Các phương tiện radar hiện đại kiểm soát không phận và hệ thống kiểm soát phòng không ở Ba Lan
Khác với một số nước thuộc khối phía Đông, sau khi từ bỏ mô hình phát triển xã hội chủ nghĩa và giải thể Hiệp ước Warsaw, Ba Lan tiếp tục duy trì thể chế quốc gia ở mức khá cao. Phòng không không quân.
Sau khi quốc gia này gia nhập NATO, các hệ thống phòng không và radar đã lỗi thời và cạn kiệt đã ngừng hoạt động, sau đó bắt đầu áp dụng các hệ thống điều khiển của Ba Lan theo tiêu chuẩn của liên minh.
Thay vì các trạm radar hai tọa độ hoạt động kết hợp với máy đo độ cao vô tuyến, các radar ba tọa độ sản xuất trong và ngoài nước đã được đưa vào hoạt động. Đồng thời, số lượng các trạm radar triển khai ở biên giới phía tây và phía nam đã giảm đáng kể, trong khi ở phía đông của đất nước, ngược lại, nó đã tăng lên.
Các trụ radar cố định hiện tại được kết nối thành một mạng duy nhất bằng các kênh liên lạc vệ tinh và cáp kỹ thuật số, để chống trùng lặp, các đường dây chuyển tiếp vô tuyến tần số cao được định hướng hẹp, các đài vô tuyến VHF và HF được sử dụng.
Hệ thống kiểm soát phòng không của Ba Lan
Vào thời điểm ATS được thanh lý ở Ba Lan, việc xây dựng hệ thống "Danube" (Dunaj) đang được tiến hành, được thiết kế để kiểm soát nhiều tầng lực lượng phòng không. Bất chấp khả năng xảy ra xung đột vũ trang và căng thẳng chung trên thế giới giảm mạnh, lãnh đạo Bộ quân sự Ba Lan không từ chối cải tiến hơn nữa và cung cấp các hệ thống điều khiển tự động mới và các trạm radar do chính nước này sản xuất cho quân đội. . Điều này được giải thích là do mong muốn duy trì mức độ tiềm năng chiến đấu cần thiết của lực lượng phòng không và đưa ra mệnh lệnh cho ngành công nghiệp vô tuyến điện tử của họ.
Với sự trợ giúp của hệ thống máy tính, hệ thống điều khiển Danube có thể thực hiện quá trình xử lý tự động thông tin nhận được từ các trạm radar. Sau đó, bằng các kênh radio và cáp, nó được phân phối nhanh chóng đến người tiêu dùng.
Ban đầu, hệ thống Danube sử dụng giao thức trao đổi dữ liệu tương thích với các hệ thống điều khiển tự động của Liên Xô. Nhưng bắt đầu từ năm 2003, quá trình chuyển đổi sang tiêu chuẩn NATO Link 11. Sau khi quyết định mua máy bay chiến đấu F-16 C / D Block 52 của Mỹ vào năm 2012, họ bắt đầu chuyển sang tiêu chuẩn trao đổi dữ liệu Link 16.
Việc sử dụng thiết bị Link 16 giúp nó có thể trực tiếp nhận dữ liệu từ máy bay E-3 Sentry AWACS của NATO và truyền dữ liệu đó đến các máy bay tiêm kích đánh chặn và sở chỉ huy của các khẩu đội phòng không. Năm bộ thiết bị như vậy được trang bị cho ba sở chỉ huy phòng không của Ba Lan.
Sau khi gia nhập NATO, Ba Lan đã kết nối Trung tâm Hỗ trợ Hoạt động Hàng không Quốc gia của mình với Hệ thống Kiểm soát và Tình báo Thống nhất (ASOC). Hệ thống này được tích hợp vào Hệ thống Phòng không Chung NATO ở Châu Âu (NATINADS), sở chỉ huy trung tâm của hệ thống này được đặt tại Căn cứ Không quân Ramstein ở Đức.
Các đài phát thanh đầu tiên được kết nối với hệ thống ASOC vào năm 1999. Ngay sau khi Ba Lan gia nhập NATO, một số trạm radar mới đã được triển khai ở các khu vực phía đông và đông bắc. Tính đến năm 2009, Bộ Chỉ huy Trung tâm Phòng không và Không quân đã nhận được thông tin từ 11 trạm radar của Ba Lan được kết nối với một hệ thống trao đổi dữ liệu thống nhất. Ngoài ra, thông tin về các mục tiêu trên không đến từ các đồng minh NATO.
Chính phủ Mỹ đã phân bổ 24 triệu USD cho Ba Lan để phát triển phần mềm, mua và lắp đặt thiết bị hệ thống ASOC do Tập đoàn Lockheed Martin trở thành tổng thầu. Công việc được thực hiện dưới sự chỉ đạo của Trung tâm Hệ thống Điện tử Không quân Hoa Kỳ. Song song với Ba Lan, hệ thống ASOC đã được triển khai tại Cộng hòa Séc và Hungary.
Dữ liệu nhận được từ radar mặt đất hoặc máy bay tuần tra radar được gửi qua bộ định tuyến truyền thông tới hai máy chủ cơ sở dữ liệu. Máy chủ đầu tiên xử lý thông tin và gửi đến 10 trạm điều hành thông qua mạng cục bộ. Thứ hai là sao lưu và lưu trữ dữ liệu nhận được. Trong trường hợp một trong các máy chủ bị lỗi, máy chủ kia sẽ tiếp quản tất cả các chức năng của nó. Tất cả các thiết bị đều có nguồn điện liên tục và máy phát điện diesel dự phòng.
Hệ thống tự động sử dụng ba kênh trao đổi dữ liệu song song. Thiết bị giao tiếp với các kênh liên lạc radar, nhận dữ liệu từ bộ phát đáp của máy bay và trao đổi thông tin với các hệ thống ASOC lân cận. Thông tin này được xử lý và hiển thị trong thời gian thực. Thông tin trên màn hình về tình hình không khí được cập nhật sau mỗi 5 s. Vị trí của máy bay có bộ phát đáp, có lộ trình đã được thỏa thuận trước, sẽ được theo dõi tự động. Báo động sẽ được đưa ra nếu có sự sai lệch so với lộ trình đã khai báo trước. Các chỉ tiêu còn lại được các nhà khai thác đồng hành liên tục.
Ngoài việc giám sát tình hình trên không, các đài chỉ huy được trang bị thiết bị ASOC có nhiệm vụ tương tác với các kiểm soát viên không lưu dân dụng về mặt kiểm soát không lưu.
Trung tâm Điều hành Hàng không Ba Lan có trụ sở chính tại Warsaw. Hoạt động đầy đủ của nó bắt đầu vào ngày 1 tháng 2002 năm 2010. Bộ chỉ huy dự bị cho đến năm XNUMX được đặt tại vùng ngoại ô phía nam của Warsaw - Pyry. Nhưng bây giờ ZKP này là băng phiến.
Bố trí các trung tâm kiểm soát phòng không tĩnh và điều phối các hoạt động trên không
Trung tâm Chỉ huy và Kiểm soát số 22 - đơn vị được triển khai tại đồn Bydgoszcz ở thành phố Osowiec. Nó đã sẵn sàng hoạt động vào ngày 1 tháng 2003 năm XNUMX.
Trung tâm Chỉ huy và Kiểm soát thứ 31 - thành lập ngày 12/2003/2010. Các điểm cố định được đặt tại Kshesiny, Laska, Povidze. Nhưng vào năm 1, các trạm kiểm soát cố định đã bị phá hủy, và vào ngày 2011 tháng XNUMX năm XNUMX, đơn vị này trở thành Nhóm Kiểm soát Hoạt động Hàng không Di động.
Ngày 11 tháng 2003 năm 32, Trung tâm Chỉ huy và Kiểm soát số XNUMX được thành lập tại Sân bay Balitsa. Các đơn vị hỗ trợ là các Trung tâm Điều phối Hoạt động Hàng không, được đặt tại khu vực lân cận các thành phố Osowiec, Krakow, Gdynia, Szczecin.
Trạm rađa để theo dõi tình hình không khí
Tổng cộng có 22 trạm radar được triển khai trên lãnh thổ của Ba Lan. Chỉ các trạm radar cố định, được bao phủ bởi mái vòm trong suốt vô tuyến và các trạm điều khiển các chuyến bay trong vùng lân cận của sân bay và nằm trên các tháp hoặc tòa nhà của dịch vụ điều khiển mới hoạt động liên tục. Các trạm radar còn lại được đưa vào công việc trong các chuyến bay của các máy bay chiến đấu của Không quân Ba Lan, trong trường hợp xảy ra khủng hoảng hoặc trong các cuộc tập trận theo kế hoạch.
Cách bố trí các trụ radar được trang bị radar di động
Sơ đồ các trạm radar cho thấy hầu hết chúng nằm dọc theo bờ biển Baltic và ở phía đông của đất nước.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: một trạm radar ở vùng lân cận Malbork, cách biên giới với vùng Kaliningrad 60 km
Hiện tại, tất cả các radar do Liên Xô sản xuất ở Ba Lan đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, tại một số sân bay, các radar cố định cũ của họ AVIA vẫn được sử dụng để kiểm soát tình hình trên không và trinh sát khí tượng. Một số trong số họ đã được phục vụ trong hơn 40 năm.
Tuổi thọ lâu dài của radar AVIA phần lớn là do thiết kế mô-đun và do đó, khả năng bảo trì cao. Nếu cần, có thể thay thế hoặc nâng cấp một phần của nhà ga đã lỗi thời hoặc lỗi thời.
Các đài AVIA-CM mới nhất được đưa vào hoạt động vào năm 1991. Ăng ten phản xạ có kích thước 13x9 m, tốc độ quay 6 vòng / phút. Dải tần hoạt động: 1-300 MHz. Công suất xung máy phát - 1 MW. Phạm vi phát hiện của các mục tiêu tầm cao lớn là hơn 400 km.
Cho đến gần đây, radar di động NUR-31 và máy đo độ cao vô tuyến NUR-41 vẫn hoạt động.
Các trạm này, xuất hiện vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 và cùng nhau tạo thành một tổ hợp radar ba tọa độ, đã được thay thế bằng các radar kỹ thuật số hiện đại của Ba Lan và nước ngoài sản xuất.
Trong những năm 2000, nhà máy RAWAR ở Warsaw đã sản xuất một số lượng nhỏ NUR-31MK và NUR-41MK đã được hiện đại hóa hoàn toàn, dường như vẫn đang được sử dụng.
Radar NUR-31MK hoạt động trong dải tần 1,5-1,8 GHz. Tốc độ quay của anten - 6 vòng / phút. Kích thước ăng ten - 9x2,5 m. Phạm vi - lên đến 200 km. Trần - 27 km. Có thể theo dõi đồng thời 32 mục tiêu. Thiết bị chính của trạm được đặt trên khung gầm của xe Tatra 815 kéo theo rơ moóc có gắn máy phát điện. Thủy thủ đoàn của radar - 5 người.
Một số trạm NUR-31M nâng cấp cũng được sản xuất, được thiết kế để sử dụng tại chỗ.
Năm 1992, việc giao máy đo độ cao radar NUR-41 (RW-32) bắt đầu được giao cho quân đội trên khung gầm của chiếc xe Tatra 815. Radar bao gồm thiết bị từ hệ thống nhận dạng trạng thái Supraśl của Ba Lan
Máy đo độ cao vô tuyến nâng cấp NUR-41MK có khả năng theo dõi các vật thể lớn ở độ cao ở khoảng cách lên đến 350 km. Trần - lên đến 80 km. Công suất xung của trạm là 600 kW.
Radar di động đầu tiên của Ba Lan được thiết kế cho lực lượng phòng không của Lực lượng Mặt đất là NUR-21 (Daniela-21). Khung gầm bánh xích SPG-1, được chế tạo tại xí nghiệp OBRUM trên cơ sở máy bay vận tải MT-S của Liên Xô, được sử dụng làm cơ sở. Các nhà phát triển và sản xuất trạm là Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Radwar dành cho Điện tử Chuyên nghiệp, các nhà máy Profel và Zurad. Từ năm 1984 đến 1990, quân đội Ba Lan đã nhận được 33 radar di động NUR-21.
Radar NUR-21 ở vị trí xếp gọn
Khối lượng của chiếc xe là 34,5 tấn, tốc độ trên đường cao tốc lên đến 60 km / h. Dự trữ năng lượng - 600 km. Về khả năng xuyên quốc gia, loại xe này ngang bằng với các loại xe bọc thép mà quân đội có được trong những năm 1980-1990. Để có điều kiện làm việc tốt hơn, một ăng ten parabol hai chùm có kích thước 4,5 x 3,3 m đã được nâng lên độ cao 8 m.
Radar NUR-21 chủ yếu được thiết kế để chỉ định mục tiêu cho các hệ thống phòng không quân sự: tổ lái MANPADS, hệ thống phòng không ZU-23 và ZSU-23-4 Shilka, hệ thống phòng không di động tầm ngắn Strela-10M và Osa-AKM .
Đối với thời của nó, nhà ga có những đặc điểm tốt. Với công suất xung 100 kW, radar hoạt động ở dải tần 3,2-3,4 GHz tự tin phát hiện mục tiêu bay ở độ cao 5 km, cự ly hơn 100 km. Tiêm kích MiG-21 bay ở độ cao 50 m bị phát hiện ở khoảng cách 30 km. Hệ thống có thể tự động đồng thời theo dõi và đưa ra chỉ định mục tiêu cho 16 mục tiêu. Tốc độ quay của anten - 12 vòng / phút.
Vào đầu thế kỷ 9500, các trạm được hiện đại hóa bằng cách thay thế một phần thiết bị điện tử, lắp đặt hệ thống nhận dạng Supraśl và các đài phát thanh RRC-2019. Năm 6, PIT-RADWAR bắt đầu nâng cấp thêm 21 chiếc lên phiên bản NUR-XNUMXMK.
Một bước phát triển tiếp theo của radar theo dõi di động NUR-21 Daniela-21 là NUR-22 Izabela, được gắn trên xe Tatra 815 được bọc giáp chống phân mảnh. Khối lượng của xe là 31 tấn. Tốc độ trên đường cao tốc là cao. lên 65 km / h. Dự trữ năng lượng - 500 km.
Radar NUR-22
Ngoài băng tải bánh lốp, khi tạo ra trạm NUR-22, một cơ sở phần tử mới, các phương tiện liên lạc, xử lý và hiển thị thông tin hiện đại đã được sử dụng. Ăng-ten hình parabol có kích thước 4,2 x 3,1 m và quay ở tốc độ 6 hoặc 12 vòng / phút. Tầm bắn tối đa không thay đổi nhiều nhưng khả năng phát hiện mục tiêu tầm thấp đã tăng lên. Vì vậy, theo dữ liệu quảng cáo, radar có thể nhìn thấy mục tiêu có RCS là 80 m² bay ở độ cao 1 m ở khoảng cách 1 km. Hệ thống cho phép bạn tự động theo dõi 000 mục tiêu trên không.
Công việc chế tạo radar NUR-22 bắt đầu vào cuối những năm 1980, nhưng do thiếu kinh phí nên nó đã kéo dài đến cuối những năm 1990. Từ năm 1998 đến năm 2003, 8 trạm đã được sản xuất.
NUR-22-N (3D) ba tọa độ trên khung gầm của xe ô tô Jelcz P662D, mặc dù có tên gọi, nhưng có rất ít điểm chung với radar NUR-22.
Radar NUR-22-N (3D)
Radar NUR-22-N (3D) sử dụng xử lý tín hiệu kỹ thuật số và cơ sở phần tử hiện đại do nước ngoài sản xuất. Bộ phận ăng ten tăng lên độ cao 7 m. Thời gian sẵn sàng hoạt động là 5 phút. Tốc độ quay của anten: 12 hoặc 24 vòng / phút. Trạm có phạm vi phát hiện lên đến 100 km và trần bay lên đến 8 km.
Hiện tại, ba radar NUR-22-N (3D) được vận hành bởi các đơn vị phòng không của Hải quân Ba Lan.
Vào những năm 1980, việc tạo ra một radar ba tọa độ liên kết với hệ thống điều khiển tự động Dunaj bắt đầu ở Ba Lan. Việc truyền thông tin radar phải được thực hiện trong thời gian thực.
Radar ba tọa độ đầu tiên của Ba Lan NUR-11 xuất hiện vào năm 1992. Anh ta có thể thực hiện xử lý tự động và đồng thời truyền dữ liệu hoàn chỉnh về các vật thể trên không (xác định phạm vi tới mục tiêu, góc phương vị và góc nâng).
Radar NUR-11 hoạt động trong dải tần số cm và decimet. Nó có một ăng-ten đa tia hai cấp và một hệ thống monopulse để ước tính chiều cao của vật thể. Tốc độ quay - 6 vòng / phút. Công suất xung - 400 kW. Phạm vi - lên đến 250 km. Trần - lên đến 30 km. Trạm có thể theo dõi 31 đối tượng và truyền dữ liệu về chúng một cách tự động. So với các radar của Ba Lan thế hệ trước, khả năng bảo vệ chống lại sự can thiệp có tổ chức và ảnh hưởng của địa hình đã tăng lên đáng kể.
Radar NUR-11
Thiết bị được đặt trong các container được vận chuyển trên 815 xe tải Tatra 11. Theo tính toán, 30 người có thể triển khai radar trong XNUMX phút. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, trạm này được sử dụng ở vị trí đứng yên.
Vào giữa những năm 1990, Viện Viễn thông Công nghiệp (PIT-RADWAR), nhà phát triển chính của radar quân sự Ba Lan, đã bắt đầu thiết kế các trạm mới sử dụng các giải pháp kỹ thuật của radar NUR-11.
Do sự ra đời của bộ vi xử lý, nó được cho là sẽ tăng tốc độ xử lý thông tin, độ chính xác của các phép đo và số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời. Việc chuyển đổi sang cơ sở nguyên tố hiện đại hứa hẹn giảm chi phí và năng lượng tiêu thụ.
Năm 1995, một số radar TRD-1211 đã được chế tạo, chúng được đưa vào hoạt động thử nghiệm tại ba trụ radar. Đặc điểm chính của trạm này là gần với NUR-11, nhưng số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời đã tăng lên 120. Các nhà khai thác có các phương tiện hiện đại để hiển thị thông tin theo ý của họ.
Trong giai đoạn từ 1997 đến 2006, ngành công nghiệp Ba Lan đã chế tạo 6 trạm TRD-1212, sau khi đưa vào trang bị đã nhận được ký hiệu NUR-12.
Các yếu tố chính của nhà ga được đặt trong ba thùng chứa chính: cột ăng ten, máy phát và cabin của nhà điều hành. Để cung cấp nguồn điện độc lập, hai xe kéo với máy phát điện diesel được sử dụng.
Radar NUR-12
Trạm được trang bị một anten hai phần tử với tổng chiều cao 14 m, dải tần hoạt động: 1-2 GHz. Phạm vi phát hiện các mục tiêu tầm cao lớn lên đến 350 km. Trần - 40 km. Tốc độ quay: 6 vòng / phút. Công suất xung - 650 kW. Cung cấp khả năng theo dõi đồng thời 120 mục tiêu.
Năm 1998, viện PIT-RADWAR, phù hợp với khuyến nghị của NATO, bắt đầu nghiên cứu hiện đại hóa sâu nhà ga. Mục tiêu chính của dự án là phát triển một trạm radar đứng yên với tầm hoạt động lên tới 450 km.
Radar tĩnh NUR-12M
Để giấu ăng-ten dưới một mái vòm trong suốt vô tuyến bảo vệ khỏi các yếu tố khí tượng bất lợi, các kích thước của ăng-ten đã được thay đổi. Chiều cao giảm xuống còn 9,7 m và chiều rộng tăng lên 6,6 m, ăng ten radar được đặt trong một mái vòm đặc biệt cao 30 m.
Do tăng công suất máy phát lên 850 kW, nên có thể tăng phạm vi và độ phân giải. Việc sử dụng cơ sở phần tử hiện đại và làm mát chuyên sâu các linh kiện điện tử đã cải thiện độ tin cậy. Bằng cách tăng số tần số chữ cái từ 8 lên 64, khả năng chống ồn đã trở nên cao hơn. Hệ thống xử lý tín hiệu kỹ thuật số mới cho phép theo dõi 255 đối tượng. Tốc độ cập nhật thông tin 6 hoặc 12 vòng / phút.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Radar NUR-12M ở vùng lân cận làng Bzhoskvina
Từ năm 2004 đến năm 2006, ba bản sao của nhà ga đã được xây dựng. Một phiên bản cải tiến được gọi là NUR-12ME. Tính sẵn sàng hoạt động hoàn toàn của tất cả các radar loại này có kết nối với hệ thống ASOC đã đạt được vào năm 2007.
Radar ba tọa độ di động NUR-15 (TRS-15 Odra) được thiết kế để thay thế các radar di động của các mẫu trước đó và lấp đầy khoảng trống có thể hình thành sau khi kẻ thù phá hủy các radar đứng yên. Trạm này được tạo ra bởi các nhà phát triển Ba Lan và các nhà sản xuất thiết bị điện tử quân sự PIT-RADWAR, Bumar Elektronika và công ty Kongsberg của Na Uy.
Radar trụ ăng ten NUR-15
Việc phát triển radar NUR-15 bắt đầu từ năm 1996, khi Bộ Quốc phòng Ấn Độ bắt đầu hợp tác với nhà phát triển radar PIT-RADWAR của Ba Lan. Bộ quân sự Ấn Độ cần một radar di động có thể được vận chuyển bằng ô tô, đường sắt hoặc máy bay lớp Il-76.
Radar đầu tiên, được chỉ định là CAR-1100, đã được giao cho khách hàng vào năm 2001. Sau đó, những phát triển trên CAR-1100 đã được sử dụng để tạo ra radar NUR-15. Quá trình thử nghiệm tại nhà máy đối với nguyên mẫu đã được thực hiện từ năm 2003 đến năm 2004. Bốn đài NUR-15 đầu tiên đã được chuyển giao cho Lữ đoàn Kỹ thuật Vô tuyến Wrocław số 3 từ năm 2007 đến năm 2010. Hiện tại, tất cả các radar hiện có đều đã được nâng cấp lên cấp độ NUR-15M hoặc NUR-15C.
Các phần tử radar của họ NUR-15 được đặt trên hai xe tải Tatra 815 hoặc Jelcz 882. Một xe tải chở trụ ăng-ten JBR-15 với bộ thu phát, thiết bị thu và xử lý thông tin, và xe van RSW-15 với công việc của người vận hành được gắn vào ngày thứ hai. Nguồn điện tự hành được cung cấp bởi hai xe kéo với máy phát điện chạy dầu.
Trạm NUR-15M hoạt động trong dải tần 2-4 GHz. Công suất máy phát ở dạng xung - 220 kW. Phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không là 240 km. Trần - 30 km. Tốc độ quay của anten: 6–12 vòng / phút. Lên đến 255 mục tiêu được theo dõi đồng thời. Radar có thể được triển khai đầy đủ trong 20 phút.
Hoạt động hiệu quả trong điều kiện địa hình khó khăn được thực hiện bằng cách xây dựng bản đồ giao thoa thích ứng. Nhiễu hoạt động được ngăn chặn bằng cách chuyển đổi tần số nhanh và giám sát tự động môi trường nhiễu.
Các nguồn tin Ba Lan viết rằng radar NUR-15M có thể được sử dụng ở chế độ thụ động, nhận tín hiệu phản xạ từ mục tiêu phát ra từ các nguồn khác hoặc ghi lại hoạt động của hệ thống vô tuyến trên máy bay. Radar NUR-15С, được chế tạo theo yêu cầu của lực lượng ven biển hỏa tiễn Các đơn vị hải quân, ngoài lực lượng không quân, còn có khả năng phát hiện các mục tiêu trên biển ở cự ly lên tới 50 km.
Được biết, Bộ Quốc phòng Ba Lan đã đặt mua 25 đài NUR-15M và 15 NUR-XNUMXC. Một số khách hàng nước ngoài cũng bày tỏ sự quan tâm đến việc mua những chiếc radar như vậy.
Hiện tại, gánh nặng chính về việc bao quát tình hình trên không được giao cho 12 radar dự phòng tĩnh của hãng NUR-31M do chúng tôi sản xuất và 12 radar của hãng RAT-31 DL do Ý sản xuất. Việc bảo trì các radar NUR-3M và RAT-XNUMX DL được thực hiện bởi các nhân viên của lữ đoàn kỹ thuật vô tuyến số XNUMX, có trụ sở chính đặt tại Wroclaw.
Cách bố trí radar cố định NUR-12M và RAT-31 DL ở Ba Lan
Quyết định cung cấp trạm cố định RAT-31 DL cho Ba Lan đã được đưa ra tại Hội đồng NATO. Giá của chúng là 88 triệu euro. Các radar của Ý được mua bằng kinh phí cấp từ ngân sách của NATO. Radar RAT-31 DL của Ba Lan đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động vào năm 2012. Ngoài Ba Lan, radar văn phòng phẩm RAT-31DL còn được triển khai ở Cộng hòa Séc, Thổ Nhĩ Kỳ, Hy Lạp, Ý, Áo và Hungary.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Radar RAT-31 DL ở vùng lân cận làng Zamosk
Radar RAT-31 DL do công ty Leonardo của Ý sản xuất và được thiết kế để giám sát liên tục không phận ở khoảng cách lên đến 470 km. Trần - lên đến 30 km. Phạm vi phát hiện mục tiêu với EPR 1 m² bay ở độ cao 7 m là 000 km. Trạm này được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện thời tiết khó khăn, cũng như trong điều kiện gây nhiễu chủ động và thụ động. Ngoài việc theo dõi và phát hiện các mục tiêu khí động học, radar RAT-320 DL có thể hoạt động trên các mục tiêu đạn đạo với việc xây dựng quỹ đạo và xác định điểm tác động dự đoán.
Radar RAT-31 DL ở vùng lân cận làng Suwalki
Dưới mái vòm trong suốt vô tuyến, được gắn trên đế bê tông, có một dải ăng-ten hoạt động theo giai đoạn phát ra trong dải tần 1-1,5 GHz và thực hiện 5 hoặc 10 vòng / phút. Anten rộng 11 m, cao 7 m, anten sử dụng 2 module thu phát. Nguồn cung cấp của radar RAT-184 DL được thực hiện từ lưới điện thông thường. Nguồn điện dự phòng được cung cấp bởi hai máy phát điện 31 kVA Caterpillar 3406.
Vào đầu những năm 1990, Viện Truyền thông Công nghiệp Warsaw bắt đầu phát triển một radar thụ động, trong đó việc phát hiện các mục tiêu trên không được thực hiện bằng cách cố định công việc của bức xạ từ các radar trên không, hệ thống liên lạc, định vị, máy đo độ cao vô tuyến và các hệ thống vô tuyến trên không khác. .
Hệ thống tình báo điện tử được phát triển ở Ba Lan đã nhận được chỉ định là GUNICA. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã được thực hiện từ năm 2001 đến năm 2005. Các cuộc kiểm tra cấp tiểu bang đã diễn ra vào năm 2005. Các máy bay An-28, Yak-40, Su-22, MiG-29 và một máy bay trực thăng Mi-14PL đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm.
Năm 2006, một hợp đồng đã được ký kết để sản xuất một mẫu phù hợp cho quân đội sử dụng. Những người thực hiện là Viện Điện tử Vô tuyến của Đại học Công nghệ Quân sự và Công nghệ AM từ Warsaw. Tuy nhiên, việc tinh chỉnh đã bị trì hoãn và chỉ đến năm 2010 hệ thống mới đi vào hoạt động.
Hệ thống GUNICA (PRP-25) cung cấp khả năng nhận dạng tự động các trạm radar và các nguồn bức xạ khác được lắp đặt trên máy bay, cũng như trên các nền tảng mặt đất và bề mặt. Hệ thống cung cấp khả năng phát hiện các tín hiệu được tạo ra bởi các trạm radar, bộ phát đáp, bộ hỏi đáp bạn-thù, hệ thống định vị và thiết bị gây nhiễu. Việc đo các thông số của tín hiệu nhận được và xử lý dữ liệu đo tại mỗi trạm cho phép xác định loại bức xạ, đánh chặn thông tin từ bộ phát đáp SIF / IFF (ở chế độ dân sự), nhận dạng các nguồn bức xạ radar, và xác định các thông số giao thoa. Cũng có thể lưu trữ các kết quả nhận dạng và đăng ký các tập dữ liệu đo lường do người vận hành chỉ định để phân tích tiếp theo và bổ sung cơ sở dữ liệu.
Hệ thống vô tuyến gồm một đài chính GUNICA-M và hai đài GUNICA-S. Thiết bị nhận tìm hướng phát hiện tín hiệu trong dải tần từ 0,5–18 GHz. Sau khi phân tích tín hiệu nhận được, nhóm tác chiến gồm ba trạm có thể xác định được phương vị, phạm vi, thuộc, thành phần và kiểu hoạt động của nguồn tín hiệu. Hệ thống vô tuyến GUNICA cung cấp khả năng trinh sát các mục tiêu trên không ở phạm vi lên đến 450 km và mục tiêu mặt đất - lên đến 35 km.
Thiết bị của nhà ga được đặt trên khung gầm xe tải Tatra 815 được trang bị khung cho container cấp 1C. Bố trí chức năng và thiết kế của nhà ga cung cấp khả năng hoạt động của nó bởi hai người. Trạm được ba nhân viên triển khai tại các vị trí không chuẩn bị trước trong thời gian không quá 10 phút.
Kết thúc là ...
tin tức