Tàu động viên cho Hải quân bị trừng phạt
Tàu đa năng kích thước nhỏ, có khả năng chống tàu ngầm vũ khí và một trạm thủy âm được kéo - đây là mức tối đa có thể được xây dựng mà không có chương trình mở rộng để thay thế hàng nhập khẩu thật chứ không phải hàng giả. Một chương trình như vậy sẽ đòi hỏi nhiều năm, điều này không
Sẽ là ngu ngốc nếu cho rằng vì các lệnh trừng phạt đối với Ukraine ảnh hưởng đến cả việc sản xuất ô tô, như hàng hóa, và ô tô, sau đó họ bỏ qua việc đóng tàu. Điều này hoàn toàn không đúng, và không thể đúng. Và nó đã không. Cần xem xét những biện pháp trừng phạt này có thể xảy ra là gì và tìm ra những gì có thể được thực hiện. Để làm được điều này, chúng tôi sẽ phân tích các chương trình quan trọng trong đóng tàu mặt nước, những chương trình được đảm bảo sẽ bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt, và xem liệu có thể làm được điều gì đó để giải quyết tất cả.
Nó đã - đã trở thành
Nói ngay - dung lượng bài viết không cho phép đề cập hết vấn đề, tính đến tình trạng bề nổi. Hải quânvà dưới nước. Hạm đội tàu ngầm là một trường hợp đặc biệt và cần được xem xét riêng. Bài viết này nói về các dự án chính về tàu chiến mặt nước cho Hải quân, về những gì đang chờ đợi chúng và những gì chúng sẽ phải thay đổi nếu chúng ta muốn cứu hạm đội.
Các dự án quan trọng nhất trong đóng tàu quân sự là các khinh hạm thuộc dự án 22350 và các tàu hộ tống thuộc dự án 20380 và 20385. Ngoài ra, các tàu tên lửa nhỏ thuộc dự án 22800 "Karakurt" được trang bị tên lửa Calibre đang được chế tạo hàng loạt, một loạt các tàu RTO thuộc dự án 21631 " Buyan-M đang được hoàn thiện với cùng một "Calibre", nhưng hầu như không có hệ thống phòng không. Các tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án cải tiến 11711 (thực tế là một dự án mới) đang được đóng, và về lý thuyết hai tàu đổ bộ đa năng thuộc dự án 23900 nên được đóng với số lượng hai chiếc. Hai người cuối cùng bây giờ cũng tốt hơn để "khung" và xem xét tình hình xung quanh họ sau.
Mọi thứ khác mà Hải quân đang đóng là tàu không chiến, hoặc tàu phụ trợ, tàu tuần tra Đề án 22160, hoặc một số tàu thuyền, tàu quét mìn, v.v. - cần thiết, nhưng không phải là lực lượng tấn công chính của Hải quân. Bây giờ chúng ta hãy để chúng sang một bên.
Bây giờ chúng ta hãy rời khỏi cả hai loạt RTO và tập trung vào các tàu lớn theo tiêu chuẩn của Nga - tàu khu trục nhỏ, tàu hộ tống và tàu đổ bộ.
Đầu tiên, điều gì đã hợp nhất tất cả chúng.
Tất cả chúng đều có điểm chung - động cơ diesel do Nhà máy Kolomna sản xuất. Không phải động cơ diesel tệ nhất, mặc dù thua kém các đối thủ phương Tây, có thể là động cơ chính cho hàng loạt tàu chiến, nhưng ... các bộ tăng áp và các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông được nhập khẩu ở đó và không thể thay thế bằng các đối tác trong nước.
Chưa hết, theo các đồng chí đã thông báo - là giả mạo trục khuỷu và thiết bị nhiên liệu (chủ yếu). Than ôi, giống như nhiều động cơ nội địa khác, Kolomna D49 không hoàn toàn là hàng nội địa.
Họ đang ở trên những con tàu nào? Các khinh hạm Project 22350 sử dụng loại 10D49 với công suất tối đa 5 mã lực mỗi chiếc. s., với số lượng hai chiếc, một chiếc cho tua bin diesel-khí, trên các tàu hộ tống - bốn chiếc 200D16 có dung tích 49 lít mỗi chiếc. với., làm việc thông qua hai bộ giảm tốc trên hai valoliny. Cùng một nhà máy điện "Corvette" nên có một vài BDK mới.
Nhưng bây giờ Kolomna, rõ ràng, sẽ không thể cung cấp động cơ nữa, ít nhất là trong một thời gian. Ảo tưởng rằng có thể thay thế các bộ tăng áp, piston và vòng đệm của nước ngoài bằng của chúng ta phải bị loại bỏ ngay lập tức - ở Nga đơn giản là không có khả năng kỹ thuật để cung cấp mức độ gia công sản phẩm cần thiết, không có hợp kim cần thiết, tự động hóa và cơ khí chính xác. Để những vấn đề này được giải quyết, cần có một chương trình nhà nước riêng biệt, trong đó sẽ không có chỗ cho tất cả các loại cắt giảm, lại quả truyền thống của Nga, và quan trọng nhất là sự kém cỏi. Nhưng bộ máy nhà nước của chúng tôi không thể loại bỏ những nhân viên kém năng lực ngay cả trong điều kiện chiến tranh, vì vậy bạn chỉ cần quên Kolomna đi, thời kỳ. Với sự may mắn, một số trong số chúng sẽ được lắp ráp từ kho linh kiện có sẵn.
Tổ máy, bao gồm hai động cơ diesel 16D49 và một hộp số, là một nửa nhà máy điện chính của các tàu hộ tống thuộc dự án 20380 và 20385. Bây giờ chúng ta phải nói lời tạm biệt với chúng. Hình: Công ty cổ phần "Kolomensky Zavod"
Nỗ lực thay thế các bộ phận nước ngoài trong động cơ diesel bằng những bộ phận có thể được sản xuất tại Nga sẽ dẫn đến sự sụt giảm đáng kể về công suất và độ tin cậy, đồng thời tăng mức tiêu thụ nhiên liệu đến các giá trị khi cần thiết phải tăng đáng kể lượng dự trữ của nó. con tàu.
Tất nhiên, Kolomna có một số công việc tồn đọng, có những nguồn dự trữ mà người ta có thể hoạt động trong một thời gian, nhưng sớm hay muộn chúng sẽ hết, và sau đó câu hỏi về việc mua các thành phần cần thiết sẽ xuất hiện trong tất cả các vấn đề. Nhưng chúng không lưu hành trên thị trường tự do, trong một số trường hợp chỉ có một nhà sản xuất, và anh ta sẽ không cho phép bán đại trà sản phẩm của mình cho bên trái.
Liệu Nhà máy Kolomna có thể nhập khẩu các sản phẩm cần thiết trong thời gian cấm vận với số lượng cần thiết không? Câu hỏi mở, đúng hơn là có.
Và vấn đề này đóng lại triển vọng cho các tàu khu trục nhỏ, tàu hộ tống và tàu đổ bộ. Chúng sẽ được chế tạo với số lượng động cơ nhận được - bội số của số lượng động cơ cần thiết cho mỗi thân tàu.
Rất có thể, hầu hết các tàu đã ở trạng thái sẵn sàng hoạt động cao sẽ nhận được động cơ của chúng, nhưng những con tàu sẽ cần lắp đặt một nhà máy điện trong ba hoặc bốn năm nữa thì vẫn còn là vấn đề. Đối với những con tàu mới được đặt đóng, những con tàu này rất có thể sẽ phải được cắt bỏ trên đường mòn, chỉ sau này, khi mọi thứ được tiết lộ.
Đây là nơi tôi muốn nhớ lại những năm đã mất từ năm 2016 đến năm 2021 - khoảng thời gian mà hạm đội không đặt mua một tàu hộ tống nào, bởi vì về mặt chính trị không thể nhận ra sự thất bại của dự án 20386, giống như bất kỳ chiếc máng nào đang được xây dựng. đất nước của chúng tôi, đã được quảng cáo là superweapon. Năm năm đã mất mà chúng ta sẽ nhớ trong cuộc chiến tiếp theo, khi hóa ra đơn giản là không có tàu nào trong Hải quân.
Đồng thời, các nhà lãnh đạo có trách nhiệm đã không đưa ra các vấn đề có thể xảy ra với động cơ diesel cho lãnh đạo đất nước. Đây là ví dụ, người đứng đầu Rostec Sergey Chemezov đã nói với tổng thống:
“Chúng tôi đã tạo ra một tổ máy tua-bin khí diesel-khí mới trên biển M-55R, đây là một động cơ mới được lắp đặt trên các tàu khu trục nhỏ của chúng tôi. Đây là động cơ Nga đầu tiên của chúng tôi. Chúng tôi đang sản xuất hàng loạt. "
Liên kếtDiesel 10D49 là một phần của đơn vị này. Không biết ông Chemezov sẽ nói gì khi Kolomna gặp vấn đề về hàng nhập khẩu?
Tàu khu trục nhỏ Dự án 22350. Các tàu khu trục nhỏ được đặt lườn dường như sẽ được hoàn thiện, nhưng nói chung tốt hơn là nên tạm biệt chúng. Ảnh: Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / Wikipedia
Ai đó có thể nói rằng tất cả những lo ngại này là vô nghĩa, vì dòng D49 từ lâu đã được sản xuất cho đường sắt, và đã từng hoàn toàn là hàng nội địa. Vì vậy, nó là, nhưng hãy nhìn vào sức mạnh. 16D49, được sử dụng trên tàu hộ tống, với 16 xi-lanh, sản sinh công suất tối đa 6 lít. Với.
Khi động cơ diesel Kolomna hoàn toàn trong nước, để loại bỏ 6 mã lực từ một động cơ. Với. nó phải được sản xuất bằng động cơ 000 xi-lanh, với hệ thống tăng áp hai giai đoạn khá phức tạp. Do phải kiểm tra kỹ lưỡng chất lượng cấu tạo cần thiết để có được sức mạnh như vậy, và khối lượng các bộ phận không đạt tiêu chuẩn, bắt đầu từ khối xi-lanh, nên các động cơ đã được sản xuất từng mảnh. Và chiếc 20D16 5 xi-lanh khổng lồ sản sinh công suất 49 mã lực. Với. sức mạnh thay vì 4 cho 000D5 hoặc 200 cho 10D49. Những động cơ này chỉ đơn giản là không có đủ sức mạnh, một tàu hộ tống với những động cơ như vậy sẽ không thể đi cùng tàu container, cũng như không thể đuổi kịp.
Vì vậy, có một vấn đề, nhưng không có giải pháp. Kolomna sẽ tiếp tục có thể cung cấp diesel cho đường sắt, các dự án đội tàu hiện tại - chỉ miễn là có đủ các thành phần hoặc nếu bằng một phép màu nào đó, các biện pháp trừng phạt không bị áp đặt đối với việc cung cấp cho nhà máy của họ.
Nhưng đây là điểm chung của các tàu tấn công đổ bộ, tàu khu trục nhỏ và tàu hộ tống.
Các tàu hộ tống cũng có những vấn đề riêng. Một trong số đó là tổ hợp radar. Số lượng hàng nhập khẩu không thể tiếp cận ở đó nhiều đến mức so với nền tảng của nó, cả tàu ngầm và Polyment-Redut, và mọi thứ nói chung, đều mờ dần. Nếu đối với thiết bị điện tử quân sự, người ta thường có thể trích xuất linh kiện bằng các phương pháp được mô tả ở trên, thì với sản phẩm của Zaslon JSC lịch sử hoàn toàn khác, họ đã quản lý để phức tạp hóa tổ hợp radar thực sự nhàn rỗi của mình đến mức việc cung cấp các thành phần cho nó đã trở thành một vấn đề ngay cả trước khi bắt đầu hoạt động ở Ukraine.
Về những gì tạo nên một tổ hợp radar đa chức năng từ "Barrier", Maxim Klimov đã mô tả hoàn hảo trong bài báo của mình “Chiếc ô bị rò rỉ của hạm đội. Phân tích kỹ thuật vụ bắn súng "Sấm sét". Vì những lý do hiển nhiên, Zaslon không tiết lộ những khó khăn mà công ty gặp phải khi kiếm linh kiện cho các tổ hợp của mình, nhưng chúng thực sự rất tuyệt vời. Chúng tôi có thể đảm bảo một cách an toàn rằng Zaslon sẽ không cung cấp bất kỳ tổ hợp nào cho những con tàu đã được đặt đóng gần đây. Nhìn chung, nó sẽ không đặt cược vào phần lớn những công trình hiện đang được xây dựng.
Làm thế nào sau đó người ta có thể đánh giá việc đặt tàu hộ tống mới của dự án 12 là "Hợp lý" vào ngày 20385 tháng 2015? Và cũng giống như con tàu dẫn đầu của dự án này, The Thundering, nơi mà các yếu tố chính gây ra sự chậm trễ thời hạn rất lớn không chỉ là “tháp vàng” của IBMK “Barrier”, mà còn là nhà máy điện nhập khẩu. Vào thời điểm dự kiến giao tàu hộ tống Thundering theo hợp đồng (XNUMX), nếu không vì lý do từ chối cung cấp cho nhà máy điện của Đức, thì chiếc Barrier đơn giản là không có gì để kéo ra phạm vi ven biển. Sự chậm trễ trong việc làm lại con tàu cho các động cơ trong nước đã cứu Zaslon và cho nó thời gian. Rõ ràng là bây giờ họ cũng đang hy vọng giống như vậy - việc không đáp ứng được thời hạn cho các động cơ diesel vốn đã được cho là "nội địa" sẽ là điều không thể tránh khỏi, với cái bóng là họ sẽ che giấu tất cả các vấn đề của IBMK.
Trong tình huống này, làm thế nào để đánh giá hành động (hay nói đúng hơn là hoàn toàn không hành động) của các quan chức có trách nhiệm của Hải quân và Bộ Quốc phòng Nga? Họ vẫn nghĩ rằng sẽ không có chiến tranh?
Nhưng đó không phải là tất cả.
Như đã biết, các tàu hộ tống thuộc dự án 20380 và 20385 được trang bị cấu trúc thượng tầng composite. Chính cô ấy là người đã tan chảy quá “lớn”, và thủy tinh đã bay vào thân tàu hộ tống “Agile” trong đám cháy, về điều này trong bài báo "Theo cáo buộc mất tàu hộ tống Provorny trong trận hỏa hoạn ngày 17.12.2021/XNUMX/XNUMX". Tôi không muốn hoảng sợ trước thời hạn, nhưng có lý do để tin rằng không phải tất cả các thành phần của vật liệu tổng hợp mà cấu trúc thượng tầng của bất kỳ tàu hộ tống nào được sản xuất đều được sản xuất tại Nga và hiện có thể được lấy từ nước ngoài.
Phải mất ít nhất vài năm để phát triển hóa học phù hợp và kiểm tra nó để thay thế các vật liệu phù hợp. Đó là thời gian, tiền bạc và một số nguy cơ thất bại. Hãy để nó ở mức thấp.
Kết quả là, các tàu hộ tống “đến” từ nhà sản xuất động cơ diesel, và từ Barrier với những cột buồm tuyệt vời của nó, và từ nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky.
Các tàu hộ tống Project 20380 và 20385 cũng sẽ không thể đóng mới.
Làm thế nào tất cả sẽ kết thúc? Điều này sẽ kết thúc với việc tồn đọng toàn bộ vỏ tàu trống rỗng, sẽ không thể chuyển thành tàu trong một thời gian hợp lý, hoặc sẽ không bao giờ được hoàn thành.
Với tàu khu trục nhỏ, tình hình đơn giản hơn, vấn đề chủ yếu nằm ở động cơ diesel, nhiều khả năng họ sẽ tiếp nhận chúng, đối với tất cả các tàu được đặt đóng mà các tổ máy tua-bin diesel-khí chưa được sản xuất, cần 8 động cơ, hai mỗi tàu.
Đối với BDK, một lần nữa, rất có thể, họ cũng sẽ có thể bàn giao nhà máy điện, nhưng các tàu hộ tống do toàn bộ các vấn đề trừng phạt đã nhận một cú đánh cụ thể vào bụng.
Một bức tranh tiên tri - thân tàu của dự án 20386 khi đó là "Mercury", ngày chính thức được đặt là mùa thu năm 2016, và một tòa nhà nhỏ gần đó - "nghiêm ngặt" của dự án 20380, đã được xây dựng từ tháng 2015 năm 2021. Ảnh được chụp tại Nhà máy đóng tàu Severnaya vào giữa năm XNUMX. Bây giờ với việc lấp đầy các tòa nhà, mọi thứ sẽ phức tạp hơn nhiều. Ảnh: Curious, forum.airbase.ru
Và cùng với các tàu hộ tống, họ có NSNF.
Tình trạng của các tàu OVR hiện có trong hạm đội đã gần đến tình trạng khẩn cấp, chưa kể chúng đã lỗi thời hoàn toàn và mất khả năng chiến đấu thực tế - ngay cả khi chống lại kẻ thù rất yếu trong NVO, việc sử dụng MPK pr. 1124M và MRK 1239 đã biến là không thể (và điều này với sự thiếu hụt tàu cực kỳ lớn).
Nếu trong quá trình chuyển giao hầu hết các tàu hộ tống trong một khoảng thời gian hợp lý hơn hoặc ít hơn, ít nhất có khả năng kỹ thuật để triển khai một số nhóm tấn công và tìm kiếm trên tàu trên biển có thể bao gồm việc triển khai SSBN và bảo vệ tàu ngầm chiến lược khỏi các tàu săn nước ngoài, bây giờ cô ấy sẽ không như vậy.
Đúng vậy, các tàu hộ tống có hệ thống tên lửa phòng không hạn chế, chúng không thể đẩy lùi các cuộc không kích và bắn hạ tên lửa, nhưng bằng cách nào đó chúng có thể chiến đấu với tàu ngầm - có một củ đạn và sonar kéo, một trực thăng chống ngầm, ngư lôi và ngư lôi, dự án 20385 có tên lửa chống ngầm. Mọi thứ - với các hạn chế khác nhau về sử dụng, mọi thứ - đều tệ hơn đáng kể so với các đối tác phương Tây (ngoại trừ ngư lôi và ngư lôi của tổ hợp "Package"), nhưng mọi thứ bằng cách nào đó vẫn hoạt động.
Và bây giờ họ sẽ không. Sẽ có những ô trống.
Bảo vệ vùng nước và chống chiến tranh trong tương lai gần
Như đã nói vô số lần, điều quan trọng nhất theo quan điểm về sự sống còn của đất nước là khả năng răn đe hạt nhân đáng tin cậy, và thành phần chính của răn đe hạt nhân là đảm bảo tính chắc chắn của một cuộc tấn công trả đũa hạt nhân.
Đối với khả năng không thể tránh khỏi của một cuộc tấn công hạt nhân trả đũa (không phải trả đũa, cụ thể là trả đũa) ở Nga, Hải quân, và cụ thể là hạm đội tàu ngầm hạt nhân, chịu trách nhiệm với các tàu ngầm tên lửa chiến lược (SSBN) của mình.
Tác giả đã viết chi tiết trong bài báo về vai trò được phân bổ trong các lực lượng hạt nhân chiến lược để đảm bảo khả năng răn đe hạt nhân, cũng như tầm quan trọng của các tàu chống ngầm ở vùng biển gần đối với việc đảm bảo triển khai các tàu ngầm chiến lược. "Chống tàu ngầm và răn đe hạt nhân". Vấn đề được công bố đầy đủ trong đó, và nhu cầu có một tàu hộ tống rẻ tiền và sản xuất hàng loạt có thể được chế tạo hàng loạt và sẽ trở thành cơ sở của lực lượng chống tàu ngầm của Hải quân là chính đáng.
Một lời giải thích cũng đã được đưa ra ở đó là tại sao những tàu hộ tống như vậy, và không hàng không, nên trở thành cơ sở của lực lượng chống tàu ngầm trong nước. Sau đó, một tàu hộ tống như vậy được hiểu là một phiên bản được thiết kế hợp lý của tàu hộ tống thuộc dự án 20385 hoặc trong trường hợp cực đoan là 20380. Bây giờ bạn có thể quên chúng đi.
Trong Hải quân miền Bắc và Thái Bình Dương, cần khẩn cấp ít nhất bốn lữ đoàn bảo vệ vùng nước, như thời Liên Xô, sẽ bao gồm tàu quét mìn và tàu hộ tống (dưới thời Liên Xô, có MPK thay vì tàu hộ tống), sau này cần có đủ sức mạnh để tuần tra liên tục trên các tuyến đường triển khai tàu ngầm phục vụ chiến đấu, kiểm soát tắc nghẽn và lối thoát hiểm ra biển để tìm kiếm theo yêu cầu và củng cố lực lượng chống tàu ngầm đã được triển khai.
Một lữ đoàn khác là cần thiết trên Biển Đen. Không có tàu ngầm chiến lược ở đó, nhưng có biển Địa Trung Hải, Tartus gần đó, có Thổ Nhĩ Kỳ với tàu ngầm mạnh mẽ của nó.
Một vấn đề riêng biệt là Baltic, trong trường hợp xảy ra bất kỳ cuộc chiến tranh nào được đảm bảo sẽ trở thành nơi khó khăn nhất trong các hoạt động của chúng ta, như mọi khi.
Số lượng tàu chiến gần đúng của vùng biển gần có khả năng chiến đấu với tàu ngầm phải là (không bao gồm Baltic, nơi trước tiên bạn cần quyết định hình dạng của một cuộc chiến trong tương lai và lực lượng cho nó) ở phía Bắc, Baltic và Biển Đen đội tàu khoảng 30 - 40 chiếc. Một số tàu nhất định nên ở Baltic.
Để so sánh: hiện tại, hạm đội đã nhận được 7 tàu hộ tống thuộc đề án 20380 với nhiều sửa đổi khác nhau (tất cả đều ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu hạn chế, những chiếc cuối cùng được trang bị radar từ Barrier, gần như không đủ năng lực), 2 chiếc nữa đang được thử nghiệm. và một cái đang được hoàn thành, và bây giờ - số phận của nó đã được đặt ra.
Các tàu hộ tống thuộc Dự án 20385 đã được giao - 1, được đặt lườn với cơ hội hoàn thành tối thiểu (đối với "Hợp lý" - không) - 2, và chiếc thứ 4 cuối cùng là "Agile", đã bị thiêu rụi và như họ hứa, sẽ được khôi phục vào một lúc nào đó trong Tương lai. Rõ ràng, khi tất cả các thành phần cho cấu trúc thượng tầng và các thành phần cho 16D49 có thể được sản xuất tại Nga, và Zaslon sẽ rất vinh dự khi hoàn thành các điều khoản trong hợp đồng cung cấp tổ hợp kỳ diệu của mình.
Tổng cộng, nó được đảm bảo rằng nó sẽ đi vào hoạt động và sẽ đi vào hoạt động (không có phòng không hoặc phòng không có vấn đề) - 10 tàu hộ tống, 4 sẽ đóng băng trên các kho có di tích, cùng với tượng đài dự án 20386, và nếu một số có thêm nhiều tàu hộ tống mới tham gia cùng họ, họ cũng sẽ gia nhập hàng ngũ các đài kỷ niệm. Đó là 10 thay vì 40.
Trong bối cảnh nhận ra viễn cảnh như vậy, một người nào đó trong bộ chỉ huy chính đã nảy ra ý tưởng về một thủ thuật khác - thiết lập các "tàu tuần tra" không trang bị vũ khí thuộc dự án 22160 cho OVR và dựa trên số lượng cờ hiệu (không đề cập đến loại cờ hiệu nào), báo cáo trở lên đủ lực lượng để hoạt động trong vùng biển gần. Không có chiến lược nào đằng sau việc này, đó là một cuộc “uống cạn” đơn giản với việc bảo vệ ghế của họ khỏi sự giới thiệu của những ông chủ có năng lực hơn vào họ, và một phần bắt buộc của “tập hợp các biện pháp” này là nằm ở giới lãnh đạo chính trị cao nhất, vốn từ lâu đã cắt bỏ mọi nguồn thông tin một cách hiệu quả, ngoại trừ các báo cáo trong các tập hồ sơ, trong đó nói rõ điều gì.
Đúng như vậy, chỉ cách đây vài ngày, trên các phương tiện truyền thông đã xuất hiện một thông tin “rút ruột” rằng các tàu tuần tra thuộc Đề án 22160 đã không biện minh cho mình và sẽ không được đóng nữa. Phải mất một cuộc chiến để sự thật dễ hiểu này cuối cùng được ai đó công nhận.
Hãy chỉ nói rằng vẫn chưa có gì được quyết định về dự án 22160, "xưởng cưa" này có sự hỗ trợ quá mạnh mẽ, và mọi thứ đều có thể xảy ra. Nhưng thậm chí còn có một “điểm nghẽn” - cùng một động cơ diesel Kolomna 16D49 (hơn nữa, chúng được lắp đặt trái với các yêu cầu đối với tàu chiến hải quân trong một khoang - đó là, cú đánh duy nhất của một tên lửa nhỏ loại Brimstone dẫn đến một hoàn toàn mất tiến độ bởi một con tàu như vậy), cần thiết và cho các tàu hộ tống, và không ai có thể vượt qua thời điểm này ngày nay.
Vì vậy, ít nhất các tàu hộ tống đã có thứ tự, ít nhất là "lính tuần tra", và các vỏ tàu trống trên kho sẽ giống nhau.
Đồng thời, nhu cầu đảm bảo tính ổn định chiến đấu của NSNF vẫn chưa hết, và trên thực tế, không có đủ tàu cho các nhiệm vụ khác, các tàu sân bay mang tên lửa hành trình tương tự cần nhiều hơn, và các đoàn vận tải, nếu cần. được canh gác, và các đơn vị đổ bộ, và các nhiệm vụ khác cũng không biến mất.
Tất cả những điều này đều đi kèm với những hạn chế về ngân sách. Bây giờ lãnh đạo đất nước chắc chắn không phụ thuộc vào hạm đội. Trước hạm đội, anh ta sẽ ở ngay sau Ukraine, khi kẻ thù tiếp theo lờ mờ trước mặt đất nước. Và sẽ cần phải khẩn trương đưa đi đâu đó rất nhiều tàu có thể được đóng theo lệnh trừng phạt và khả thi với ngân sách ít ỏi trong tương lai của chúng ta, và có đủ khả năng chiến đấu.
Đây là cái mà người Mỹ gọi là "cơn bão hoàn hảo" - sự kết hợp của tất cả các yếu tố bất lợi có thể xảy ra ở cực điểm của chúng. Đối với các đô đốc, cơn bão này thậm chí còn nguy hiểm hơn - trong số những thứ khác, cuộc chiến ở Ukraine có thể chấm dứt nền văn hóa không trừng phạt hiện nay. Và họ có thể nhận và bất ngờ yêu cầu trạng thái của hạm đội. Và sau đó họ sẽ làm gì?
Hãy đưa ra một gợi ý.
Tàu huy động
Chúng tôi cần một dự án động viên có thể đáp ứng nhu cầu cấp thiết của Hải quân, có thể được xây dựng ngay bây giờ. Nó phải là gì?
Ngày thứ nhất. Vì có nhiều nhiệm vụ và chúng khác nhau, nên con tàu phải đa mục đích. Điều này ngụ ý sự hiện diện của cả khả năng chống tàu ngầm và hệ thống phòng không, vũ khí tên lửa tấn công và pháo binh. Vì vậy, tàu có thể sử dụng tên lửa hành trình thuộc họ Calibre, tên lửa chống hạm Onyx và Zircon, tên lửa chống ngầm 91R / RT. Điều này tự động yêu cầu sử dụng tàu UKKS với bệ phóng 3S14.
Thứ hai. Vì động cơ diesel là điểm nghẽn của chúng tôi, nên con tàu phải có động cơ diesel được nội địa hóa hoàn toàn. Các tuabin khí làm tăng đáng kể chi phí của cả bản thân con tàu và vòng đời của nó, đồng thời đòi hỏi sự gia tăng dự trữ nhiên liệu trên tàu. Tuy nhiên, tùy chọn sử dụng tuabin sẽ được thảo luận bên dưới, trong khi chúng tôi tập trung vào động cơ diesel.
Ngày thứ ba. Tất cả các hệ thống tàu phải nối tiếp hoặc yêu cầu nâng cấp tối thiểu.
Thứ tư. Vì số lượng sẽ cần thiết nên các nhà máy nằm trên các tuyến đường thủy nội địa, chẳng hạn như Zelenodolsk, sau khi bàn giao những con tàu cuối cùng của dự án 21631 và 22160, sẽ không hoạt động, sẽ có thể xây dựng nó.
Yếu tố cuối cùng yêu cầu phải có một bản nháp nhỏ. Mớn nước nhỏ với yêu cầu đảm bảo khả năng đi biển ở các vùng biển Barents, Na Uy, Okhotsk và Bering yêu cầu giới hạn kích thước của tàu để đảm bảo các đường viền có thể đi biển. Điều tương tự cũng được yêu cầu bởi điều kiện cung cấp cho tàu với tốc độ cao.
Bây giờ chúng ta bắt đầu xác định hình dạng. Nhà máy duy nhất ở Nga sản xuất động cơ diesel hàng hải, việc sản xuất hầu như không bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt, là Zvezda PJSC ở St.
Thực tế này ngay lập tức dẫn chúng ta đến một con tàu theo kích thước của dự án 21631 và 22800. Loại thứ hai thường được trang bị chính xác những động cơ diesel này, và cụ thể là M507D với số lượng ba chiếc hoạt động trên ba đường trục. Các động cơ diesel thuộc dự án 21631 được nhập khẩu (của Trung Quốc trên các thân tàu cuối cùng), chúng tôi bỏ qua.
Chúng tôi xem xét thành phần của vũ khí. Pháo binh - Pháo 76 ly trên "Karakurt", rất tốt và tối ưu cho một con tàu như vậy. Súng 100 mm, như trên Buyan-M, là dư thừa cho những con tàu như vậy.
Cả hai dự án đều có UKKS với bệ phóng 3S14 để phóng tên lửa thẳng đứng. Trên Buyans-M, bạn cũng không thể chụp bằng bất cứ thứ gì khác ngoài Calibre của Karakurt, nhưng chỉ vì BIUS của con tàu, tải trọng trong quá trình phóng Onyx hoặc Zircon được đưa vào thiết kế.
Hệ thống phòng không - đối với người mua không thể coi là như vậy, nhưng Karakurts có Pantsir-M, trên thực tế, chỉ cần thay thế radar dẫn bắn bằng một radar hoạt động ở một phạm vi khác - loại tiêu chuẩn không hoạt động. tốt trong mưa, bão, v.v. do dải bước sóng không tối ưu cho tàu. Nó có thể sửa chữa và nhanh chóng. Vũ khí điện tử (REV) "Karakurt" cho phép bạn chiến đấu với tàu nổi.
Một ví dụ về thời tiết mà Pantsir-M sẽ không thể bắn chính xác. Đây là Kamchatka, và thời tiết như vậy không có gì lạ ở đó. Vấn đề với radar cần được giải quyết.
Một lựa chọn khác là triển khai hệ thống phòng không Tor-FM (cung cấp cả chi phí thấp hơn và rủi ro trừng phạt thấp hơn). Và vấn đề này cần được xem xét, Tor-MF đã sẵn sàng cho một loạt, nó có một số ưu điểm, và quan trọng nhất là khả năng nội địa hóa lớn không tương xứng về các thành phần. Trong trường hợp Tor-MF, sẽ cần lắp một bệ pháo 30 mm AK-630M trên tàu để phòng thủ khu vực phía sau. Bạn có thể bắn từ nó bằng cách ngắm bắn qua trụ radar Tora-MF.
Một loại tàu đa năng đang được trang bị REV, động cơ diesel và vũ khí, như Karakurt (có thể được điều chỉnh cho Tor-MF), nhưng với việc bổ sung tổ hợp sonar và tổ hợp Package-NK. Vì chúng ta cần cả mớn nước cạn và tốc độ cao, nên việc lắp đặt một trạm thủy âm lớn hoặc trạm thủy âm podkilny (GAS) trên những con tàu này sẽ không hiệu quả, chúng tôi sẽ phải làm với những chiếc được kéo và hạ xuống.
Chiếc "Platinum-M" nhỏ gọn hay chất tương tự của nó có thể được coi như một chiếc có cánh, nhưng câu hỏi này còn để ngỏ - việc đưa con tàu vào sản xuất là rất quan trọng và nó không đáng để làm phức tạp thiết kế của nó. Ngoài ra, GAS của podkilny sẽ giảm tốc độ và mọi thứ không đơn giản như vậy với nó, sẽ được thảo luận bên dưới. Phương án cuối cùng, chúng ta cần GAS nhỏ có khả năng chỉ định mục tiêu cho ngư lôi và không làm hỏng đường viền nhiều, và chúng cũng ở trong nước.
Đuôi tàu MRK thật thuộc dự án 22800 và vị trí gần đúng có thể có trên nó là bệ phóng ngư lôi và ngư lôi của tổ hợp Paket-NK.
Khả năng tạo ra một tàu hộ tống như vậy đã được M. Klimov tiết lộ trong bài báo "Một tàu hộ tống đa năng nhỏ hiệu quả mạnh mẽ với giá bằng một chuyến bay chiến đấu". Đúng, nó đề cập đến một thành phần khác của vũ khí trên tàu, nhưng khi đó triển vọng kinh tế của đất nước đã hoàn toàn khác, bây giờ chúng ta phải nói về một con tàu đơn giản hơn một chút. Tuy nhiên, bài viết này đã chứng minh khả năng đóng gói mọi thứ bạn cần vào một chiếc hộp nhỏ. Nó cũng mô tả cách con tàu tương tác với máy bay trực thăng, kỹ thuật tiếp nhiên liệu và cung cấp thiết bị phát hiện tàu ngầm trên tàu trong trường hợp không có sàn đáp trên chính con tàu.
Nhưng ở đây một vấn đề lại nảy sinh - đây là những động cơ diesel M507D mà Karakurts được trang bị. PJSC "Zvezda" đang trong tình trạng nghiêm trọng và số lượng động cơ M507 tối đa mà nó có thể phát hành trong năm là năm. Có ba người trong số họ trên một "Karakurt".
Điều này có nghĩa là trong vòng hai năm, không quá ba tàu có thể được đặt đóng, trung bình 1,5 tàu mỗi năm, và ngoài ra, cứ hai năm một động cơ sẽ được thay thế. Điều này là không đủ. Ba tàu trong ba năm là 9-10 tàu vào thời điểm mà mâu thuẫn với Hoa Kỳ trầm trọng hơn có thể tiến đến một cuộc xung đột mở (những năm 2030).
Việc khôi phục trật tự tại Zvezda là có thể và nhanh chóng, nhưng điều này đòi hỏi ý chí chỉ đạo của nhà nước, được hỗ trợ bởi các quyết định quản lý thông minh, điều chưa thể thực hiện được trong điều kiện chính trị hiện nay.
Điều này có nghĩa là 5 diezel mỗi năm.
Nhưng cũng có một giải pháp ở đây.
Vào tháng 2020 năm XNUMX, tác giả đã xuất bản một bài báo "Karakurt" với vòi rồng. Nga có mọi cơ hội để đóng tàu chiến với tốc độ của Trung Quốc ”. trên báo "VPK-Chuyển phát nhanh". Từ đoạn văn dưới đây, về nguyên tắc, mọi thứ đều rõ ràng:
“Nhưng xét cho cùng, ba chiếc M507D về cơ bản là sáu chiếc M504, và bốn chiếc đã là tám chiếc. Nói một cách đơn giản, M507 là một cặp hai M504. Liệu nó có thể có được các đặc điểm hiệu suất chấp nhận được trên "một nửa" của M507? Nó chỉ ra bạn có thể.
Hiện nay, việc lắp đặt vòi phun nước nhiều trục đang trở nên phổ biến hơn ở các nước phương Tây. Đây thực chất là một “bình ắc quy” vòi rồng, chiếm toàn bộ chiều rộng của tàu từ bên này sang bên kia.
Những cánh quạt như vậy cho đến nay chủ yếu được sử dụng trên các chuyến phà cao tốc. Ví dụ, tàu Silvia Ana, với chiều dài 125 mét, chiều rộng 18, lượng choán nước tổng cộng 7 tấn và sáu động cơ công suất 895 kilowatt, có thể đạt tốc độ tới 5 hải lý / giờ. Một động thái như vậy được đưa ra cho anh ta bằng cách lắp đặt tia nước nhiều trục.
Có thể dễ dàng tính toán rằng đối với một con tàu có kích thước bằng Karakurt và cùng lượng choán nước (dưới 1 tấn), một hệ thống phản lực nước nhiều trục tương tự sẽ cung cấp dữ liệu tốc độ tương đương với ít công suất hơn. Do đó, thay vì ba khẩu M000D, có thể sử dụng bốn khẩu M507, mỗi khẩu sẽ hoạt động trên vòi rồng của riêng mình. Và chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề một lần nữa, bởi vì ngay cả với khả năng hiện tại của Zvezda PJSC trong việc cung cấp động cơ diesel, vẫn có thể đóng tối đa hai con tàu như vậy mỗi năm mà không cần tăng sản lượng động cơ.
Tất cả những gì cần thiết cho việc này là trên các tàu chiến nhỏ được thiết kế mới, thay vì các hệ thống đẩy hai và ba trục với các chân vịt, người ta sử dụng các hệ thống phản lực nước nhiều trục.
Hiện nay, việc lắp đặt vòi phun nước nhiều trục đang trở nên phổ biến hơn ở các nước phương Tây. Đây thực chất là một “bình ắc quy” vòi rồng, chiếm toàn bộ chiều rộng của tàu từ bên này sang bên kia.
Những cánh quạt như vậy cho đến nay chủ yếu được sử dụng trên các chuyến phà cao tốc. Ví dụ, tàu Silvia Ana, với chiều dài 125 mét, chiều rộng 18, lượng choán nước tổng cộng 7 tấn và sáu động cơ công suất 895 kilowatt, có thể đạt tốc độ tới 5 hải lý / giờ. Một động thái như vậy được đưa ra cho anh ta bằng cách lắp đặt tia nước nhiều trục.
Có thể dễ dàng tính toán rằng đối với một con tàu có kích thước bằng Karakurt và cùng lượng choán nước (dưới 1 tấn), một hệ thống phản lực nước nhiều trục tương tự sẽ cung cấp dữ liệu tốc độ tương đương với ít công suất hơn. Do đó, thay vì ba khẩu M000D, có thể sử dụng bốn khẩu M507, mỗi khẩu sẽ hoạt động trên vòi rồng của riêng mình. Và chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề một lần nữa, bởi vì ngay cả với khả năng hiện tại của Zvezda PJSC trong việc cung cấp động cơ diesel, vẫn có thể đóng tối đa hai con tàu như vậy mỗi năm mà không cần tăng sản lượng động cơ.
Tất cả những gì cần thiết cho việc này là trên các tàu chiến nhỏ được thiết kế mới, thay vì các hệ thống đẩy hai và ba trục với các chân vịt, người ta sử dụng các hệ thống phản lực nước nhiều trục.
Và sau đó một tàu rưỡi mỗi năm chuyển thành hai tàu một năm, cộng với hai động cơ thành phụ tùng thay thế mỗi năm (chứ không phải một M507D trong hai năm). Và bây giờ đây đã là một tốc độ bình thường, tùy thuộc vào nguồn kinh phí ổn định.
Động cơ M507, có thể thấy nó bao gồm hai phần-ngăn giống hệt nhau hoạt động trên một hộp số chung. Và đó là sự thật, đây là hai động cơ 56 xi-lanh cùng hoạt động. Ảnh: Dieselzipservice
Và đây là một khoang 56 xi-lanh đơn - cơ sở của cả động cơ M504 từ một khoang và hộp số, và M507 hai khoang.
Đồng thời, tất cả vũ khí vô tuyến-điện tử đều được nối tiếp, tất nhiên sẽ cần thiết phải mang theo các thành phần theo sơ đồ xám, nhưng điều này chỉ có thể giải quyết được. Tất cả vũ khí đều nối tiếp hoặc gần như nối tiếp. Hệ thống phòng không từ Pantsir-M với các vấn đề về radar dẫn bắn và pháo 76 mm được giải quyết xứng đáng hơn đối với một con tàu nhỏ (nhưng cần phải thay đổi tầm hoạt động của radar!). Con tàu sẽ không có bất kỳ nút thắt cổ chai nào khiến nó không thể được xây dựng - bất kể mức độ nghiêm trọng của các lệnh trừng phạt.
Và nhiều tàu như vậy có thể được đóng. Năm năm - mười tàu hộ tống. Mười năm - hai mươi tàu hộ tống. Chà, hoặc lên đến 160 tên lửa hành trình trong một cuộc tấn công tổng cộng. Nếu Zvezda sản xuất được nhiều động cơ diesel hơn, thì nhiều tàu hơn có thể được đóng.
Đồng thời, những con tàu như vậy có thể hoạt động tốt ở vùng biển xa, cụ thể là: ở vùng biển Địa Trung Hải, tạo điều kiện không thể chịu đựng được cho tàu ngầm phía tây và dựa trên Tartus. Một số lượng lớn các tàu như vậy sẽ làm “hài lòng” các đối tác của chúng tôi với một cuộc salvo tên lửa tổng lực và cần bao nhiêu lực lượng để phát hiện và tấn công tất cả.
Chà, nếu Buyans-M đến DMZ, thì những thứ này sẽ có thể hiện diện ở đó mà không gặp vấn đề gì, nhưng với hiệu quả lớn hơn nhiều. Nếu cần thiết, thoát ra Biển Đỏ, chẳng hạn như Cảng Sudan, cũng sẽ có thể thực hiện được mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, nếu có một tàu chở dầu ở gần đó.
Mức độ mà những con tàu như vậy, nếu có nhiều chiếc, sẽ hữu ích ở ngoài khơi Ukraine thì không cần phải bình luận - cả Pantsiri-M (cũng như Torah) và Calibre đều đang được yêu cầu ở đó ngày nay.
Ý tưởng có sai sót không? Không quan trọng. Thứ nhất, không có cách nào để hạ cánh trực thăng lên tàu. Tuy nhiên, như M. Klimov đã chỉ ra, đây không phải là một trở ngại cho việc tiếp nhiên liệu cho máy bay trực thăng từ một con tàu như vậy, nếu hạm đội có thể làm chủ được một chiếc. Đây không phải là một trở ngại cho việc đưa một người lên trực thăng hoặc chuyển hàng hóa lên tàu bằng đường hàng không.
Tuy nhiên, tiếp nhiên liệu cho máy bay trực thăng không hạ cánh không phải của Hải quân Nga, nhưng bạn có thể tìm hiểu cách thực hiện. Và trang bị cho tàu mọi thứ cần thiết cho việc này.
Con tàu sẽ hoạt động trong khu vực biển gần, nơi chủ yếu có thể đảm bảo tương tác với các trực thăng trên bờ biển, hoặc với các máy bay chống tàu ngầm, nếu chúng vẫn còn khả dụng vào thời điểm đó.
Điểm bất lợi thứ hai có thể xảy ra là tốc độ. Một ước tính sơ bộ cho thấy việc lắp đặt máy bay phản lực nước nhiều trục sẽ không cho phép lấy lại sự gia tăng trọng lượng rẽ nước và kích thước của con tàu so với RTO (chúng tôi đang bổ sung hệ thống sonar, vũ khí ngư lôi và nhân lực), đồng thời giảm sức mạnh. của nhà máy điện. Tốc độ tối đa có thể sẽ nằm trong khoảng 27-29 hải lý / giờ. Điều này có nghĩa là nhiều tàu mặt nước của đối phương (Mỹ, Anh, Nhật) sẽ nhanh hơn.
Ở đây cần phải nói rõ rằng điều này sẽ không ảnh hưởng đến việc hoàn thành các nhiệm vụ để đảm bảo việc triển khai NSNF, ở đó, nói chung, hầu hết thời gian bạn sẽ phải đi bộ với một GAS được kéo và một vài nút phụ ở mức công suất tối đa. không có ý nghĩa, bạn sẽ cần một tốc độ tìm kiếm tốt và nó sẽ được bảo mật.
Một tàu ngầm sẽ không thể di chuyển khỏi một con tàu như vậy - với sự “chiếu sáng” tích cực của vùng nước, khả năng tàng hình của nó là không quan trọng, và tên lửa chống ngầm 91R bắn từ UVP 3S14 trong mọi trường hợp đều nhanh hơn bất kỳ tàu ngầm nào và đánh xa.
Khi tấn công bằng tên lửa hành trình, tốc độ không quan trọng.
Khi triển khai các nhóm tàu ở bất cứ đâu, tốc độ chuyển tiếp là quan trọng, mà tàu có thể duy trì lâu dài, nhưng ở đây sẽ rất cao, 20 hải lý / giờ trở lên. Trên thực tế, nó sẽ là một trong những con tàu nhanh nhất (về mặt di chuyển đến khu vực được chỉ định).
Có nghĩa là, việc tốc độ của con tàu sẽ kém hơn so với các khinh hạm cùng loại thuộc Dự án 11356 hay Karakurt về cơ bản là không quan trọng.
Như trường hợp trực thăng, nhược điểm này không đáng kể.
Nó sẽ có tác dụng trong hai trường hợp - khi cố gắng theo dõi các tàu của Hoa Kỳ, Anh hoặc Nhật Bản, hầu như tất cả đều đi nhanh hơn 30 hải lý / giờ, và khi hoạt động trong tình huống nguy hiểm như vậy, từ quan điểm dưới nước và mối đe dọa trên không, rằng tốc độ tăng thêm 2-3 hải lý / giờ (sẽ tạo cơ hội đi thêm 3,6-5,4 km trong mỗi giờ hoặc, ví dụ, 10,8-16,2 km trong ba giờ ở công suất tối đa) sẽ rất quan trọng.
Trước một cuộc chiến như vậy, trước tiên bạn vẫn cần kết thúc trò chơi. Và thứ hai, đối với các tàu trong tương lai, có một lựa chọn tốc độ cao - hai trong số bốn vòi rồng sẽ được dẫn động bởi tuabin M-70, cũng do ngành công nghiệp trong nước làm chủ. Điều này sẽ cho tốc độ tối đa khoảng 33 hải lý / giờ, nhưng với những hạn chế về thời gian hoạt động của các tuabin, và làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nhân tiện, các tuabin có thể tăng số lượng một cách đơn giản với tốc độ bùng nổ - 504 chiếc M70 mỗi năm, hai chiếc cho mỗi tàu và cùng một số lượng tuabin M-XNUMX, thực tế có thể có được trong cùng khoảng thời gian. có thể tăng gấp đôi số lượng tàu đang đóng so với tàu chạy bằng diesel thuần túy.
Nhưng - do sự gia tăng của chi phí.
Bằng cách này hay cách khác, lựa chọn dự phòng này có thể được lưu ý cho tương lai, nhưng hiện tại có một câu hỏi về sự sụp đổ sắp xảy ra về số lượng lực lượng mặt đất và phải đưa ra các quyết định cho phép xây dựng hạm đội một cách nhanh chóng và rẻ càng tốt. Bây giờ điều đó có nghĩa là một con tàu hoàn toàn bằng động cơ diesel.
Tiến lên một bước
Tình hình đòi hỏi các giải pháp hợp lý. Những người chịu trách nhiệm đóng tàu phải hiểu một điều đơn giản - thời gian mà bạn có thể hứa và không giao hàng đã gần kết thúc. Số lượng các tòa nhà trống trên cổ phiếu sớm hay muộn sẽ trở nên cực kỳ lớn, trong khi không có kẻ thù tiềm năng nào của chúng ta có khả năng gây tổn hại thực sự cho chúng ta, ngoại trừ Ba Lan và Ukraine, có biên giới trên bộ với chúng ta. Cuộc chiến tiếp theo có thể sẽ hoàn toàn khác và kỷ nguyên trừng phạt dành cho “những người đáng kính” đang kết thúc, đã đến lúc họ phải lo lắng rồi.
Ai sẽ đóng những con tàu như vậy? Điều này hầu hết các xí nghiệp ở nước ta sẽ làm được, tàu hứa hẹn sẽ đơn giản. Tuy nhiên, sẽ cần nguồn vốn ổn định.
Ai sẽ thiết kế một con tàu như vậy?
Sẽ là hợp lý nhất nếu để Phòng thiết kế trung tâm Almaz tham gia vào công việc, ít nhất là không ai có kinh nghiệm thiết kế tàu hạng nhẹ cho hạm đội có thể so sánh với Almaz, và ví dụ về Karakurt RTO còn nói lên một cách hùng hồn về cấp độ nào, Almaz có thể làm được công việc: tàu hộ tống thất bại nhiều hơn là sự kết hợp giữa ý chí xấu xa của các cá nhân và thời đại hỗn loạn ở đất nước chúng ta, đây là một ngoại lệ không đặc trưng cho khả năng của Almaz.
Nhưng bạn cần nhấp vào họ để họ thực hiện chính xác dự án cần thiết và nhanh nhất có thể - trong một năm rưỡi đến hai năm.
Với việc đặt ra nhiệm vụ nghiêm ngặt ở Almaz, họ sẽ làm mọi thứ, đặc biệt vì kinh nghiệm tạo ra Karakurt có thể được sử dụng ở đây một cách tối đa - đây là lợi thế quyết định của Cục thiết kế trung tâm.
Cả tình hình đang phát triển xung quanh đất nước chúng ta và lợi ích nghề nghiệp của những người sẽ sớm được hỏi về thời gian vận hành các tàu mới, việc trang bị các lực lượng hạt nhân chiến lược và việc tăng tổng số tên lửa của Hải quân đều đòi hỏi một sự sắc bén. tăng sức mạnh và quy mô của hạm đội khi đối mặt với sự gia tăng đồng thời của áp lực trừng phạt và giảm kinh phí. Nhiều tàu và tên lửa hơn với ít tiền hơn và nhanh chóng.
Điều này có nghĩa là các nhà lãnh đạo có trách nhiệm chỉ cần làm điều này, và thế là xong. Chà, hoặc những ông chủ mới sẽ ngồi vào ghế của họ, và rất sớm thôi.
tin tức