Hệ thống phòng không của Ba Lan trong Chiến tranh Lạnh: Trạm radar của Liên Xô và Ba Lan sản xuất
Quá trình hiện đại hóa cốt lõi và sự gia tăng mạnh mẽ về số lượng các đơn vị kỹ thuật vô tuyến điện của Quân đội Nhân dân Ba Lan diễn ra vào những năm 1960, sau khi Liên Xô bắt đầu chuyển giao các máy bay chiến đấu-đánh chặn siêu thanh MiG-21PF / PFM và hệ thống phòng không S-75 từ Liên Xô. Để phát hiện kịp thời các mục tiêu trên không, dẫn đường cho máy bay đánh chặn và phát lệnh chỉ định mục tiêu của các hệ thống phòng không, Lực lượng Phòng không Quốc gia đã sử dụng các trạm radar mạnh để kiểm soát vùng trời trên toàn bộ lãnh thổ đất nước và khu vực biên giới của các quốc gia láng giềng.
Các trung đoàn tên lửa, pháo phòng không và các lữ đoàn phòng không quân sự chủ yếu được gắn với các radar di động trên khung gầm xe tải bánh xích hoặc bánh lốp. Ngoài việc mua lại các radar do Liên Xô sản xuất, Ba Lan đã bắt đầu sản xuất các radar của riêng mình.
Các radar do Liên Xô sản xuất
Một trong những loại radar phổ biến nhất trong các đơn vị kỹ thuật vô tuyến của Không quân Ba Lan là P-35. Trạm hai tọa độ này được tạo ra trên cơ sở radar P-30 vào năm 1958.
Radar P-35 đầu tiên đến Ba Lan vào năm 1962, và vào năm 1963, việc sản xuất một trạm radar sửa đổi, được đặt tên là P-35 Monika, bắt đầu tại nhà máy sản xuất radio Radwar ở Warsaw.
Radar P-35 Monika tại Bảo tàng Công nghệ Quân sự Ba Lan, Warsaw
Theo thông tin đăng tải trên các nguồn tin của Ba Lan, radar P-35 Monika, hoạt động ở dải tần số cm, có công suất xung lên tới 1 MW. Trụ ăng ten quay với tốc độ 7 vòng / phút. Máy bay chiến đấu MiG-17 bay ở độ cao 1 m có thể bị phát hiện ở khoảng cách 800 km. Phạm vi phát hiện tối đa lên đến 100 km. Do phải mất ít nhất 350 giờ để triển khai trạm, nên nó thường được đặt ở vị trí đứng yên. Tổng cộng, hơn 10 radar P-100 Monika đã được sản xuất tại Ba Lan. Hoạt động của các radar loại này tiếp tục cho đến đầu những năm 35.
Được ghép nối với radar P-35 trong những năm 1960-1980, máy đo độ cao vô tuyến điện của radar PRV-11 đã được sử dụng, hoạt động trong dải tần số cm. Máy đo độ cao vô tuyến được thiết kế để xác định các thông số như góc phương vị, phạm vi và độ cao khi làm việc cùng với các đài radar toàn năng.
Máy đo độ cao vô tuyến PRV-11
Với độ cao bay hơn 6 m, phạm vi phát hiện của MiG-000 là 17 km. Ở độ cao 210 m - 500 km.
Vào đầu những năm 1980, các đơn vị kỹ thuật vô tuyến của Không quân Ba Lan bắt đầu sử dụng radar hai tọa độ P-37 để kiểm soát tình hình trên không. Trạm này là sự tiếp nối của quá trình phát triển các radar P-20, P-30 và P-35. Nhưng so với loại radar này, P-37 có khả năng chống nhiễu và độ chính xác đo lường tốt hơn.
Radar P-37
Trạm P-37, hoạt động trong dải tần 2–695 MHz, có công suất xung 3 W. Phạm vi phát hiện các mục tiêu tầm cao lớn lên đến 115 km. Tốc độ quay của anten: 700-250 vòng / phút. Để đo tọa độ không gian, radar có thể được giao tiếp với máy đo độ cao PRV-3 và PRV-6.
Máy đo độ cao vô tuyến tại Bảo tàng Công nghệ Quân sự Ba Lan, Warsaw
Máy đo độ cao vô tuyến PRV-13, dựa trên PRV-11, hoạt động ở tần số từ 2,5 đến 2,7 GHz. Công suất xung - 1,6 MW. Tầm bắn tối đa là 310 km.
Máy đo độ cao vô tuyến PRV-13 vào vị trí
"Tầm xa" nhất trong quân đội kỹ thuật vô tuyến điện của Ba Lan là các radar tầm xa thuộc họ P-14. Trong Chiến tranh Lạnh, Liên Xô đã cung cấp 14 radar P-14F và 8 trạm 5N84A Oborona-14.
Radar trụ ăng ten 5N84A "Defense-14"
Radar P-14F "Van" là một sửa đổi có thể vận chuyển của radar P-14 "Lena" và được thiết kế để phát hiện tầm xa và đo phạm vi và phương vị của các mục tiêu trên không khi hoạt động như một phần của hệ thống điều khiển tự động hoặc tự động . Khả năng cơ động của radar cảnh báo sớm P-14F khá có điều kiện. Các yếu tố chính của nhà ga được đặt trên năm đơn vị vận tải (hai sơ mi rơ moóc có thiết bị, hai rơ moóc có thiết bị ăng ten và ba rơ moóc có hệ thống cung cấp điện). Một ăng ten rất lớn là một chiếc gương parabol có kích thước 32x11 m. Cột ăng ten được lắp đặt trên một địa điểm đã chuẩn bị sẵn.
Radar P-14F hoạt động trong dải tần 160–185 MHz. Công suất xung - lên đến 900 kW. Tốc độ cập nhật thông tin là 10 và 20 s. Máy bay chiến đấu MiG-17 bay ở độ cao 10 m có thể bị phát hiện ở khoảng cách 000 km. Phạm vi phát hiện các mục tiêu tầm cao lớn đạt 300 km. Giới hạn trên của vùng phát hiện là 540 km.
Radar 5N84A "Defense-14" đã cải thiện khả năng chống nhiễu và độ chính xác đo cao hơn. Một số khối điện tử được tạo ra trên chất bán dẫn. Trạm được bố trí trên sáu đơn vị vận tải (hai sơ mi rơ moóc có thiết bị, hai sơ mi rơ moóc có thiết bị cột ăng ten và hai sơ mi rơ moóc có hệ thống cấp điện).
Trạm dự phòng thuộc họ P-14 thường phối hợp với máy đo độ cao radar PRV-9, PRV-11, PRV-13 phục vụ cho các trung đoàn tên lửa phòng không và lữ đoàn được trang bị hệ thống phòng không: SA-75M, S-75M / M3, S-125M / M1A, S-200VE.
Do tính cơ động thấp và kích thước lớn, tính dễ bị tổn thương của tất cả các sửa đổi của họ radar P-14 là rất cao, và bản thân chúng thực sự là các trạm thời bình. Tuy nhiên, những thiếu sót này đã được bù đắp phần lớn bởi một phạm vi phát hiện rất đáng kể và một nguồn tài nguyên lớn. Hoạt động của các trạm 5N84A tiếp tục ở Ba Lan cho đến đầu những năm 2000.
Vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, 5 hệ thống radar 87N66 (“Cabina-64”) và 6Zh66 (“Cabina-XNUMXM”) được đưa vào sử dụng cùng với RTV của Ba Lan.
Tổ hợp radar "Kabina-66" trong phiên bản xuất khẩu bao gồm hai máy đo khoảng cách radar, một trụ kỹ thuật, thiết bị chỉ thị và điều chế, một rơ-moóc với thiết bị dự phòng và thiết bị đo, bốn máy đo độ cao vô tuyến PRV-13, hai thiết bị thẩm vấn của cơ quan nhà nước, một đường truyền vô tuyến dòng RL-30-1M, lắp đặt điện máy phát điện diesel, cần cẩu xe tải. Khu phức hợp cung cấp cho người tiêu dùng ba tọa độ của mục tiêu: phương vị, phạm vi, chiều cao.
Máy đo xa radar 5N87 tại Bảo tàng Công nghệ Quân sự Ba Lan, Warsaw
RLK 5N87 đảm bảo phát hiện tiêm kích MiG-21 bay ở độ cao 15 km ở cự ly 380 km. Giới hạn trên của vùng phát hiện là 54 km. Tốc độ xem xét - 6 vòng / phút. Trong RLC 64Zh6 được nâng cấp, có thể cải thiện khả năng chống ồn của phức hợp và loại bỏ một máy đo khoảng cách và một máy đo độ cao mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
Việc triển khai 5 hệ thống radar 87N64 và 6Zh1980 vào nửa cuối những năm 75 giúp mở rộng đáng kể khả năng sử dụng các hệ thống phòng không S-3M / M200 và S-XNUMXVE chống lại các mục tiêu tầm cao và tăng tính ổn định của chiến đấu. điều khiển hoạt động của một trung đoàn (lữ đoàn) tên lửa phòng không trong điều kiện sử dụng bằng các loại can thiệp của địch.
Các radar di động P-12, P-15 và P-18 của Liên Xô được sử dụng rộng rãi trong RTV của Ba Lan.
Radar P-12
Các radar tầm xa di động thuộc họ P-12 có rất nhiều ở các quốc gia thân thiện với Liên Xô. Các sửa đổi kéo cũng được sản xuất hàng loạt trên cơ sở xe ZIL-157.
Với công suất xung 180 kW, radar P-12 cung cấp khả năng phát hiện máy bay ở khoảng cách 180 km. Độ cao phát hiện - lên đến 25 km.
Trong quá trình phát triển, những người tạo ra trạm đã cố gắng nhận ra khả năng xác định không chỉ phạm vi và phương vị, mà còn cả độ cao bay. Tuy nhiên, quân đội đã sử dụng máy đo độ cao radar được thiết kế đặc biệt cho việc này.
Các radar P-12 được cung cấp cho Ba Lan cùng với các hệ thống phòng không SA-75M, S-75M và S-125, nhưng sau đó phục vụ trong các đơn vị RTV của không quân.
Radar P-15 là radar đầu tiên của Liên Xô được thiết kế đặc biệt để phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao thấp. Một radar tầm phân tử hai tọa độ trên khung gầm của xe ZIL-157 với công suất xung 300 kW có khả năng phát hiện máy bay ở khoảng cách lên đến 140 km, ở độ cao từ 500 đến 3 m.
Radar P-15
Các radar tầm thấp P-15 được biên chế cho các tiểu đoàn tên lửa phòng không S-125 và được sử dụng trong các tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến điện của lực lượng không quân.
Radar hai tọa độ của tầm P-18 mét được tạo ra vào năm 1971 trên cơ sở của radar P-12MP bằng cách chuyển bộ phận điện tử của nó sang một cơ sở phần tử mới. Đồng thời, radar này còn được ghép nối với hệ thống radar nhận dạng quốc tịch Kremniy-2M mới được tạo ra vào thời điểm đó. Các đặc tính kỹ thuật cao, dễ sử dụng, độ tin cậy, khả năng bảo trì tốt và tính cơ động cao đã dẫn đến việc sử dụng rộng rãi radar P-18.
Radar P-18 tại Bảo tàng Công nghệ Quân sự Ba Lan, Warsaw
Tất cả các thiết bị của trạm đều được đặt trên cơ sở hai xe Ural-375. Một trong số đó chứa thiết bị vô tuyến điện tử với nơi làm việc của người điều hành, thiết bị thứ hai - thiết bị ăng-ten-cột. Trong trường hợp không bị nhiễu, radar P-18 có khả năng phát hiện mục tiêu trên không tầm cao ở khoảng cách lên tới 260 km.
Trong lực lượng Phòng không Quốc gia Ba Lan, các radar P-18 được gắn vào hệ thống phòng không S-75M3, cũng như các tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến của lực lượng phòng không quân sự.
Cùng lúc đó, radar cơ động P-18 trên khung gầm theo dõi AT-T mở rộng đã được chuyển giao cho Ba Lan từ radar P-40. Tổng cộng, hai tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến điện riêng biệt của Không quân, bốn trung đoàn tên lửa phòng không Kub và một lữ đoàn phòng không Krug có hai chục radar P-40.
Radar P-40 tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự, Warsaw
Tất cả các yếu tố của radar tự hành P-40 đều nằm trên một cỗ máy nặng 36 tấn ở vị trí lề đường. Km và 21 km - ở độ cao 70 km.
Thông thường, trong các đơn vị kỹ thuật vô tuyến nơi vận hành các máy đo khoảng cách vô tuyến P-15, P-18 và P-40, có các máy đo độ cao vô tuyến PRV-9 và PRV-16B kéo theo.
PRV-9
Máy đo độ cao vô tuyến PRV-9, hoạt động trong dải tần từ 5 đến 9 GHz (dải cm), có công suất xung lên đến 800 kW. Phạm vi phát hiện mục tiêu của MiG-17 bay ở độ cao 200 m là 60 km. Ở độ cao 5 m - 000 km.
PRV-16B
Máy đo độ cao PRV-16B trên khung gầm của xe KrAZ-255B hoạt động trong dải sóng centimet và được bảo vệ khỏi tác động của nhiễu chủ động và thụ động, các hình thành khí tượng và các vật thể địa phương mở rộng. Tầm bắn tối đa là 300 km. Máy đo độ cao PRV-16B không có nhà máy điện diesel riêng. Máy đo độ cao được cung cấp năng lượng từ nguồn năng lượng radar P-40.
Vào nửa sau của những năm 1980, Bộ tư lệnh Quân đội Ba Lan đã lên kế hoạch cải thiện khả năng hỗ trợ radar của các trung đoàn tên lửa phòng không S-125M / M1A, S-75M / M3 và lữ đoàn S-200VE bằng cách mua ba tọa độ ST. -68U (19Zh6) radar của Liên Xô. Ngoài ra, các trạm này được cho là cấp chỉ định mục tiêu cho các hệ thống phòng không đa kênh S-300PMU, được cho là sẽ thay thế các hệ thống phòng không S-75M cũ kỹ.
Radar ST-68U
Đài radar ST-68U hoạt động trong dải tần từ 2–850 MHz, có tính cơ động tốt và khả năng chống nhiễu cao. Ngoài ra, nó không yêu cầu máy đo độ cao vô tuyến để xác định chính xác tọa độ. Radar này có thể hoạt động hiệu quả trên các mục tiêu tầm thấp, bao gồm cả những mục tiêu phức tạp như tên lửa hành trình, gây nhiễu chủ động và thụ động khi có phản xạ mạnh từ mặt đất và trong điều kiện thời tiết bất lợi, đồng thời theo dõi 3 mục tiêu. Với công suất xung máy phát là 200 kW, nó có thể phát hiện mục tiêu có RCS 30 m² bay ở độ cao 360 m ở khoảng cách 0,1 km, ở độ cao trung bình và cao - ở khoảng cách 100 km.
Radar ST-68U tại Bảo tàng Công nghệ Quân sự Ba Lan, Warsaw
Quân đội Ba Lan đã lên kế hoạch mua 10 radar ST-68U. Tuy nhiên, trước khi thanh lý ATS, một trạm đã được tiếp nhận. Nó hiện không còn hoạt động và nằm trong Bảo tàng Công nghệ Quân sự Ba Lan ở Warsaw.
Trạm radar do Ba Lan sản xuất
Năm 1956, Viện Viễn thông Công nghiệp Warsaw bắt đầu thiết kế một radar tĩnh được thiết kế để kiểm soát vùng trời trong vùng lân cận của sân bay. Vào năm 1958, radar đầu tiên của Ba Lan cho mục đích này bắt đầu hoạt động tại sân bay Okenec.
Radar tĩnh, được đặt tên là AVIA-A, đánh dấu sự khởi đầu của một số phát triển thành công của Ba Lan. Trạm này hoạt động ở tần số 1,3 GHz, có công suất xung 600 kW và một ăng-ten có phản xạ hình parabol kéo dài 12 m. Một máy bay loại Li-2 bay ở độ cao 3 m có thể được phát hiện ở khoảng cách hơn 000 km. Trong vài năm hoạt động thử nghiệm, radar đầu tiên của gia đình AVIA đã hoạt động được hơn 200 giờ.
Năm 1967, radar AVIA-B cải tiến được ra mắt tại Okentse. Nó hoạt động cùng tần số với nguyên mẫu, nhưng mạnh hơn, có độ tin cậy và khả năng chống ồn tốt hơn. Công suất xung của radar AVIA-B đạt 1,5 MW, phạm vi phát hiện là 240 km. Năm 1969, một radar AVIA-B đã được lắp đặt tại Sân bay Lavitsa. Năm 1973, trạm radar AVIA-BM nâng cấp được đặt tại Poltusk (cách Warsaw 40 km về phía bắc). Sự xuất hiện của chữ "M" trong tên có nghĩa là sự bổ sung của một kênh khác - khí tượng.
Các radar AVIA-B đã được xuất khẩu sang Tiệp Khắc, Đông Đức, Syria và Cuba. Vì vậy, hai trạm như vậy cho đến năm 1991 đã hoạt động ở CHDC Đức tại các sân bay Cottbus và Neubrandenburg.
Trong những năm 1970-1980, các radar AVIA-C / D cải tiến đã được sản xuất. Tổng cộng, hàng chục loại radar cải tiến này đã được sản xuất. Nhờ sự tiến bộ trong điện tử vô tuyến, một phần cơ sở phần tử được chuyển sang điện tử trạng thái rắn và một kênh thu phát dự phòng thứ ba bổ sung đã được giới thiệu, đảm bảo hoạt động trong hệ thống phân tập tần số kép ngay cả trong trường hợp một trong các kênh bị hỏng. . Cải thiện lựa chọn tín hiệu dựa trên nền phản xạ từ các vật thể trên mặt đất.
Ăng ten của radar có một phản xạ hình parabol có kích thước 13 × 9 m. Ăng ten được đặt trên một tháp cao 20 m, quay với tốc độ 10 vòng / phút. Công suất xung 800 kW. Radar AVIA-S có thể phát hiện các vật thể có RCS 80 m² ở khoảng cách 5 km với xác suất 300%. Chiều cao làm việc lên đến 25 km.
Thông tin radar được hiển thị trên một chỉ thị có đường kính 45 cm, thiết bị phát và nhận được đặt trong các phòng điều hòa không khí biệt lập. Hình ảnh được truyền tới phòng điều khiển thông qua một sợi cáp được che chắn không dài hơn 5 m.
Song song với việc tạo ra radar tĩnh AVIA, các chuyên gia từ Học viện Viễn thông Công nghiệp đã phát triển một nhóm đài radar di động và cố định, có tên mã là Jawor. Những radar này được cho là có các thông số kỹ thuật tốt hơn đáng kể so với các đài thuộc họ Nysa. Hoạt động thử nghiệm của radar di động đầu tiên Jawor bắt đầu vào năm 1961.
Do tại thời điểm đó, các phương tiện có khả năng chuyên chở phù hợp chưa được sản xuất ở Ba Lan nên radar di động Jawor đầu tiên đã được lắp đặt trên xe tải Tatra 111 (sản xuất từ năm 1942 đến năm 1962). Một phần của radar Jawor được phóng trên khung gầm Tatra 138.
Radar Jawor trên khung xe Tatra 111
Trạm Jawor hoạt động trong dải tần 1–2 GHz. Công suất trong một xung là 1 kW. Tầm hoạt động: 500–150 km.
Tổ hợp radar Jawor-Bogota vào vị trí. Bên phải là radar Jawor, bên trái là máy đo độ cao Bogota. Ở trung tâm - xe có taxi của người điều hành
Radar Jawor, kết hợp với máy đo độ cao vô tuyến Bogota, tạo thành một tổ hợp radar ba tọa độ, được sử dụng để phát hiện các mục tiêu trên không và dẫn đường cho máy bay chiến đấu đến chúng. Từ năm 1963 đến 1969, hàng chục tổ hợp Jawor-Bogota đã được chế tạo tại xí nghiệp WZR-RAWAR.
Máy đo độ cao radar Bogota
Máy đo độ cao vô tuyến Bogota có phạm vi centimet, được chế tạo trên các thiết bị điện chân không do Liên Xô sản xuất, là một phiên bản tiếp theo của sự phát triển của trạm Nysa-B. Công suất trong một xung - 700 kW. Phạm vi phát hiện của tiêm kích MiG-17 bay ở độ cao 4 m là 000 km. Sai số đo nhỏ hơn 200 m.
Năm 1967, việc sản xuất radar Jawor-M bắt đầu. Những thay đổi chính là việc chuyển một phần của các thành phần điện tử sang các phần tử bán dẫn và sử dụng các phần tử bộ nhớ. Khoảng ăng ten đã tăng lên 9 m. Mặc dù phạm vi phát hiện có thay đổi một chút, nhưng độ chính xác của phép đo và khả năng chống nhiễu đã được cải thiện. Chiếc xe tải Tatra 138 của Tiệp Khắc được sử dụng làm cơ sở.
Máy đo khoảng cách Jawor-M hoạt động cùng với máy đo độ cao Bogota-M, một số thiết bị điện tử trong số đó cũng được chuyển sang bóng bán dẫn. Radar dựa trên các trạm Jawor-M và Bogota-M đã được sử dụng trong Quân đội Ba Lan cho đến năm 1988.
Radar Jawor-M
Việc sản xuất radar di động Jawor-2M (đôi khi được gọi là Justyna) bắt đầu được sản xuất vào năm 1973. Anh trở thành đại diện cho thế hệ đài radar thứ ba của dòng họ Jawor. Cho đến năm 1978, hơn 50 nhà ga kiểu này đã được xây dựng. Có những sửa đổi di động, kéo và cố định. Các khối chính của radar di động được đặt trên 148 xe Tatra 90. Thời gian triển khai của radar di động là 180 phút, điều chỉnh kéo lên đến XNUMX phút.
Radar Jawor-2M
Radar Jawor-2M hoạt động trong dải decimet và có ăng ten parabol với nhịp 16 m, tầm hoạt động 350 km. Trần - lên đến 35 m. Ăng-ten có thể quay với tốc độ: 000, 3, 6 vòng / phút.
Các radar Jawor-2M được sử dụng trong Quân đội Ba Lan cho đến năm 1998. Ngoài phiên bản Jwor-2M, các biến thể khác đã được tạo.
Năm 1975, radar Jawor-2MM xuất hiện và năm 1984 là Jawor-M2ML. Các biến thể này được phân biệt bởi một cơ sở phần tử mới, các phương tiện hiển thị thông tin và liên lạc được cải tiến. Cả hai loại đều được sử dụng cho đến năm 2005.
Để hoạt động song song với radar Jawor-2M / 2MM / M2ML, máy đo độ cao RW-31, được phát triển vào năm 1972 trên cơ sở Bogota PRV, đã được dự định.
Máy đo độ cao vô tuyến RW-31 tại Bảo tàng Không quân Ba Lan ở Deblin
Radar RW-31 có công suất xung 800 kW. Phạm vi - lên đến 240 km. Bộ thiết bị được đặt trên ba xe Tatra 148 và hai xe kéo.
Kể từ năm 1975, máy đo độ cao vô tuyến Narew (RT-17) đã được vận hành trong các tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến trực thuộc các trung đoàn và sư đoàn máy bay chiến đấu của Không quân Ba Lan.
Máy đo độ cao Narew
Radar tầm cỡ centimet này thường được sử dụng cố định trong vùng lân cận của các sân bay. Công suất xung của máy phát là 900 kW. Phạm vi phát hiện lên đến 250 km. Để tăng tầm hoạt động và giảm ảnh hưởng của địa hình khi tác chiến với các mục tiêu tầm thấp, ăng ten được đặt trên các tháp 13-25.
Năm 1988, sau ba năm thử nghiệm quân sự, Quân đội Ba Lan đã nhận được một radar thế hệ mới NUR-31 (còn được gọi là N-31 và Justyna-82). Tatra 815 VVN được lấy làm bản trục cơ sở.
Radar NUR-31
Đặc điểm của radar NUR-31 không có nhiều thay đổi so với dòng radar Jawor-2M nhưng hầu hết các thành phần điện tử đều được chế tạo trên mạch tích hợp. Kích thước của ăng ten parabol là 9 × 2,5 m, trạm được trang bị các chỉ số mới để hiển thị tình hình trên không, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người điều khiển và các công cụ tự động hóa để theo dõi, phát thông tin và xây dựng đường bay cho 32 mục tiêu. Radar NUR-31 có thể được triển khai bởi một phi hành đoàn 5 người trong 25-30 phút.
Trạm NUR-31 được trang bị hệ thống chống nhiễu chủ động và thụ động. Với công suất xung 400 kW, máy bay chiến đấu MiG-21 bay ở độ cao 4 m có thể bị phát hiện ở khoảng cách 000 m. Mặc dù radar UHF này ban đầu là hai tọa độ, nhưng đối với các vật thể trên không được trang bị bộ phát đáp, nó là ba tọa độ. -điều phối.
Khi radar NUR-31 tương tác với máy đo độ cao NUR-41, một tổ hợp radar ba tọa độ thu được, thông tin từ đó có thể được phát cho người tiêu dùng ở chế độ tự động.
Máy đo độ cao vô tuyến NUR-41
Máy đo độ cao radar NUR-41 hoạt động trong dải tần số decimet. Kích thước ăng-ten - 10 × 2,2 m. Công suất phát mỗi xung - 600 kW. Tầm bắn - 250 km. Độ chính xác của việc xác định tọa độ là 200 m.
Hệ thống điều khiển tự động
Để điều khiển máy bay chiến đấu hàng không và lực lượng tên lửa phòng không, Ba Lan nhận từ Liên Xô ACS "Air-1P / M", "Vector-2VE", "Almaz-2/3".
Trong những năm 1970, doanh nghiệp Ba Lan WZR RAWAR, sử dụng các phát triển trên máy tính RODAN-10, bắt đầu tạo ra hệ thống chỉ huy và kiểm soát phòng không tự động của riêng mình, giao tiếp với ACS Vozdukh-1M của Liên Xô.
Vào những năm 1980, hệ thống điều khiển tự động DUNAJEC do Ba Lan sản xuất đã xuất hiện tại sở chỉ huy phòng không, được thiết kế để hiển thị và xử lý tự động thông tin đến từ các trạm radar. Việc trao đổi dữ liệu trong hệ thống diễn ra qua kênh thuê riêng với tốc độ truyền 60–200 bit / s.
Hệ thống DUNAJEC-Z cải tiến được xây dựng trên cơ sở máy tính ASM-10, sử dụng bộ vi xử lý 8-bit INTEL 8080. Tiếp sau thiết bị DUNAJEC-Z tĩnh, phiên bản di động DUNAJEC-P của nó ra đời vào cuối những năm 1980.
Nội thất cabin DP-20 ACS DUNAJEC-R
Việc trao đổi thông tin trong hệ thống được thực hiện bằng các đài chuyển tiếp vô tuyến do Liên Xô sản xuất và thông qua đường dây liên lạc cáp. Mạng trao đổi sử dụng giao thức của Liên Xô, có chức năng tương tự như NATO LINK-11.
Thiết bị điều khiển, được tạo ra tại Ba Lan trong khuôn khổ chương trình DUNAJEC, tại thời điểm xuất hiện, đáp ứng các yêu cầu cao nhất. Hoạt động của nó tiếp tục cho đến năm 2004.
Cơ cấu và sức mạnh của binh đoàn kỹ thuật vô tuyến điện
Năm 1965, 213 radar các loại đã được vận hành trong tất cả các đơn vị của quân đội kỹ thuật vô tuyến Ba Lan. Về mặt tổ chức, các đơn vị kỹ thuật vô tuyến điện của Lực lượng Phòng không và Phòng không Quốc gia (phòng không mục tiêu) trực thuộc các bộ chỉ huy khác nhau, nhưng trao đổi dữ liệu. Bộ đội kỹ thuật vô tuyến điện cung cấp những thông tin cần thiết về tình hình trên không, quá trình xử lý và truyền về các sở chỉ huy. Tất cả thông tin nhận được từ các trạm radar, bắt đầu từ năm 1967, có thể được phát qua đường dây liên lạc chuyển tiếp vô tuyến và cáp tới Bộ Chỉ huy Trung tâm, nằm ở làng Pyra gần Warsaw.
Trong Không quân Ba Lan, các đại đội radar được gọi là "phi đội điều khiển bay". Ban đầu, trang bị của các đại đội radar được bố trí trên lãnh thổ tiếp giáp với các sân bay, nhưng sau đó, để giảm nguy cơ bị đối phương tấn công bất ngờ và tăng cường độ ổn định chiến đấu, các trụ radar bắt đầu được đặt tại một số khoảng cách. Năm 1964, các sở chỉ huy của các trung đoàn máy bay chiến đấu bắt đầu được trang bị thiết bị dẫn đường tự động Vozdukh-1P. Vào cuối những năm 1960, ba đại đội kỹ thuật vô tuyến điện được chuyển đổi thành các tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến điện, được trang bị thêm thiết bị và chuyển giao cho các sư đoàn hàng không thanh lý.
Cách bố trí các trạm ra đa thường trực và sở chỉ huy phòng không tính đến năm 1970
Tính đến giữa những năm 1980, tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến điện của trung đoàn hàng không tiêm kích gồm: hai đài dẫn đường và phát hiện radar tầm trung thuộc họ Jawor hoặc P-35/37 hoặc NUR-31; một radar P-12, hai radar phát hiện mục tiêu bay thấp, sáu máy đo độ cao vô tuyến do Liên Xô hoặc Ba Lan sản xuất.
Việc truyền thông tin radar sơ cấp được cung cấp bởi thiết bị VP-02U. Thiết bị RP-11 được sử dụng để dẫn đường cho máy bay. Có hai điểm điều khiển và hướng dẫn di động RPDN-1 hoặc RPDN-2. Liên lạc với các máy bay chiến đấu được đảm bảo bởi bốn đài phát thanh R-824. Để tương tác với các đơn vị khác và liên lạc với các sở chỉ huy cao hơn, có 10 đài phát thanh R-118, R-137, R-140.
Trong những năm 1980, các đơn vị kỹ thuật vô tuyến của Không quân Ba Lan có: 53 máy đo xa radar, 59 máy đo độ cao vô tuyến, 21 đường dây vô tuyến (RL-30), 21 điểm điều khiển và dẫn đường di động, 2 tổ hợp phần cứng để thu thập thông tin bán tự động từ trung đoàn trực thuộc (RP-03U), 6 bộ thiết bị thu và truyền tin bán tự động (RP-02U), 6 bộ thiết bị dẫn đường tiêm kích (RP-11).
Một đài vô tuyến điển hình của Không quân Ba Lan bao gồm hai đài radar để phát hiện và dẫn đường, cùng với hai máy đo độ cao vô tuyến, một bộ thiết bị truyền hình ảnh radar (RL-30) và một đài điều khiển và dẫn đường di động. Rất thường xuyên, radar được lắp đặt trên các ngọn đồi được tạo ra tự nhiên hoặc nhân tạo. Các điểm điều khiển và một phần của thiết bị thông tin liên lạc được đặt trong boongke bằng bê tông cốt thép.
Vào giữa những năm 1970, ba lữ đoàn kỹ thuật vô tuyến được thành lập, có nhiệm vụ kiểm soát hoàn toàn vùng trời đất nước suốt ngày đêm, cung cấp trường radar liên tục ở độ cao trung bình và cao. Các lữ đoàn bao gồm 14 tiểu đoàn kỹ thuật vô tuyến điện, 14 đại đội điều khiển và 43 đại đội ra đa.
Cách bố trí các trạm ra đa thường trực và sở chỉ huy phòng không tính đến năm 1992
RTV của Ba Lan đạt đến đỉnh cao vào cuối những năm 1980. Sau sự sụp đổ của khối phía Đông, sự giảm sút của ZRV và Lực lượng Không quân, số lượng các trạm radar ở Ba Lan giảm đáng kể. Tuy nhiên, không giống như các quốc gia khác là một phần của Hiệp ước Warsaw, mức giảm này không lớn. Hơn nữa, ngành công nghiệp vô tuyến điện tử của Ba Lan tiếp tục phát triển và sản xuất các trạm radar của riêng mình, và vào thời điểm gia nhập NATO, Ba Lan có một mạng lưới các trạm radar khá dày đặc được liên kết thành một hệ thống điều khiển tự động duy nhất.
Để được tiếp tục ...
tin tức