Ngồi và không đổ mồ hôi: ghế dành cho tàu chở dầu có điều hòa nhiệt độ tích hợp
Nguồn: smolbattle.ru
Như bạn đã biết, trong thời tiết nắng nóng gay gắt, bên trong xe tăng gợi nhớ một chút đến một chuyến đi tắm - nhiệt độ không khí trong các khoang có thể sinh sống của nó có thể lên tới +50 độ C. Trong điều kiện như vậy, công việc chiến đấu lâu dài là điều không cần bàn cãi, nên sự hiện diện của máy điều hòa nhiệt độ trên các trang thiết bị quân sự đã trở nên phổ biến. Nhưng làm mát bằng không khí chỉ là một trong những cách giúp cuộc sống của những chiếc tàu chở dầu trở nên thoải mái hơn. Một giải pháp thay thế có thể là “ghế lạnh”, được phát triển trở lại Liên Xô trong những năm 80.
Nguồn: ivan-perevodchik.ru
Và tại sao nó lại cần thiết?
Để hiểu được tính khả thi của việc phát triển "ghế lạnh", chúng ta cần nói một chút về các yêu cầu đối với máy điều hòa không khí dạng thùng.
Tại sao nó rất nóng trong một bể? Trước hết, tất nhiên, vì áo giáp. Vỏ và tháp pháo của xe tăng nóng lên rất nhanh do không khí xung quanh nóng và ánh sáng mặt trời, trong khi chúng rất tích cực tỏa nhiệt và thực sự bố trí một nhà tắm thực sự từ các ngăn có thể sinh sống được của xe tăng. Sự sưởi ấm có hại này được bổ sung bởi các nguồn nhiệt khác: động cơ đang chạy và bộ truyền động, nhiệt từ đó thâm nhập vào khoang chiến đấu. Việc bắn đại bác cũng góp phần - lượng calo của thuốc súng bị đốt cháy khi bắn ra không biến mất mà không để lại dấu vết.
Nếu xét về số lượng “máy sưởi” như vậy thì máy lạnh làm mát không khí phải có công suất rất khá, do đó việc “ăn” vài kilowatt từ mạng điện trên bo mạch của bình là xa giới hạn, và khả năng của nó còn xa vô hạn. Ngoài ra, các hạn chế nghiêm ngặt được áp dụng đối với kích thước tổng thể của bộ làm mát, tuy nhiên, các yếu tố lớn nhất trong thiết kế của nó có thể được lấy ra khỏi khối lượng bọc thép.
Bộ điều hòa không khí bên ngoài trên tháp T-90CA.
Tất nhiên, ngày nay tất cả những vấn đề này đã được giải quyết bằng cách này hay cách khác, vì vậy việc lắp đặt một "ống dẫn" là hoàn toàn có thể và được thực hiện, mặc dù không phải là một cách đại trà, hoàn toàn cho tất cả các xe ô tô. Nhưng một chỗ ngồi mát mẻ có thể cung cấp những gì?
Điện năng tiêu thụ rất vừa phải. Một máy điều hòa không khí thông thường cần liên tục chưng cất một lượng lớn không khí qua chính nó - do đó, nói chung, đó là những kilowatt tương tự tải mạng trên bo mạch. Yên xe làm mát cơ thể của lính tăng do tiếp xúc gần với anh ta. Do đó, việc loại bỏ nhiệt xảy ra trực tiếp, và điều này chắc chắn sẽ có ảnh hưởng tích cực đến hiệu quả năng lượng của hệ thống - trung bình, một ghế tàu chở dầu yêu cầu không quá 300 watt cho hoạt động của nó.
Vâng, đã đến lúc xem xét sản phẩm này một cách chi tiết. Hơn nữa, thành phần của nó không chỉ giới hạn trong một chiếc ghế.
thiết kế chỗ ngồi mát mẻ
Sản phẩm dựa trên một chiếc ghế hoàn toàn tiêu chuẩn, đệm phía dưới (nơi tàu chở dầu ngồi) đã được thay thế bằng một chiếc hiện đại hóa. Nó có một bảng điều khiển bao gồm chín phần tử nhiệt điện hoạt động trên nguyên tắc của hiệu ứng Peltier.
Ở dạng đơn giản, hiệu ứng này bao gồm việc truyền năng lượng (nhiệt) trong quá trình dòng điện chạy qua tại điểm tiếp xúc của hai vật dẫn khác nhau. Một ví dụ là hai nguyên tố - một từ antimon và một từ bitmut. Nếu tại điểm tiếp xúc của chúng, một ít nước được thả xuống và một dòng điện chạy qua chúng, nước sẽ biến thành băng.
Nguồn: V. A. Arefiev, V. I. Golub và các cộng sự. “Bảo vệ nhiệt cục bộ của phi hành đoàn VGM”.
Trong quá trình hoạt động của các tấm nhiệt điện như vậy, phần trên của chúng (tấm) tiếp xúc với thân tàu chở dầu sẽ được làm mát, còn phần dưới thì ngược lại, sẽ nóng lên. Do đó, nước làm mát được sử dụng để loại bỏ nhiệt từ các yếu tố này: nước được dẫn qua các bộ trao đổi nhiệt của tấm làm mát và sau đó đi vào bộ tản nhiệt do quạt thổi.
Ghế thoáng mát và áo khoác thoáng khí. Nguồn: V. A. Arefiev, V. I. Golub và các cộng sự. “Bảo vệ nhiệt cục bộ của phi hành đoàn VGM”.
Nhưng một "ghế lạnh" nhất quyết không làm. Một phần bổ sung cho nó là một chiếc áo giáp chống phân mảnh đặc biệt, với một máy thổi khí được kết nối thông qua một ống mềm. Chiếc áo khoác này thực hiện một vai trò kép: nó bảo vệ khỏi bị thương khi xuyên thủng áo giáp và làm mát phần trên cơ thể của một người do luồng không khí.
Kết quả là, mặc dù bề ngoài phức tạp, nhưng hóa ra nó lại được lắp đặt khá tiết kiệm năng lượng, trong quá trình hoạt động của nó tiêu thụ tới 80 watt ở chế độ thổi qua áo và lên đến 300 watt ở chế độ kết hợp, khi cơ thể thổi. và hệ thống làm mát ghế được bật đồng thời. Các đặc điểm khác có thể được nhìn thấy trong hình ảnh đính kèm bên dưới.
Các thông số của ngồi làm mát hoàn chỉnh với áo vest. Nguồn: V. A. Arefiev, V. I. Golub và các cộng sự. “Bảo vệ nhiệt cục bộ của phi hành đoàn VGM”.
Kiểm tra và kết luận
Để kiểm tra khả năng hoạt động và hiệu quả của ghế làm mát, họ đã trang bị ghế lái cho xe tăng T-62 và thử nghiệm nó tại một vùng sa mạc ở miền nam Uzbekistan. Đối với các cuộc đua thử nghiệm, ban ngày nóng nhất được chọn: từ 12:00 đến 18:00. Đồng thời, nhiệt độ không khí bên trong các ngăn có thể sinh sống đạt 48 độ C và bề mặt bên trong của bể - 55 độ.
Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều mặc quần áo giống nhau, bao gồm quần dài bằng vải cotton và áo chẽn, cũng như áo vest và ủng bằng vải bạt.
Trong quá trình thử nghiệm, thực tế đã được khẳng định gần như ngay lập tức: không có máy điều hòa nhiệt độ trong điều kiện nhiệt độ cực cao, thậm chí chỉ cần ở trong một chiếc xe tăng mà không thực hiện các công việc chiến đấu phức tạp cũng đã là cực hình. Chỉ huy và pháo thủ, không có ghế làm mát, không thể chịu đựng được hơn ba giờ. Hơn nữa, thường có những tình huống khi các bài kiểm tra phải bị gián đoạn trong vòng một hoặc hai giờ sau khi bắt đầu, vì các lính tăng bất tỉnh hoặc ở trong tình trạng đến nỗi việc tiếp tục thực hiện sẽ đe dọa đến hậu quả nghiêm trọng đối với sức khỏe của họ.
Theo dõi các thông số sinh lý của chỉ huy và xạ thủ cho thấy thân nhiệt của họ tăng vọt lên 38,5-38,6 độ C, nhịp tim tăng lên 120 nhịp / phút. Độ ẩm mất đi (qua mồ hôi) đạt 850 gram mỗi giờ.
Nhưng người lái xe, như người ta nói, rất "chất" với áo vest thổi phồng và dáng ngồi bảnh bao. Nhiệt độ cao bên trong xe tăng không ngăn cản anh ta lái xe tăng, bằng cách này, làm rất nhiều công việc thể chất trong sáu giờ hoặc hơn. Trên thực tế, anh ta có thể ngồi trong một chiếc xe hơi có sưởi ít nhất một ngày nếu điều đó là cần thiết.
Nhiệt độ cơ thể của anh ấy không vượt quá 37 độ, và mạch của anh ấy là 76 nhịp. Lượng ẩm thất thoát lên tới 708 gram. Kết quả là khá xuất sắc.
Ngoài ra, ngoài thùng chứa, ghế được làm mát đã được thử nghiệm trên BMP-2 và BTR-80, nơi nó cũng được chứng minh là tốt. Điều này có thể được tìm thấy trong bảng đính kèm.
Điều hòa không khí, vắt - công việc chung của ghế và áo vest; mũ trùm đầu - chỉ sử dụng một chiếc áo vest thổi; gạch ngang - không có áo khoác và ghế làm mát. Nguồn: V. A. Arefiev, V. I. Golub và các cộng sự. “Bảo vệ nhiệt cục bộ của phi hành đoàn VGM”.
Nói chung, sản phẩm hóa ra thực sự thú vị. Nó đã trở thành một giải pháp khá phi tiêu chuẩn cho các phương tiện bọc thép đối với vấn đề điều kiện khí hậu bình thường trong các khoang có thể sinh sống được của các phương tiện chiến đấu. Đồng thời, không giống như máy điều hòa không khí cổ điển, hệ thống này tiêu thụ ít điện năng từ mạng lưới điện trên tàu - ít hơn một kilowatt, nếu tất cả các thành viên phi hành đoàn đều có chỗ ngồi được làm mát. Vì vậy, những thiết bị làm mát này đã được tích cực đề xuất lắp đặt trên xe tăng Liên Xô nhưng không thành công.
Triển vọng về việc bảo vệ nhiệt cục bộ như vậy cho tàu chở dầu là rất mơ hồ.
Thứ nhất, đối với bộ tản nhiệt và quạt làm mát nước, mặc dù không cần phải có khối lượng giáp lớn nhưng vẫn rất khan hiếm, mỗi centimet khối trong đó trong xe tăng của chúng tôi đã có giá trị bằng vàng.
Và thứ hai, với sự bảo thủ của các quan chức quân đội (và không chỉ quân đội), người ta thậm chí không thể mơ đến việc lắp đặt ngay cả những chiếc máy điều hòa không khí thông thường, chứ đừng nói đến những chiếc máy địa phương.
tin tức