Tương tự Trung Quốc của máy bay không người lái của Liên Xô, Mỹ và Israel
Những chiếc UAV đầu tiên của Trung Quốc, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 1970, được dùng để huấn luyện các đội pháo binh phòng không và là những mẫu điều khiển vô tuyến đơn giản nhất với động cơ pít-tông và khung máy bay bằng gỗ dán, được gọi là Ba-2 và Ba-7. Việc phóng của chúng được thực hiện bằng tên lửa đẩy nhiên liệu rắn từ một bệ phóng được kéo.
Mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến Va-2
Những phương tiện rất thô sơ này đã được theo sau bởi các bản sao của Trung Quốc của máy bay phản lực điều khiển vô tuyến La-17 của Liên Xô và máy bay trinh sát AQM-34N Firebee của Mỹ.
Sau khi bình thường hóa quan hệ với Hoa Kỳ, sự phát triển của Trung Quốc máy bay không người lái hợp tác với Israel đã có một ảnh hưởng lớn. Việc Trung Quốc tiếp cận công nghệ của Israel trở nên khả thi vào đầu những năm 1980, sau khi giới lãnh đạo Trung Quốc bắt đầu đưa ra những tuyên bố chống Liên Xô gay gắt, cũng như cung cấp hỗ trợ tài chính và quân sự đáng kể cho Mujahideen Afghanistan.
Về vấn đề này, Trung Quốc bắt đầu được các nước phương Tây coi là đồng minh khả thi trong trường hợp xảy ra xung đột quân sự với Liên Xô. Để hiện đại hóa quân đội Trung Quốc, được trang bị các thiết bị và vũ khí kiểu Liên Xô được phát triển trong những năm 1950 và 1960, với sự ủng hộ của Hoa Kỳ, một số nước phương Tây đã bắt đầu hợp tác kỹ thuật quân sự với Trung Quốc.
Kết quả là, các nhà phát triển Trung Quốc đã tiếp cận được với các "sản phẩm lưỡng dụng" hiện đại vào thời điểm đó: hệ thống điện tử hàng không, hàng không động cơ, phương tiện liên lạc và điều khiển từ xa.
Ở giai đoạn đầu tiên, các nhà thiết kế Trung Quốc đã tham gia sao chép trực tiếp thiết kế của Israel máy bay không người lái hoặc các bộ phận hoặc thiết bị đã qua sử dụng được mua ở Israel. Nhưng sau khi ngành hàng không và điện tử vô tuyến của Trung Quốc đạt đến mức phát triển cao, tình hình đã thay đổi. Nhiều UAV của Trung Quốc được chế tạo trong thế kỷ XNUMX rất giống với UAV do thám và tấn công của Mỹ, nhưng bất chấp những điểm tương đồng bề ngoài, chúng hầu hết được thiết kế bởi các kỹ sư Trung Quốc.
Mục tiêu không người lái SK-1
Vào cuối những năm 1950, Liên Xô đã bàn giao cho Trung Quốc một số mục tiêu phản lực điều khiển bằng sóng vô tuyến La-17M. Ngay sau khi mối quan hệ với Liên Xô xấu đi, Viện Hàng không Nam Kinh bắt đầu tạo ra chất tương tự của riêng mình. Để làm điều này, La-17M đã được tháo rời để nghiên cứu chi tiết. Bề ngoài, UAV điều khiển vô tuyến của Trung Quốc, có tên là SK-1 (ChangKong-1), không khác nhiều so với nguyên mẫu của Liên Xô, nhưng do khả năng công nghệ của ngành công nghiệp Trung Quốc, những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của nó.
Động cơ tuốc bin phản lực WP-1 với lực đẩy 6 kN đã được lắp đặt trên phương tiện không người lái SK-24,5, động cơ này cũng được sử dụng trên máy bay chiến đấu J-6 (MiG-19). Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng của UAV rỗng là 2–100 kg. Khả năng chứa nhiên liệu: 2–500 kg. Thời lượng chuyến bay: 600–840 phút. Tốc độ: 45–70 km/h. Trần bay - lên tới 850 m, giống như các sửa đổi sau này của La-910, thiết bị của Trung Quốc được phóng từ bệ phóng kéo bằng tên lửa đẩy bột.
Chuyến bay đầu tiên của UAV SK-1 diễn ra vào cuối năm 1966. Nhưng do sự suy giảm công nghiệp do "cuộc cách mạng văn hóa" bắt đầu ở Trung Quốc gây ra, tiến độ công việc bị chậm lại rất nhiều và việc sản xuất hàng loạt mẫu SK-1A sửa đổi chỉ bắt đầu vào năm 1976.
Mục tiêu phản lực không người lái SK-1A
Ngoài việc huấn luyện tính toán cho hệ thống phòng không HQ-2 (phiên bản S-75 của Trung Quốc) và thử nghiệm tên lửa phòng không mới, một bản sửa đổi của SK-1V đã được tạo ra để lấy mẫu trong các vụ thử hạt nhân. Phương tiện không người lái này được sử dụng lần đầu tiên trong "điều kiện chiến đấu" tại bãi thử Lop Nor vào năm 1978, chấm dứt việc sử dụng máy bay có người lái để thực hiện các nhiệm vụ lấy mẫu từ đám mây nổ hạt nhân.
UAV SK-1V
Vào những năm 1980, một số sửa đổi mới đã được đưa vào sử dụng. SK-1S UAV được điều chỉnh cho các chuyến bay ở độ cao thấp và nhằm mục đích mô phỏng máy bay và tên lửa hành trình đột phá ở độ cao thấp. SK-1E có khả năng cơ động tương đương với tiêm kích J-7 (bản sao của MiG-21).
Năm 1995, UAV siêu thanh SK-2, dựa trên SK-1, đã được thử nghiệm. Mô hình này có cánh xuôi và động cơ phản lực mạnh hơn được trang bị bộ đốt sau. Phương tiện không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến được thiết kế để thử nghiệm tên lửa phòng không và máy bay mới, nhưng không được chế tạo hàng loạt. Vào nửa cuối những năm 1990, Không quân PLA đã phát triển một lượng lớn máy bay chiến đấu siêu thanh J-6 lỗi thời, chủ yếu được chuyển đổi thành mục tiêu không người lái.
Máy bay trinh sát không người lái tầm xa WZ-5
Vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, một số máy bay không người lái trinh sát AQM-34 Firebee của Mỹ ở các mức độ an toàn khác nhau đã được các chuyên gia Trung Quốc sử dụng. Những máy bay không người lái này được Không quân Hoa Kỳ sử dụng rất rộng rãi trong cuộc chiến ở Đông Nam Á để tiến hành chụp ảnh và tình báo điện tử. Trong các chuyến bay trinh sát qua Bắc Việt Nam, Lào, Campuchia và các khu vực phía nam của Trung Quốc, hơn 1 Firebees của Mỹ đã tham gia, thực hiện 000 phi vụ. Đồng thời, chỉ tính toán hệ thống phòng không SA-3M đã "hạ cánh" 435 UAV. Hơn 75 máy bay không người lái đã bị máy bay chiến đấu PLA bắn hạ gần biên giới Trung-Việt.
Tổng cộng, Không quân Hoa Kỳ đã mất khoảng 600 chiếc AQM-34 Firebee trong chiến tranh. Một số máy bay không người lái bị bắn rơi đã hạ cánh trên ngọn cây và bị hư hại nhẹ, điều này giúp chúng ta có thể nghiên cứu chi tiết về chúng.
Việc tạo ra một bản sao của AQM-34 của Trung Quốc, được đặt tên là WZ-5, bắt đầu vào đầu những năm 1970 tại Đại học Hàng không Vũ trụ Bắc Kinh (BUAA). Việc thử nghiệm mô hình chuyến bay đầu tiên bắt đầu vào năm 1972. Tuy nhiên, việc hoàn thiện các nguyên mẫu đã bị trì hoãn và máy bay không người lái chỉ được đưa vào sử dụng vào năm 1981.
Tuy nhiên, theo tình báo phương Tây, nguyên mẫu UAV WZ-5 đã được Không quân PLA sử dụng trong cuộc xung đột Trung-Việt năm 1979. Theo các chuyên gia Mỹ, sự chậm trễ trong việc sử dụng máy bay không người lái là do ngành công nghiệp Trung Quốc không có khả năng tạo ra một thiết bị điều khiển và tình báo tương tự chính thức. Ngoài ra, một số khó khăn nhất định liên quan đến việc sao chép động cơ phản lực nhỏ gọn Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A.
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
Một động cơ nặng 163 kg đã tạo ra lực đẩy 400 kgf. Tại Trung Quốc, động cơ phản lực này được sản xuất với tên gọi WP-11. Sau đó, ngoài UAV WZ-5, các động cơ như vậy đã được lắp đặt trên tên lửa hành trình chống hạm HY-4 và HY-41.
UAV AQM-34 Firebee của Mỹ được phóng từ các cơ sở trên mặt đất hoặc máy bay cánh quạt C-130 Hercules được sửa đổi đặc biệt. Trong trường hợp phóng từ trên không, máy bay không người lái có thể được đưa đến biên giới của khu vực mà nó được cho là hoạt động, so với việc phóng từ một cơ sở kéo trên mặt đất, thời gian bay qua lãnh thổ của kẻ thù đã tăng đáng kể .
Các chuyên gia Trung Quốc đã chuyển đổi một số máy bay ném bom tầm xa Tu-5 thành tàu sân bay WZ-4 UAV. Vào những năm 1950, Trung Quốc đã nhận được 25 chiếc Tu-4. Máy bay ném bom piston Tu-4, được tạo ra trên cơ sở Siêu pháo đài Boeing B-29 của Mỹ, được Trung Quốc coi là phương tiện mang vũ khí hạt nhân chiến lược. vũ khí và một nền tảng cho máy bay AWACS. Do thiếu các loại máy bay khác cùng loại, tiểu sử của chiếc máy bay ném bom dường như đã lỗi thời này hóa ra lại dài bất ngờ.
UAV WZ-5 dưới cánh máy bay ném bom Tu-4 hiện đại hóa
Một số chiếc Tu-4 của Trung Quốc được trang bị 20 động cơ tuốc bin cánh quạt AI-4M công suất 250 mã lực. với. từng chiếc, giúp cải thiện hiệu suất bay của máy bay được trang bị lại động cơ.
Số lượng UAV mà Tu-4 có thể mang theo bị hạn chế bởi kích thước của phương tiện trinh sát WZ-5, có chiều dài 8,97 m và sải cánh 9,76 m.
Hai máy bay không người lái WZ-4 được treo dưới mặt phẳng của máy bay tác chiến Tu-5 hiện đại hóa được trang bị một nhà hát hoạt động. Việc hạ cánh của UAV được thực hiện bằng hệ thống dù cứu hộ. Sau khi được tháo rời và chuẩn bị, WZ-5 có thể được tái sử dụng. Sau đó, máy bay vận tải quân sự động cơ cánh quạt Shaanxi Y-8E được sửa đổi đặc biệt (bản sao của An-12 của Trung Quốc) đã trở thành tàu sân bay của máy bay không người lái.
UAV WZ-5 có trọng lượng cất cánh 1 kg thường được phóng ở độ cao khoảng 700-4 m sau đó leo lên độ cao hơn 000 m, nơi nó có thể bay với tốc độ lên tới 5 km/h. Thời gian bay là 000 giờ.
Máy bay do thám không người lái của Trung Quốc trong những năm 1980 thường xuyên thực hiện các chuyến bay qua Campuchia và các khu vực của Việt Nam giáp biên giới Trung Quốc. Nhưng do sự không hoàn hảo của thiết bị trinh sát trên tàu, WZ-5 có khả năng hạn chế và chỉ có thể chụp ảnh vào ban ngày.
Ngoài ra, các thiết bị không có điều khiển từ xa và bay theo một tuyến đường định trước bằng hệ thống định vị quán tính, có một lỗi nghiêm trọng trong hội nghị địa lý và tính dễ bị tổn thương cao trước các hệ thống phòng không. Về vấn đề này, Bộ Tư lệnh Lực lượng Không quân PLA nhấn mạnh vào việc phát triển một mô hình cải tiến.
UAV WZ-5A đã nhận được một hệ thống định vị hoạt động cùng với đèn hiệu vô tuyến trên mặt đất, máy ảnh và máy quay video mới với kênh IR và trạm tình báo điện tử. Máy bay không người lái WZ-5В, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 1990, được trang bị máy đo độ cao vô tuyến và được dùng để "thâm nhập sâu" vào lãnh thổ của kẻ thù. Khả năng bất khả xâm phạm từ các hệ thống phòng không phải được đảm bảo bằng độ cao bay thấp (không quá 100 m) và hệ thống gây nhiễu tự động.
Hiện tại, các UAV thuộc họ WZ-5 của Trung Quốc đã được chuyển đổi thành mục tiêu và được sử dụng để huấn luyện các hệ thống phòng không và phi công tiêm kích-đánh chặn.
UAV Trung Quốc hợp tác với Israel chế tạo
Các nhà lãnh đạo cấp cao của PLA đã đưa ra kết luận đầy đủ từ kết quả sử dụng UAV của Israel ở Lebanon, coi chúng là một phương tiện đấu tranh vũ trang rẻ tiền và khá hiệu quả, nếu được sử dụng đúng cách, có thể có tác động đáng kể đến tiến trình. thù địch, ngay cả khi đối đầu với kẻ thù có công nghệ tiên tiến.
Vào cuối thế kỷ 1980, Trung Quốc đã vượt qua Liên Xô, và sau đó là Nga trong phân khúc máy bay không người lái hạng nhẹ và hạng trung, và ưu thế vẫn được ghi nhận. Điều này phần lớn là do sự hiểu lầm về vai trò của máy bay không người lái của các tướng lĩnh Liên Xô và Nga và sự suy giảm kinh tế xã hội nói chung bắt đầu ở Liên Xô vào giữa những năm XNUMX.
Thành công trong việc chế tạo UAV phần lớn đạt được là do các kỹ sư Trung Quốc đã tiếp cận được với các hệ thống điều khiển từ xa tiên tiến của phương Tây, thiết bị điện tử tích hợp nhỏ gọn, quang học chất lượng cao kết hợp với thiết bị ghi ảnh và quay video.
Vào cuối những năm 1980, UAV ASN-104 được đưa vào phục vụ trong PLA. Các đơn vị trinh sát được trang bị máy bay không người lái như vậy đã được triển khai ở các khu vực giáp ranh giữa Liên Xô và Việt Nam.
UAV ASN-104, được chế tạo theo cùng sơ đồ với các mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến đầu tiên của Trung Quốc là Ba-2 và Ba-7, có các đặc tính tốt vào thời điểm đó và là một tập hợp các thành phần và giải pháp kỹ thuật được tạo ra ở Trung Quốc và Israel. Máy bay không người lái này trông giống như một cánh đơn pít-tông cánh nhỏ trên cao và được trang bị động cơ pít-tông bốn xi-lanh, hai thì, làm mát bằng không khí, công suất 28 mã lực. với.được cài đặt ở phía trước của thiết bị. Sải cánh - 4,3 m Chiều dài - 3,32 m.
Thiết bị có trọng lượng cất cánh 140 kg có thể tiến hành trinh sát ở khoảng cách lên tới 60 km tính từ trạm mặt đất. Bình xăng có thể tích 18 lít đủ cho 2 giờ bay. Tốc độ tối đa - lên tới 250 km / h. Bay - 150 km / h. Trần - 3 m, tải trọng lên tới 200 kg bao gồm máy ảnh và máy ảnh truyền hình.
UAV ASN-104
Máy bay không người lái, được trang bị hệ thống lái tự động, hệ thống điều khiển từ xa và thiết bị truyền tín hiệu truyền hình ở khoảng cách lên tới 20 km, có thể hoạt động dưới sự điều khiển của trạm mặt đất. Ở khoảng cách xa hơn với máy điều khiển, chuyến bay diễn ra theo chương trình định sẵn. Đơn vị UAV bao gồm sáu máy bay không người lái, ba thiết bị phóng, một phương tiện chỉ huy và điều khiển với thiết bị điều khiển từ xa và tiếp nhận thông tin tình báo thời gian thực, cũng như một phòng thí nghiệm để xử lý tài liệu ảnh. Sau đó, các máy bay không người lái ASN-104, loại bỏ khỏi biên chế, được tích cực sử dụng làm mục tiêu bay trong quá trình huấn luyện chiến đấu của các tổ lái phòng không, cả trên bộ và trên biển.
Trên cơ sở UAV ASN-104, vào những năm 1990-2000, các thiết bị ASN-105 và ASN-215 đã được tạo ra, được trang bị các thiết bị điện tử tiên tiến hơn và camera độ phân giải cao. Nhờ sử dụng hệ thống định vị vệ tinh Beidou, độ chính xác của việc xác định tọa độ của các đối tượng được quan sát đã tăng lên, từ đó nâng cao hiệu quả trong việc điều chỉnh hỏa lực pháo binh và chỉ định mục tiêu cho máy bay của nó. Nếu máy bay không người lái được sử dụng ở chế độ chương trình hoặc nếu mất kênh điều khiển, thì khả năng cao là máy bay không người lái có thể quay lại điểm phóng. Tất cả thông tin trinh sát nhận được trong chuyến bay đều được ghi lại trên phương tiện điện tử. Nếu cần thiết, thay vì thiết bị trinh sát trực quan, có thể lắp đặt máy phát nhiễu hoặc bộ lặp vô tuyến VHF.
UAV ASN-215
UAV hạng nhẹ ASN-105 và ASN-215 được sản xuất loạt lớn và vẫn đang được sử dụng. Chúng là một ví dụ điển hình về sự cải tiến mang tính tiến hóa của các đặc điểm của một họ máy bay không người lái, được tạo ra trên cơ sở một nền tảng duy nhất. Những thiết bị đơn giản và tương đối rẻ tiền này được thiết kế để sử dụng ở cấp sư đoàn và trung đoàn, chủ yếu để trinh sát ở hậu phương gần của địch và quan sát tiền tuyến.
UAV ASN-206, được giới thiệu vào năm 1996 tại triển lãm hàng không quốc tế ở Chu Hải, là sản phẩm chung được tạo ra bởi Viện Nghiên cứu Khoa học 365 (một bộ phận của Đại học Bách khoa Tây Bắc Tây An) và công ty Tadiran của Israel.
UAV ASN-206
Theo sơ đồ bố trí, ASN-206 là máy bay cánh cao hai chùm với cánh quạt đẩy làm quay động cơ pít-tông 51 mã lực. với. Việc lựa chọn sơ đồ này là do vị trí phía sau của cánh quạt không che khuất đường ngắm của các thiết bị quang điện tử được lắp đặt ở phía trước thân máy bay.
Thiết bị này có trọng lượng cất cánh tối đa 225 kg, sải cánh 6 m, dài 3,8 m, tốc độ bay tối đa 210 km/h. Trần bay - 6 m Khoảng cách tối đa từ trạm điều khiển mặt đất - 000 km. Thời gian ở trên không lên tới 150 giờ. Tải trọng - 6 kg.
Việc phóng được thực hiện từ bệ phóng đặt trên khung gầm chở hàng sử dụng bộ tăng áp nhiên liệu rắn. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ bay, thiết bị hạ xuống bằng dù.
Phi đội UAV ASN-206 bao gồm 6-10 máy bay không người lái, 1-2 phương tiện phóng, phương tiện điều khiển, tiếp nhận và xử lý thông tin riêng biệt, nguồn năng lượng di động, xe chở dầu, cần cẩu, phương tiện hỗ trợ kỹ thuật và phương tiện vận chuyển UAV và nhân sự.
Tùy thuộc vào nhiệm vụ được thực hiện, các biến thể khác nhau của ASN-206 có thể được trang bị một bộ camera đơn sắc và màu có độ phân giải cao. Máy bay không người lái có chỗ cho ba camera ban ngày, mỗi camera có thể được thay thế bằng thiết bị chụp ảnh nhiệt. Trong các phiên bản sau này, một hệ thống quan sát và trinh sát quang điện tử với thiết bị chỉ thị mục tiêu bằng laser trong một quả cầu có đường kính 354 mm, có góc quay tròn và góc nhìn thẳng đứng + 15 ° / -105 °, được lắp đặt. Thông tin nhận được được truyền đến trạm mặt đất trong thời gian thực. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể được trang bị trạm gây nhiễu JN-1102 hoạt động trong dải tần 30-500 MHz. Thiết bị của trạm REP sẽ tự động quét không khí và triệt tiêu các đài phát thanh của đối phương hoạt động trong băng tần VHF.
UAV ASN-207 (hay còn gọi là WZ-6) được tạo ra trên cơ sở ASN-206, nhưng có kích thước và trọng lượng cất cánh lớn. ASN-207 được đưa vào phục vụ năm 1999. Thiết bị có trọng lượng cất cánh 480 kg, dài 4,5 m, sải cánh 9 m, tốc độ tối đa 190 km/h. Trần bay - 6 m Trọng tải - 000 kg. Thời gian bay - 100 giờ, tầm bay - 16 km.
Giống như mẫu UAV ASN-207 trước đây, nó được trang bị thiết bị quang điện tử kết hợp (“ngày-đêm”) gắn trên bệ ổn định xoay và thiết bị chỉ thị mục tiêu đo xa laser. Để chuyển tiếp tín hiệu điều khiển và nhận thông tin tình báo ở khoảng cách hơn 120 km từ trạm gốc, máy bay không người lái lặp lại TKJ-226 được sử dụng. Thiết bị này được tạo ra trên cơ sở khung máy bay UAV ASN-207 và được sử dụng cùng với nó trong một phi đội không người lái. Bề ngoài, sửa đổi này khác với phiên bản trinh sát bởi sự hiện diện của ăng-ten roi dọc.
Chuyến bay của UAV ASN-207 được giám sát liên tục bởi hai người điều khiển nằm trong phòng điều khiển di động. Một người chịu trách nhiệm về vị trí của máy bay không người lái trong không gian, người kia thu thập thông tin tình báo.
Vào năm 2010, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đã xuất hiện hình ảnh về biến thể ASN-207 với ăng-ten radar hình nấm, được sử dụng cùng với hệ thống giám sát quang-điện tử.
Mẫu máy bay không người lái này được đặt tên là BZK-006. Các đặc điểm và mục đích của radar vẫn chưa được biết, nhưng rất có thể nó được dùng để trinh sát khu vực trong điều kiện tầm nhìn kém. Do việc lắp đặt một vòm radar khổng lồ làm tăng lực cản, thời gian bay của UAV BZK-006 là 12 giờ.
Bản sửa đổi của UAV ASN-207, được thiết kế để triệt tiêu các mạng vô tuyến VHF, có ký hiệu RKT164. Máy bay không người lái này được trang bị thiết bị gây nhiễu và ăng-ten bổ sung.
Tại triển lãm hàng không ở Chu Hải, được tổ chức vào năm 2010, một sửa đổi tấn công, được gọi là DCK-006, đã được trình diễn. Dưới cánh của máy bay không người lái có các điểm cứng để có thể đặt bốn tên lửa dẫn đường bằng laser thu nhỏ.
ASN-206 chiếm vị trí trung gian về trọng lượng và kích thước giữa UAV ASN-207 và ASN-209. Thiết bị này được thiết kế để giám sát chiến trường, tìm kiếm và theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, kiểm soát hỏa lực pháo binh và tuần tra.
UAV ASN-209
Mẫu máy bay này dài 4,273 m, sải cánh 7,5 m, trọng lượng cất cánh 320 kg. Với trọng tải 50 kg, drone có thể hoạt động ở khoảng cách 200 km tính từ trạm điều khiển và ở trên không trong 10 giờ. Độ cao bay tối đa là 5 m, đơn vị bao gồm 000 máy bay không người lái và XNUMX phương tiện có đường dốc phóng, trạm điều khiển và các phương tiện hỗ trợ.
Không giống như ASN-206 và ASN-207 đã trở nên phổ biến trong PLA, UAV ASN-209 ngay từ đầu đã được dự định dành cho người mua nước ngoài. Theo các nguồn tin Trung Quốc, giá trị xuất khẩu của ASN-209 thấp hơn khoảng 40% so với các máy bay không người lái cùng loại do Israel và Mỹ chế tạo. Hiện được biết rằng Ai Cập đã mua hai chục máy bay không người lái loại này. Một trong những điều khoản của thỏa thuận là chuyển giao công nghệ của Trung Quốc và hỗ trợ thiết lập việc sản xuất máy bay không người lái tại các doanh nghiệp Ai Cập.
Ngoài các máy bay không người lái tầm trung, Israel đã hỗ trợ Trung Quốc phát triển các UAV tầm gần hạng nhẹ được thiết kế để trinh sát bằng hình ảnh ban ngày.
Thiết bị chung đầu tiên giữa Trung Quốc và Israel thuộc loại này là ASN-15, được đưa vào quân đội năm 1997 và trình diễn trước công chúng năm 2000.
Lính PLA chuẩn bị phóng UAV ASN-15
Khi chế tạo UAV ASN-15, khung máy bay và hệ thống động cơ của máy bay không người lái ASN-1 của Trung Quốc, vốn không được chấp nhận đưa vào sử dụng, đã được sử dụng, các lỗi chính là thiết bị điều khiển không đủ hoàn hảo và chất lượng hình ảnh truyền hình kém. .
ASN-15 được trang bị một máy quay TV thu nhỏ thế hệ mới và một bộ truyền tín hiệu TV khá mạnh. UAV ASN-15 có khả năng bay trên không trong khoảng một giờ, ở khoảng cách lên tới 10 km so với điểm kiểm soát mặt đất. Một động cơ xăng hai thì thu nhỏ cung cấp tốc độ tối đa lên tới 80 km / h. trần - 3 km. Sải cánh - 2,5 m Chiều dài - 1,7 m Do vị trí của động cơ và cánh quạt ở phần trên của cánh nên việc hạ cánh được thực hiện trên thân máy bay.
Một sự phát triển tiếp theo của UAV hạng nhẹ ASN-15 là ASN-217. Thiết bị này được trang bị thiết bị quan sát cao cấp hơn, cánh quạt quay một động cơ điện chạy bằng pin.
UAV ASN-217
UAV ASN-217 có trọng lượng cất cánh 5,5 kg. Khi bay ngang, nó có thể tăng tốc lên 110 km/h, tốc độ hành trình - 60 km/h. Thời gian ở trên không lên tới 1,5 giờ, khoảng cách từ trạm mặt đất lên tới 20 km.
Năm 1995, "máy bay không người lái kamikaze" của Israel thuộc dòng Harpy xuất hiện dưới quyền sử dụng của PLA. Những mẫu "máy bay không người lái sát thủ" đầu tiên thuộc dòng này được thiết kế bởi Israel Aerospace Industries vào cuối những năm 1980. Người Israel đã chế tạo được một loại máy bay không người lái nhỏ gọn và tương đối rẻ tiền có khả năng tấn công các mục tiêu trên mặt đất.
UAV Harpy
UAV Harpy được chế tạo theo sơ đồ “cánh bay”. Động cơ đốt trong dung tích 37 lít được đặt ở phần đuôi của máy. với. bằng vít đẩy. "Harpy" mang đầu đạn phân mảnh có sức nổ mạnh nặng 32 kg và được trang bị hệ thống lái tự động và đầu dẫn đường bằng radar thụ động. Chiều dài của thiết bị là 2,7 m, sải cánh 2,1 m, trọng lượng cất cánh 125 kg. Tốc độ - lên tới 185 km / h, tầm bay 500 km.
Việc phóng được thực hiện từ bệ phóng container sử dụng điện tích bột, không cung cấp dịch vụ trả lại và tái sử dụng. Sau khi phóng, máy bay không người lái đi vào khu vực tuần tra, sau đó thiết bị tìm kiếm radar thụ động được bật và tìm kiếm các radar trên mặt đất của đối phương. Khi phát hiện bức xạ tần số cao, máy bay không người lái sẽ tự động nhắm vào nguồn và tấn công nó bằng một vụ nổ đầu đạn. Không giống như tên lửa chống radar, Harpy có thể ở trong khu vực mong muốn trong vài giờ và chờ tín hiệu của mục tiêu. Đồng thời, do RCS tương đối thấp nên việc phát hiện Harpy bằng radar rất khó khăn.
Năm 2004, các đại diện của Trung Quốc tuyên bố ý định ký kết một hợp đồng khác cung cấp một lô "máy bay không người lái kamikaze" tiên tiến Hapry-2 và hiện đại hóa những chiếc Harpy của Israel đã mua. Tuy nhiên, Hoa Kỳ đã phản đối điều này, sau đó CHND Trung Hoa đã bị từ chối bán đạn dược mới và hiện đại hóa những loại đã được giao trước đó. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, ngành công nghiệp Trung Quốc đã đạt đến mức có thể tự tạo ra những sản phẩm như vậy.
Phiên bản Trung Quốc của "máy bay không người lái sát thủ" được chỉ định là JWS01. Nhìn chung, nó tương tự như "Harpy" của Israel, nhưng có một số điểm khác biệt. Đối với loại đạn tàng hình của Trung Quốc, được thiết kế để tiêu diệt các hệ thống phòng không, có hai loại đầu dò có thể hoán đổi cho nhau hoạt động ở các dải tần số khác nhau, giúp mở rộng đáng kể phạm vi của các mục tiêu tiềm năng. UAV JWS01 sau khi phóng hoàn toàn tự động và thực hiện chuyến bay theo chương trình đã lập sẵn.
Trình khởi chạy di động JWS01
Bệ phóng di động trên khung gầm xe tải địa hình chở sáu chiếc JWS01. Đơn vị này bao gồm ba bệ phóng tự hành, một trạm tình báo điện tử và một sở chỉ huy di động.
Tại triển lãm vũ khí và thiết bị quân sự IDEX 2017, được tổ chức vào tháng 2017 năm 301 tại Abu Dhabi, một mẫu cải tiến ASN-XNUMX đã được trình bày. Các ăng-ten bổ sung được lắp đặt ở phần dưới và trên của thân máy bay không người lái kamikaze hiện đại hóa, theo các chuyên gia, cho phép bạn điều chỉnh từ xa các hành động của máy bay không người lái.
Đạn lảng vảng ASN-301
Theo thông tin đăng tải trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc, đạn bay lượn ASN-301 nặng 135 kg, dài 2,5 m và có thể ở trên không tới 4 giờ. Tốc độ bay - lên tới 220 km / h. Đầu dẫn đường bằng radar thụ động ASN-301 hoạt động ở dải tần 2-16 GHz và có phạm vi tìm kiếm 25 km. Khi một đầu đạn được kích nổ, khoảng 7 mảnh vỡ được hình thành với vùng phá hủy liên tục là 000 m.
Tại cuộc duyệt binh kỷ niệm 90 năm thành lập PLA, bệ phóng di động 9 quả ASN-301 đã được trình diễn, khác với JWS01 ở chỗ có thêm ba thùng phóng.
Do đó, có thể nói rằng nhờ sao chép các mẫu nước ngoài và hợp tác với các công ty nước ngoài, CHND Trung Hoa đã tạo ra một công việc tồn đọng mà giờ đây đã có thể trang bị đầy đủ cho Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc các phương tiện bay không người lái được thiết kế để trinh sát và giám sát trên các khu vực. chiến trường và ở gần phía sau của kẻ thù. , cũng như đạn dược lảng vảng.
tin tức