“Chuyển sang phải”: động cơ máy bay lực đẩy siêu cao PD-35 bị trì hoãn
Mô hình PD-35 tại Diễn đàn Xây dựng Động cơ Quốc tế-2022. Nguồn: vk.com
Tin tốt và không quá tốt
Sự hiện diện của nhà máy động cơ hàng không của riêng mình là điều kiện tối thiểu cần thiết đối với bất kỳ cường quốc có chủ quyền nào. Như các sự kiện gần đây cho thấy, nó là hàng không Đối với các đối thủ phương Tây của Nga dường như là ngành công nghiệp nhạy cảm nhất. Các lệnh trừng phạt đối với vận tải hàng không đã được đưa ra gần như trong những giờ đầu tiên của chiến dịch đặc biệt. Giờ đây, quốc gia này đang dần lấy lại những năng lực trong ngành máy bay dân dụng đã bị đánh mất trong những thập kỷ gần đây.
Động cơ máy bay Perm “sẵn sàng chiến đấu” nhất theo mọi nghĩa là PD-14. Về lực đẩy, nó thua PD-35 gần ba lần. Nguồn: www.ucrus.com
Hãy bắt đầu với những cái tốt Tin tức.
Vào cuối tháng 14, Diễn đàn Xây dựng Động cơ Quốc tế ở Mátxcơva đã diễn ra khá ấn tượng, tại đó Tổng công ty Xây dựng Động cơ Thống nhất chơi vĩ cầm chính. Chúng tôi đã giới thiệu một động cơ phản lực cánh quạt trước khi sản xuất PD-21, có lẽ là động cơ được chờ đợi nhất trong những năm gần đây. Thiết bị này, giống như không khí, cần thiết cho ngành hàng không trong nước, chủ yếu để phục vụ cho việc cơ giới hóa hành khách MS-310-XNUMX Irkut. Các biện pháp trừng phạt của phương Tây dự kiến sẽ ảnh hưởng đến tốc độ phát triển của tàu - một mặt, thời điểm đã chuyển sang bên phải, mặt khác, nhà nước đã phân bổ thêm kinh phí để thay thế nhập khẩu nhanh nhất.
Tổng cộng, ít nhất mười tám PD-14 đã được chế tạo, bốn trong số đó đã hoạt động trên một cặp MS-21-310.
Theo phó tổng giám đốc của UEC, viện sĩ Alexander Inozemtsev, người chịu trách nhiệm về công việc của Perm Motors, hiện việc thử nghiệm mối liên kết giữa máy bay và động cơ đang được tiến hành và các phương tiện thử nghiệm thường được cất cánh hai lần một ngày. Bắt đầu từ năm sau, chiếc Irkut thứ ba sẽ tham gia các chuyến bay.
Thời gian có thể đưa PD-14 vào sản xuất hàng loạt nhanh đến mức nào, nhưng có một điều rõ ràng là động cơ đặc biệt này là một ưu tiên của nhà nước. Không chỉ vì mục đích kép của động cơ máy bay. Việc sửa đổi bắt buộc PD-14M, ngoài việc trang bị động cơ hóa cho tàu chở khách "hạng nặng" MS-21-400, được dành cho máy bay vận tải Il-76MD và máy bay Il-276 đầy hứa hẹn.
Người trình diễn đầu tiên của người trẻ nhất trong loạt phim - PD-8. Nguồn: www.ucrus.com
Những thành công của người em, PD-8, dành cho hành khách khu vực SSJ-NEW, khiêm tốn hơn nhiều. Nhân tiện, đã đến lúc bỏ đi những khó khăn trong việc đặt tên cho công nghệ trong nước, ngay cả khi nó được thiết kế cho người mua nước ngoài. Sukhoi Superjet New, đã phải vật lộn với việc thay thế nhập khẩu trong hơn một năm, đã đến lúc phải đổi tên nó. Có thể chiến dịch thay thế các đơn vị nhập khẩu bằng các đơn vị sản xuất trong nước sẽ vui hơn.
Nhiệm vụ chính của PD-8 là thay thế động cơ PowerJet SaM146 của Pháp trong các nan động cơ của xe du lịch Sukhoi. Không chỉ thiết bị chính - bộ tạo khí - được sản xuất ở một quốc gia không thân thiện, mà họ còn làm điều đó không theo cách tốt nhất. Phần còn lại của thiết bị được sản xuất tại Nga, nhưng chính việc đổ xăng của Pháp sẽ quyết định độ tin cậy hoạt động thấp của động cơ Superjet.
Trên thực tế, chỉ riêng điều này đã thúc đẩy ý tưởng thay thế động cơ sớm bằng động cơ trong nước, trên thực tế, tại sao dự án PD-8 lại xuất hiện. Vào tháng 2022 năm XNUMX, Rostec báo cáo rằng các thử nghiệm trên băng ghế dự bị của trình trình diễn công nghệ đã hoàn thành. Vladimir Artyakov, Phó tổng giám đốc thứ nhất của tập đoàn, cho biết:
“Việc hoàn thành các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị của nguyên mẫu đầu tiên PD-8 là giai đoạn quan trọng nhất trong quá trình phát triển động cơ mới của Nga cho ngành hàng không dân dụng, chủ yếu dành cho Superjet 100 nhập khẩu. Tiếp theo, các thử nghiệm đối với các thành phần động cơ riêng lẻ trên hệ thống lắp đặt tự động sẽ được thực hiện. Nó cũng được lên kế hoạch thử nghiệm động cơ như một phần của phòng thí nghiệm bay Il-76LL và một tổ hợp kỹ thuật và tính toán kỹ thuật lớn. Tất cả những điều này được đưa vào tổ hợp các công việc nhằm xác nhận các đặc tính của nhà máy thử nghiệm đối với các yêu cầu của cơ sở chứng nhận của động cơ PD-8. ”
Vào cuối tháng XNUMX, xuất hiện thông tin về ba người biểu tình được đưa vào công việc thử nghiệm. Nhưng hiện tại, nó vẫn còn quá xa so với bộ truyện.
Nhân tiện, ngay bây giờ chúng ta cần ít nhất 44 động cơ máy bay hàng năm. Một số tích cực nhất định tạo cảm hứng cho việc sử dụng rộng rãi PD-8 của các đơn vị và giải pháp đã “bay” trên PD-14 cũ hơn. Dự án kỹ thuật về động cơ đã được bảo vệ vào năm 2020, và một máy phát điện khí đã được thử nghiệm vào tháng 2025 năm ngoái… Dự kiến đến năm 8, chúng ta có thể mong đợi một động cơ nối tiếp. Nếu chúng ta nói về việc sử dụng PD-200 trong quân sự, thì nó là rất khiêm tốn - cho đến nay chỉ là việc điều khiển từ xa cho các động cơ lưỡng cư Be-XNUMX.
Cần lưu ý rằng các tình huống mới chỉ đơn giản là làm giảm một làn sóng công việc đối với các nhà chế tạo động cơ Perm, những nhà phát triển chính của họ PD-14. Ví dụ, các nhà thiết kế đã nghĩ đến Rybinsk "Saturn", PD-8 nói trên. Và đây là các nghĩa vụ đối với PD-35 khổng lồ.
Mạnh nhất cả nước
Mọi thứ về động cơ này đều lớn. Đường kính quạt 3 100 mm. Để so sánh: đối với con PD-8 là 1 mm, đối với PD-220 là 14 mm. Lực đẩy của PD-1 khổng lồ thay đổi tùy theo hiệu suất từ 900 đến 35 tấn (có người mơ là 24 tấn).
Nhân tiện, cả ở Liên Xô, cũng như ở Nga, động cơ máy bay tuabin khí có lực đẩy 35 tấn trở lên hoàn toàn không được tạo ra. D-18T huyền thoại cho Ruslan tạo ra lực đẩy không quá 23,5 tấn. Về mặt lý thuyết, một cặp “ba mươi lăm” mạnh nhất với lực đẩy bốn mươi tấn sẽ thay thế bốn động cơ diesel lỗi thời trên Ruslans, mang lại tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lớn hơn nhiều.
Chỉ ở đây, ở Nga không có kế hoạch rõ ràng nào về việc chế tạo các máy bay hạng nặng có cánh cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ, chưa kể đến việc phát triển các cỗ máy thế hệ mới. Theo nhiều khía cạnh, đây chính là lý do tại sao thời điểm sản xuất hàng loạt PD-35 được chuyển sang bên phải - điều này đã được phát biểu trong một cuộc phỏng vấn với ấn phẩm Rise của viện sĩ Alexander Inozemtsev nói trên. Theo ông, cơ sở vật chất của các nhà chế tạo động cơ Perm không hoàn toàn đáp ứng được những yêu cầu khắc nghiệt của thời đại.
Ban đầu, người ta cho rằng một băng ghế thử nghiệm cho người khổng lồ sẽ được xây dựng ở Lãnh thổ Perm ở Novye Lyady trên một khu đất rộng 16,6 ha. Khối lượng đầu tư ước tính khoảng gần 4 tỷ rúp, và sự ra mắt của chính cơ sở này - vào năm 2023. Nhưng đó là kế hoạch của hai năm trước. Giờ đây, các thử nghiệm vẫn chưa bắt đầu sẽ được chuyển đến một địa điểm ở phía nam Perm ở thị trấn Frola - hóa ra rẻ hơn.
Hơn nữa, một phần kinh phí từ PD-35 đã được chuyển hướng sang các dự án khác. Inozemtsev không nói cụ thể là cái nào, nhưng rõ ràng là để phát triển và thử nghiệm các cấu trúc được tạo ra bằng kim loại. PD-35, chúng tôi nhớ lại, cho đến nay chỉ là một mô hình được giới thiệu tại diễn đàn Moscow của các nhà chế tạo động cơ. Nhân tiện, bố cục không phải là kích thước thực. Việc dịch chuyển sang phải về mặt thời gian cũng là do số phận của chiếc mô tô hạng nặng này không rõ ràng. Il-96-400 được coi là tàu sân bay khả dĩ nhất trong số "thứ ba mươi lăm", nhưng quyết định khởi động sự phát triển của nó vẫn chưa được đưa ra.
Ngoài ra, một chiếc tàu chở hàng 400 chỗ ngồi sẽ cần một động cơ có lực đẩy lên tới 38 tấn, điều này vẫn chỉ là trên giấy. Nhưng trái tim của động cơ máy bay PD-35, bộ tạo khí của nó, được chế tạo vào năm ngoái theo hình thức trình diễn công nghệ. Vào tháng 2021 năm XNUMX, Alexander Inozemtsev đã bình luận về sự kiện này:
“Hiện tại, bộ tạo khí đang được thử nghiệm trong điều kiện khí quyển tiêu chuẩn phù hợp với chương trình đã được phê duyệt. Các thử nghiệm phải xác nhận tính năng cơ bản của thiết kế bộ tạo khí. Ngoài ra, dựa trên kết quả của họ, sẽ có thể đánh giá các thông số của các nút được xác định bởi các điều khoản tham chiếu ”.
Mô hình PD-35 tại Diễn đàn Xây dựng Động cơ Quốc tế-2022. Điểm nổi bật chính của động cơ là các cánh quạt bằng composite. Viện sĩ Alexander Inozemtsev, Tổng thiết kế của UEC-Aviadvigatel JSC, Phó Tổng giám đốc UEC về Quản lý động cơ NPK Perm, chỉ rõ rằng việc chuyển đổi từ một lưỡi titan rắn sang một lưỡi titan rỗng có thể giảm khối lượng của cụm lắp ráp đi 30 và việc sử dụng một lưỡi dao composite sẽ tiết kiệm trọng lượng hơn nữa. 30%. Nguồn: vk.com
Hy vọng về CR929 thân rộng của Nga-Trung, sẽ chỉ trở thành sản phẩm nối tiếp vào cuối thập kỷ này, có vẻ yếu ớt. Với chiếc máy này, rõ ràng, khó khăn rất lớn. Denis Manturov, khi còn giữ chức vụ người đứng đầu Bộ Công Thương, đã nhận xét:
“Quy trình CR929 đang được tiến hành. Nhưng nếu tính đến các yếu tố đầu vào mới, theo những hạn chế tồn tại ngày nay trong điều kiện hợp tác, vốn được hình thành bởi các đối tác Trung Quốc với sự tham gia của các nhà sản xuất phương Tây, thì sẽ phải dành thời gian cho các phương pháp tái cơ cấu chỉ sử dụng các nhà sản xuất Nga và Trung Quốc. "
Cho đến nay, không có tin tức nào về tàu sân bay tiềm năng của PD-35, nhưng người ta đã biết từ lâu những người Trung Quốc yêu thích khi lựa chọn động cơ là General Electric GEnx và Rolls-Royce Trent. Đơn giản vì những sản phẩm này đã sẵn sàng và được chứng nhận.
PD-35 là dòng động cơ máy bay đầy hứa hẹn cho phép nâng cao ngành hàng không trong nước lên một tầm cao mới về chất lượng. Trước hết là lĩnh vực dân sự. Trong những thập kỷ qua, chúng ta đã thấy việc bố trí bốn động cơ giảm dần - Boeing-747 và Airbus-380 đã bị loại bỏ khỏi sản xuất. Dù trông họ có lôi cuốn đến đâu, họ cũng ăn uống không ngừng nghỉ. Đặc biệt là so với chiếc Boeing-777 hai động cơ và thân rộng tương tự với General Electric GE90 khổng lồ. Các thông số rất ấn tượng - đường kính 3,4 mét, lực đẩy hơn 52 tấn. Trên thực tế, với đơn vị này, PD-35 nên cạnh tranh, hay đúng hơn là những sửa đổi đầy hứa hẹn của nó về sức mạnh phù hợp.
Trong khi đó, các kế hoạch bao gồm PD-35 cơ bản, phiên bản trình diễn sẽ xuất hiện vào năm 2024, và các sửa đổi của nó - PD-38, PD-28 (dành cho người kế nhiệm có thể là Mriya hoặc phiên bản hạng nhẹ của nó), PD-24 ( để có thể kế thừa Ruslan)), cũng như các tùy chọn cho các trạm bơm khí trên mặt đất.
Bất chấp tất cả những hoài nghi liên quan đến PD-35, điều đáng chú ý là không có nơi nào sớm hơn trong những câu chuyện các nhà chế tạo động cơ đã không tham gia vào việc phát triển toàn bộ loạt động cơ máy bay công nghệ cao phù hợp cho quân sự và dân sự trong một thời gian ngắn như vậy.
Nhân tiện, việc tạo động cơ cho máy bay quân sự / trực thăng dễ dàng hơn nhiều so với ô tô chở khách. Do đó, bây giờ bạn sẽ không ghen tị với các kỹ sư và nhà thiết kế của UEC.
tin tức