Máy bay trực thăng Ka-52M nâng cấp nhận được các cánh quạt mới được thiết kế cho phiên bản hải quân của Ka-52 Katran

Máy bay trực thăng tấn công hiện đại hóa Ka-52M, với các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đã về đích, ngoài lớp giáp và lớp bảo vệ mới, đã nhận được các cánh quạt composite mới với các bộ phận gia nhiệt giúp chúng không bị đóng băng. Điều này đã được báo cáo bởi một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng Nga.

Các cánh quạt composite mới với các bộ phận gia nhiệt đã được phát triển cho phiên bản hải quân của trực thăng Ka-52K Katran, nhưng sau khi thử nghiệm, người ta quyết định đưa chúng vào phiên bản nâng cấp Ka-52M. Các lưỡi được làm hoàn toàn bằng composite, loại trừ sự phá hủy của chúng trong trường hợp hư hỏng nhỏ. Trên lưỡi nhôm và kim loại, thiệt hại dẫn đến việc chúng bị phá hủy thêm.

Một thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với cánh quạt của trực thăng Ka-52M. Bên trong chúng là một bộ phận làm nóng, tức là, một hệ thống chống đóng băng

- dẫn TASS nguồn từ.

Trước đó, có thông tin cho rằng Ka-52M đã nhận được áo giáp mới và hệ thống phòng thủ đường không mới, radar với AFAR, động cơ VK-2500, mới hàng không lốp xe tăng khả năng chống mài mòn và cánh quạt mới. Một hệ thống định vị và quan sát mới đã được cài đặt. Vũ khí được hợp nhất với một tàu cánh quạt khác - Mi-28NM. Kho vũ khí của Ka-52M bao gồm tên lửa tầm xa Hermes-A, tên lửa chống tăng có điều khiển Whirlwind-M và tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ LMUR, còn được gọi là sản phẩm 305.

Máy bay trực thăng đã được thử nghiệm tại khu vực NVO ở Ukraine và các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước hiện đang được hoàn tất. Nhà sản xuất trực thăng Ka-52 đã thông báo về sự sẵn sàng của các dây chuyền để sản xuất hàng loạt loại máy nâng cấp.

Comments

[Victor_B]

Máy bay trực thăng Ka-52M nâng cấp nhận được các cánh quạt mới được thiết kế cho phiên bản hải quân của Ka-52 Katran

Và tin tức là gì?

Các cánh quạt composite mới với các bộ phận gia nhiệt đã được phát triển cho phiên bản hải quân của trực thăng Ka-52K Katran, nhưng sau khi thử nghiệm, người ta quyết định đưa chúng vào phiên bản nâng cấp Ka-52M.

Bạn đã đặt các lưỡi khác trên cùng một bu lông?

Các cánh quạt composite mới với các bộ phận gia nhiệt đã được phát triển cho phiên bản hải quân của trực thăng Ka-52K Katran, nhưng sau khi thử nghiệm, người ta quyết định đưa chúng vào phiên bản nâng cấp Ka-52M.

Điều này có thể hiểu được, nhưng tại sao họ lại đặt những lưỡi dao vào tiêu đề?
Có lẽ họ cũng thay cả bàn đạp?

[Arcady007]

Thật là lạ khi những câu hỏi như vậy lại được đặt ra theo thứ hạng như vậy.
Đã viết "... những lưỡi dao composite mới có bộ phận gia nhiệt."
Họ đưa nó vào tiêu đề, bởi vì chúng là hỗn hợp.
Có bao nhiêu quốc gia có thể chế tạo các phần tử chịu lực từ vật liệu composite? Và có bao nhiêu người trong số họ có thể đặt các phần tử gia nhiệt trên composite?

[Victor_B]

Trích dẫn: Arkady007

Họ đưa nó vào tiêu đề, bởi vì chúng là hỗn hợp.

Bạn có thể không nhận ra rằng đây là những lưỡi dao từ máy bay trực thăng CÙNG!
Họ đã nghĩ ra và sản xuất loại MỚI NHẤT cho Ka-52M - điều này rõ ràng và chính xác về mặt phong cách, nhưng bị loại bỏ khỏi một chiếc xe lân cận, thì điều này đã khác.

[Xấu_gr]

Trích dẫn: Arkady007

lưỡi có bộ phận gia nhiệt

Đó là, trước đó, các lưỡi của hệ thống chống đóng băng không có? Kỳ dị. Trên các máy bay trực thăng cũ (Mi-8, Mi-24) có các bộ phận làm nóng (băng nichrome gợn sóng, ép vào mặt trước của lưỡi).

[piramidon]

Trích dẫn: Arkady007

Thật là lạ khi những câu hỏi như vậy lại được đặt ra theo thứ hạng như vậy.

Những danh hiệu này được đưa ra ở đây không phải vì một bộ óc vĩ đại và không phải vì những chiến công trước kẻ thù, mà là vì số lượng bình luận được viết ra, cho dù chúng ngu ngốc.

[Dauria]

Và có bao nhiêu người trong số họ có thể đặt các phần tử gia nhiệt trên composite?

Chỉ có cạnh hàng đầu được làm nóng. Bằng kim loại, nó là cao su với các yếu tố dẫn điện, được dán vào "trán" của cây lao với một lớp lót kim loại bên trên. Không nhất thiết phải làm nóng lưỡi dao mà chỉ cần làm tan băng trên bề mặt “trán”. Nó được chia thành các phần và các điểm tiếp xúc được đưa ra bộ thu hiện tại trên tay áo. Các dây dẫn đi qua trục rỗng của hộp số. Bản thân spar là một "đường ống" rỗng bằng kim loại với một bức tường phía sau bằng phẳng. Trên đó là những "tổ ong" nhôm dài khoảng nửa mét được dán bằng keo. Các phần liền kề được ngăn cách bằng các miếng chèn chất làm kín-textolite. Điều này để da không bị rách và không bị cong vênh khi bẻ cong lưỡi dao. Không khí được bơm vào bên trong spar dưới áp suất nhẹ để kiểm soát các vết nứt không thể nhận thấy.
Có trường hợp khi kéo các đoạn ra, có các lỗ trên các thanh kéo dài từ 7,62. Đây là một thiết kế rất đáng tin cậy. Chỉ tốn nhiều công sức. Nhựa, tôi không biết. Có lẽ rẻ hơn để thực hiện. Dù sao, nếu một lưỡi bị hư hỏng, cả bộ sẽ được thay đổi - 5 chiếc.

[vovochkarzhevsky]

Bộ phận gia nhiệt có dạng dải kim loại mỏng.
Và kể từ những năm chín mươi, không ai thay đổi một bộ lưỡi dao, mỗi cái một cái.

[Dauria]

Và kể từ những năm chín mươi, không ai thay đổi một bộ lưỡi dao, mỗi cái một cái.

Vâng, vào thời của chúng tôi, đất nước đã giàu có hơn. Hoặc có thể họ đã học cách làm chính xác hơn. Tôi không biết . Bộ dụng cụ của chúng tôi đã được trang bị, các lưỡi dao đã được đánh số, các quả cân cân bằng đã được lắp đặt. Nó vẫn để đánh bại sự "coconusness".

[vovochkarzhevsky]

Vì vậy, tôi đã làm việc trong ngành hàng không từ những năm tám mươi.
Nhưng từ kinh nghiệm, tôi sẽ nói rằng trọng lượng của các lưỡi dao không thực sự quan trọng. Khi đầu của một trong những cánh quạt bật ra trên chiếc Mi-24 của chúng tôi đang bay, chỉ có tiếng ồn của cánh quạt thay đổi. Rung động không thay đổi.

[piramidon]

Trích từ dauria

Chỉ có cạnh hàng đầu được làm nóng. Bằng kim loại, nó là cao su với các yếu tố dẫn điện, được dán vào "trán" của cây lao với một lớp lót kim loại bên trên.

Để minh họa. Trên các vít này, NE được nhìn thấy rất rõ ràng.

[Johnson Smithson]

Họ đưa nó vào tiêu đề, bởi vì chúng là hỗn hợp.

chúng là hỗn hợp cho Ka-50 và Ka-52

Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp trực thăng của chúng tôi, các cánh quạt composite, nhiều cánh được sử dụng trên Ka-50. Trong trường hợp bị hư hại do chiến đấu, một lưỡi kiếm như vậy vẫn tiếp tục hoạt động và có thể chịu được tối đa ba cú đánh cỡ nòng 12 mm.

[Bác Lee]

Nhà sản xuất trực thăng Ka-52 đã thông báo về sự sẵn sàng của các dây chuyền để sản xuất hàng loạt loại máy nâng cấp.

Tôi nhớ đến khẩu hiệu của Komsomol: "Cho"!

[Người trượt tuyết]

Với chiến thắng của máy bay không người lái kamikaze lảng vảng như vậy của Iran, máy bay trực thăng là hoàn toàn không cần thiết (tốt, điều này là phóng đại .... châm biếm). Đắt ... không hiệu quả và nguy hiểm cho phi công và khó khăn. Máy bay không người lái được phóng - giá rẻ - hiệu quả .. không thể nhận thấy ... an toàn. Phạm vi và độ chính xác được đặt lên hàng đầu.

[Sibiryak 66]

Điều đó có thể không đúng lắm về máy bay trực thăng, nhưng nó đúng về máy bay phản lực tấn công và máy bay phản lực cánh quạt. Cả thế giới đã đến điều này. Người bản xứ vẫn phải được lái, vâng, ngay cả máy bay tấn công bằng cánh quạt cũng phù hợp. Và ở nơi có phòng không, cả Rooks và Thunderbolts đều không có gì để làm. Chỉ BLPA.

[vovochkarzhevsky]

Chà, trên cùng một chiếc Mi-28, nó có một trong các biến thể của BC 16 ATGM và 40 NAR S-8.
Hãy cho chúng tôi biết bạn cần bao nhiêu UAV, trạm hướng dẫn và người vận hành để có tác dụng tương tự như Mi-28 với BC đã chỉ ra trong cùng một thời điểm.
Đồng thời, hãy nhớ rằng UAV dễ bị bắn trúng hơn nhiều so với trực thăng.

[hoa hồng 56]

Thiệt hại trên lưỡi nhôm và kim loại

Nói một cách mạnh mẽ, nhôm không còn là kim loại nữa ?????

[Xấu_gr]

Trong quá trình hiện đại hóa Ka-52, họ đã lên kế hoạch thay đổi thiết bị định vị của nó (từ Arbalet sang AFAR CUTTER). Nhưng không có một từ nào về điều này trong các bài báo hiện tại.
"Nỏ"

"CUTTER"

...... Máy bay trực thăng Ka-52 nối tiếp, hiện đang được Nga biên chế, sử dụng đài radar xung mạch kép băng tần Arbalet để phát hiện mục tiêu. Nó cung cấp khả năng phát hiện đáng tin cậy các vật thể mặt đất như "cầu" ở khoảng cách lên đến 32 km và các mục tiêu trên không khác nhau - ở khoảng cách lên đến 15 km.
_ Radar mới "Rezets" nhận được một mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn cố định với 640 mô-đun thu phát. Khối lượng của radar là 130 kg, ít hơn 10 kg so với "Crossbow". Trạm radar có thể phát hiện các mục tiêu kiểu cầu ở cự ly đến 100 km, tàu khu trục ở khoảng cách đến 150 km và các mục tiêu trên không ở khoảng cách đến 50 km.
_Ngoài ra, radar Rezets có khả năng phát hiện trực thăng ở chế độ di chuột ở khoảng cách lên đến 20 km. Các mục tiêu cố định là một trong những mục tiêu khó phát hiện nhất với các radar xung hiện đại, vì một số thông số quan trọng không thể được tính toán cho chúng, bao gồm cả tốc độ và chuyển động.
Nguồn nội dung: https://naukatehnika.com/ka-52m-novyj-radar-s-afar.html
www.naukatehnika.com

[vovochkarzhevsky]

Nhân tiện, không rõ tại sao họ không sử dụng một phương pháp đã biết từ lâu để giảm khả năng hiển thị nhiệt của máy bay trực thăng là phun khí cacbonic hoặc nitơ hóa lỏng vào các thiết bị đầu ra của động cơ.
Hơn nữa, hệ thống này sẽ không được sử dụng liên tục, nhưng sẽ có nguy cơ bị đánh bại bởi MANPADS.

[nikto-nikak]

Bạn có biết sự tản nhiệt của động cơ? Không khó để ước tính khối lượng nitơ mang theo.

[vovochkarzhevsky]

Không nhiều như bạn nghĩ. Đặc biệt nếu điều này được thực hiện thông qua EVA.

[TIR]

Tại sao không tạo ra một chiếc trực thăng chở tên lửa phức hợp duy nhất + UAV trinh sát và dẫn đường cho tên lửa. Và để UAV này được điều khiển bởi một đơn vị vận hành vũ khí trang bị trực thăng. Máy bay trực thăng thậm chí có thể không đi vào vùng phát hiện hoặc treo lơ lửng bên dưới, ẩn mình sau các nếp gấp của địa hình. Giả sử, một nhóm máy bay trực thăng đã cất cánh từ sân bay phía sau đến khu vực tấn công của đối phương, chiếm vị trí an toàn, thả UAV ra khỏi dây treo bên ngoài và chờ nó tái kích hoạt các mục tiêu và nhắm tên lửa vào chúng từ nhóm máy bay trực thăng. Bạn cũng có thể nhắm vào chùm tia laze. Bạn có thể gửi 2-3 UAV cùng một lúc. Nhưng chúng ta cần tên lửa, và hiện tại chúng ta có loại tên lửa nào và những loại có thể bay 20-30 km. Và cần một UAV với tầm bắn 500 km để nó có thể quay trở lại sân bay bằng sức mạnh của chính nó

[acetophenone]

Trích dẫn: vovochkarzhevsky

Chà, trên cùng một chiếc Mi-28, nó có một trong các biến thể của BC 16 ATGM và 40 NAR S-8.
Hãy cho chúng tôi biết bạn cần bao nhiêu UAV, trạm hướng dẫn và người vận hành để có tác dụng tương tự như Mi-28 với BC đã chỉ ra trong cùng một thời điểm.
Đồng thời, hãy nhớ rằng UAV dễ bị bắn trúng hơn nhiều so với trực thăng.

Vâng, đặc biệt nếu bạn hạ cánh với NAR từ một cuộn lên. Trong ánh sáng trắng, giống như một đồng xu xinh xắn. Và máy bay không người lái đã đến đúng mục tiêu. Một nửa vùng ngoại ô đã được đào lên với cách chụp ảnh như vậy. Đối với việc dễ dàng đánh bại một máy bay không người lái ... đây là một tuyên bố về lương tâm của bạn.