Máy bay chống tăng Đức sử dụng 1941–1943
Trong khuôn khổ khái niệm của Đức về chiến tranh chớp nhoáng, cú sốc hàng không được coi là một trong những công cụ chính được thiết kế để đảm bảo đánh bại kẻ thù nhanh chóng. Các nhiệm vụ tiêu diệt quân địch (kể cả xe bọc thép) ở tiền tuyến, trên chiến trường và phá hủy thông tin liên lạc của địch ở giai đoạn đầu của chiến sự được giao cho máy bay chiến đấu một động cơ Bf 109E, máy bay chiến đấu hạng nặng Bf 110, máy bay cường kích Hs 123 và Ju 87 máy bay ném bom bổ nhào dọc tuyến phòng thủ Liên Xô và các đối tượng ở phía sau, Bộ tư lệnh Đức cũng thường sử dụng máy bay ném bom bổ nhào hai động cơ Ju 88.
Máy bay tấn công Hs 123
Trong các cuốn hồi ký của Liên Xô viết về Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, hiếm có tài liệu nào đề cập đến máy bay tấn công Đức và máy bay ném bom bổ nhào Hs 123. Mặc dù những chiếc máy bay này được chế tạo ít - chỉ khoảng 250 chiếc, chúng đã tích cực chiến đấu cho đến nửa sau năm 1943 và thậm chí còn tham gia. trong các trận chiến gần Kursk. Cổ xưa theo tiêu chuẩn của những năm đầu thập niên 1940, máy bay hai cánh hóa ra có nhu cầu lớn và những cỗ máy sống sót sau các trận chiến đã đến mức hao mòn hoàn toàn.
Hs 123A-1
Máy bay hai mặt Hs 123 trông không đẹp mắt so với nền của các máy bay đơn chuyển động nhanh, nhưng nó có dữ liệu rất tốt trong lớp của nó. Với trọng lượng cất cánh thông thường là 2 kg, Henschel mang được 215 kg bom. Bán kính tác chiến cùng lúc là 200 km - khá đủ cho một máy bay yểm trợ tầm gần và cho các hoạt động ở hậu phương gần của kẻ thù.
Trong trường hợp cần phải hoạt động dọc tuyến phòng thủ của đối phương, tải trọng bom có thể lên tới 450 kg (một quả bom 250 kg trên không ở điểm cứng trung tâm và 50 quả bom 880 kg dưới cánh). Vũ khí tích hợp - hai súng máy cỡ nòng súng trường. Động cơ làm mát bằng gió, dung tích 340 lít. Với. cho phép đạt tốc độ lên tới 15 km / h khi bay ngang, gần với tốc độ tối đa của tiêm kích I-XNUMXbis của Liên Xô.
Thân máy bay Hs 123 được làm bằng duralumin, giúp nó có khả năng chống chịu sát thương tốt hơn so với các máy bay chiến đấu I-15bis và I-153 của Liên Xô, vốn phục vụ cho các trung đoàn hàng không tấn công mặt đất trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Mặc dù ban đầu phi công Henschel chỉ được bảo vệ bằng áo giáp từ phía sau, khả năng sống sót sau chiến đấu của chiếc máy bay này cao đến mức nó được gọi là "không thể phá hủy". So với các máy bay tấn công yểm trợ tầm gần khác, máy bay Hs 123 chịu tổn thất ít hơn đáng kể từ hỏa lực phòng không.
Khả năng bất khả xâm phạm của máy bay hai cánh tấn công không chỉ được giải thích bởi kết cấu khung máy bay hoàn toàn bằng kim loại, mà động cơ làm mát bằng không khí đã góp phần tạo ra khả năng sống sót tốt hơn, giúp giữ sát thương tốt và bảo vệ phi công khỏi đạn và mảnh bom phía trước. Ngoài ra, trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi hàng không Đức chiếm ưu thế trên chiến trường, thế trận phòng không của quân đội Liên Xô còn rất yếu, và phương tiện phòng không chủ yếu ở tiền tuyến là bộ tứ phòng không dựa trên. súng máy Maxim. Máy bay tấn công mặt đất Hs 123 được đánh giá cao nhờ khả năng xuất kích từ các sân bay không trải nhựa lầy lội, điều mà các máy bay Đức khác không thể làm được.
Dưới sự điều khiển của các phi công giàu kinh nghiệm, cường kích "Henschel" tỏ ra là một loại máy bay tấn công rất hiệu quả. Do tốc độ bay thấp và khả năng cơ động tuyệt vời ở độ cao thấp, Hs 123 có thể thả bom rất chính xác. Anh thể hiện khả năng hoạt động thành công không kém một máy bay cường kích và máy bay ném bom bổ nhào. Các trường hợp đã được ghi nhận nhiều lần khi các phi công của Henschels cố gắng đưa những quả bom 50 kg thành từng quả xe tăng. Mặc dù có tương đối ít chiếc Hs 123 so với các loại máy bay chiến đấu khác hoạt động trên mặt trận Xô-Đức, nhưng chỉ huy bộ binh các cấp đều ghi nhận độ chính xác và hiệu quả rất cao của các cuộc không kích của chúng.
Vào cuối mùa hè năm 1941, một nỗ lực đã được thực hiện để cải thiện khả năng chống tăng của Hs 123 bằng cách trang bị cho chúng các thùng chứa với súng MG FF 20 mm.
Pháo 20 mm MG FF
Với trọng lượng khá thấp - 28 kg, tốc độ bắn của MG FF chỉ 530 rds / phút. Tốc độ ban đầu của một viên đạn xuyên giáp nặng 115 g không vượt quá 600 m / s, giới hạn khả năng xuyên giáp và tầm bắn.
Nhờ sử dụng đạn nổ mạnh kiểu Minengeschoß với tỷ lệ lấp đầy thuốc nổ cao, súng MG FF / M 20 mm nâng cấp đã cho thấy hiệu quả tốt trong việc chống lại các mục tiêu trên không và mặt đất không được bọc giáp, nhưng thậm chí còn kém hiệu quả. chống lại xe bọc thép hạng nhẹ. Xét về mọi mặt, ngoại trừ khối lượng, khẩu pháo 20 ly của Đức thua xa khẩu ShVAK 20 ly mạnh nhất của Liên Xô, và do đó, trong nửa sau của cuộc chiến, nó đã được thay thế bằng các loại pháo 20 - 30 ly mạnh hơn. súng.
Việc trang bị cho Hs 123 súng MG FF không làm tăng đáng kể tiềm năng chống tăng của xe, nhưng nó đã làm tăng hiệu quả chống lại xe tải và đầu máy hơi nước, giúp nó có thể hoạt động thành công hơn trên các phương tiện liên lạc vận tải.
Vào đầu năm 1942, các máy bay tấn công vẫn còn trong biên chế đã được đại tu và hiện đại hóa. Đồng thời, buồng lái được đóng bằng đèn lồng và được trang bị lò sưởi, và được bọc giáp từ bên dưới và dọc hai bên. Để bù lại trọng lượng cất cánh tăng lên, động cơ làm mát bằng không khí có dung tích 960 lít đã được lắp đặt trên chiếc máy bay nâng cấp. Với. Súng máy 15 mm MG 151/15 được lắp ở cánh của một số phương tiện, sau đó khả năng chống tăng của máy bay cường kích đã tăng lên đáng kể.
Súng máy 15 mm MG 151/15
Trọng lượng bản thân của súng máy MG 151/15 đạt 43 kg. Tốc độ bắn - 700-750 rds / phút.
Một viên đạn 15 mm xuyên giáp có trọng lượng 72 g được tăng tốc trong nòng lên đến 850 m / s. Ở tầm bắn 300 m, nó thường tự tin xuyên thủng lớp giáp 20 mm có độ cứng trung bình. Một viên đạn 52 g xuyên giáp với lõi cacbua thậm chí còn có sức xuyên giáp lớn hơn. Sau khi rời nòng, nó có sơ tốc đầu nòng 1 m / s và trong điều kiện tương tự có thể xuyên thủng lớp giáp 030 mm. Tuy nhiên, do sự thiếu hụt trầm trọng của vonfram, các hộp đạn có cỡ đạn nhỏ hơn không thường được sử dụng.
Vào năm 1942, những chiếc Hs 123 đã được sử dụng trong chiến đấu với quy mô lớn hơn một năm trước. Để tăng số lượng ở mặt trận, các máy bay đã được rút khỏi các trường bay và các đơn vị hậu phương. Hơn nữa, những chiếc máy bay phản lực phù hợp để sử dụng thêm đã được thu thập và phục hồi từ bãi chứa máy bay. Ở mặt trận Xô-Đức, Hs 123 tích cực chiến đấu cho đến nửa sau năm 1943. Khả năng xử lý tốt và khả năng cơ động cao cho phép anh ta, hoạt động gần mặt đất, né tránh các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu Liên Xô. Đến giữa cuộc chiến, do sức mạnh của pháo phòng không Liên Xô tăng lên, các phi công Henschel cố gắng không tiến sâu vào phía sau chiến tuyến, các mục tiêu chính của họ được đặt lên hàng đầu.
Máy bay chiến đấu-ném bom Bf 109E
Đến tháng 1941 năm 109, các máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức là Bf.109F ("Friedrich"), và chính những cỗ máy này được ném đi chủ yếu để giành ưu thế trên không. Các máy bay cải tiến trước đó Bf 4E-7, E-8 và E-XNUMX ("Emil") kém hơn về dữ liệu bay so với các mẫu mới, và do đó chúng chủ yếu tập trung vào thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Tuy nhiên, sự phân chia như vậy phần lớn là tùy tiện, mặc dù sự chuyên môn hóa vẫn diễn ra.
Bf.109E-4 với bom 250 kg
Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn của giữa năm 1941, máy bay chiến đấu Bf.109E-4, được Không quân Đức sử dụng vào mùa xuân năm 1940, là một cỗ máy hoàn toàn hiện đại và sẵn sàng chiến đấu. Khi bay ngang, Bf.109E-4 tăng tốc lên 5 km / h ở độ cao 000 m. Tải trọng bom có thể lên tới 580 kg. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy 250 mm MG-7,92 và hai khẩu pháo MG FF (MG FF / M) 17 mm.
Súng hàng không MG FF 20 mm trong cánh máy bay chiến đấu
Các máy bay chiến đấu-ném bom Bf.109E hoạt động trên mặt trận Xô-Đức có một tấm giáp thép 6 mm được lắp phía sau xe tăng và bao phủ toàn bộ phần thân máy bay, kính bọc thép và mặt sau bọc thép của ghế. Các tấm giáp bổ sung 109 mm đã được lắp đặt trên một phần của Bf 4E-8, bảo vệ phi công từ bên dưới và phía sau. Nhưng việc sử dụng động cơ làm mát bằng chất lỏng và thiếu lớp giáp bảo vệ ở hai bên cabin đã khiến Bf.109E rất dễ bị tổn thương ngay cả với đạn cỡ nòng của súng trường.
Các phi công Đức, nhận ra lỗ hổng của máy móc của họ, đã cố gắng tấn công các mục tiêu mặt đất ở tốc độ cao và trong sự che chắn của lực lượng phòng không, đã không thực hiện các chuyến thăm nhiều lần. Nhưng tốc độ bay cao đã làm giảm mạnh độ chính xác của ném bom và gây khó khăn cho việc ngắm bắn khi bắn từ súng máy và đại bác vào các mục tiêu mặt đất.
Với các cuộc tấn công bất ngờ của các cột vận tải, sự tích lũy của nhân lực không có và quân đường sắt, Emil trong phiên bản tấn công không hề tệ. Tuy nhiên, mặc dù có tải trọng bom chắc chắn, khả năng chống tăng của Bf 109E rất yếu. Sau thất bại của "blitzkrieg" và sự ổn định của tiền tuyến, hiệu quả của chiếc Bf 109E trong vai trò máy bay tiêm kích-ném bom giảm mạnh, trong khi tổn thất ngược lại tăng lên. Khi lực lượng phòng không của quân đội Liên Xô tăng cường, tốc độ bay cao không còn đảm bảo tính bất khả xâm phạm, và bộ binh Liên Xô ngừng hoảng sợ trong một cuộc không kích và ngày càng thường xuyên bắn các loại vũ khí cỡ nhỏ tập trung. vũ khí chống máy bay địch bay thấp.
Đến đầu năm 1943, trên thực tế không còn chiếc Bf.109E nào trên Mặt trận phía Đông, và các máy bay chiến đấu Bf 109F và G cũng không được sử dụng ồ ạt để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất.
Máy bay chiến đấu-ném bom hai động cơ Bf.110
Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến ở phía đông, máy bay chiến đấu Bf.110 hai động cơ được sử dụng tích cực để tấn công các mục tiêu mặt đất. Bộ tư lệnh Không quân Đức đã phân loại chúng thành máy bay cường kích, sau khi các máy bay chiến đấu hạng nặng không thể cạnh tranh với Bão và Lửa trong Trận chiến nước Anh.
Bf110D
Các máy bay chuẩn bị cho các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu trên mặt đất được tăng cường khả năng bảo vệ. Buồng lái phía trước có giáp 12 mm và kính chống đạn 57 mm, xạ thủ được bảo vệ bởi lớp giáp 8 mm. Kính chống đạn 35 mm đã được sử dụng trên các tấm bên của buồng lái. Độ dày của lớp giáp từ bên dưới là 8–10 mm.
"Thợ săn xa" có dữ liệu chuyến bay tốt. Ở độ cao 4 m, phiên bản cải tiến Bf 000F đạt tốc độ 110 km / h. Tầm bắn thực tế là 560 km. Một máy bay cường kích với những đặc điểm như vậy có thể hoạt động khá thành công trong giai đoạn đầu của cuộc chiến mà không có máy bay chiến đấu che chở. Sau khi thoát khỏi bom, anh ta có mọi cơ hội để thoát khỏi máy bay chiến đấu của Liên Xô. Đồng thời, các nỗ lực của các phi công Bf.1 để tiến hành không chiến tích cực với máy bay chiến đấu một động cơ thường kết thúc không tốt cho họ. Chiếc Messerschmitt hai động cơ hạng nặng với trọng lượng cất cánh 200 kg không thua kém các phương tiện một động cơ về tốc độ leo dốc và khả năng cơ động.
Khả năng tác động là cao. Một máy bay tiêm kích-ném bom hai động cơ có thể mang: 2 quả bom 500 kg mỗi quả và 4 quả bom 50 kg mỗi quả. Khi hoàn thiện các bộ phận treo, máy bay có thể mang bom thậm chí 1 kg, trong khi trọng lượng chiến đấu ở phiên bản nạp đạn có thể lên tới 000 kg. Khi hoạt động trên các mục tiêu được bảo vệ yếu, thùng chứa bom 2 kg hóa ra rất hiệu quả, được trang bị bom phân mảnh nặng 000 kg và mở ra sau khi được thả ở độ cao nhất định.
Theo tiêu chuẩn của năm 1941, Bf 110 có vũ khí trang bị đại bác và vũ khí cỡ nhỏ mạnh mẽ. Để bắn về phía trước, hai khẩu pháo MG FF 20 mm và bốn súng máy 7,92 mm MG 17. Phần đuôi được che bởi một người bắn súng với một súng máy 7,92 mm MG 15.
Với việc sử dụng hợp lý, những chiếc Bf 110 đã hoạt động thành công và không bị tổn thất nặng nề. Thiết kế khung máy bay mạnh mẽ và bền bỉ, lớp giáp bảo vệ và hai động cơ giúp máy bay có khả năng chống hư hại. Trong mọi trường hợp, rất khó để bắn hạ một chiếc Bf 110 bằng vũ khí cỡ nòng súng trường. Phạm vi bay xa giúp nó có thể hoạt động ở cự ly vài trăm km tính từ tiền tuyến, và tải trọng bom đáng kể giúp nó có thể đánh trúng toàn bộ phạm vi mục tiêu, kể cả xe bọc thép.
Tuy nhiên, để có thể tự tin tiêu diệt xe tăng hạng trung và hạng nặng bằng hỏa lực của vũ khí tấn công tích hợp, cần phải có những khẩu pháo mạnh hơn MG FF 20 mm. Vào mùa đông năm 1941-1942, những chiếc máy bay chiến đấu-ném bom đầu tiên được trang bị pháo máy bay 30 mm và 37 mm bắt đầu xuất hiện.
Súng máy bay MK 30 101 mm
Các thử nghiệm ban đầu cho thấy pháo máy bay MK 30 101 mm có thể tự tin xuyên thủng hệ thống phòng thủ của xe tăng hạng nhẹ. Khẩu súng này nặng 139 kg và có tốc độ bắn 230–260 phát mỗi phút. Một quả đạn 30 mm nổ cao xuyên giáp nặng 500 g chứa 15 g thuốc nổ và có sơ tốc đầu nòng 690 m / s. Ở khoảng cách 300 m so với bình thường, một quả đạn như vậy xuyên qua lớp giáp 25 mm có độ cứng trung bình.
Vào nửa đầu năm 1942, việc chế tạo loại đạn xuyên giáp hạng nhẹ nặng 455 g bắt đầu rời nòng với tốc độ 760 m / s, khả năng xuyên giáp trong cùng điều kiện là 32 mm. Đạn, được gọi là Hartkernmunition (tiếng Đức - loại đạn lõi rắn), nặng 355 g với lõi cacbua vonfram, có sơ tốc đầu nòng hơn 900 m / s. Theo dữ liệu của Đức, ở khoảng cách 300 m, khi bắn trúng một góc vuông, nó xuyên thủng lớp giáp 75-80 mm, và ở góc 60 ° - 45-50 mm, tức là nó đã có thể xuyên thủng không chỉ ánh sáng. áo giáp, nhưng cũng là hạng trung, cũng như xe tăng hạng nặng.
Tuy nhiên, tác dụng gây sát thương bọc thép của lõi cacbua, ngay cả trong trường hợp xuyên giáp xe tăng, là rất khiêm tốn. Theo quy luật, mọi thứ kết thúc bằng một lỗ có đường kính nhỏ được hình thành trên áo giáp, và lõi cacbua vonfram tự nó vỡ vụn thành bột sau khi xuyên thủng. Ngoài ra, do sự thiếu hụt vonfram triền miên, rất ít loại đạn có lõi cacbua được sản xuất.
Do sự không hoàn hảo của khẩu 30 mm MK 101 và thiếu đạn xuyên giáp với lõi hợp kim cứng, cọc được đặt trên khẩu 37 mm VK 3.7.
Súng máy bay 37 mm VK 3.7
Loại súng này được tạo ra trên cơ sở súng phòng không 37 mm 3,7 cm FlaK 18 và được nạp đạn 6 viên đạn. Vì đạn 37 mm nặng gấp đôi so với 30 mm, điều này giúp nó có khả năng xuyên giáp cao ngay cả khi không sử dụng lõi cacbua vonfram khan hiếm.
Pháo chống tăng Bf.110G-2 / R1 với súng 37 mm VK 3.7
Cách bố trí của máy bay Bf.110 giúp nó có thể nạp lại pháo 37 mm trên không. Trong trường hợp này, trách nhiệm nạp đạn cho súng được giao cho xạ thủ trên tàu. Về mặt lý thuyết, Bf.110, được trang bị pháo 30- và 37 mm, có thể trở thành máy bay tấn công chống tăng tốt. Nhưng vào giữa năm 1942, quân Đức bắt đầu cảm thấy sự thiếu hụt nghiêm trọng máy bay chiến đấu ban đêm trong các đơn vị hàng không bảo vệ nước Đức khỏi các máy bay ném bom của Anh, và do đó họ quyết định tái sử dụng những chiếc Bf.110 còn lại để giải quyết nhiệm vụ phòng không.
Máy bay ném bom bổ nhào Ju 87 và tàu khu trục xe tăng
Vào mùa xuân năm 1937, những chiếc Ju 87A-1 đầu tiên được đưa vào các phi đội chiến đấu. Đó là một chiếc máy bay đơn hai chỗ ngồi, một động cơ, cánh mòng biển ngược với thiết bị hạ cánh cố định. Ju 87 còn được gọi là Stuka (tiếng Đức ngắn gọn là Sturzkampfflugzeug), một máy bay ném bom bổ nhào. Do thiết bị hạ cánh không thể thu vào với các ống dẫn lớn, binh lính Liên Xô sau đó đã đặt biệt danh cho anh ta là "Lapteznik".
Thiết kế của máy bay ném bom bổ nhào này có một số đổi mới đáng kể, và so với máy bay hai cánh Hs 123, nó trông có lợi hơn nhiều. Máy bay là loại hai chỗ ngồi, phi công và xạ thủ, người bảo vệ bán cầu sau, đang ngồi trong một buồng lái kín. Để hạn chế tốc độ của việc bổ nhào, cánh có "phanh không khí" ở dạng lưới xoay 90 ° trong khi lặn, và công việc chiến đấu của phi công được hỗ trợ rất nhiều nhờ "tự động lặn", sau khi thả bom, đảm bảo máy bay tự động thoát ra khỏi cuộc lặn.
Sau đó, một thiết bị đo độ cao đã được đưa vào kế hoạch rút lui tự động từ cuộc lặn, xác định thời điểm rút quân, ngay cả khi quả bom chưa được thả. Việc tìm kiếm mục tiêu được thực hiện thuận lợi nhờ sự hiện diện của cửa sổ quan sát trong sàn cabin. Để giúp phi công dễ dàng kiểm soát góc lặn so với đường chân trời, một lưới chia độ đặc biệt đã được áp dụng cho kính lái của buồng lái.
Máy bay của phiên bản sản xuất đầu tiên của Ju 87A là loại thô, và dữ liệu chuyến bay của chúng còn nhiều điều đáng mong đợi. Vào mùa thu năm 1938, việc sản xuất hàng loạt Ju 87B-1 ("Berta") bắt đầu với động cơ làm mát bằng chất lỏng 1 mã lực. Với. Với động cơ này, tốc độ bay ngang tối đa là 000 km / h, và tải trọng bom 380 kg (khi quá tải 500 kg). Những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với trang bị và vũ khí. Các thiết bị và điểm tham quan tiên tiến hơn đã được lắp đặt trong buồng lái. Phần đuôi được bảo vệ bởi một súng máy 750 mm MG 7,92 trong giá đỡ bi tăng góc bắn.
Vũ khí tấn công được tăng cường bằng một khẩu súng máy 7,92 mm MG 17. Phi công hiện có một thiết bị Abfanggerat tùy ý sử dụng, đảm bảo ném bom bổ nhào an toàn. Sau khi bước vào cuộc lặn, một tín hiệu thường xuyên được nghe thấy trong tai nghe của phi công. Sau khi vượt qua độ cao thả bom được thiết lập trước, tín hiệu biến mất. Đồng thời với việc nhấn nút thả bom, các xén trên thang máy được sắp xếp lại, và góc lắp đặt các cánh chân vịt thay đổi.
Ju 87B-2
Vào tháng 1939 năm 87, việc chế tạo máy bay ném bom Ju 2В-1 với động cơ 200 mã lực bắt đầu được chế tạo. với., với một con vít mới và những thay đổi khác. Tốc độ tối đa của lần sửa đổi này đã tăng lên 390 km / h. Và một quả bom 1 kg có thể bị treo trong tình trạng quá tải.
Đến giữa năm 1941, Không quân Đức đã phát triển rất tốt hệ thống kiểm soát hàng không trên chiến trường và tương tác với các lực lượng mặt đất. Tất cả các máy bay cường kích của Đức đều có đài vô tuyến chất lượng cao, đáng tin cậy và tổ bay có kỹ năng sử dụng đài trên không tốt để điều khiển và dẫn đường trên chiến trường. Người điều khiển tàu bay thuộc đội hình tác chiến của lực lượng mặt đất có kinh nghiệm thực tế trong việc tổ chức điều khiển, dẫn đường hàng không đối với mục tiêu mặt đất.
Trực tiếp để chứa các bộ điều khiển trên không, các xe bọc thép đặc biệt được trang bị vô tuyến điện hoặc xe tăng chỉ huy đã được sử dụng. Trong trường hợp xe tăng địch bị phát hiện, chúng thường bị tấn công bằng ném bom tập kích, thậm chí trước khi quân Đức có thời gian tấn công. Trong trường hợp không có sự phản đối mạnh mẽ của phòng không, độ chính xác của việc ném bom là rất cao, và một phi công Stuka giàu kinh nghiệm thường đạt được một cú đánh trực diện bằng một quả bom trên không vào xe tăng.
"Laptezhnik" là một máy bay tấn công chiến trường lý tưởng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi hàng không Đức chiếm ưu thế trên không, và lực lượng phòng không của quân đội Liên Xô trên mặt đất rất yếu và vô tổ chức. Đồng thời, các máy bay ném bom bổ nhào của Đức thường bị tổn thất nặng nề ngay cả khi gặp các máy bay chiến đấu I-16 và I-153 của Liên Xô cũ. Để thoát khỏi chúng, dữ liệu về tốc độ của Ju 87 là không đủ, vũ khí trang bị yếu và khả năng cơ động thấp trong không chiến đã không cho phép khả năng phòng thủ hiệu quả trong không chiến. Về vấn đề này, các máy bay Bf 109 phải được giao nhiệm vụ hộ tống các máy bay ném bom bổ nhào.
Vào mùa thu năm 1941, Bộ tư lệnh Đức đã ghi nhận sự gia tăng nghiêm trọng về tổn thất của Ju 87 do hỏa lực phòng không. Với sự thiếu hụt các trang thiết bị phòng không chuyên dụng, Bộ tư lệnh Liên Xô đã tổ chức huấn luyện cho nhân viên các đơn vị bộ binh tuyến trong cách bắn vũ khí cỡ nhỏ vào máy bay địch. Trong phòng thủ, đối với súng máy hạng nhẹ và hạng nặng và súng trường chống tăng, các vị trí đặc biệt được trang bị các thiết bị phòng không sản xuất trong nước hoặc bán thủ công, trên đó các tổ lái chuyên dụng thường xuyên túc trực.
“Hoạt động nghiệp dư” bắt buộc này đã mang lại một hiệu quả nhất định. Tính đến thực tế là máy bay ném bom bổ nhào Ju 87 không có giáp bảo vệ đặc biệt, thường một viên đạn súng trường bắn trúng bộ tản nhiệt động cơ là đủ để máy bay không quay trở lại sân bay của nó. Với hỏa lực mặt đất dữ dội, các phi công máy bay ném bom bổ nhào cố gắng tăng độ cao của bom và giảm số lần tiếp cận mục tiêu, tất nhiên, điều này không thể ảnh hưởng đến hiệu quả của các cuộc không kích.
Khi Lực lượng Không quân của Hồng quân trở nên bão hòa với các loại máy bay chiến đấu mới và lớp vỏ bọc phòng không được tăng cường, hiệu quả của các hành động của "laptezhniks" giảm mạnh, và tổn thất trở nên không thể chấp nhận được. Ngành công nghiệp hàng không Đức, cho đến một thời điểm nào đó, có thể bù đắp cho việc mất thiết bị, nhưng vào năm 1942, sự thiếu hụt nhân viên bay có kinh nghiệm bắt đầu xuất hiện.
Có tính đến kinh nghiệm sử dụng trong chiến đấu, một nỗ lực đã được thực hiện để cải thiện tính bảo mật và dữ liệu chuyến bay của Stuka. Chiếc Ju 87D ("Dora"), xuất kích vào đầu năm 1942, được trang bị động cơ 1 mã lực. Với. Tốc độ tối đa sau đó tăng lên 500 km / h, và tải trọng bom ở phiên bản nạp đạn đạt 400 kg. Để giảm khả năng bị tổn thương trước hỏa lực phòng không, thiết giáp cục bộ đã được tăng cường.
Ju 87D-5
Máy bay cải tiến Ju 87D-5 có chuyên môn tấn công. Trên mẫu xe này, tổng trọng lượng của bộ giáp vượt quá 200 kg. Ngoài cabin, người ta đã đặt trước bình xăng, máy làm mát dầu và nước. Tải trọng bom tối đa được giới hạn ở mức 500 kg, thay vì súng máy, pháo 20 mm MG 151/20 xuất hiện trong cánh kéo dài, và hệ thống phanh khí được tháo rời. Trên các đơn vị bên ngoài dưới cánh, các thùng chứa với sáu súng máy 7,92 mm MG 81 hoặc hai khẩu pháo MG FF 20 mm có thể được treo thêm. Bán cầu sau được bảo vệ bằng khẩu "tia lửa" MG 81Z cỡ nòng 7,92 mm.
Máy bay cải tiến Ju 87G-1 và G-2 ("Gustav") có định hướng chống tăng rõ rệt. Các máy bay cường kích này thường được tạo ra trong các xưởng thực địa bằng cách chuyển đổi từ Ju 87D-3 và D-5, nhưng một số phương tiện mới đã được chế tạo tại nhà máy.
Ju 87G-1
Mục đích chính của "Gustav" là chống lại xe tăng Liên Xô. Để làm được điều này, máy bay cường kích được trang bị hai khẩu pháo VK 37 nòng dài 3.7 mm, loại pháo này trước đây đã được sử dụng trên các “thợ săn” Bf.110G-2 / R1. Để tăng khả năng chứa đạn trên Gustavs, các khẩu súng này đã được lắp thêm các đoạn đạn cho 8 và 12 phát. Tuy nhiên, pháo cánh 87 mm MG 2/20 vẫn được giữ nguyên trên một phần của Ju 151G-20.
Mặc dù được tăng cường hỏa lực, máy bay trang bị pháo 37 mm không được tổ bay ưa chuộng. Mặc dù các loại pháo cỡ lớn nòng dài, kết hợp với tốc độ bay thấp, độ ổn định tốt và khả năng tấn công các mục tiêu bọc thép từ phía ít được bảo vệ nhất, giúp nó có thể đối phó với xe bọc thép, tăng sức đề kháng trực diện và khả năng phân tách của xe nặng. tải trọng ngang qua các máy bay khiến máy bay trở nên trơ hơn, và tốc độ tối đa giảm khoảng 40 km / h.
Đạn trang bị Súng 37 ly VK 3.7
Máy bay không còn mang bom và không thể bổ nhào với góc độ cao. Bản thân khẩu pháo 37 mm VK 3.7, nặng hơn 300 kg với giá đỡ và đạn pháo, không đáng tin cậy lắm, và cơ số đạn nhỏ. Do độ giật mạnh trong quá trình bắn và vị trí của súng, mục tiêu đã bị đánh gục bởi khoảnh khắc bổ nhào nổi lên và sự tích tụ mạnh của máy bay trong mặt phẳng dọc. Đồng thời, giữ cho đường ngắm trên mục tiêu trong khi bắn và đưa các hiệu chỉnh vào mục tiêu là những nhiệm vụ rất khó khăn, chỉ những phi công có trình độ cao mới có thể tiếp cận được. Trong trường hợp hỏng một khẩu súng, chỉ có thể bắn ngắm bằng những phát bắn duy nhất do thời điểm quay mạnh.
Máy bay tấn công bọc thép Hs 129
Cùng với máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném bom chiến đấu ở Đức Quốc xã, công việc chế tạo máy bay tấn công bọc thép chuyên dụng đang được tiến hành. Chiếc máy bay này có tên là Hs 129, bay lần đầu tiên vào tháng 1939 năm XNUMX.
Vào thời điểm được tạo ra, Hs 129 được bảo vệ tốt hơn so với các máy khác có cùng mục đích. Mặt trước của phi công được bọc bởi lớp giáp 12 mm, sàn có cùng độ dày, thành buồng lái dày 6 mm. Phi công được đặt trên ghế có lưng bọc thép và đầu bọc thép. Kính bọc thép ở mặt trước của đèn lồng có độ dày 75 mm. Buồng lái phía trước được đảm bảo có thể chịu được các cuộc pháo kích bằng đạn súng trường xuyên giáp và với khả năng cao là súng máy hạng nặng và đại bác 20 mm được bảo vệ khỏi hỏa lực.
Mặt trái của mức độ an ninh cao của buồng lái là sự chật hẹp của nơi làm việc của phi công. Chiều rộng của buồng lái ngang vai phi công chỉ 60 cm, do vị trí ghế thấp nên cần điều khiển phải thu gọn lại rất nhiều, điều này các phi công không thích. Do không còn chỗ trống nên phải bỏ việc lắp đặt một bộ thiết bị điều khiển thông thường trong buồng lái. Khả năng hiển thị ở các bên còn lại rất nhiều mong muốn và không thể kiểm soát trực quan bán cầu sau.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 5 kg được trang bị hai động cơ làm mát bằng không khí Gnome-Rһone 000M 14/04 do Pháp sản xuất có công suất 05 mã lực. Với. Tốc độ bay tối đa ở độ cao thấp không có hệ thống treo bên ngoài không vượt quá 700 km / h. Tầm bắn thực tế - 350 km. Vũ khí trang bị ban đầu bao gồm hai khẩu pháo 550 mm MG 20/151 và hai súng máy MG-20 7,92 mm. Một tải trọng chiến đấu có tổng khối lượng lên tới 17 kg có thể được đặt trên hệ thống treo bên ngoài - bao gồm một quả bom trên không 250 kg, hoặc tối đa bốn quả bom 250 kg, hoặc thùng chứa bom. Theo quy định, thay vì bom cỡ lớn hoặc thùng nhiên liệu, một thùng chứa pháo 50 mm MK 30 với cơ số đạn 101 viên, hoặc thùng chứa bốn súng máy MG 30 cỡ 17 mm được đặt ở nút trung tâm. . Các tùy chọn khác nhau về vũ khí có thể hoán đổi cho nhau giúp máy bay tấn công có thể chuẩn bị cho một cuộc xuất kích, tùy thuộc vào nhiệm vụ cụ thể.
Máy bay cường kích Hs 129 còn rất nhiều thiếu sót. Các phàn nàn chính là độ kín và tầm nhìn kém từ buồng lái, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ do động cơ yếu và không đáng tin cậy, cũng như tải trọng chiến đấu thấp. Trong trường hợp hỏng một động cơ, máy bay không thể bay nếu không giảm động cơ còn lại. Hóa ra là tàu Hs 129 không thể lặn với góc quá 30 °, trong trường hợp này, tải trọng lên cần điều khiển trong quá trình rút khỏi đỉnh đã vượt quá khả năng vật lý của phi công.
Các phi công, theo quy định, cố gắng không vượt quá góc lặn 15 °. Với các giá trị lớn, có khả năng một chiếc máy bay có bom trên dây treo bên ngoài có thể không bay lên và đâm xuống đất. Độ ổn định tốt ở độ cao thấp giúp nó có thể bắn chính xác vào mục tiêu đã chọn, nhưng không thể nhanh chóng thay đổi đường bay.
Việc cải tiến máy bay và loại bỏ những thiếu sót còn tồn tại, và máy bay của phiên bản sửa đổi nối tiếp Hs 129B-1 bắt đầu được đưa vào đơn vị tấn công Sch.G 1 được chế tạo đặc biệt vào tháng 1942 năm XNUMX.
Hs 129B-1
Việc huấn luyện phi công gặp nhiều khó khăn, trong quá trình huấn luyện 1942 máy bay cường kích đã bị hỏng. Vào tháng 129 năm 129, những chiếc Hs XNUMX lần đầu tiên được sử dụng để chống lại quân đội Liên Xô tại Crimea. Nhìn chung, màn ra mắt chiến đấu của máy bay cường kích bọc thép Đức đã thành công tốt đẹp. Lớp giáp buồng lái chịu được pháo kích từ các vũ khí nhỏ nhẹ, và sự vắng mặt của các máy bay chiến đấu Liên Xô trên bầu trời khiến nó có thể hành động mà không bị trừng phạt. Mặc dù các cuộc xuất kích được thực hiện khá nghiêm ngặt, chỉ có một chiếc Hs XNUMX bị thiệt hại do hỏa lực phòng không trong hai tuần chiến đấu.
Tuy nhiên, trong điều kiện không khí có nhiều bụi bẩn, động cơ Gnome-Ronn hoạt động không ổn định, vốn không có bộ lọc gió, đã lộ diện. Bụi cũng làm tắc các trung tâm cánh quạt, gây khó khăn cho việc khởi động động cơ. Rất thường xuyên, các động cơ của Pháp không phát hết công suất, đột ngột dừng lại hoặc bốc cháy trong không khí. Lỗ hổng của các thùng nhiên liệu và dầu được bảo vệ nhưng không được bảo vệ, đã lộ ra.
Vào tháng 1942 năm 129, việc sản xuất máy bay cải tiến Hs 2V-1942 bắt đầu. Căn cứ vào kết quả sử dụng chiến đấu và tính đến nguyện vọng của phi công, để cải thiện tầm nhìn từ trước xuống, hình dạng của mũi tàu đã được thay đổi. Để cải thiện độ tin cậy, các thay đổi đã được thực hiện đối với hệ thống nhiên liệu và động cơ. Bắt đầu từ tháng XNUMX năm XNUMX, máy bay đã được trang bị hệ thống sưởi cabin bằng xăng.
Sau khi ra mắt chiến đấu ở Crimea, những chiếc Hs 129 được triển khai gần Kharkov, nơi họ tham gia đẩy lùi cuộc phản công của quân đội Liên Xô vào tháng 1942 năm 7. Tại đây, lực lượng phòng không và máy bay chiến đấu chống đối mạnh hơn nhiều, và thiệt hại lên tới 30 máy bay cường kích. Đồng thời, theo dữ liệu của Đức, với sự trợ giúp của đại bác 23 ly, các phi công Henschel hoạt động ở vùng Voronezh và Kharkov đã hạ gục được XNUMX xe tăng Liên Xô.
Vào nửa cuối năm 1942, tương đối ít phi đội Hs-129, được trang bị đại bác 30 ly, đã trở thành một loại "lính cứu hỏa", mà Bộ chỉ huy Đức, trong trường hợp bị xe tăng Liên Xô đột phá, đã được chuyển từ một khu vực của trước mặt khác. Vì vậy, vào ngày 19 tháng 1942 năm 250, sau khi khoảng 129 xe tăng Liên Xô xuyên thủng hàng phòng ngự của quân Ý ở khu vực giữa sông Don và sông Volga, sáu chiếc Hs 1B-10 đã được sử dụng để chống lại chúng. Theo số liệu của súng máy ảnh, trong hai ngày chiến đấu, các phi công Henschel đã có công tiêu diệt XNUMX xe tăng. Tuy nhiên, các tàu khu trục tăng thiết giáp của Đức trong khu vực mặt trận này không thể gây ảnh hưởng đến diễn biến của các cuộc chiến.
Vào mùa xuân năm 1943, những chiếc Hs 129 được trang bị pháo 30 mm MK 103 treo lơ lửng để tăng khả năng tấn công của chúng.
Đạn trang bị cho súng 30 ly MK 103 trên Hs 129
Tốc độ bắn của súng MK 103 cao gấp đôi khẩu MK 101 và đạt 400 phát / phút. Theo đặc điểm tác chiến phức tạp, MK 103 có thể được coi là khẩu súng máy bay tốt nhất của Đức. Công cụ này có thiết kế tương đối đơn giản, chi phí thấp và được sản xuất bằng công nghệ tiên tiến. Khối lượng của MK 103 là 142 kg, và trọng lượng của hộp tiếp đạn cho 100 viên đạn là 95 kg.
Mặc dù đạn 30mm lõi cacbua được sử dụng ở một mức độ hạn chế, nhưng các phi công Hs 129 vẫn có thể đạt được một số thành công khi chống lại xe tăng Liên Xô. Trong quá trình chiến đấu, một chiến thuật tối ưu đã được phát triển: tấn công từ đuôi xe tăng, đồng thời phi công giảm tốc độ và bổ nhào nhẹ nhàng vào mục tiêu, bắn từ khẩu pháo cho đến khi sử dụng hết cơ số đạn. Do đó, xác suất thất bại tăng lên, nhưng trong suốt cuộc xuất kích, có thể bắn trúng không quá một mục tiêu bọc thép.
Một số phi công có kinh nghiệm được cho là đã đạt được độ chính xác khi bắn, trong đó 60% quả đạn đã trúng mục tiêu. Việc bắt đầu cuộc tấn công kịp thời có ý nghĩa rất quan trọng, điều này đòi hỏi sự hiện diện của kinh nghiệm, kỹ năng và trực giác tuyệt vời của phi công, vì trong một lần lặn nhẹ nhàng, rất khó để điều chỉnh đường bay của một cỗ máy hạng nặng. Điều đáng nói nữa là máy bay cường kích của Đức có thể hoạt động thành công khi không có máy bay chiến đấu của Liên Xô trên không hoặc chúng được kết nối với nhau bằng tàu hộ tống trên không.
Để tăng tiềm lực chống tăng, bước tiếp theo là lắp pháo 129 mm VK 2 với cơ số đạn 3 viên trên Hs 37B-3.7 / R12. Tuy nhiên, dữ liệu bay vốn đã thấp của máy bay cường kích sau khi các khẩu pháo 37 ly bị đình chỉ. Các phi công lưu ý kỹ thuật lái phức tạp hơn, rung nhiều hơn và thời điểm bổ nhào mạnh khi khai hỏa. Do tốc độ bắn thực tế thấp, có thể bắn 2-4 phát ngắm trong một cuộc tấn công.
Do đó, việc chế tạo Hs 129B-2 / R3 quy mô lớn với súng 37 mm VK 3.7 đã bị bỏ dở. Tốc độ bắn gần như thực tế với trọng lượng tương đương có súng 50 mm VK 5, nhưng nó không được lắp trên Hs 129.
Loại pháo cỡ nòng lớn nhất được lắp trên Henschel là pháo 75 mm VK 7.5, nhưng điều này sẽ được thảo luận trong bài viết tiếp theo về máy bay chống tăng Đức xuất hiện trong nửa sau của cuộc chiến.
Để được tiếp tục ...
tin tức