Những con tàu mới trong thời kỳ hậu trừng phạt. Chúng ta sẽ có thể xây dựng gì sau NWO?
Thân tàu Dự án 20386, khi đó vẫn là Sao Thủy, ngày đặt chính thức là mùa thu năm 2016 và một thân tàu nhỏ gần đó - Strict, Dự án 20380, đã được đóng từ tháng 2015 năm 2021. Ảnh được chụp tại Nhà máy đóng tàu Severnaya vào giữa năm XNUMX. Bây giờ với việc lấp đầy các tòa nhà, mọi thứ sẽ phức tạp hơn nhiều. Và bất kỳ sai lầm nào trong việc lựa chọn các thành phần trong dự án sẽ dẫn đến những trường hợp như vậy. Ảnh: Tò mò, forum.airbase.ru
Các biện pháp trừng phạt đối với Nga sau khi bắt đầu NWO chắc chắn sẽ yêu cầu sửa đổi các chương trình đóng tàu mặt nước. Và lãnh đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Tổng tham mưu và Bộ Tư lệnh Hải quân nhận ra điều này càng sớm thì càng ít rắc rối, tổn thất tài chính, những tòa nhà trống trong “bến đỗ vĩnh hằng” tại các xưởng đóng tàu và nỗi xấu hổ mà đất nước sẽ nhìn thấy ở phía trước.
Than ôi, cho đến khi điều này được thực hiện, và ngành công nghiệp, được đại diện bởi một số đại diện của nó, đang làm mọi thứ để đảm bảo rằng không có gì thay đổi (điều chính yếu là khoản tiền khổng lồ và cực kỳ tốn kém "phình" vào tàu ngầm không thay đổi, với thiếu hệ thống hỗ trợ chống thủy lôi và chống ngầm, không đảm bảo tính ổn định chiến đấu của chính lực lượng tàu ngầm, bảo vệ các căn cứ và toàn bộ vùng biển gần).
Bài báo được đề xuất có một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về các phương án khả thi đó để đóng các lớp tàu chủ lực đa năng mà Nga đã để lại. Điều này không có nghĩa là chỉ điều này có thể được thực hiện. Nhưng điều này có nghĩa là tất cả các con đường khác sẽ không thành công và sẽ kết thúc bằng thất bại dưới hình thức này hay hình thức khác.
Bối cảnh ngắn gọn của vấn đề
Về cách tiếp cận trong phiên bản chính xác nên được hướng dẫn trong việc xây dựng bề mặt hạm đội, tác giả đã viết trong bài báo "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách đóng tàu: các nguyên tắc và ứng dụng của chúng". Tất cả những nguyên tắc này đều đúng và phù hợp cho đến ngày nay, nhưng bây giờ chúng ta phải thực hiện một sự điều chỉnh rất rõ ràng vì thực tế là loại tàu sẽ phải giảm đến mức giới hạn.
Một ví dụ về kết quả của việc áp dụng các nguyên tắc như vậy của Hoa Kỳ được mô tả trong bài báo "Khinh hạm Perry là một bài học cho Nga: do máy móc thiết kế, đồ sộ và giá rẻ".
Thực lực công nghệ của đất nước đã được phân tích và “sắp xếp” trong bài viết "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách đóng tàu: một Hải quân lớn và mạnh với chi phí thấp".
Đã đến lúc làm rõ những gì được viết ở đó, có tính đến thực tế mới.
Hãy đặt trước ngay - chúng ta chỉ nói về khả năng kỹ thuật và công nghiệp, chứ không phải về kết quả của các hoạt động chiến đấu của Hải quân. Cách hạm đội thể hiện trong chiến dịch quân sự lớn đầu tiên kể từ sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là một chủ đề buồn riêng. Tác giả đã cảnh báo trong vài năm rằng bất kỳ sự va chạm nào giữa hạm đội của chúng ta với một "kẻ thù có năng lực và hiểu biết" sẽ kết thúc như thế nào, và trên thực tế, kết quả là rõ ràng, và việc kẻ thù không có hạm đội nào cũng không thay đổi được gì .
Nhưng đây là một chủ đề cho một tài liệu riêng biệt, và bây giờ - phần kỹ thuật.
Như trước đây, một cái nhìn tổng quan nhất định về các hệ thống tàu khác nhau sẽ được đưa ra, với một danh sách gần đúng về những gì hiện có thể về mặt kỹ thuật và những gì cần phải làm.
Trước khi chuyển sang phần tiếp theo, cần phải nhấn mạnh một lần nữa rằng nguy cơ xảy ra chiến tranh hạt nhân đối với Liên bang Nga vẫn chưa biến mất mà ngày càng gia tăng. V.V. Putin cũng đã tuyên bố điều này vào ngày 7 tháng 2022 năm XNUMX và nguyên văn.
Phương tiện răn đe duy nhất đảm bảo một cuộc tấn công trả đũa chống lại Hoa Kỳ, ngay cả trong trường hợp người Mỹ “bỏ lỡ” một cuộc tấn công giải trừ vũ khí, là các lực lượng hạt nhân chiến lược trên biển với sự ổn định trong chiến đấu.
Giờ đây, mọi người đang nhìn vào triển vọng của Nga qua lăng kính của cuộc chiến đang diễn ra, nhưng người ta phải hiểu rằng nó sẽ kết thúc hoặc biến thành một cuộc xung đột biên giới ở mức độ thấp, nhưng mối đe dọa từ Hoa Kỳ sẽ vẫn ở mức tốt nhất và tăng lên đến mức tối đa. giới hạn ở mức tồi tệ nhất.
Và việc đảm bảo sự ổn định của việc triển khai và chiến đấu của NSNF là không thể nếu không có lực lượng mặt nước hoạt động ở vùng biển gần hoặc không có sự phân chia lực lượng ở vùng biển xa, trong đó, trong số những thứ khác, cần có tàu mặt nước thích hợp.
Vì lý do này, nhu cầu khôi phục mạnh mẽ khả năng của hạm đội ngày càng trở nên gay gắt. Và điều này là không thể nếu không tăng số lượng của nó, đặc biệt là trong bối cảnh các tàu do Liên Xô chế tạo sắp nghỉ hưu hàng loạt.
Nhu cầu này cũng trở nên cấp thiết bởi mức độ phù hợp thực tế đối với các nhiệm vụ của Hải quân do Hạm đội Biển Đen thể hiện trong NWO. Hãy nhớ lại rằng Ukraine thực tế không có hạm đội nào như vậy và thật khó để tưởng tượng số phận của Hạm đội Biển Đen nếu Ukraine có một hạm đội tương xứng, ít nhất là một số.
Và các biện pháp trừng phạt, sự gia tăng liên tục của áp lực kinh tế đối với Liên bang Nga, sự phong tỏa công nghệ và suy thoái kinh tế không thể tránh khỏi trong tương lai gần đặt ra rất nhiều hạn chế đối với cách giải quyết nhiệm vụ tái tạo hạm đội và đặt ra nhiều yêu cầu trên hệ thống ra quyết định của chúng tôi.
“Chế tài” và sản xuất công nghiệp
Các biện pháp trừng phạt áp đặt lên Nga sau NWO đã để lại dấu ấn rõ nét đối với năng lực công nghệ của nước này, chủ yếu là về linh kiện cho các hệ thống điện tử. Việc sản xuất các tổ hợp radar, hệ thống thông tin liên lạc, tên lửa dẫn đường, thiết bị sonar và các hệ thống tương tự khác tỏ ra khó khăn.
Đồng thời, tình hình nhìn chung không quá nghiêm trọng - hầu hết các thành phần vẫn có thể được nhập khẩu.
Đúng, thứ nhất, không phải tất cả những gì cần thiết, thứ hai, giao hàng chậm trễ, thứ ba, giá cao hơn trước.
Do đó, một mặt, sẽ không thể sản xuất một số hệ thống tàu phức tạp và đắt tiền. Mặt khác, Nga sẽ không thể thiếu các hệ thống điện tử trên tàu, nhưng trước tiên, nước này sẽ phải giảm danh sách của chúng, và thứ hai, sửa đổi một số kế hoạch dài hạn.
Cách đây một thời gian, một tác giả của tạp chí Army and Navy Review đã viết một bài báo “Phòng không cho các tàu hiện đại của Nga”, trong đó nêu ra những triển vọng trước mắt đối với các hệ thống phòng không của hải quân. Bài viết không được trình bày trên các nguồn trên Internet, nhưng có một tệp pdf đi kèm trong tin nhắn này của kênh điện tín "Sức mạnh biển của nhà nước"và bất cứ ai muốn có thể nhìn thấy nó.
Hãy để chúng tôi liệt kê ngắn gọn những lựa chọn khả dụng mà Liên bang Nga đã để lại về hệ thống phòng không trên tàu.
Là một tổ hợp radar dành cho tàu khu trục nhỏ và tàu lớn - "Polyment" với một số loại "bộ" radar nối tiếp để phát hiện các mục tiêu trên không và trên mặt đất cũng như điều khiển hỏa lực pháo binh. Nhìn chung, chúng ta có thể nói như sau - bất kể tàu hạng 1 nào của Liên bang Nga được lên kế hoạch, nhưng xét về thành phần của thiết bị radar, REV sẽ là "khoảng 22350" - ngay cả khi nó là một con tàu trong kích thước của một tàu tuần dương.
Đối với các tàu cỡ tàu tuần dương, có thể sử dụng radar Podberyozovik để phát hiện tầm xa và mở rộng dải tần của thiết bị phát hiện.
Ngành công nghiệp ở tình trạng hiện tại đơn giản là không thể thành thạo bất cứ thứ gì khác, ít nhất là trong một khung thời gian hợp lý.
Tất nhiên, các biện pháp trừng phạt sẽ làm phức tạp việc sản xuất các hệ thống phụ này, nhưng ít nhất là liên quan đến thành phần thiết bị được chỉ định, ít nhiều họ đã học được cách vượt qua chúng.
Tương tự như vậy, có thể "bỏ qua" tất cả các hạn chế đối với việc sản xuất radar được sử dụng trên RTO của dự án 22800 Karakurt.
Sau đây là một trích dẫn từ bài báo được đề cập về phòng không:
“Vấn đề tần số radar trên các tàu nhỏ cần được phân tích riêng. Nếu tàu khu trục nhỏ và tàu lớp cao hơn có cả radar decimet Fourke và radar Poliment, cùng nhau “bao phủ” tất cả các phạm vi cần thiết để cung cấp khả năng phòng không, thì điều này không thể thực hiện được trên các tàu nhỏ.
...
Đó là, có một "giải pháp đắt tiền" - một radar tầm xa decimét (bao gồm đa chức năng, hỗ trợ nhiệm vụ và bắn), ngoài ra còn có lớp dẫn động được điều khiển bởi một radar centimet tối ưu, và có một "giá rẻ" , nhưng cũng hiệu quả, mặc dù có giới hạn về phạm vi (và một số hạn chế trong điều kiện thời tiết khó khăn) - radar một cm.
...
Đó là, có một "giải pháp đắt tiền" - một radar tầm xa decimét (bao gồm đa chức năng, hỗ trợ nhiệm vụ và bắn), ngoài ra còn có lớp dẫn động được điều khiển bởi một radar centimet tối ưu, và có một "giá rẻ" , nhưng cũng hiệu quả, mặc dù có giới hạn về phạm vi (và một số hạn chế trong điều kiện thời tiết khó khăn) - radar một cm.
Chà, hay nói một cách đơn giản - một con tàu không có Poliment có thể có radar Furke và Positive-M (MK) hoạt động cùng nhau (hoặc một radar centimet tốt để phát hiện các mục tiêu bề mặt có kiểu bức xạ cosecant có khả năng hoạt động ở độ cao thấp mục tiêu - sau đó là trong lớp dẫn động, đây là vấn đề đối với dm-radar), hoặc chỉ Pozitiv-M (MK) với một số loại radar cung cấp khả năng phát hiện mục tiêu trên bề mặt, tất nhiên.
Là một radar điều khiển hỏa lực pháo binh, có một "Puma" 3 cm tuyệt vời và "Bagheera". Nói chung, thậm chí có một sự lựa chọn, nhưng radar mới nhất (đơn giản hơn và rẻ hơn) phải được kiểm tra trước các tên lửa mục tiêu RM-24, bao gồm cả việc tiêu diệt chúng bằng hỏa lực pháo binh.
Vấn đề tạo ra một radar tầm 8 mm cỡ nhỏ để cài đặt trực tiếp trên các cài đặt AK-630M hàng loạt nhằm tăng hiệu quả chống lại các mục tiêu hiện đại ở mức độ cần thiết vẫn còn phù hợp.
Hãy ước tính thành phần gần đúng của hệ thống radar cho tàu mặt nước.
1. Tàu khu trục, tuần dương hạm nhẹ, khinh hạm:
Radar OVTS - 5P27 "Furke-2" (hoặc "Podberezovik")
Đồng thời, cực kỳ nên có hai radar có phạm vi khác nhau (DM và SM) cho OTC.
Radar phòng không - "Polyment"
Radar TsU PKRK - 34K1 "Monolith-B"
Radar UO pháo binh 5P-10 "Puma"
2. Tàu khu trục hạng nhẹ, tàu hộ tống đại dương lớn (về khái niệm "tàu hộ tống đại dương" - xem bài viết "Tàu hộ tống đại dương như một lựa chọn cho nghiên cứu"):
Radar OVTS - 5P27 "Furke-2"
RLC OVC - "Tích cực-MK"
Radar TsU PKRK - "Mineral-M"
Radar UO pháo 5P-10 "Puma" (hoặc "Bagheera")
Thiết bị hiệu chỉnh sóng vô tuyến SAM
3. Tàu hộ tống (lượng rẽ nước 800-2500 tấn)
Radar phòng không - "Tích cực-MK"
Radar TsU PKRK - "Mineral-M"
Radar UO pháo binh 5P-10 "Puma" hoặc MP-123-02 "Bagheera"
Thiết bị hiệu chỉnh vô tuyến SAM hoặc hệ thống điều khiển hỏa lực SAM hoặc SAM riêng biệt, bao gồm các tấm radar hoặc cột ăng-ten riêng biệt.
Lưu ý - đối với Pantsir-M ZRAK, có thể sử dụng SOC decimeter tiêu chuẩn, tùy thuộc vào việc ghép nối ZRAK bắt buộc với các radar phát hiện centimet tốt trong lớp dẫn động.
Điều đáng chú ý ở đây là, có tính đến một số sắc thái hoạt động của radar Monolith, trong nhiều trường hợp, tốt hơn là sử dụng radar Khoáng sản đáng tin cậy và đã được chứng minh.
Cái thứ hai là một tổ hợp thay thế cho các tàu nhỏ.
Đây là:
Trạm radar "Pozitiv-M(MK)"
Radar ZRAK "Pantsir-M" không có SOC "Pantsir" - xem các tấm bạt ăng-ten trên cột "Karakurt"
Radar TsU SCRC "Khoáng sản"
Radar UO pháo 5P-10 "Puma" (hoặc "Bagheera")
Điều quan trọng ở đây là, về mặt thông số, một gói như vậy thay thế hoàn toàn trung đoàn MF-RLK đắt tiền và không hoạt động được từ Zaslon JSC, nhưng thay thế nó “không giảm giá”, tức là nó cung cấp những khả năng đó về mặt radar. đã được hứa hẹn, nhưng không thực sự được cung cấp bởi những người tạo ra "Rào cản" MF - RLC.
Và tất cả trên các sản phẩm nối tiếp với chi phí vừa phải.
Có lẽ, nếu quá trình phát triển hệ thống phòng không Tor-MF được hoàn thành thành công, nó sẽ có thể được sử dụng cùng với một radar tiêu chuẩn.
Đó là tất cả. Phần còn lại hoặc được rút vào một R&D riêng biệt “để tăng trưởng” để cung cấp phương tiện REV cho một số con tàu của tương lai xa, chỉ đến với dự án đầu tiên sau khi nhận được một lá thư nối tiếp, hoặc đơn giản là không còn tồn tại.
Về "công việc cho tương lai" đã được viết trong bài báo đã đề cập "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách đóng tàu: một Hải quân lớn và mạnh với chi phí thấp", trong bài viết này, toàn bộ phần được dành để làm việc cho tương lai và không có ích gì khi lặp lại nó.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng, ví dụ, một thiết kế cực kỳ đắt tiền và nói một cách nhẹ nhàng là “không thay thế được hàng nhập khẩu” của Zaslon JSC không nằm trong danh sách các radar có sẵn cho quốc gia. Ngay cả trước khi bắt đầu SVO, đã xảy ra sự cố hệ thống với việc phát hành radar này (với những vấn đề lớn về khả năng thực sự giải quyết vấn đề như dự kiến). Giờ đây, trong các điều kiện bị trừng phạt và hạn chế về công nghệ, việc chế tạo những con tàu với khu phức hợp này hoàn toàn là một sự điên rồ, đầy những thân tàu trống rỗng gần bức tường nhà phụ.
Đồng thời, chúng tôi sẽ đặt chỗ trước - Zaslonovites đang cố gắng sửa chữa sai lầm của họ, điều này thực sự đúng. Mức độ thành công của chúng sẽ được thể hiện qua việc cung cấp các tàu hộ tống tiếp theo, nhưng ngay cả khi tổ hợp cho thấy bạn có thể bắn và bắn trúng từ bên dưới nó, thì sự phức tạp, giá cả và các vấn đề đối với việc sản xuất hàng loạt trên các tàu hộ tống là không có lý do chính đáng.
Ngoài ra, nhiều “chùa radar”, “tháp radar” được cho là đầy hứa hẹn và các bức tranh khác từ những bức tranh chỉ tồn tại trên giấy và không thể thực hiện được trong thời kỳ hậu trừng phạt cũng “biến mất”.
Bây giờ tất cả điều này là không thể: cả do vấn đề về linh kiện và do ham muốn giá cả của những "người đáng kính" - họ sẽ không làm bất cứ thứ gì với giá rẻ, và giờ thì không có tiền.
Điều quan trọng là phải chú ý đến thực tế là chỉ có ba loại tàu đa năng được đề xuất ở trên. Để so sánh, các dự án 21631, 22160, 22800, 20380, 20385, 22350 hiện đang được xây dựng.
Đồng thời, trên thực tế, những con tàu được phân loại là "tàu khu trục nhỏ / tàu hộ tống viễn dương" thậm chí không tồn tại ở dạng ý tưởng, vì vậy trên thực tế chúng ta có thể nói về hai lớp tàu cho hạm đội của tương lai - một con tàu lớn nào đó (bây giờ là 22350) và một tàu hộ tống nhỏ nào đó.
Theo một cách thú vị, dưới đây chúng ta sẽ thấy rằng đây là điều khả thi đối với đất nước.
Than ôi, các nhân vật đóng tàu đang cố gắng vận động hành lang cho một điều gì đó hoàn toàn khác.
Trong một trong những cuộc phỏng vấn cuối cùng (và tại Army-2020), Tổng giám đốc Ak-Bars R. Mistakhov đã công bố một “phiên bản mới” của dự án 21631 - trên thực tế, một thiết kế lại hoàn toàn của dự án này với việc loại bỏ những thiếu sót nghiêm trọng của nó (nước đại bác, khả năng đi biển, các vấn đề gay gắt với phòng không, v.v.), liên kết đây. Câu hỏi được đặt ra - tại sao lại phải lái và vận động hành lang để cung cấp cho hạm đội một loạt tàu rõ ràng là kém chất lượng với một "bó hoa" thiếu sót (hơn nữa, điều mà các chuyên gia đã nói ngay lập tức)?
Đồng thời, ngày nay, Cục thiết kế Zelenodolsk tại AkBars đã bận rộn với công việc về chủ đề UDC và khả năng phân bổ các nguồn lực cần thiết cho một dự án tàu hộ tống mới đặt ra những nghi ngờ nghiêm trọng. Ak Bars đã có cơ hội như vậy (một phiên bản mới của dự án Gepard “hạng nhẹ”, phù hợp để chế tạo hàng loạt), tuy nhiên, sau khi dính vào một vụ lừa đảo với UDC, Ak Bars đã tự chôn vùi anh ta.
Mặt khác, nỗ lực đưa 21631 mới “trên steroid” vào hạm đội một lần nữa có thể dẫn đến mất một thập kỷ đóng tàu và về mặt khách quan, một con tàu như vậy không thể có được dưới các lệnh trừng phạt, tức là thời gian và tiền bạc sẽ chẳng đi đến đâu. Lần này thậm chí sẽ không có những con tàu tồi, kể cả những con tàu tồi tệ như Dự án 22160.
Ví dụ, bởi vì sẽ không còn động cơ nào dành cho họ.
Các nhà máy điện chính
Điều ngạc nhiên khó chịu nhất, thật kỳ lạ, không phải ở lĩnh vực điện tử. Điều bất ngờ khó chịu nhất là năng lượng của con tàu.
Để hiểu câu hỏi - một trích dẫn từ bài báo đã đăng trước đây trên Military Review:
“Bây giờ chúng ta hãy bỏ cả hai loạt RTO và tập trung vào các tàu lớn theo tiêu chuẩn của Nga - tàu khu trục nhỏ, tàu hộ tống và tàu đổ bộ.
Đầu tiên, điều gì đã hợp nhất tất cả chúng.
Tất cả chúng đều có điểm chung - động cơ diesel do Nhà máy Kolomna sản xuất. Không phải động cơ diesel tệ nhất, mặc dù thua kém các đối thủ phương Tây, có thể là động cơ chính cho hàng loạt tàu chiến, nhưng ... các bộ tăng áp và các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông được nhập khẩu ở đó và không thể thay thế bằng các đối tác trong nước.
Chưa hết, theo các đồng chí đã thông báo - là giả mạo trục khuỷu và thiết bị nhiên liệu (chủ yếu). Than ôi, giống như nhiều động cơ nội địa khác, Kolomna D49 không hoàn toàn là hàng nội địa.
Họ đang ở trên những con tàu nào? Khinh hạm Project 22350 sử dụng động cơ 10D49 với công suất tối đa 5200 mã lực mỗi chiếc. s., với số lượng hai chiếc, một chiếc cho tuabin khí diesel, trên tàu hộ tống - bốn chiếc 16D49 mỗi chiếc 6000 lít. với., làm việc thông qua hai bộ giảm tốc trên hai valoliny. Cùng một nhà máy điện "Corvette" sẽ có trên một vài chiếc BDK mới.
Nhưng bây giờ, Kolomna, rõ ràng, sẽ không thể cung cấp động cơ nữa, ít nhất là trong một thời gian. Ảo tưởng rằng có thể thay thế các bộ tăng áp, pít-tông và vòng của nước ngoài bằng của chúng ta ngay lập tức - ở Nga đơn giản là không có khả năng kỹ thuật để cung cấp mức độ gia công sản phẩm cần thiết, không có hợp kim, tự động hóa và cơ khí chính xác cần thiết.
Đầu tiên, điều gì đã hợp nhất tất cả chúng.
Tất cả chúng đều có điểm chung - động cơ diesel do Nhà máy Kolomna sản xuất. Không phải động cơ diesel tệ nhất, mặc dù thua kém các đối thủ phương Tây, có thể là động cơ chính cho hàng loạt tàu chiến, nhưng ... các bộ tăng áp và các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông được nhập khẩu ở đó và không thể thay thế bằng các đối tác trong nước.
Chưa hết, theo các đồng chí đã thông báo - là giả mạo trục khuỷu và thiết bị nhiên liệu (chủ yếu). Than ôi, giống như nhiều động cơ nội địa khác, Kolomna D49 không hoàn toàn là hàng nội địa.
Họ đang ở trên những con tàu nào? Khinh hạm Project 22350 sử dụng động cơ 10D49 với công suất tối đa 5200 mã lực mỗi chiếc. s., với số lượng hai chiếc, một chiếc cho tuabin khí diesel, trên tàu hộ tống - bốn chiếc 16D49 mỗi chiếc 6000 lít. với., làm việc thông qua hai bộ giảm tốc trên hai valoliny. Cùng một nhà máy điện "Corvette" sẽ có trên một vài chiếc BDK mới.
Nhưng bây giờ, Kolomna, rõ ràng, sẽ không thể cung cấp động cơ nữa, ít nhất là trong một thời gian. Ảo tưởng rằng có thể thay thế các bộ tăng áp, pít-tông và vòng của nước ngoài bằng của chúng ta ngay lập tức - ở Nga đơn giản là không có khả năng kỹ thuật để cung cấp mức độ gia công sản phẩm cần thiết, không có hợp kim, tự động hóa và cơ khí chính xác cần thiết.
Rất nhiều thời gian đã trôi qua kể từ đó, và tôi phải nói rằng mọi thứ đã được xác nhận. Giả định được đưa ra trước đó trong bài báo hóa ra là đúng và thậm chí có phần lạc quan.
Cho đến nay, USC đang nhận động cơ diesel cho các con tàu đã đặt trước đó. Hơn nữa, nó sẽ nhận được một số lượng động cơ diesel nhất định trong tương lai.
Nhưng các vấn đề đã rõ ràng, và với chúng, kết luận khó chịu nhất là rõ ràng - dòng động cơ diesel D49 có thể sớm mất đi các đại diện "không thay thế nhập khẩu" của chúng. Trong trường hợp tốt nhất, Kolomensky Zavod sẽ có thể thay thế thứ gì đó bằng hàng nhập khẩu - làm giảm độ tin cậy, sức mạnh, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và rõ ràng là tăng khối lượng động cơ (những người trong chủ đề hiểu tại sao điều này có thể xảy ra). Nhưng để loại bỏ khỏi khối 16 xi-lanh 6000 lít. với. rõ ràng sẽ không thể chạy trên nó từ Baltic đến Biển Đỏ và ngược lại, với mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý, công suất tối đa và không bị hỏng hóc.
Và điều này có nghĩa là các dự án 11711 trong tất cả các lần lặp lại, 20380 và 20385, và quan trọng nhất - 22350 trong tương lai gần sẽ phải từ bỏ.
Điều đó là không thể tránh khỏi, bất cứ ai bắt đầu nổi cơn thịnh nộ về vụ rò rỉ phương tiện truyền thông ngay bây giờ.
Hãy trả ơn cho Kolomna - họ đang cố gắng hết sức và đã thành công ở một số khía cạnh.
Có thể bằng cách này hay cách khác họ sẽ thoát ra được, nhưng vấn đề là đây hiện là một câu hỏi lớn.
Điều này có nghĩa là không còn có thể dựa vào D49, Chúa cấm các tàu hợp đồng được hoàn thành và trang bị động cơ diesel.
Nhưng sau đó, câu hỏi được đặt ra - và nếu các tàu khu trục nhỏ và tàu hộ tống của chúng ta, có lẽ, sẽ sớm không thể chế tạo được, thì chúng ta sẽ chế tạo cái gì thay vì chúng?
Đối với các nhà lãnh đạo hiện tại của Lực lượng Vũ trang và đất nước, vấn đề này không thể phát sinh vì những lý do rõ ràng.
Nhưng hoàn toàn do yếu tố tuổi tác, đất nước sẽ sớm chờ đợi sự đổi mới của giới tinh hoa, và sau đó câu hỏi sẽ nảy sinh như thế nào, ngay bây giờ trước những người khác.
Được rồi, các tàu hộ tống, chúng không có khả năng phòng không, điều này đã được viết rất nhiều, ví dụ, một bài báo của M. Klimov "Thundering" và những người khác. Liệu hạm đội của chúng ta có nhận được những con tàu hiệu quả của khu vực gần không?.
Nhưng tàu khu trục là một vấn đề khác. Đây là những con tàu "hàng đầu" của chúng tôi, những con tàu duy nhất có khả năng chiến đấu ít nhiều hiệu quả ở các vùng đại dương, những con tàu duy nhất có khả năng đẩy lùi các cuộc không kích lớn ít nhất bằng một phân đội tàu, đơn vị chiến đấu mạnh nhất của chúng ta trong lực lượng mặt nước.
Tàu khu trục Dự án 22350 cho đến nay là tàu chiến mạnh nhất của chúng tôi và đối với tất cả những thiếu sót của nó, nó là tàu tốt nhất. Đặc biệt nếu nó được xây dựng tốt. Nhưng... Ảnh: Bộ Quốc phòng Liên bang Nga
Vâng, và thay vì tàu hộ tống, cần có thứ gì đó. Hiện tại, Hải quân về cơ bản đã từ bỏ việc bảo vệ vùng biển gần của mình (chính xác là như vậy - họ đã từ chối chứ không phải "không thể, v.v."), và sau đó câu hỏi sẽ được đặt ra (nếu một cuộc tấn công lớn bất ngờ và thành công cuộc tấn công hạt nhân của Hoa Kỳ sẽ không “thực hiện” chúng tôi “tại một cửa” - xác suất của điều này hiện đang gia tăng bùng nổ và không ai thực sự muốn thực hiện các biện pháp đối phó ở các cấp quyền lực cao nhất).
Và sau đó sẽ cần phải hành động rất nhanh, chỉ trong vài năm.
Vì vậy, những gì để xây dựng?
Zvezda và tàu hộ tống huy động
Đoạn trích trên về tình hình ngành công nghiệp diesel được trích từ một bài viết đầu tiên trong loạt tài liệu về cái gọi là tàu hộ tống huy động - một loại tàu đa năng có khả năng thực hiện tất cả các nhiệm vụ của một tàu chiến: tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên không , tấn công các mục tiêu trên mặt nước bằng tên lửa hành trình chống hạm (lên đến "Zircon"), tấn công các mục tiêu mặt đất bằng tên lửa hành trình tầm xa, tiến hành bắn pháo vào các mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên mặt đất, cũng như chống lại tàu ngầm.
Đồng thời, một con tàu như vậy được thay thế nhập khẩu nhiều nhất, rẻ tiền và thời gian chế tạo của nó, ngay cả trong điều kiện thực tế của Nga, là tối thiểu.
Việc từ chối sử dụng động cơ diesel M-507 chạy bằng cánh quạt để ủng hộ "một nửa" M-504 của chúng hoạt động để lắp đặt máy bay phản lực nước nhiều trục (động cơ diesel cho máy bay phản lực nước) thực sự đã tăng gấp đôi khả năng sản xuất của đất nước ngay cả với một Zvezda chết dở, bằng cách nào đó được phát hành với giá 2,5-3 bộ tàu cho "Karakurt" mỗi năm.
Động cơ M507. Có thể thấy rằng nó bao gồm hai ngăn giống hệt nhau làm việc trên một hộp số chung. Và đúng như vậy, đây là hai động cơ 56 xi-lanh hoạt động cùng nhau. Ảnh: Dieselzipservice
Và đây là một khoang 56 xi-lanh đơn - cơ sở của cả động cơ M504 từ một khoang và hộp số, cũng như M507 hai khoang. Với tuổi của cấu trúc, đây là quá khứ của chúng tôi. Và có tính đến các biện pháp trừng phạt, đây là tương lai của chúng tôi và không có lựa chọn nào khác. Không
Ở đây cần nhấn mạnh sự cần thiết của một loạt đại chúng, bởi vì, có tính đến thủy văn thực (phức tạp), việc kiểm soát hiệu quả không gian dưới nước đòi hỏi một “mạng lưới” các phương tiện mang và cảm biến của các phương tiện tìm kiếm được phân bổ tối ưu. Đó là, chính xác là hệ thống phân phối tối ưu với số lượng phần tử cần thiết (tàu sân bay - tàu) có hiệu quả. Theo đó, có một câu hỏi gay gắt về giới hạn hợp lý về chi phí của các tàu sân bay như vậy (kết hợp với mức độ hiệu quả và ổn định chiến đấu cần thiết).
Không có ích gì khi kể lại tài liệu này. Tất cả các điểm số kỹ thuật (bao gồm các tùy chọn rủi ro kỹ thuật cao) đều có tại đây và những người quan tâm đến chủ đề này nên đọc.
Tàu hộ tống huy động sẽ lớn hơn một chút so với Karakurt RTO và sẽ có sonar kéo, tổ hợp Paket-NK và Kalibr KRO
Nó cũng được khuyến nghị để làm quen với một bài báo "trùng lặp" - "Vùng biển gần và răn đe hạt nhân" (ban đầu được xuất bản trên tạp chí Kho vũ khí của Tổ quốc, nhưng sau đó nó phải bị xóa khỏi trang web), nơi vấn đề được thảo luận lại, trong một phiên bản bảo thủ hơn một chút và có hình minh họa về vòi phun nước nhiều trục được đề cập cài đặt, bao gồm cả những cài đặt thực sự được xây dựng.
Hãy chú ý đến một điều khác - Nga có thể đóng bao nhiêu tàu nếu tập trung vào việc đưa tình hình ở vùng biển gần (BMZ) trở lại bình thường.
Đối với những người không biết tại sao, về nguyên tắc, giao một phần nhiệm vụ răn đe hạt nhân cho Hải quân, một bài báo đặc biệt làm rõ về vấn đề này - "Chống tàu ngầm và răn đe hạt nhân", nơi vai trò và vị trí của NSNF trong bộ ba hạt nhân được bộc lộ.
Có một số kịch bản để đóng một loạt các tàu như vậy. Đầu tiên là thận trọng: đầu tiên chúng tôi hoàn thành loạt Karakurt (công suất của Zvezda bị hạn chế, một động cơ diesel tàu hộ tống di động bằng một nửa động cơ diesel Karakurt), sau đó chúng tôi bắt đầu huy động tàu hộ tống. Đây là cái gọi là "việc cung cấp liên tiếp động cơ diesel."
Thứ hai là khi sức mạnh của Zvezda được phân phối lại theo cách cung cấp động cơ diesel cho cả hai dòng.
Một phân tích tóm tắt về khả năng đóng tàu được đưa ra trong bảng tóm tắt. Trong một kịch bản lạc quan, nên hiểu rằng một số động cơ diesel được chế tạo trong một năm nhất định, nhưng không được sử dụng trong năm đó, sẽ chuyển sang các thân tàu được đặt trong năm tiếp theo. Với chu kỳ xây dựng hai năm, hai năm sau khi đặt mỗi con tàu, một con tàu mới sẽ gia nhập hạm đội. Tại sao một thời gian ngắn như vậy? Và con tàu rất đơn giản, bên cạnh đó, có một tiền lệ - thời điểm đóng chiếc "Karakurt" đầu tiên. Cũng phải nhớ rằng, do kích thước và mớn nước nhỏ, tàu hộ tống huy động có thể được chế tạo tại bất kỳ nhà máy đóng tàu nào.
Dễ dàng nhận thấy rằng ngay cả ngành công nghiệp đóng tàu đã chết của chúng ta, với các giải pháp kỹ thuật và thiết kế được liệt kê trong bài viết tại liên kết, cũng có khả năng đóng tàu với tốc độ hoàn toàn của Trung Quốc, và những con tàu này mạnh hơn tàu "056" của Trung Quốc. chúng mang tên lửa hành trình tầm xa. Và chúng nhanh hơn (lên tới 28-29 hải lý).
Tuy nhiên, cần ước tính Trung Quốc có thể thu được bao nhiêu tàu ở vùng biển gần nếu các tàu Dự án 056A được đặt hàng ở đó.
Ở đây cần lưu ý rằng bảng hiển thị tốc độ giao tàu, tùy thuộc vào địa điểm xây dựng. Về phần mình, người Trung Quốc đã chế tạo những chiếc tàu hộ tống này tại 4 nhà máy đóng tàu. Bảng này cho biết số lượng tàu sẽ được bàn giao cho các địa điểm đóng tàu 1, 2, 3 và 4, bất kể có bao nhiêu nhà máy đóng tàu, hoặc, cách khác, đối với các xưởng đóng tàu 1, 2, 3 và 4, mỗi địa điểm đóng một mỗi.
Nếu muốn mô phỏng số lượng địa điểm tòa nhà lớn hơn, thì bạn chỉ cần nhân dữ liệu của cột đầu tiên với số địa điểm tòa nhà, ví dụ: 6 địa điểm cho 6.
Tất nhiên, những con số này là gần đúng, nhưng gần với thực tế.
Bạn cũng cần lưu ý rằng các phi hành đoàn từ Nga sẽ phải học ở Trung Quốc, vượt qua tất cả các bài kiểm tra và bài tập ở đó, sau đó tự mình đến căn cứ của họ.
Và cần phải nhớ rằng các tàu Trung Quốc không mang theo tên lửa hành trình, trong khi tổng số loạt đạn tối đa theo lý thuyết của 33 tàu hộ tống nhỏ được chế tạo trong nước sẽ là 264 tên lửa hành trình.
Như bạn có thể thấy, Nga, ngay cả trong tình trạng tồi tệ của mình, có thể đóng các tàu cần thiết ở vùng biển gần nhanh hơn Trung Quốc có thể làm.
Troika 056 trên nền các tàu khác của Trung Quốc. Dây chuyền đóng tàu của Trung Quốc rất ấn tượng, nhưng ở lớp này, Nga, kỳ lạ thay, có thể không thua kém về số lượng, vẫn dẫn đầu về chất lượng. Ảnh chụp trên kênh telegram của Ch. Dambiev, bản quyền gốc trên ảnh
Nhược điểm của các tàu hộ tống phản lực nước nhỏ trong nước, so với các tàu dự án 056 của bất kỳ sửa đổi nào của Trung Quốc, là thiếu bãi đáp trực thăng trên tàu được đề xuất.
Ba điều cần được nói ở đây.
Đầu tiên, ở vùng biển gần, luôn có cơ hội dựa vào một mạng lưới các bãi đáp trên đất liền để máy bay trực thăng có thể hoạt động.
Thứ hai, có nhiều cách để bù đắp cho việc không có máy bay trực thăng trên tàu, chẳng hạn như đặt chúng trên một con tàu được chuyển đổi hoạt động cùng với tàu hoặc tàu tiếp tế (mặc dù chúng tôi không chế tạo chúng ở dạng phù hợp và không có kế hoạch xây dựng chúng, tốt, chúng tôi có lực lượng chống tàu ngầm không xây dựng, đây là việc của các chính quyền tiếp theo).
Thứ ba, cách thức tương tác của một con tàu không có đường băng với máy bay trực thăng, cho đến khi tiếp nhiên liệu, đã được M. Klimov xem xét trong bài báo "Một tàu hộ tống đa năng nhỏ hiệu quả mạnh mẽ với giá bằng một chuyến bay chiến đấu", trong đó lần đầu tiên khái niệm về một con tàu nhỏ được trình bày chi tiết với sự phân tích các hệ thống phụ khả thi có thể được sử dụng trên một con tàu như vậy. Như bạn có thể thấy, mọi thứ đã được giải quyết.
Và chúng ta nên một lần nữa "chặt mũi" - vấn đề với hạm đội ở Nga là 100% có tổ chức và nghỉ ngơi CHỈ vào yếu tố con người, và không có gì khác. Tuy nhiên, cũng như các vấn đề với SVO.
Ngay sau khi đội ngũ cực kỳ cụ thể đó (không thể gọi là thuổng vì lý do kiểm duyệt), hiện chịu trách nhiệm xây dựng hải quân, bị loại bỏ, các vấn đề sẽ được giải quyết sau một hoặc hai năm, cần phải cấu hình lại các cơ cấu quản lý.
Giá như chúng ta đi trước người Mỹ ...
Với những con tàu lớn, tình hình hơi khác một chút.
trường hợp lớn
Con tàu lớn đa năng duy nhất của vùng biển xa được sản xuất tại Nga là khinh hạm Dự án 22350. Đây là một con tàu tốt. Đúng vậy, nó có những thiếu sót nghiêm trọng, cả về mặt xây dựng và sản xuất, nhưng không có gì có thể tìm thấy trên báo chí công khai về chúng, và con tàu này có thể chiến đấu với chúng.
Do đó, chúng tôi sẽ không nói về những thiếu sót.
Nhưng vấn đề thực sự là động cơ diesel 10D49 của nhà máy Kolomna, là một phần của các đơn vị tuabin diesel-khí M55R khiến con tàu chuyển động.
Cho đến nay, Nhà máy Kolomna đang cung cấp dầu diesel, nhưng thời điểm mà điều này trở nên bất khả thi nếu không có sự suy giảm nghiêm trọng về đặc tính hoạt động của con tàu đã hiện ra trước mắt. Và không có cách nào để nhanh chóng khắc phục tình hình.
Kết luận từ điều này rất đơn giản - bạn cần chuyển sang một nhà máy điện tuabin khí hoàn toàn. Và cùng với nó, vì nó đã xảy ra như vậy, đối với một con tàu mới: với thành phần tương tự của REV, thành phần giống hoặc gần như giống nhau vũ khí, nhưng kích thước lớn hơn - tương xứng với nhà máy điện mạnh hơn.
Điều gì là cần thiết cho việc này? Đầu tiên, tuabin. Vấn đề này đã được đóng lại ở Nga, GTU M-70FRU hành quân và M-90FR đốt sau trong nước đều được sản xuất hàng loạt hoặc có thể bắt đầu được sản xuất bất cứ lúc nào.
Còn gì nữa không? Ngoài ra còn có bộ giảm tốc bộ cộng và có thể là hộp số liên bánh răng, được tích hợp vào bộ giảm tốc hoặc dưới dạng một cơ chế riêng biệt.
Hai nhận xét quan trọng. Đầu tiên, với một vị trí tương hỗ nhất định của chân vịt và bánh lái, bạn có thể thực hiện mà không cần hộp số liên bánh răng, con tàu, nếu cần, sẽ đi trên cùng một đường trục. Nhưng nó nên được cung cấp một cách xây dựng. Nếu nó hoạt động, nhiệm vụ được đơn giản hóa rất nhiều. Vì bạn chỉ cần hai hộp số.
Nhiệm vụ sẽ được đơn giản hóa hơn nữa nếu có thể phát triển và bắt đầu sản xuất chân vịt bước ngược (RPP) cho các tàu có công suất như vậy (14 mã lực + 000 mã lực trên mỗi trục trong số hai đường trục khi cả hai tuabin đều hoạt động ở công suất tối đa). của các nhà máy điện chính.
Có những triển vọng ở đây - đó là VRSh lẽ ra phải được lắp đặt trên tàu hộ tống dự án 20386, khét tiếng vì "say", dường như sẽ không bao giờ được hoàn thành ngay bây giờ.
Nếu nó hoạt động với CPP, thì hộp số sẽ không cần số lùi, vì số lùi sẽ được cung cấp bằng vít.
Sau đó, vấn đề sẽ được giảm xuống thành tổng mô-men xoắn từ hai tua-bin hoạt động ở cùng tốc độ.
Hộp số như vậy đơn giản hơn nhiều lần so với hộp số RO22350 được sản xuất cho dự án 55, đồng thời rẻ hơn, chu kỳ sản xuất của nó sẽ ngắn hơn đáng kể.
Trong trường hợp CPP bị lỗi, hộp số sẽ xuất hiện một số đảo ngược, điều này sẽ khiến nó trở thành một sản phẩm phức tạp như “Corvette” RRP-12000, chỉ lớn hơn, được thiết kế cho công suất và tốc độ cao.
Chà, nếu bạn không thể làm gì nếu không có MCI, thì hộp số thứ ba sẽ được thêm vào, cho phép bạn truyền mô-men xoắn từ đường trục sang đường trục.
Nói chung, đáng để lấy tàu khu trục Mỹ loại Spruance làm mẫu - nó có hai đường trục, mỗi đường có hai tuabin khí thông qua một bộ cộng hộp số không đảo chiều và số lùi được cung cấp trên các vít. Không có hộp số liên bánh răng.
Tàu khu trục lớp Spruance, chưa được nâng cấp. Vị trí của các ống dẫn khí cho thấy cách đặt "echelons" (một cặp tua-bin có hộp số) của nhà máy điện
Tuy nhiên, cho dù nó diễn ra như thế nào, nhưng tất cả đều là những nhiệm vụ có thể giải quyết được. Họ sẽ yêu cầu sắp xếp mọi thứ theo thứ tự tại Gear Star, điều mà chính phủ hiện tại không thể chịu đựng được, nhưng nhìn chung thì nó đơn giản và có thể được thực hiện rất nhanh chóng. Một con tàu lớn, với lượng giãn nước tiêu chuẩn khoảng 6600 tấn và khoảng 7400 tấn, tốc độ cao (hơn 30 hải lý tốc độ tối đa), nhỏ hơn một chút so với 1155 hoặc 1134B cũ, với cùng thành phần RLC, gần như cùng một REV như dự án 22350, với việc tăng số lượng bệ phóng cho các loại tên lửa và một vài máy bay trực thăng, nó được “tách biệt” khỏi chúng ta một cách chính xác bằng các hộp số và / hoặc cánh quạt được liệt kê ở trên - và không có gì hơn thế.
Có bất kỳ sự phát triển nào ở nước ta trên GEM được mô tả ở trên không? Vâng, nó thậm chí còn có một chỉ số, chỉ là nó chưa tồn tại trong kim loại.
Trong một trong những bài thuyết trình của UEC-Saturn, có một nhà máy điện MA7 chỉ với những tua-bin này.
Chẳng hạn như trong bản trình bày, hoặc không, nhưng cài đặt có thể được tạo ra. Hai hoặc ba hộp số đơn giản hơn những hộp số hiện đang được sản xuất, có lẽ là CPP, nhưng mọi thứ sẽ ổn nếu không có nó - và chúng tôi sẽ có trong tương lai.
Hơn nữa, theo một số báo cáo, công việc trên MA2023 sẽ được tăng cường từ năm 7, điều này sẽ giúp có thể quay lại đóng các tàu lớn. Nhưng họ phải điền "đúng" các trường hợp.
Khả năng cuối cùng, chúng ta có thể đề cập đến sự phát triển của tuabin đảo ngược M70FRU-R, nhưng để xây dựng bất kỳ dự báo nào về nó, bạn cần biết chính xác quá trình phát triển đang ở giai đoạn nào. Về nguyên tắc, một tuabin tiết kiệm đảo chiều là một giải pháp gần như lý tưởng và về mặt kỹ thuật thì điều đó là khả thi.
Nói chung, một con tàu lớn về lâu dài thực hơn nhiều so với 22350 ở dạng hiện tại. Và có hầu hết mọi thứ cho nó ... Ngoại trừ đường trượt ở Nhà máy đóng tàu phía Bắc. Tuy nhiên, có lẽ, để nhớ cùng một Baltzavod? Sản xuất khối lớn vẫn không thể ở đó, nhưng tàu phá băng đã được chế tạo lại chưa?
Một trong những khái niệm không thành công nhất về tàu chiến "lớn" của vùng biển xa. Nhưng đó là một con tàu với kích thước như vậy sẽ sớm trở thành lựa chọn thực tế nhất cho Hải quân - chúng ta sẽ phải nói lời tạm biệt với 22350, dù muốn hay không. Ảnh: blog.hange.jp
Sau đó, tất nhiên, sẽ cần phải phát triển các radar, vũ khí mới và mọi thứ khác, nhưng có thể khẩn trương tăng sức mạnh chiến đấu của các tàu có khả năng chiến đấu hiệu quả với bất kỳ kẻ thù nào ở bất cứ đâu, ngay cả khi không có thứ này.
"Câu hỏi Kolomensky"
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là động cơ diesel lớn và mạnh mẽ. Giờ đây, nhà cung cấp duy nhất của họ cho các tàu Hải quân là Kolomensky Zavod (với những vấn đề trên).
Nhưng điều này không có nghĩa là Kolomna sẽ phải “ngừng hoạt động” - dù sao thì hạm đội cũng sẽ cần động cơ diesel trong tương lai, ít nhất là cho các tàu đổ bộ và tàu phụ trợ tương tự, và không ai có thể chế tạo chúng với sức mạnh cần thiết ngoại trừ Kolomna .
Do đó, tất nhiên, Kolomensky Zavod cần tiếp tục làm việc để thay thế hàng nhập khẩu - nếu họ thành công với loạt thứ 49, thì sẽ không có đơn đặt hàng nào bị bỏ lại.
Có, các tàu đã được ký hợp đồng sẽ phải được đóng bằng một số phương pháp động cơ diesel. Làm thế nào Kolomensky Zavod sẽ có được mọi thứ rơi vào lệnh trừng phạt là một câu hỏi riêng, có lẽ đây sẽ là một kế hoạch thực sự phức tạp.
Về lý thuyết, ở đây, nhà nước nên vào cuộc, không phải bằng cách áp đặt sự đàn áp đối với nhà máy, điều mà trong tương lai có thể bắt đầu bỏ lỡ thời hạn, mà bằng cách giúp lách các biện pháp trừng phạt. Các dịch vụ đặc biệt của chúng tôi hoàn toàn không ở trong tình trạng mà các hoạt động như vậy có cơ hội thành công đáng tin cậy, nhưng vấn đề cần phải được giải quyết bằng cách nào đó.
Nhưng sau đó...
Cơ hội "Kolomensky Zavod" sẽ là một sự rút lui về trình độ công nghệ thấp hơn.
Một ví dụ từ một bài báo về tàu hộ tống huy động là dấu hiệu - cùng một công suất mà động cơ 16D16 49 xi-lanh không thay thế nhập khẩu (6000 mã lực) tạo ra có thể được sản xuất cùng một lúc bởi động cơ 20D20 49 xi-lanh hoàn toàn trong nước với bộ tăng áp hai giai đoạn .
Vâng, một động cơ diesel như vậy còn tệ hơn, và chỉ có thể được coi là một biện pháp nửa vời. Nó không thể được sử dụng trên tàu hộ tống và tàu khu trục của các dự án hiện có, nhưng, ví dụ, trên tàu và tàu của hạm đội phụ trợ hoặc trên tàu đổ bộ, động cơ diesel như vậy sẽ hoàn toàn phù hợp.
Đương nhiên, nhiệm vụ chính của Kolomna sẽ là ra mắt loạt phim thứ 500. Tuy nhiên, với mức độ phụ thuộc vào nhập khẩu và các nhà thầu nước ngoài mà dự án này đang có, hy vọng về sản xuất động cơ buộc phải bỏ dở.
Đã có lần tác giả phân tích lợi hại của việc đặt cược vào việc “diesel hóa” Hải quân trong một bài báo "Hạm đội động cơ diesel. Hải quân phải học cách đặt mua những con tàu rẻ tiền nhưng hiệu quả.. Và tất cả những cân nhắc thể hiện trong đó, và thực tế là vai trò của "Kolomensky Zavod" trong các chương trình như vậy sẽ mang tính quyết định hoặc thậm chí không thể kiểm chứng, vẫn không thay đổi cho đến ngày nay.
Nhưng có vẻ như sê-ri thứ 500 sẽ không được sử dụng ở đây. Có thể đã đến lúc Nhà máy Kolomna bắt đầu phát triển một dòng động cơ diesel thay thế từ đầu.
"Tàu khu trục hạng nhẹ"
Nếu toàn bộ gánh nặng nhiệm vụ trong BMZ đổ dồn lên tàu hộ tống huy động và tàu chính của DMZ trở nên lớn, có khả năng hoạt động ở những vùng xa xôi của đại dương, thì câu hỏi đặt ra - con tàu nào sẽ là "ngựa ô" hàng loạt trong DMZ và sẽ tăng cường các phân đội tàu hộ tống nhỏ trong BMZ ? Ví dụ, nếu bạn nhìn vào NVO ở Ukraine, thì con tàu nào có khả năng phong tỏa bờ biển Ukraine trước mối đe dọa tên lửa?
Câu trả lời là một số loại tàu khu trục hạng nhẹ, nhỏ hơn và rẻ hơn tàu lớn được mô tả trước đó, nhưng đồng thời lớn hơn và mạnh hơn tàu hộ tống hiện đại của các dự án 20380 và 20385. Thành phần của tổ hợp radar của một con tàu như vậy được phác thảo ở trên, các hệ thống vũ khí trên nó phải tương tự như tàu hộ tống 20380 và 20385, mong muốn có hai máy bay trực thăng, nếu không có nó thì khó chiến đấu trên biển (hãy nhớ nguyên tắc của Mỹ - có thì không - có thì không có một [máy bay trực thăng], thì bạn hoàn toàn không có chúng; điều này không hoàn toàn đúng, tất nhiên, nhưng chia sẻ có rất nhiều sự thật ở đây).
Các đường viền của một con tàu như vậy là một vấn đề riêng biệt và đồ sộ, do đó, ngoài radar, nó đáng để giới hạn ở nhà máy điện, có tính đến các biện pháp trừng phạt.
Sẽ là lý tưởng nếu một con tàu như vậy trang bị cho nó một nhà máy điện hai trục hoàn toàn bằng diesel dựa trên các động cơ diesel Kolomna thuộc sê-ri 500.
Nhưng họ rất có thể sẽ không.
Tuy nhiên, có một tùy chọn với năng lượng tuabin khí, đặc biệt phù hợp với một con tàu không lớn lắm.
Chúng ta đang nói về việc lắp đặt MA4 được đề xuất vào thời điểm đó, được xây dựng trên cơ sở các tuabin M-70FRU, với hoạt động của một cặp tuabin thông qua hộp số trên một đường trục.
Nhà máy điện này cũng cần hộp số, theo logic tương tự được mô tả cho tàu "lớn" với M-70FRU và M-90FR.
Tua bin UEC có thể bắt đầu sản xuất bất cứ lúc nào.
Đó là, nếu chính quyền có ý chí và lợi ích chính trị để đảm bảo rằng đất nước có ít nhất một số đội tàu lành mạnh, thì việc tạo ra một nhà máy điện tua-bin khí như vậy chỉ là vấn đề trong vài năm.
Vâng, một con tàu như vậy, cả về chi phí xây dựng và chi phí của vòng đời, sẽ đắt hơn động cơ diesel. Nhưng sẽ có những lợi thế, cùng tốc độ và có thể tiết kiệm chi phí xây dựng mà không làm phức tạp quá mức thiết kế của con tàu (ví dụ, do vũ khí điện tử hàng loạt và việc từ chối sử dụng hàng loạt vật liệu tổng hợp trong thiết kế có lợi cho hợp kim nhôm hoặc thậm chí chỉ là thép).
Và sau đó, Nga sẽ nhận được "Perry" hoặc "1135 mới", "dự án thứ 61 mới", "054 của Nga", v.v. - một "ngựa ô" khổng lồ.
Vũ khí và các phương tiện khác
Hoàn thành các đường nét có thể, điều đáng nói là những gì không được đưa vào đánh giá. Về cơ bản, như đã nêu trong bài viết trên "Phòng không của tàu Nga hiện đại". Là một hệ thống phòng không đặt trên tàu, Redut với các bệ phóng 3S97 của nó là không thể kiểm chứng; với tư cách là tên lửa phòng không chính, dòng SAM là 9M96 (với hiệu chỉnh vô tuyến bắt buộc).
Là một tên lửa tầm ngắn, việc bắt đầu tích hợp vào 3S97 của tên lửa 9M338K vào tổ hợp Tor là rất cấp bách. Trong phòng không của “biên giới cuối cùng”, cần có các hệ thống pháo, trong đó đường ngắm của hệ thống ngắm được kết hợp với các khối nòng, hiện tại nó không có tùy chọn “Broadsword”, đứng ở vị trí 22350, nhưng nó cần phải được tăng cường bằng các tên lửa phòng không nhỏ, chẳng hạn như tổ hợp “Sosna-R”.
Một điểm quan trọng là cần phải cố gắng tích hợp các hệ thống "Thor" vào mạch phòng không của các tàu lớn và tạo ra một phiên bản hải quân chính thức của hệ thống phòng không này.
Rõ ràng, chúng ta sẽ phải “làm việc” với Pantsir-M - khả năng hạn chế của radar của tổ hợp này trong điều kiện thời tiết mưa, bão,… ngày càng bộc lộ, điều này không có nghĩa là nên bỏ chạy Pantsir-M. đặc biệt là tính đến việc có bao nhiêu tòa nhà đang được xây dựng cho nó, nhưng để khu phức hợp có tương lai, vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Và nếu nó không được thực hiện, thì những con tàu với nó sẽ trở thành "tàu thời tiết tốt" - và đây là khí hậu của chúng ta!
Trên các tàu lớn, cần nghiên cứu vấn đề trả lại súng tự động 57 mm và sử dụng đạn 30 và 57 mm có khả năng kích nổ có thể lập trình để đẩy lùi các cuộc tấn công dồn dập trong tương lai. máy bay không người lái. Súng cỡ nòng 76, 100 và 130 mm cần đạn dẫn hướng, chủ yếu là đạn phòng không.
Cần nghiên cứu vấn đề bắn đạn siêu khoang "lặn" vào ngư lôi đang tiếp cận tàu. Đối với một con tàu có hệ thống sonar hiện đại, một giải pháp như vậy là khá thực tế, mặc dù nó sẽ yêu cầu tích hợp HAC và điều khiển pháo binh.
Hệ thống thủy âm của chúng tôi khá “đẳng cấp” và các giải pháp nối tiếp cho phép lắp ráp một tổ hợp thủy âm hiệu quả. Một điều nữa là chúng ta gặp vấn đề với việc tích hợp các hệ thống vũ khí chống ngầm khác với tàu, chẳng hạn tàu không thể nhận thông tin từ phao sonar được đặt hàng không, không thể trao đổi "chân dung" mục tiêu với máy bay, v.v. Nhưng đây không còn là câu hỏi đối với những người đóng tàu.
Vấn đề cuối cùng là việc thay thế thiết kế quái dị của các bệ phóng tên lửa và ngư lôi RTPU SM-588 cho tổ hợp Paket-NK. Những thiết bị này đã "cắt giảm" đáng kể tiềm năng chiến đấu của các con tàu và có vấn đề trong hoạt động. Họ cũng yêu cầu các giải pháp thiết kế cụ thể cho chính con tàu và thật không may, tác hại của chúng ngày nay bị đánh giá thấp ngay cả bởi các chuyên gia.
Vấn đề, cũng như giải pháp của nó, được mô tả trong bài báo. “Ống phóng ngư lôi hạng nhẹ. Chúng tôi cần vũ khí này, nhưng chúng tôi không có. ".
Tuy nhiên, một số thực tế yêu cầu làm rõ.
Như bạn đã biết, việc xây dựng luật xuất sắc trong thập kỷ qua, cùng với cách tiếp cận hoàn toàn phá hoại (với khả năng cao, đây là một phần sự phá hoại của nhiều tác nhân "ngủ quên") đối với việc tạo ra và áp dụng các quy định quản lý hành vi và tài trợ cho các hoạt động phát triển , là để đổ lỗi cho tất cả mọi thứ.
Các tàu được mô tả ở trên yêu cầu ít nhất R&D cho hộp số dành cho thân tàu "lớn".
Ở mức tối đa - hộp số, hệ thống phòng không "Tor" cho tàu hộ tống nhỏ, từ đó chỉ có tên lửa, đạn pháo, việc sửa đổi "Broadsword" bằng tên lửa là hoàn toàn sẵn sàng.
Con số này ít hơn hàng chục lần so với những gì đã được đưa ra cho hạm đội vào những năm 2000, nhưng với bộ máy quan liêu hiện tại của chúng tôi, đây là một thách thức.
Việc thiết kế ngư lôi TA 32 cm mới được đề cập sẽ trở thành một thách thức lớn hơn, vì trong tất cả các “nhánh” chế tạo vũ khí, ngư lôi là khó khăn và nan giải nhất.
Ai chưa hiểu hết “vực sâu của ta” nên đọc các bài của M. Klimov “Các cuộc chiến tranh Lầu Năm Góc của chúng ta. Thực trạng của R&D quân sự trong nước " и "" Cuộc chiến tranh Lầu Năm Góc "-2. Sự hỗn loạn của công việc phát triển ", sau đó mọi thứ trở nên rõ ràng một phần tại sao “mọi thứ lại như thế này” với chúng tôi (mặc dù trên thực tế mọi thứ còn tồi tệ hơn nhiều, vì nạn tham nhũng và phá hoại có lợi cho “khách hàng nước ngoài” mà vẫn chưa có ai cố gắng loại bỏ) rơi xuống nặng nề đá trên sự khiếm nhã này từ trên cao.
Nhưng thực sự không có lựa chọn nào, bạn phải đi đến đây.
Tương lai gần
Một cuộc khủng hoảng không chỉ là một mối nguy hiểm, mà còn là một cơ hội. Diễn biến của NMD ở Ukraine, khả năng thực sự của Lực lượng vũ trang ĐPQ đã được thể hiện rõ ràng ở đó và khả năng thực sự đã được chứng minh của giới lãnh đạo chính trị trong việc đối phó với các hiện tượng khủng hoảng, ngày càng thuyết phục phương Tây rằng Nga không nguy hiểm và có thể bị đánh bại một cách dễ dàng, và giới lãnh đạo của nó sẽ không dám sử dụng mọi phương tiện sẵn có để đẩy lùi xâm lược và bảo vệ đất nước.
Tất cả điều này làm tăng đáng kể rủi ro chiến tranh với các đối thủ tiên tiến về kỹ thuật với lực lượng hải quân hùng mạnh, bao gồm cả Hải quân Hoa Kỳ. Trong những điều kiện như vậy, Nga, nếu tồn tại trong mười năm tới, sẽ phải đột ngột, theo đúng nghĩa đen, chỉ trong vài năm nữa, “đưa hạm đội trở lại hoạt động bình thường”, bao gồm cả các chương trình đóng tàu và tài chính của chúng. Do đó, các vấn đề như rút quyền kiểm soát tài chính khỏi “mafia dưới nước”, đóng cửa các dự án như “Poseidon / Status-6”, từ chối đặt SSBN mới cho đến khi các dịch vụ chiến đấu của những chiếc hiện có được cung cấp, v.v. ., có “chín”.
Và số tiền thu được sẽ được chuyển đến các nhu cầu khẩn cấp, bao gồm cả lực lượng mặt nước.
Bài viết này cho thấy triển vọng thực tế cho sự phát triển của số tiền này trong ngành đóng tàu nổi. Hoàn toàn có thể phát triển một hạm đội mạnh mẽ và lành mạnh với số tiền hiện đang được chi cho hạm đội - nhưng với một kết quả khác.
Chủ đề hàng không mẫu hạm vẫn nằm ngoài phạm vi của bài báo, tuy nhiên, chủ đề hàng không mẫu hạm đã được tiết lộ trong các bài báo "Tàu sân bay cho Nga: Nhanh hơn bạn mong đợi" и “Tàu sân bay của chúng tôi là có thật” trên báo VPK-Courier (liên kết dẫn đến một bản lưu trữ).
Triển vọng tạo ra các tàu ngầm mới thay vì Yasenya-M cực kỳ đắt tiền nhưng không hiệu quả với khả năng chiến đấu cực kỳ đáng ngờ vẫn nằm ngoài phạm vi của bài báo. Vấn đề này yêu cầu tiết lộ riêng.
Đáng tiếc là những người lãnh đạo có trách nhiệm, chịu trách nhiệm về những lĩnh vực mà đất nước cần tập trung nỗ lực, vẫn ở trong “thế giới vẫy gọi”, hoàn toàn xa rời thực tế.
Vì vậy, tại Hội đồng Hàng hải vừa qua, Thứ trưởng Bộ Công Thương Viktor Evtukhov đã phát biểu:
“... tại Liên bang Nga, các doanh nghiệp trong nước không chỉ sản xuất động cơ diesel hàng hải và máy phát điện diesel dựa trên các máy nội địa đã phát triển và sản xuất hàng loạt, mà còn thực hiện các biện pháp để phát triển các sửa đổi của động cơ D-500 và DM-185.”
Liên kết
Trong khi đó, D-500 có thể bị đóng cửa một cách đơn giản, dự án không có cơ hội với mức độ trừng phạt hiện tại và DM-185 từ Sinara, mặc dù thực tế hơn một chút, chỉ là một dòng động cơ diesel khác không được bản địa hóa hoàn toàn, “ raw”, và nó sẽ không mang lại bất kỳ cơ hội hoàn toàn mới nào cho ngành đóng tàu. Sinara hứa hẹn một ngày nào đó sẽ tạo ra động cơ có công suất lên tới 4500 kW trong gia đình này. Sau đó nếu thành công sẽ có thể quay lại các tàu tương tự như 20380 và 20385. Nếu thành công...
Nhưng đây là những năm làm việc chăm chỉ với kết quả không đảm bảo. Nhiều năm, trong thời gian đó, với những cách tiếp cận phù hợp, bạn có thể dễ dàng có được một hạm đội lớn và sẵn sàng chiến đấu.
Chúng tôi khẳng định rằng khoảng cách với thực tế giữa các nhà lãnh đạo trong nước tiếp tục rất nghiêm trọng.
Tuy nhiên, thực tế mạnh mẽ hơn và sau ngày 24 tháng 2022 năm XNUMX, nó trở thành của riêng nó.
Một hồi chuông cảnh tỉnh rất sắc bén đang chờ đợi tất cả những chính khách tỏa sáng đầy quan trọng với khuôn mặt tự mãn này.
Xin lỗi vì thời gian lãng phí.
Nhưng mặt khác, ngày nay chúng ta hoàn toàn có thể khẳng định chắc chắn rằng - việc chế tạo những con tàu đa năng mạnh mẽ và hiệu quả trên cơ sở công nghiệp và công nghệ hiện có và trong điều kiện bị trừng phạt là có thật. Sẽ có người tổ chức nó.
Và, có tính đến sự hiếu chiến ngày càng tăng của những người Mỹ đã cảm nhận được dòng máu (của chúng ta), điều quan trọng nhất là sẽ có đủ thời gian ...
tin tức