Tiểu đoàn xe bọc thép hạng nặng
Hiện tại, Lực lượng mặt đất có ba loại xe bọc thép chính để hỗ trợ bộ binh.
Xe bánh xích có trọng lượng chiến đấu 13-15 tấn, đại diện cho lớp BMP.
Xe bọc thép chở quân trên khung gầm bánh lốp, có hình dáng và cách bố trí bắt nguồn từ một tổ tiên duy nhất - BTR-60.
Theo thời gian, các ký hiệu đã thay đổi (60, 70, 80) và các đặc điểm ngày càng tăng. Nhưng trên thực tế, kể từ năm 1960, loại xe bọc thép chở quân tương tự đã được đưa vào sử dụng, với những ưu điểm và nhược điểm giống nhau.
Loại thứ ba và nhiều nhất được đại diện bởi xe địa hình bọc thép và vũ trang MT-LB, loại xe này ít được chú ý hơn nhiều khi đề cập đến các vấn đề liên quan đến xe bọc thép.
Trong khuôn khổ học thuyết quân sự của Liên Xô
Dựa trên những ý tưởng hiện có về "cuộc chiến lớn" trong nhà hát hoạt động của châu Âu, ưu tiên cho tính cơ động và hỏa lực. Với các yêu cầu và chỉ số tương tự về trọng lượng chiến đấu, tất cả các xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh đều nhận được mức độ bảo mật như nhau. Sự khác biệt quan sát được trong khả năng bảo vệ của các phần nhô ra riêng lẻ không cho phép chúng ta khẳng định những lợi thế rõ ràng của một hoặc đôi khi là một loại phương tiện bọc thép.
Ngoại trừ hình chiếu phía trước, vỏ của chúng chỉ cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước các phát đạn từ súng trường cầm tay. vũ khí.
Về hình thức kỹ thuật của các tàu sân bay bọc thép của Liên Xô, ban đầu người ta đặt ra khả năng tiến hành một cuộc đọ súng khi đang di chuyển mà không cần hạ gục lực lượng đổ bộ. Yêu cầu này được nhấn mạnh bởi sự lựa chọn cách bố trí - với việc bố trí tổ lái và binh lính phía trước xe. Gây bất lợi cho an ninh và dễ dàng tháo dỡ - một yêu cầu quan trọng đối với các phương tiện thuộc loại "tàu sân bay bọc thép". Theo quan sát, thay vì một phương tiện vận chuyển bộ binh ra tiền tuyến, các nhà thiết kế trong nước đã nhìn thấy một phương tiện chở quân bọc thép, chủ yếu là một phương tiện tương tự của phương tiện chiến đấu bộ binh.
Hiện tại, việc sử dụng các mô-đun chiến đấu giống hệt nhau đã xóa bỏ hoàn toàn ranh giới giữa các lớp và mục đích của xe bọc thép hạng nhẹ. Ưu tiên cho các mô-đun chiến đấu với pháo tự động 30 mm với lực giật giảm. Những vũ khí như vậy không chỉ có thể được trang bị cho các xe bọc thép chở quân mà ngay cả với các phương tiện chiến đấu hạng nhẹ sử dụng khung gầm của Tiger Tiger (BRSHM) hoặc Kamaz-Shot (với mô-đun chiến đấu Spoke).
Về mặt thực tế, trong các báo cáo từ khu vực chiến đấu, tất cả các mẫu xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh và xe vận tải MT-LB liên tục trùng lặp nhiệm vụ của nhau. Chúng được tìm thấy ở khắp mọi nơi - trên đường như một phần của các cột diễu hành, trong trận chiến ở khu vực đô thị và trên địa hình gồ ghề.
BTR-82A cung cấp hỗ trợ hỏa lực mạnh mẽ (Mariupol)
Xe bọc thép chở quân có bánh xe có tính cơ động tốt hơn và có thể di chuyển dọc theo các con đường mà không làm hỏng đường.
Các phương tiện được theo dõi vẫn giữ được lợi thế ngoài đường.
"Máy kéo thời bình của Liên Xô" MT-LB vẫn là trợ thủ đắc lực không thể thiếu ở hậu phương và tiền tuyến.
"Súng trường tấn công Kalashnikov" giữa các phương tiện được theo dõi
Trong sáu mươi năm, các giải đấu mô tô đã tiến vào chiến trường. Trên cơ sở các phương tiện địa hình được theo dõi, hàng chục biến thể của phương tiện chiến đấu cho các mục đích khác nhau đã được tạo ra. Từ xe sơ tán và trinh sát y tế đến hệ thống chống tăng tự hành Gvozdik và Shturm-S và Kornet.
Bản sửa đổi mới của MT-LBM 6MB với tháp pháo tương tự BTR-82A với pháo tự động 30mm. Tháng 2022 năm XNUMX. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Được đề xuất trong nửa thế kỷ, các phương án khác để đặt và xuống quân (lối ra bên hông của tàu sân bay bọc thép, lối đi phía trên động cơ BMP-3) không thể vượt qua các giải pháp thiết kế đơn giản nhất của "liên minh cơ giới" về mặt tiện lợi. Khoang vận chuyển dành cho 11 người, có cửa xoay ở phía sau "phương tiện vượt địa hình" được vũ trang và bảo vệ này.
Cho dù ở địa hình tuyết sâu hay đầm lầy dày đặc, cỗ máy nhanh nhẹn và có thể vượt qua này là không có đối thủ. Bằng chứng sống động được cung cấp bởi các ví dụ về các sư đoàn súng trường cơ giới của Quân khu Leningrad (thứ 54, 64, 11 và 131), do đặc thù của địa hình, được trang bị MT-LB làm phương tiện chiến đấu chính.
“Xét theo chỉ số tích phân “hiệu quả-chi phí” thì không có nhà vận chuyển nào bằng MT-LB trên thế giới”
(V. Murakhovsky, tổng biên tập tạp chí Kho vũ khí của Tổ quốc).
(V. Murakhovsky, tổng biên tập tạp chí Kho vũ khí của Tổ quốc).
Hiện tại, lợi thế chính của "giải đấu mô tô", xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh kiểu Liên Xô là sự hiện diện của chúng trong quân đội.
Yếu tố quan trọng thứ hai là trọng lượng nhẹ của chúng. Phương tiện cực kỳ có lợi về mặt hậu cần quân đội.
Ví dụ, BMP-2 có mức tiêu thụ nhiên liệu bằng một nửa so với bất kỳ phương án nào được đề xuất cho xe chiến đấu bộ binh/xe bọc thép chở quân đầy hứa hẹn (Kurganets-25, Boomerang). Chưa kể xe chiến đấu bộ binh nặng 55 tấn dựa trên "Armata" (T-15). Sẽ cần mua thêm bao nhiêu xe tăng cho quân đội nếu các tay súng cơ giới chuyển sang các phương tiện chiến đấu bộ binh hạng nặng và "háu ăn" như vậy? Điều này sẽ buộc phải thay đổi toàn bộ cơ cấu nguồn cung.
Hầu như bất kỳ máy kéo xe tải nào cũng phù hợp để vận chuyển xe bọc thép hạng nhẹ. Và để kéo - một chiếc xe kéo hạng nhẹ (BREM), được tạo ra trên cơ sở cùng loại xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh.
Xe bọc thép phục hồi BREM-K có khối lượng 13,6 tấn.
Tiết kiệm cũng có mặt trái.
Một khoảng trống trong năm mươi mét của một viên đạn 152 mm. Một loạt súng máy DShK. Đạn của súng cỡ nòng nhỏ va vào áo giáp. Trên các cảnh quay từ khu vực chiến sự, có thể nhận thấy rằng tất cả các phương tiện bọc thép hạng nhẹ đều bị "lóe" đạn và mảnh đạn giống như những chiếc xe tải thông thường.
V là viết tắt của chống cháy nổ
Nhiều mẫu xe tải hiện đại, được tạo ra vì lợi ích của Lực lượng Vũ trang, có khả năng bảo mật vượt trội so với xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh. Ví dụ, dòng xe bọc thép Typhoon có trọng lượng chiến đấu lên tới 22 tấn (tùy chọn 6x6).
Theo các nguồn tin mở, thân và kính cabin của một cỗ máy như vậy “giữ” các mảnh đạn 152 mm khi nó được kích nổ ở khoảng cách 25 mét. Typhoon có khả năng bảo vệ toàn diện trước các phát đạn từ súng máy KPV 14,5 mm và theo các phóng viên quân sự, có thể chịu được đòn trực tiếp từ mìn 120 mm.
Thực tế khác với điều kiện của địa điểm thử nghiệm, nhưng sự hiện diện của kính bọc thép 130 mm với trọng lượng 22 tấn có nhiều khả năng xác nhận dữ liệu từ nhà sản xuất và các phóng viên quân sự.
"Typhoon" hóa ra nặng gấp rưỡi BTR-82A. Và điều này không có sự hiện diện của vòi rồng hoặc mô-đun chiến đấu. Trọng lượng chắc chắn của chiếc xe được tạo ra bởi độ dày của kim loại bao bọc khoang chiến đấu và buồng lái.
Sự hợp tác xe tăng và xe bọc thép dòng Typhoon (Kamaz-53949) ở vùng Kursk, vài ngày trước khi bắt đầu NWO.
Đối với thiết bị MRAP (nghĩa đen là - chống mìn và bảo vệ khỏi phục kích), đã có định kiến về các phương tiện sẵn sàng chiến đấu hạn chế, chỉ có hiệu quả khi thực hiện các biện pháp chống khủng bố.
Nhiều biện pháp bảo vệ phương tiện luôn được áp dụng. Quân đội từ Nam Phi đã đạt được những thành công nghiêm trọng nhất trong lĩnh vực này. Nhưng "đại dịch" thực sự của MRAP xảy ra vào đầu thế kỷ XNUMX.
Quân đội của các nước phương Tây, sở hữu hàng nghìn đơn vị thiết bị quân sự rất tiên tiến, đột nhiên chuyển sang những chiếc xe tải được bảo vệ. Thay vì những chiếc xe bọc thép chở quân ngồi xổm săn mồi, những công trình trông vụng về với lớp kính bọc thép dày lóe lên khắp nơi.
Chuyện gì đã xảy ra thế? Kết luận hợp lý: xe bọc thép toàn quân đột nhiên trở nên kém hiệu quả trước sự phân phối rộng rãi của vũ khí gây ra mối đe dọa cho những chiếc xe bọc thép này.
không hiệu quả nghĩa là gì? Quá nặng? Hay là quá tốn kém để tuần tra khu vực?
Các phương tiện bọc thép hạng nhẹ được tạo ra trong thế kỷ trước hóa ra không được bảo vệ đầy đủ. Tàu sân bay bọc thép Stryker chính (17 tấn), ngay cả khi được trang bị các bộ phụ kiện và lưới chống tích lũy, cũng không thể cung cấp khả năng bảo vệ mà xe bọc thép Cougar hoặc phiên bản Mastiff của Anh với khối lượng 22–23 tấn cung cấp.
Việc thay thế công nghệ ô tô thông thường bằng MRAP thậm chí còn dễ giải thích hơn. Khi mà ngay cả những chiếc Stryker với phương tiện chiến đấu M1117 (bề ngoài giống BRDM) được coi là dễ bị tấn công, thì không ai dám rời khỏi cổng căn cứ trên chiếc Búa mang tính biểu tượng.
Số lượng các yếu tố bảo vệ quan sát được, loại, độ dày và vị trí của chúng cho phép chúng tôi kết luận rằng xe bọc thép loại MRAP ít bị tổn thương hơn trước hỏa lực của súng máy hạng nặng. Và, có lẽ, chúng có thể chịu được các phát bắn từ vũ khí nghiêm trọng hơn, không chỉ ở hình chiếu trực diện mà còn từ bất kỳ góc độ nào khác.
Khả năng chống lại các thiết bị nổ được công bố chứa từ 6 đến 14 kg chất nổ cũng cho thấy MCI hoàn toàn dẫn đầu và vượt trội về độ an toàn so với tất cả các xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh được tạo ra trong thế kỷ trước.
Một đại diện hiện đại khác của MRAP là xe bọc thép MaxxPro được lắp đặt KDZ Frag Kit 6. Kích thước nhỏ gọn và chỉ có hai trục, với tổng trọng lượng của “chiếc xe tải” hơn 15 tấn
Các biến thể MRAP nước ngoài, do nhiệm vụ và nhu cầu của chúng, được trang bị tháp pháo thủ công hoặc tự động với Brownings 50 ly. Xe bọc thép nội địa ngày càng chứng tỏ sự hiện diện của vũ khí hạng nặng. Bao gồm các mô-đun chiến đấu với súng tự động.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng không có lời kêu gọi ồn ào nào về việc từ bỏ xe bọc thép chở quân để chuyển sang xe tải bọc thép. Nhưng sự thật cho thấy điều hiển nhiên. Các phương tiện loại MRAP cho phép phi hành đoàn sống sót sau vụ nổ gần của tên lửa XNUMX inch hoặc tên lửa MLRS. Bản án tử hình dành cho xe bọc thép chở quân từ thế kỷ trước.
Tính bảo mật cao có thể vượt trội hơn tất cả những thiếu sót khác, thực tế hoặc tưởng tượng. Khung gầm xe việt dã ít hơn hoặc dáng xe tải cao hơn (sự hiện diện của đáy hình chữ V và khoảng sáng gầm xe lớn hơn là hệ quả tất yếu của các biện pháp chống cháy nổ).
Sự quan tâm đến MCI dựa trên một phép tính đơn giản. Việc sử dụng các yếu tố từ khung gầm ô tô tải, kết hợp với việc loại bỏ một số điều kiện khắc nghiệt áp dụng cho các phương tiện bọc thép truyền thống, giúp bạn có thể nhận được càng nhiều càng tốt với giá thấp hơn. Và quan trọng nhất, tiết kiệm thời gian cần thiết để bão hòa quân đội với thiết bị mới.
Sát thủ Stryker?
Các phương tiện quân sự được thiết kế đặc biệt, chẳng hạn như VPK-7829 Boomerang, chắc chắn được ưa chuộng hơn và có tất cả các đặc điểm cần thiết. Chỉ có một vấn đề với họ, và mọi người đều biết họ đang nói về điều gì.
Vào đầu những năm 1990-2000, có một dự án tương tự, được biết đến với tên gọi BTR-90, có chất lượng quan trọng nhất. Việc tăng trọng lượng chiến đấu lên 21 tấn (nặng hơn 2 tấn so với BMP-XNUMX) đồng nghĩa với việc sửa đổi tất cả các khẩu pháo đã được thiết lập khi chế tạo xe bọc thép hạng nhẹ nội địa.
Đây là mô hình tàu sân bay bọc thép đầu tiên có đáy hình chữ V.
BTR-90 là một sự phát triển thú vị và mới mẻ, sẵn sàng thay thế BTR-80. Bán kính vòng quay nhỏ gấp đôi, "xe tăng" bật do sự khác biệt về tốc độ quay của các bánh xe ở hai bên, tính cơ động thậm chí còn cao hơn. Một loạt các công cụ phát hiện và nhiều lựa chọn mô-đun chiến đấu (tháp BMP-2, Bakhcha-U, Berezhok).
BTR-90 và BTR-82
Một "Sát thủ Stryker" đích thực với trang bị và khả năng bảo vệ xe tăng hạng nhẹ mà chưa một dòng xe bọc thép hạng nhẹ nào từng biết đến.
BTR-90 đã được đưa đi triển lãm trong mười năm, cho đến năm 2006, quyết định đóng cửa dự án được đưa ra.
Chính việc từ bỏ BTR-90 đã dẫn đến sự xuất hiện của siêu xe bọc thép chở quân BTR-82A.
Theo dõi sự phát triển những câu chuyện xung quanh BTR-90, quân đội hiểu rõ rằng sẽ không có xe bọc thép chở quân mới vào năm 2015 hoặc 2022. Triển vọng tồn tại trong thế kỷ 70 chỉ bị đe dọa bởi BTR-80 và BTR-XNUMX đã lỗi thời.
Do đó, một quyết định đã được đưa ra để hiện đại hóa BTR-80 nhằm đưa các đặc tính của nó đáp ứng các yêu cầu hiện đại và kéo dài tuổi thọ của nó. Thân tàu vẫn không thay đổi, thay vào đó là lớp bảo vệ của tôi - một tấm thảm hấp thụ năng lượng. Nhưng vũ khí của BTR-82A nhận được điểm cao nhất.
Một tình huống tương tự đã phát triển với các phương tiện chiến đấu bộ binh. Với sự khác biệt là cho đến gần đây, đơn giản là không có sự thay thế thực sự nào cho BMP-1/2. BMP-3, được coi là mẫu xe BMP mới và hiện đại, sẽ sớm kỷ niệm 50 năm thành lập (tôi nghĩ nhiều người sẽ có một “cảnh im lặng” tại nơi này).
Do chi phí của BMP-3 cao hơn nhiều lần, lý do khiến người ta quan tâm đến việc tiếp tục giao hàng loạt BMP-1 (sửa đổi Basurmanin, 2018) trở nên rõ ràng.
BMP-3 chắc chắn vượt trội so với những người tiền nhiệm của nó về tổng số chất lượng chiến đấu. Nhưng thiết kế của nó không trả lời được câu hỏi chính - đảm bảo an ninh trong các cuộc xung đột hiện đại.
BMP-3 tương ứng với điển hình của những năm 1970. ý tưởng về xe chiến đấu bộ binh. Giáp nhôm (kết hợp) chống đạn với khối lượng xe chiến đấu bộ binh khoảng 19 tấn.
Mặt bên của BMP được bảo vệ bởi tấm hợp kim 43 mm ABT-102, ở góc khoảng 70 độ, tạo ra lớp giáp thép tương đương ~ 21 mm BT-70-Sh và tăng 25% trọng lượng. Giải pháp này cung cấp khả năng bảo vệ hiệu quả cho BMP-3 trong một cuộc tấn công trực diện, khi được bắn từ các góc nghiêng. Nhưng với một cú đánh trực diện vào bên cạnh, lớp bảo vệ sẽ mất đi một phần đáng kể các đặc tính của nó.
Hình minh họa cho thấy kết quả bắn phá xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ từ súng máy 12,7 mm. Những người thử nghiệm "làm quá" một chút, nhưng kết quả là rõ ràng. Lớp giáp nhôm dày 44 ly bị xuyên thủng, tất cả các viên đạn đều để lại vết hằn sâu ở phía đối diện của M113.
Vũ khí của BMP-3 bao gồm một khẩu pháo 100 mm rất khác thường với giá trị xung lực thấp. Nó không phải là sự tương tự của súng xe tăng có cùng cỡ nòng, vốn phổ biến vào giữa thế kỷ XX. Vận tốc ban đầu của đạn chỉ là 250 m / s. Nhưng cũng có một lợi thế đáng kể.
Áp suất trong lỗ khoan càng thấp, các bức tường có thể dành cho đạn HE càng mỏng và càng chứa đầy chất nổ. Súng tấn công tự hành! Mặt khác, đạn pháo 100 mm là nguồn rủi ro đặc biệt cho lực lượng đổ bộ, trong trường hợp xe bọc thép bị trúng đạn.
Đường chính - nơi xe tăng đi
Các mẫu xe chiến đấu bộ binh hiện đại ("Kurganets-25", СV90, K21 của Hàn Quốc) thể hiện các xu hướng sau.
Ý tưởng cổ điển về BMP, vốn là nền tảng của loại xe bọc thép này, giờ đã trở nên không còn phù hợp. Không ai tính đến việc chiến đấu khi đang di chuyển và công việc nhắm mục tiêu của các tay súng cơ giới thông qua sơ hở, từ bên trong khoang chiến đấu của phương tiện.
Các phương tiện chiến đấu bộ binh hiện đại trước hết là những phương tiện được bảo vệ tốt trên khung gầm bánh xích xuyên quốc gia. Để đưa bộ binh đến "địa ngục". Có khả năng cung cấp sự tiện lợi và an toàn khi xuống ngựa.
Trọng lượng và kích thước của những phương tiện như vậy (từ 25 đến 40 tấn trở lên!) Cho phép có một tháp pháo với súng tự động cỡ nòng nhỏ mà không ảnh hưởng đến hiệu suất của nhiệm vụ chính.
Để chứa vũ khí nặng hơn, các sửa đổi đặc biệt được sử dụng. Xe tăng hạng nhẹ hoặc xe hỗ trợ hỏa lực. Sự sáng tạo của các nhà thiết kế được tạo điều kiện thuận lợi bởi khối lượng đáng kể của khung gầm "cơ sở". Ví dụ - xe tăng hạng nhẹ CV90120T của Thụy Điển với súng 120 mm hoặc phiên bản phát triển hơn nữa của nó, PL-01 của Ba Lan.
Trên các lĩnh vực "nóng" nhất của mặt trận
Một chủ đề riêng biệt liên quan đến việc tạo ra các tàu sân bay bọc thép hạng nặng trên khung gầm xe tăng. Việc biến xe tăng thành xe bọc thép chở quân chủ yếu liên quan đến việc bố trí khoang chiến đấu và lối ra khỏi xe. Vấn đề có ba giải pháp.
Đầu tiên và đơn giản nhất, trong không gian tháp pháo được giải phóng, một đội đổ bộ đường không được tổ chức với sức chứa 7-8 lính bộ binh. Trên cùng, thay vì tháp xe tăng, có một tấm áo giáp.
Nhược điểm chính của giải pháp như vậy là lối ra bất tiện và nguy hiểm - qua các cửa sập phía trên. Lính dù phải vượt qua nóc khoang máy dưới làn đạn trước khi nhảy xuống đất.
Ví dụ như xe bọc thép chở quân "Puma", "Nagmashot" và "Nakhmagon" của Israel (cả ba đều được tạo ra trên cơ sở xe tăng lỗi thời "Centurion"), dự án xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-T (dựa trên T-55) hoặc xe chiến đấu phun lửa BMO-T ( dựa trên T-72).
Lối ra bất tiện từ ô tô một phần là do chiến thuật sử dụng chúng. "Puma" được định vị là thiết bị đặc biệt dành cho các đơn vị công binh, với phạm vi nhiệm vụ hơi khác so với xe bọc thép chở quân. "Nahmagon" được sử dụng nhiều hơn như những "pháo đài" tự hành, từ đó các cuộc xuất kích hiếm khi được thực hiện theo hướng của kẻ thù.
Còn chiếc BMO-T nặng 44 tấn, ai lại tỏ ra quan tâm bất ngờ như vậy đối với 30 người lính? Nếu không vì một chữ "nhưng". XNUMX bộ RPO "Bumblebee", lẽ ra phải được chuyển đến nơi tiếp xúc với kẻ thù một cách an toàn và lành lặn. BMO-T chủ yếu là phương tiện vận chuyển vũ khí được bảo vệ cao.
Trên đây là một sự trớ trêu độc ác. Bạn biết đấy, nó sôi lên khi bạn bắt đầu đếm và so sánh các sự kiện.
Tùy chọn tiếp theo để biến một chiếc xe tăng thành một tàu sân bay bọc thép quyến rũ bởi sự khéo léo của nó. Xoay bình xăng về phía trước và đây là cách bố trí mong muốn với vị trí của MTO ở phía trước. Thay vì phần áo giáp phía trên, có một đoạn đường dốc phía sau thuận tiện cho việc xuống ngựa.
Ý tưởng táo bạo có những người hoài nghi. Giá đỡ con lăn xe tăng được thiết kế để di chuyển về phía trước. Nếu bạn liên tục chạy ngược chiều gặp chướng ngại vật, đặc biệt là ở tốc độ cao, tình trạng treo sẽ kết thúc quá nhanh.
Loại bỏ vấn đề đòi hỏi sự can thiệp đáng kể trong thiết kế của bể. Cắt nhỏ toàn bộ thân tàu (không tính việc thay thế tháp pháo bằng khoang chở quân và những thay đổi cần thiết khác). Sẽ không rẻ hơn nếu chế tạo một chiếc xe bọc thép mới?
Các ví dụ về tàu sân bay bọc thép "Temsakh" của Jordan (dựa trên chiếc "Centurion" tương tự) hoặc chiếc Kharkiv BMP-55 thử nghiệm chứng minh rằng việc lấy nét bằng cách xoay 180 ° của xe tăng là khả thi về mặt kỹ thuật. Và nó thậm chí có thể được chứng minh trong sản xuất quy mô nhỏ.
Tùy chọn chuyển đổi thứ ba được coi là hiệu quả hơn. Ngay từ đầu, con đường này khiến bạn sợ hãi với chi phí cao, nhưng nó đảm bảo kết quả 100%.
Thay thế hoàn toàn khoang động cơ, với việc trang bị một lối đi hẹp dẫn đến đoạn đường dốc phía sau. Đây là những gì người Israel đã làm khi chế tạo tàu sân bay bọc thép hạng nặng lớn nhất "Ahzarit".
Đối với tàu sân bay bọc thép Cyclopean "Namer", cách bố trí của "Merkava" với MTO gắn phía trước đã xử lý việc tạo ra nó.
Tại thời điểm này, chúng tôi vượt qua giới hạn khối lượng 60 tấn, và rồi tưởng tượng chiến đấu bắt đầu. Dự án Xe chiến đấu mặt đất (GCV) 82 tấn. Và các loại Chuột khác.
Điều quan trọng hơn nhiều là phải hiểu những gì và khi nào sẽ thay thế BMP-1 và BTR-82A nội địa cực kỳ nhẹ.
Tương lai sẽ nói.
tin tức