ. Theo báo cáo phương tiện truyền thông, những chiếc động cơ cuối cùng đã đến Nga theo đường vòng trở lại vào năm 146. SaM100 của Nga-Pháp (loại được tạo ra cho SSJ-XNUMX) có thể trở thành một loại tương tự, nhưng phiên bản hàng hải của nó vẫn chưa được chứng nhận. Và nó sẽ không còn nữa.
Đối với hành khách SSJ-100, tình hình rõ ràng có mùi thảm họa. Đến đầu năm 2023, 230 máy bay đã được sản xuất, hầu hết vẫn ở Nga. Đương nhiên, tất cả các ban đều nhập động cơ SaM146, mặc dù là thiết bị của Nga, rồi một ngày nào đó chúng sẽ chết. Vâng, nếu không phải trong không khí. Đối với đội tàu này, động cơ nội địa đóng vai trò quan trọng kể từ tháng 2022 năm XNUMX. Nhân tiện, mười "Superjets" mới đã cất cánh vào năm ngoái.
Tầm quan trọng của PD-8 đối với đất nước được chứng minh bằng việc NPO Energomash JSC tham gia sản xuất buồng đốt. Nhân tiện, doanh nghiệp này thuộc về Roskosmos. Năm ngoái, các nhà khoa học tên lửa từ Proton-Perm Motors cũng đã tham gia chương trình PD-8 - họ đang xây dựng một băng thử nghiệm cho động cơ mới và cũng tham gia vào việc phát triển các hệ thống điều khiển.
Động lực học của PD-8
Perm "tám" được chờ đợi từ lâu là một động cơ phản lực bỏ qua cổ điển, phát triển lực đẩy lên tới 8 tấn trong bộ đốt sau. Trong điều kiện bình thường - 7,5 tấn. Như đã đề cập, sản phẩm tương tự duy nhất trong toàn bộ không gian hậu Xô Viết là D-436 của Motor Sich, nhưng hiện có nhiều nghi ngờ rằng sản phẩm này sẽ được sản xuất hoàn toàn, chưa kể xuất khẩu sang Nga. PD-8 có thể được gọi là sự kết hợp được tạo ra từ phần "lạnh" của SaM146 và bộ tạo khí biến dạng "nóng" từ PD-14. Bộ tạo khí SaM146 của Pháp được coi là bộ phận có vấn đề nhất của Superjets. Bây giờ nó đang được thay thế bởi một đơn vị bản địa của Nga. Theo nhiều cách, đây là điều giúp đẩy nhanh tất cả các quy trình cần thiết để thử nghiệm và chứng nhận động cơ máy bay - hầu hết các giải pháp đều đã được thử nghiệm trong thực tế hoặc đang trải qua các thử nghiệm cuối cùng. Nhà tài trợ của máy tạo khí PD-14 đã quản lý để cưỡi Denis Manturov trên không trên chiếc MS-21-301 tiền sản xuất.
Tuy nhiên, chiếc PD-8 hoạt động đầu tiên cũng đã bay trên không, không phải dưới cánh của SSJ-100-NEW, mà là một phần của phòng thí nghiệm bay Il-76LL. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào cuối năm ngoái, và theo Rostec, trong quá trình thử nghiệm
“Dữ liệu vận hành chính được ghi lại - tốc độ quay, áp suất, nhiệt độ, cũng như các thông số bổ sung cần thiết để xác nhận các quyết định thiết kế đã đưa ra và đảm bảo an toàn cho hoạt động của nhà máy điện.”
Các thử nghiệm băng ghế dự bị của động cơ đã được hoàn thành vào tháng 2022 năm XNUMX, khi hiểu biết cuối cùng về quy mô của các hạn chế quốc tế trong hàng không quả cầu. PD-8 hoàn toàn tương tự với người tiền nhiệm của nó, "Người Pháp" SaM146 của Nga, nhưng về hầu hết mọi thứ đều tốt hơn một chút. Mức tiêu thụ cụ thể đã giảm từ 0,63 kg/kgf•h xuống 0,61 kg/kgf•h, trong khi lực đẩy tăng 20-180 kgf, tùy thuộc vào sửa đổi. Động cơ của Nga phù hợp với vỏ động cơ của Superjets nối tiếp mà hầu như không có sửa đổi nào.
PD-8 dưới cánh của phòng thí nghiệm bay Il-76LL. Nguồn: Rostec
Khoảng mười hai đến mười lăm tháng trước thời hạn, trong thập kỷ đầu tiên của năm 2023, một cặp nguyên mẫu chuyến bay sẽ khởi hành từ Perm đến Komsomolsk-on-Amur để được gắn dưới cánh của loạt Superjets MỚI. Giấy chứng nhận sự phù hợp dự kiến vào mùa hè và phê duyệt cuối cùng cho các chuyến bay dự kiến vào tháng 2023 năm 8. Xem xét rằng công việc trên PD-2019 đã bắt đầu vào năm 8, đây là một thời gian nhanh chóng đáng ngạc nhiên ngay cả theo tiêu chuẩn toàn cầu. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng kế hoạch thay đổi thời gian sang trái sẽ không nằm trên giấy. Với các nguồn lực dành cho việc đẩy nhanh chương trình, khả năng PD-100 xuất hiện dưới cánh của hàng không nội địa khu vực vào đầu năm tới là rất cao. Ít nhất 2024 SSJ-200 MỚI đang được thực hiện nối tiếp sẽ bay lên bầu trời vào năm XNUMX. Tình hình với việc điều chỉnh động cơ theo nhu cầu của động vật lưỡng cư biển Be-XNUMX phức tạp hơn. Ở đây chúng ta cần những vật liệu mới có khả năng chống lại nước mặn xâm thực, cũng như sửa đổi cho các chế độ vận hành mới. Năng lực trong lĩnh vực này vẫn còn ở Zaporozhye, vì vậy các kỹ sư trong nước sẽ phải tự mình đi qua con đường này. Và nó dường như không phải là một nhiệm vụ quá sức.
tin tức