25 năm trước, máy bay chiến đấu thử nghiệm Su-47 Berkut đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.

Những phát triển trên máy bay chiến đấu Su-47 Berkut, cất cánh cách đây 25 năm, được sử dụng để tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57, máy bay không người lái và máy bay dân dụng. "Berkut" là máy bay đầu tiên sử dụng vật liệu composite rộng rãi.

Ngày nay, vật liệu tổng hợp chiếm 25% trọng lượng của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57; đối với Su-47 Berkut, con số này là 13%, đây là một bước đột phá vào thời điểm đó. Phần lớn vật liệu composite nằm ở cánh máy bay - 50%, cũng phục vụ cho các mục đích hiện đại hàng không. Berkut có cánh xuôi về phía trước với lực cản ít hơn, giúp tăng đặc tính cất cánh và hạ cánh, khả năng cơ động và tầm bay của máy bay ở tốc độ cận âm. Trên thực tế, chiếc máy bay chiến đấu này là cơ sở để thử nghiệm những công nghệ được sử dụng trong chế tạo máy bay hiện đại.

(...) kiến ​​thức khổng lồ về cánh xuôi về phía trước làm bằng vật liệu composite, thu được từ việc thử nghiệm Berkut, được sử dụng trong việc chế tạo máy bay không người lái và máy bay dân dụng

- dẫn TASS Tin nhắn Rostec.

Su-47 Berkut, loại máy bay có cánh xuôi về phía trước, lần đầu tiên được trưng bày tại triển lãm hàng không MAKS-1999. Thiết kế với cánh xuôi về phía trước được thực hiện theo thiết kế khí động học “ba mặt phẳng tích hợp dọc”. Trên chiếc máy bay này, vốn là nguyên mẫu, các giải pháp bố trí, kỹ thuật và công nghệ đã được thử nghiệm trong quá trình nghiên cứu máy bay chiến đấu thế hệ mới. Về bản chất, đây là một “phòng thí nghiệm bay” nơi phát triển công nghệ cho Su-57. Đặc biệt, chính tại Berkut, một khoang chứa bom mới đã được thử nghiệm, cung cấp dữ liệu cần thiết cho việc tạo ra bộ phận này trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

Quá trình phát triển Su-47, ban đầu được đặt tên là Su-37, được Cục thiết kế Sukhoi bắt đầu vào năm 1983. Máy bay ban đầu được tạo ra cho các tàu tuần dương chở máy bay và sau đó chỉ dành cho Lực lượng Không quân. Quá trình phát triển diễn ra không liên tục, đến năm 1988 thì dừng hẳn và sau đó được tiếp tục lại trên cơ sở chủ động. Người thiết kế chính của chiếc máy bay này là Mikhail Pogosyan. Phiên bản bay của Berkut được chế tạo vào năm 1997, khi nó thực hiện chuyến bay đầu tiên. Máy bay không được đưa vào sản xuất và vẫn là máy thử nghiệm.

Comments

[Nghiệp dư]

Người thiết kế chính của chiếc máy bay này là Mikhail Pogosyan.

Poghosyan - người đàn ông trong bài hát:

Tôi lắng nghe những lời dạy của các bậc thầy thông thái một cách lơ đãng.
Bất cứ điều gì họ yêu cầu tôi, tôi đã làm bằng cách nào đó.

[Người ngoài hành tinh từ]

"Cỗ máy được tạo ra theo sáng kiến ​​riêng của nó." Tiền của Zin đến từ đâu?

[ua3qhp]

Tiền của Zin đến từ đâu?

Từ nguồn vốn riêng của công ty. Việc sản xuất một mô hình bay nguyên bản sẽ rẻ hơn nhiều so với một chiếc máy bay sản xuất.

[SovAr238A]

Trích dẫn từ Ua3qhp

Tiền của Zin đến từ đâu?

Từ nguồn vốn riêng của công ty. Việc sản xuất một mô hình bay nguyên bản sẽ rẻ hơn nhiều so với một chiếc máy bay sản xuất.

Vâng vâng.
Vốn riêng của một văn phòng thiết kế được ngân sách kỹ lưỡng ở thời Xô Viết...

[Taimen]

Đối với tôi (anh ấy cũng làm dấu thánh giá cùng lúc) rằng đây là chiếc máy bay đẹp nhất thế kỷ 20. Mọi thứ trong đó đều thể hiện mong muốn được bay lên bầu trời. Phần còn lại có thể tốt hơn, nhưng không đẹp lắm. Nhưng thế này máy bay có sức mạnh, sự hung hãn, tốc độ và vẻ đẹp dịu dàng.

[SovAr238A]

Trích: Taimen

Đối với tôi (anh ấy cũng làm dấu thánh giá cùng lúc) rằng đây là chiếc máy bay đẹp nhất thế kỷ 20. Mọi thứ trong đó đều thể hiện mong muốn được bay lên bầu trời. Phần còn lại có thể tốt hơn, nhưng không đẹp lắm. Nhưng thế này máy bay có sức mạnh, sự hung hãn, tốc độ và vẻ đẹp dịu dàng.

Điều quan trọng nhất là phải biết rằng về nguyên tắc, trong thiết kế khí động học này không có gì mà bạn mô tả.
Về cơ bản.
Không thể được.

[ua3qhp]

Vốn riêng của một văn phòng thiết kế được ngân sách kỹ lưỡng ở thời Xô Viết...

Thật kỳ lạ, đúng vậy. Doanh nghiệp đều thu được lợi nhuận hợp pháp từ bất kỳ công việc nào, ngay cả ở thời Xô Viết, một phần lợi nhuận này được dùng để thực hiện công việc sáng kiến. Và sau đó và bây giờ.

[SovAr238A]

Trích dẫn từ Ua3qhp

Vốn riêng của một văn phòng thiết kế được ngân sách kỹ lưỡng ở thời Xô Viết...

Thật kỳ lạ, đúng vậy. Doanh nghiệp đều thu được lợi nhuận hợp pháp từ bất kỳ công việc nào, ngay cả ở thời Xô Viết, một phần lợi nhuận này được dùng để thực hiện công việc sáng kiến. Và sau đó và bây giờ.

Khi nào và tại những doanh nghiệp nào ở Liên Xô có lãi?
Tự chủ tài chính xuất hiện từ khi nào?
Bạn đã bao giờ nghe một thuật ngữ như vậy?

Bạn đang viết từ hành tinh nào? Do thoát vị?
Anh ta kiếm được lợi nhuận từ phòng thiết kế...
Liên Xô.

[lười biếng]

Thôi thì đã không còn là thời Xô Viết nữa nên cũng có thể là hàng Trung Quốc đặt, trong khi lúc ăn hết rồi không rõ tiền đi đâu, cái khô đã đầu tư vào đại bàng vàng và vào su80

[SovAr238A]

Trích dẫn: lười biếng

Thôi thì đã không còn là thời Xô Viết nữa nên cũng có thể là hàng Trung Quốc đặt, trong khi lúc ăn hết rồi không rõ tiền đi đâu, cái khô đã đầu tư vào đại bàng vàng và vào su80

Bạn đã xem xét ngày thực hiện dự án chưa? Viết gì trên tàu?

[giun sán8]

Việc sản xuất một mô hình bay nguyên bản sẽ rẻ hơn nhiều so với một chiếc máy bay sản xuất.

Mọi thứ hoàn toàn ngược lại. Sản xuất nối tiếp rẻ hơn nhiều lần so với lắp ráp đơn lẻ, trong đó hầu hết các hoạt động được thực hiện thủ công.

[fizik13]

... Sản xuất nối tiếp rẻ hơn nhiều lần so với lắp ráp đơn lẻ, nơi hầu hết các thao tác được thực hiện thủ công.

Đừng nhầm lẫn việc sản xuất hàng loạt máy bay và ô tô!
Ngay cả chiếc Su-35 sản xuất cũng được lắp ráp bằng tay. Hơn nữa, Su-47 không có được một nửa trang bị của máy bay chiến đấu. Về cơ bản, nó là một chiếc tàu lượn có động cơ và các thiết bị điện tử cần thiết để bay và điều khiển động cơ.

[Sergey Valov]

Hoàn toàn ngược lại. Các dự án đơn lẻ luôn đắt hơn nhiều so với các máy nối tiếp, đây là những điều cơ bản.

[ua3qhp]

Các dự án đơn lẻ luôn đắt hơn nhiều so với các máy nối tiếp, đây là những điều cơ bản.

Trong trường hợp này, đây không phải là một chiếc máy bay hoàn chỉnh mà là một mô hình bay - một máy bay trình diễn, không có số lượng thiết bị đáng kể và được chế tạo với tỷ lệ lớn linh kiện từ các sản phẩm sản xuất hàng loạt.

[EUG]

Tiền OKB từ hợp đồng của Ấn Độ. Và cái tên Su-37 ban đầu là loại máy bay ba tầng cánh dọc một động cơ được phát triển vào giữa những năm 80 với động cơ R-79-300, được coi là máy bay đa năng hạng nhẹ (trọng lượng cất cánh bình thường 18 tấn) dành cho quân đội. Không quân của các nước Hiệp ước Warsaw (để thay thế Su-17(x), MiG-23,27, hay thậm chí MiG-29) và để xuất khẩu vì mục đích thương mại, họ đã trưng bày một mẫu tại triển lãm Trung Đông năm 92-93. Đúng vậy, anh ta được cho là đã mang ký hiệu Su-32. Có thêm một chiếc Su-37 (p/n 711) - UVT được “thêm” vào chiếc Su-35 “đầu tiên” (p/n 709).

[EUG]

Chết tiệt, chiếc Su-37 đầu tiên không phải là máy bay ba cánh dọc, nó chỉ có pháo đẩy trước, không có cánh chống đuôi.

[iouris]

Trích từ Alien From

Tiền của Zin đến từ đâu?

Vào thời Xô Viết, tiền được lấy “từ tủ đầu giường”. Nhưng bây giờ tiền ở đâu? Pogosyan & Sons and Co. ở đâu, Rogozin & Sons and Co. ở đâu? Nhưng, quan trọng nhất, bộ vi xử lý, vi mạch, thiết bị vi cơ và quang điện, máy bay bốn cánh và máy bay không người lái ở đâu? Ít nhất là ở Iran... "Trí tuệ nhân tạo"...
Đã đến lúc mời ai đó uống trà...

[ramzay21]

Kẻ phá hoại Poghosyan đã phá hủy máy bay chiến đấu MiG-1.44 đang bay và sẵn sàng sản xuất vào năm 2000 bằng cách thúc đẩy một dự án không tồn tại, kết quả là Lực lượng Không quân của chúng ta, lẽ ra đã có hơn một trăm chiếc MiG thế hệ thứ năm, chỉ có một vài chiếc Su -57, tuy nhiên trên cơ sở MiG- 1.44, một máy bay chiến đấu hạng nhẹ một động cơ thế hệ thứ năm cũng đã được tạo ra.
Chính kẻ phá hoại Poghosyan cũng đã nhúng tay vào việc phá hủy ngành công nghiệp máy bay dân dụng, giúp tiêu diệt những chiếc Tu-204 và Tu-334 nội địa đã hoàn thiện bằng Superjet về cơ bản được nhập khẩu, đồng thời không có chút kinh nghiệm nào trong việc chế tạo máy bay dân dụng, hắn hoàn toàn thất bại. dịch vụ và cung cấp phụ tùng thay thế, còn Superjet hóa ra chỉ ở mức tầm thường.

[thể loại]

Trích dẫn từ: ramzay21

Kẻ phá hoại Poghosyan đã phá hủy một máy bay chiến đấu MiG-1.44 đang bay và sẵn sàng sản xuất vào năm 2000, thúc đẩy một dự án không tồn tại,

Tôi tự hỏi anh ấy đang thúc đẩy dự án không tồn tại nào? Hay bạn đang “mang theo” cái không tồn tại của mình…?

Trích dẫn từ: ramzay21

Pogosyan cũng đã nhúng tay vào việc phá hủy ngành hàng không dân dụng, giúp tiêu diệt Tu-204 và Tu-334 nội địa đã hoàn thiện bằng Superjet được nhập khẩu chủ yếu,

Và Pogosyan đã làm gì với T-204?Superzhdet là một chiếc máy bay thuộc một phân khúc khác có sức chứa lên tới 100 chỗ ngồi, còn Tu-204 có sức chứa khoảng 200 chỗ ngồi.
Nhìn chung, Tu-334 hơn một nửa máy bay Ukraine, với động cơ Ukraine và họ muốn lắp ráp nó ở Kharkov (vùng ngoại ô). Nó sẽ giống như An-140, An-148, An-158. Và thiết kế của nó dựa trên nguyên tắc “gắn nó bằng cách nào đó”, họ muốn lấy một phần thân máy bay Tu-204 (quá dày) bằng cách sử dụng động cơ quạt đẩy ở đuôi. Động cơ không hoạt động, chúng được thay thế bằng động cơ quạt turbo, nhưng kết quả là một thứ giống như một chiếc T-134 kém cỏi, rất thường xuyên rơi vào tình trạng lộn ngược, đuôi trước. Và anh ấy đã sẵn sàng từ “không thể nào”, vì bài kiểm tra vừa mới bắt đầu.

Trích dẫn từ: ramzay21

việc cung cấp dịch vụ và phụ tùng thay thế hoàn toàn thất bại, và Superjet hóa ra chỉ ở mức tầm thường.

Và máy bay Nga nào đã/có dịch vụ phát triển nào nếu mọi thứ bị phá hủy?
Và Superzhdet là một chiếc máy bay rất tốt, chỉ có điều một số trong số chúng được trả tiền và đang bị người hâm mộ ném đá mạnh.

[ramzay21]

Tôi tự hỏi anh ấy đang thúc đẩy dự án không tồn tại nào? Hay bạn đang “mang theo” cái không tồn tại của mình…?

MiG-1.44 đã cất cánh vào năm 2000 nhưng Su-57 vẫn chưa tồn tại. Hay theo phiên bản lịch sử của bạn, Su-57 tồn tại vào năm 2000?

Và Pogosyan đã làm gì với T-204?Superzhdet là một chiếc máy bay thuộc một phân khúc khác có sức chứa lên tới 100 chỗ ngồi, còn Tu-204 có sức chứa khoảng 200 chỗ ngồi.

Pogosyan đã tự mình rút toàn bộ kinh phí, do đó kinh phí của Cục thiết kế Tupolev giảm xuống 204, và kết quả là phòng thiết kế đóng cửa, sau đó, dưới sự bảo lãnh, các tòa nhà của phòng thiết kế ở Moscow đã bị tịch thu và các nhân viên bị đá trong mông. Vì vậy, chính Pogosyan là người bắt đầu phá hủy Phòng thiết kế Tupolev và tất cả các máy bay dân sự của nó, bao gồm cả Tu-XNUMX.

Nhìn chung, Tu-334 hơn một nửa máy bay Ukraine, với động cơ Ukraine và họ muốn lắp ráp nó ở Kharkov (vùng ngoại ô).

Bạn đang nói dối. Tu-334 lẽ ra chỉ được sản xuất tại KAPO, vào những năm 90 họ dự định sản xuất nó ở Kiev, nhưng sau đó họ từ chối. Kharkov chưa bao giờ được xem xét.
Nó chỉ có động cơ Ukraine, cần được thay thế bằng động cơ PD-8, giống như Superjet.

Và thiết kế của nó dựa trên nguyên tắc “gắn nó bằng cách nào đó”, họ muốn lấy một phần thân máy bay Tu-204 (quá dày) bằng cách sử dụng động cơ quạt đẩy ở đuôi.

Lại là một lời nói dối. Điều này được gọi là sự thống nhất tối đa để giảm chi phí các bộ phận và theo đó, đối với toàn bộ máy bay, tỷ lệ thống nhất với Tu-204 là 60%, và thực tế này đã đơn giản hóa rất nhiều việc bắt đầu sản xuất hàng loạt, vì hơn 60% số lượng máy bay được sản xuất hàng loạt. các bộ phận đã được sản xuất hàng loạt cho Tu-204.
Chiếc máy bay được thiết kế bởi những người có năng lực và chủ yếu nghĩ đến việc tiết kiệm tiền chứ không phải cách cắt giảm tiền và không làm gì giống như Poghosyan.
Người xưa nói về động cơ quạt đẩy, nghe thấy tiếng chuông reo nhưng không biết ở đâu. Các động cơ tương tự được lên kế hoạch cho Tu-334 cũng như cho Be-200 và An-148.

Động cơ không hoạt động, chúng được thay thế bằng động cơ quạt turbo, nhưng kết quả là một thứ giống như một chiếc T-134 kém cỏi, rất thường xuyên rơi vào tình trạng lộn ngược, đuôi trước.

Bạn đã viết hoàn toàn vô nghĩa và dối trá. Tu-334 bay bằng chính loại động cơ mà Be-200 và An-148 vẫn sử dụng.
Nhưng Tu-134 là một trong những máy bay tốt nhất của Liên Xô và TẤT CẢ những thảm họa của nó đều là lỗi của phi hành đoàn.

Và máy bay Nga nào đã/có dịch vụ phát triển nào nếu mọi thứ bị phá hủy?

Đối với Tu-204 và Il-96, cho đến những năm 2010, dịch vụ này tốt hơn nhiều so với Superjets, cho đến khi nó hoàn toàn bị loại bỏ.

Và Superzhdet là một chiếc máy bay rất tốt, chỉ có điều một số trong số chúng được trả tiền và đang bị người hâm mộ ném đá mạnh.

Nếu bạn biết dù chỉ một chút về hàng không thì bây giờ bạn đã không viết những điều vô nghĩa như vậy. Superjet là một chiếc máy bay tầm thường và nó tệ hơn nhiều so với Embraer của Brazil, có các bộ phận gần như giống nhau.

Và nếu không có Pogosyan và những kẻ phản bội đã phá hủy ngành hàng không của chúng ta vì hối lộ từ Boeing, cụ thể là Gref, Khristenko, Medvedev và Manturov, thì chúng ta sẽ có hãng hàng không quốc gia của riêng mình, được trang bị hoàn toàn bằng máy bay nội địa Il-96-400M , Tu-334, Tu-204 và Il-114, để thay thế các máy bay thế hệ mới loại MS-21 đã bắt đầu được sản xuất và một máy bay dựa trên công nghệ MS-21 sẽ được phát triển để thay thế Il- 96-400M.

[Tối đa G]

Tu-204 có thể thay thế Superjet, phân khúc này gần như tương đương về số lượng ghế.
Hơn nữa, có một trải nghiệm tích cực từ hoạt động tại Dalavia. Nhưng những chiếc xe này đã được cố tình đặt trên những tuyến đường có ít hành khách để chứng tỏ rằng chúng được cho là không có lãi.

Đối với MiG-1.44, đối với Liên bang Nga, một chiếc máy bay như vậy là thừa đối với tôi, và còn có khoang bên trong.
Ý kiến ​​của tôi là nên làm một cái gì đó giống như Rafal, cộng với những chiếc rẻ tiền và đơn giản như Gripen, và thậm chí tốt hơn là FA-50 của Hàn Quốc.

[ramzay21]

Nói chính xác thì Tu-334 tất nhiên là bạn cùng lớp của Superjet.
Và ví dụ với Dalavia, khi Tu-204 mang lại lợi nhuận và công ty giúp đỡ khu vực của mình, sau đó các nhà quản lý hiệu quả đến và khiến Boeing và Airbus thua lỗ trên cùng các tuyến đường, cho thấy một cách hoàn hảo rằng Tu-204 là một máy bay xuất sắc và khả năng quản lý của Aeroflot là những kẻ phá hoại và tham ô.

Đối với MiG-1.44, đối với Liên bang Nga, một chiếc máy bay như vậy là thừa đối với tôi, và còn có khoang bên trong.

MiG-1.44 rẻ hơn Su-57 và là bạn cùng lớp của nó. Và những chiếc máy bay như vậy là cần thiết cho lãnh thổ rộng lớn của chúng ta. Ngoài ra, Cục Thiết kế MiG đang phát triển một máy bay chiến đấu hạng nhẹ một động cơ dựa trên MiG-1.44, và một chiếc máy bay như vậy sẽ thay thế MiG-29 và trở thành máy bay chiến đấu phổ biến nhất trong Lực lượng Không quân của chúng ta. Nhưng những âm mưu của kẻ phá hoại Poghosyan đã phá hủy phòng thiết kế tiên tiến lúc bấy giờ và đặt dấu chấm hết cho những bước phát triển này.

[Tối đa G]

Có một chiếc Tu-204-300 ngắn với khoảng 140 chỗ ngồi, nó gần với Superjet theo kế hoạch hơn, đặc biệt là chiếc dài 120 chỗ ngồi.

[ramzay21]

Tôi không biết về điều này! Nhưng lớp học vẫn khác.
Bây giờ tất nhiên đã quá muộn để nói về Tu-334, thời của nó đã trôi qua, giờ đã có Superjet và cần phải lưu ý đến nó. Nhưng việc này không nên do Sukhoi làm mà phải do những người có kinh nghiệm chế tạo và vận hành máy bay dân dụng nên cần phải vực dậy các phòng thiết kế huyền thoại của Liên Xô là Tupolev, Ilyushin và Ykovlev, họ nên chế tạo máy bay mới.
Và trong ngành hàng không quân sự cần phải vực dậy MiG thì phải có sự cạnh tranh vì độc quyền Su sẽ không đem lại kết quả tốt.

[Tối đa G]

Chúng ta vẫn cần thay thế An-24.
Hoặc ít nhất là sản xuất nó.

[ramzay21]

Chúng ta vẫn cần thay thế An-24.
Hoặc ít nhất là sản xuất nó.

Chiếc thay thế cho An-24 đã được sản xuất ở Liên Xô, đây là chiếc Il-114, được đưa vào sản xuất tại TAPOiCh ở Tashkent 30 năm trước. Những kẻ đã phá hủy ngành hàng không của chúng ta đang cố gắng thiết lập lại hoạt động sản xuất của nó.
Mặc dù, vì lý do chính đáng, hoạt động sản xuất của nó có thể đã được thiết lập cách đây 20 năm tại nhà máy máy bay Saratov, đã bị phá bỏ vài năm trước, tại nhà máy chế tạo máy bay Samara sắp chết do Diripaska đánh cắp, hoặc tại nhà máy máy bay Ulyanovsk. Nhưng không ai trong chính phủ hiện tại thực sự cần điều này và họ không có khả năng xây dựng bất cứ thứ gì.

[lười biếng]

nếu chiếc 334 là bình thường, thì các hãng hàng không đã mua nó chứ không phải An148 cho đến khi siêu phản lực xuất hiện, nhưng vì lý do nào đó mà các công ty lại thích chiếc 148 hơn là chiếc 334, vì bạn cho rằng các công ty đã bán một chiếc máy bay không có lãi về mặt kinh tế, những người bất lực ở Tupolev thì không thậm chí có thể điều khiển một phi hành đoàn gồm hai phi công mọi lúc. à, với động cơ Ukraine kể từ 14, từ 334 ở Nga, nó sẽ giống như 148

[ramzay21]

Chiếc Tu-204 "không có lãi về mặt kinh tế" đã mang lại thu nhập cho hãng hàng không Dalavia, và công ty này đã giúp đỡ khu vực của họ bằng tiền, và sau đó các nhà quản lý hiệu quả đã đến, đẩy công ty này ra khỏi thị trường và bắt đầu nhận lỗ từ hoạt động của hãng hàng không "có lãi về mặt kinh tế". ”Boeing và Airbus.

[AVESSALOM]

Poghosyan đáng lẽ phải ngồi tù. Và làm việc với tên quái đản này chẳng khác gì uống tiền.

[thể loại]

Trích dẫn từ AVESSALOM

Poghosyan nên ở trong tù.

Và trồng bạn trên một cây tre non để nó ăn thịt bạn.

[Sergey Obraztsov]

Hai mươi lăm năm.. Lần đầu tiên tôi biết đến sự tồn tại của nó khi tôi vẫn còn là một thiếu niên trong một cuốn sách tham khảo kể về vũ khí trang bị của quân đội trên thế giới. Cũng có một số mẫu xe thế hệ thứ 5 “đầy hứa hẹn”. Máy bay Sukhoi và MIG1.44 cũng được đề cập ở đó. Tôi rất thích vẻ ngoài của Su-47 hồi đó.
Đó là một năm... tôi không thể nói chắc chắn. Nhưng đầu những năm 2000.

[kit88]

Quá trình phát triển Su-47, tên ban đầu là Su-37

Đây là một chiếc Su-37 thử nghiệm:

Đây là Su-47:

Quá trình phát triển Su-47, bước đầu mang chỉ số C-37
Tất cả các máy bay Sukhoi đều có các chỉ số sau:
Su-27 -- T-10;
Su-57 -- T-50;
Su-47 -- S-37...
Chữ “T” trong phòng thiết kế biểu thị máy bay có cánh tam giác, chữ “C” có nghĩa là cánh xuôi.

[iz odessy]

hay T-6 "chỉ số" Su 24 tôi nhớ từ những năm 70, không hẳn là một mũi tên

[lười biếng]

Ban đầu, Su24 có cánh tam giác và một động cơ nâng bổ sung (nhân tiện, nó được đặt ở Monino), nhưng họ nhận ra rằng nó sai và làm lại (như họ đã làm với Su27 10, họ nhận ra rằng nó sai và làm lại nó)

[Sergey Valov]

Một cánh tam giác LUÔN LUÔN bị quét.

[kit88]

Hầu hết các máy bay tốc độ cao hiện đại đều có cánh xuôi hoặc hình tam giác.
Cánh tam giác là một loại cánh xuôi. Hoạt động tương tự như quét, nhưng có thể có một số khác biệt. Với chiều dài lớn của dây gốc, đường viền của vỏ làm việc trở nên khá lớn và do đó, ứng suất tiếp tuyến phát sinh trong vỏ do hoạt động của vi mạch trở nên không đáng kể. Điều này cho phép sử dụng lớp da mỏng hơn ở cánh tam giác.

[Sergey Valov]

Một cánh tam giác có cùng nhịp sẽ có diện tích lớn hơn và về mặt lý thuyết, lực nâng nhiều hơn và lực cản ít hơn. Nó sẽ nặng hơn nhưng sẽ có thể tích bên trong lớn. Còn đối với loại vỏ mỏng hơn thì do diện tích cánh lớn hơn nên bộ nguồn rất có thể sẽ nặng hơn. Mọi thứ đều rất mơ hồ.
Nhưng cũng có một cánh cơ delta.

[Dauria]

được chế tạo theo thiết kế khí động học "bộ ba tích phân dọc"

Tuyệt vời! Họ đã cố gắng không tạo ra một cạnh nào song song với các cạnh khác. Có, và các góc “nội bộ”. Có vẻ như họ đã cố tình tăng EPR và khả năng hiển thị của xe lên mức tối đa. Nhưng rõ ràng là một EPR nhỏ cũng cần thiết như radar và tên lửa trên tàu.
Tôi không hiểu họ đã được hướng dẫn bởi những cân nhắc gì.

[viền]

Trích từ dauria

Tôi không hiểu họ đã được hướng dẫn bởi những cân nhắc gì.

Một số tạp chí đã giới thiệu một tàu sân bay giả định với một nhóm không quân S-47 có cánh gấp, hóa ra nó nhỏ gọn hơn so với thiết kế cổ điển và có thể nhồi nhét nhiều S-47 hơn những chiếc “cổ điển”.

[ycuce234-san]

Trong “Tuổi trẻ công nghệ”, tôi không nhớ số nhưng vẫn nhớ (!) hình vẽ 3D đặc trưng của một chiếc máy bay cánh gấp có kích thước bằng một chiếc máy bay vận tải.

[Xấu_gr]

Trích dẫn từ ycuce234-san

Bản vẽ 3D của một chiếc máy bay có cánh gấp có kích thước bằng một chiếc máy bay vận tải.

[kỹ sư74]

Trích từ dauria

được chế tạo theo thiết kế khí động học "bộ ba tích phân dọc"

Tuyệt vời! Họ đã cố gắng không tạo ra một cạnh nào song song với các cạnh khác. Có, và các góc “nội bộ”. Có vẻ như họ đã cố tình tăng EPR và khả năng hiển thị của xe lên mức tối đa. Nhưng rõ ràng là một EPR nhỏ cũng cần thiết như radar và tên lửa trên tàu.
Tôi không hiểu họ đã được hướng dẫn bởi những cân nhắc gì.

Điều thú vị ở đây là: sự tiến bộ của các phương tiện phát hiện (điện tử và thuật toán) đi trước rất nhiều so với sự phát triển của công nghệ tàng hình, do đó, trong 10-20 năm nữa, chúng sẽ chuyển sang phương tiện tàng hình. Xu hướng sẽ lại là tốc độ (siêu âm) và độ cao (gần không gian). S-37/Su-47 có thể đã báo giờ, tuy không có mùi siêu thanh nhưng trên lý thuyết đáng lẽ phải là "siêu siêu tốc"
IMHO

[thể loại]

Trích dẫn: kỹ sư74

về lý thuyết, "siêu tốc độ siêu cao" lẽ ra phải là

Trên thực tế, việc nhấn mạnh vào khả năng siêu cơ động đã được thực hiện bởi một số kỹ sư chưa được đào tạo bài bản.
Su-47 được thiết kế để hoạt động trên các tàu sân bay và khả năng quét về phía trước của nó mang lại độ ổn định cao hơn cho lực nâng ở tốc độ thấp hơn.
Và khả năng cơ động được đảm bảo bởi sự mất ổn định theo chiều dọc, được hạn chế bởi điều khiển điện tử cứng nhắc, cộng với động cơ điều khiển bằng véc tơ....

[Tối đa G]

Xe thử nghiệm, không phải xe sản xuất.
Nhưng liệu một máy bay chiến đấu có cần khoang bên trong hay không là một câu hỏi lớn, chẳng hạn như CIS dành cho máy bay chiến đấu hạng nhẹ tiền tuyến và khả năng cất cánh thẳng đứng cho máy bay tấn công hoạt động trên tàu sân bay.

[AV77]

Tôi đã thấy anh ấy biểu diễn trực tiếp tại Max, anh ấy trông rất đẹp và khác thường. Hồi đó, người Mỹ là những người bạn đầu tiên của chúng tôi; họ thậm chí còn mang theo một chiếc F-16 và một loại máy bay ném bom nào đó.
Tôi thậm chí còn không nhớ đó là năm nào.

[Dos]

Bằng cách nào đó, nó được bố trí không rõ ràng, họ luôn khen ngợi vật liệu tổng hợp, nhưng những “vật phẩm mới” còn lại được giấu ở đâu?

[hệ mặt trời]

Những phát triển trên máy bay chiến đấu Su-47 Berkut, cất cánh cách đây 25 năm, được sử dụng để tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57

Tôi đã đọc kỹ bài báo nhưng vẫn không hiểu những bước phát triển nào đã được sử dụng để tạo ra Su-57.
Về vật liệu tổng hợp - không rõ những phát triển nào về vật liệu tổng hợp đã được sử dụng, xét cho cùng, nó là một máy bay chiến đấu trên boong - nhưng nó được tạo ra như một máy bay chiến đấu hoạt động trên tàu sân bay có tên là Su-27KM, Lực lượng Không quân Liên Xô đã từ bỏ nó ở thời điểm rất khó khăn. giai đoạn đầu (đối với Không quân, họ bắt đầu tạo ra nó như một bản hiện đại hóa của Su-27) - Su-47 và Su-57 là những máy bay hoàn toàn khác nhau với cách bố trí khác nhau và các cánh khác nhau.
Về khoang chứa bom - không có khoang chứa bom trên Su-47, nó đã được chế tạo trong quá trình chế tạo Su-57, khi Su-47 bắt đầu được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay (có vẻ như người viết không khá hiểu điều này có nghĩa là gì).

bố trí, giải pháp kỹ thuật, công nghệ đã được thực hiện

không rõ ràng, cách bố trí của chúng hoàn toàn khác nhau, những giải pháp kỹ thuật phổ biến nào không được viết trong bài báo, về những giải pháp công nghệ nói chung thì không rõ ràng, Su-47 được tạo ra trước khi họ bắt đầu chế tạo Su-47.

[SovAr238A]

Trên thực tế, có rất nhiều ý kiến ​​trái chiều về chiếc máy bay này.
Người Mỹ đã chế tạo X-29 trước chúng ta gần 10-15 năm. Và đến năm 1988, chương trình bị đóng cửa hoàn toàn do thất bại của ngành hàng không chiến đấu.
Thiết kế khí động học này hoàn toàn không phù hợp với máy bay chiến đấu.
Chúng tôi thậm chí dường như hiểu và chấp nhận kết luận của Mỹ. Và họ đã dừng chương trình.
Nhưng người nghiện rượu Poghosyan đã quyết định quảng bá sự tồn tại của mình bằng bất cứ giá nào. Và ông đã khôi phục lại chương trình một lần nữa, thông qua các nguồn lực hành chính và gia đình trị.
Hiểu rõ ràng rằng bằng hành động của mình, anh ta không phát triển được gì mà chỉ dấn thân vào sự suy thoái - anh ta đang tiêu tiền ngân sách cho một kết quả tai hại đã biết trước đó.

Thực tế là những phát triển được cho là từ công nghệ của những năm 70 được sử dụng hoàn toàn là rác rưởi.
Su-47 đã có những bước phát triển. Để sử dụng trong bố cục của bạn. Anh ấy không đưa ra điều gì mới cả.
Vật liệu tổng hợp được phát triển mà không có dự án thất bại này.
Các nguyên tắc mô hình hóa máy tính của các cấu trúc với tất cả các đặc điểm cần thiết xuất hiện sau đó 10-15 năm.
Vì vậy, trên thực tế, Su-47 chẳng mang lại điều gì cả.
Vừa nhặt nó lên.
Rất nhiều tiền và nguồn lực.

[thể loại]

Trích dẫn: SovAr238A

Nhưng người nghiện rượu Poghosyan đã quyết định quảng bá sự tồn tại của mình bằng bất cứ giá nào. Và ông đã khôi phục lại chương trình một lần nữa, thông qua các nguồn lực hành chính và gia đình trị.

Vâng, bạn không chỉ di chuyển túi xách.
Việc quét về phía trước là cần thiết để đảm bảo sự ổn định ở tốc độ cất cánh và hạ cánh thấp, điều này cần thiết cho các máy bay hoạt động trên tàu sân bay.

Trích dẫn: SovAr238A

Vì vậy, trên thực tế, Su-47 chẳng mang lại điều gì cả.
Vừa nhặt nó lên.
Rất nhiều tiền và nguồn lực.

Tôi không lấy bất kỳ “đống” nào. Trên thực tế, một cánh mới đã được gắn vào chiếc Su-27 sản xuất từ ​​vật liệu tổng hợp hiện có. Một loạt thử nghiệm cho thấy loại cánh này không đủ độ cứng và không thể đạt được tốc độ cao khi cơ động - cánh bị xoắn. Những thí nghiệm này mang lại kết quả giúp có thể chế tạo những chiếc máy bay tương tự trên cơ sở vật liệu mới.
Nhân tiện, SR-10 được chế tạo theo một thiết kế tương tự và đã vượt qua tất cả các cuộc thử nghiệm, nhưng không được đưa vào sản xuất do MiG vận động hành lang cho thiết bị huấn luyện của họ vẫn chưa cất cánh.

[Petr_Koldunov]

Tôi sẽ không đi sâu vào ý nghĩa và lợi nhuận của dự án. Hãy để điều này được thực hiện bởi nhiều thợ săn bọ chét, những người chỉ muốn rải ít nhất một giọt chất bẩn khắp nơi để chứng tỏ mình là chuyên gia...

Nhưng sự xuất hiện là tuyệt vời! Một chiếc xe đẹp tuyệt vời, thậm chí có chút vẻ đẹp thần bí và phi lý...