Marine Icari
Nguồn gốc hàng không ở Nga trở nên khả thi nhờ vào sáng kiến của các thủy thủ quân đội. Chính các thủy thủ là những người đầu tiên nhìn thấy trên máy bay một phương tiện quan trọng để tăng sức mạnh của quân đội. hạm đội và bỏ nhiều công sức, tiền của vào việc đào tạo nhân lực hàng không, mua lại máy bay và tổ chức chế tạo máy bay trong nước.
Đề xuất đầu tiên trên thế giới, trong đó sự tương tác của một con tàu và một chiếc máy bay đã được xác định trước, cũng ra đời trong Hải quân Nga. Tác giả của nó là thuyền trưởng đội công binh của hạm đội Lev Makarovich Matsievich. Ngay từ ngày 23 tháng 1909 năm XNUMX, trong bản ghi nhớ đầu tiên của mình với Bộ Tham mưu Hải quân chính, ông đã dự đoán tương lai của ngành hàng không hải quân, đề xuất bắt đầu đóng một tàu sân bay, một thủy phi cơ và một máy phóng để phóng nó từ boong tàu. Không phải ngẫu nhiên mà ở Nga quá trình chuyển động của máy bay được gọi là hàng không, hàng không được gọi là phi đội, bầu trời là đại dương thứ năm, và máy bay hạng nặng được gọi là tàu.
Hiện tượng thủy phi cơ ở Nga bắt đầu xuất hiện vào năm 1911. Lúc đầu, thủy phi cơ được mua ở nước ngoài, nhưng ngay sau đó các kỹ sư Nga V.A. Lebedev và D.P. Grigorovich đã tạo ra một số mẫu thuyền bay, được Bộ Quân sự Nga cho phép sử dụng vào năm 1912-1914. trên cơ sở thủy phi cơ nội địa, để hình thành các đơn vị hàng không đầu tiên như một phần của hạm đội Baltic và Biển Đen. Đồng thời, xuồng bay do Grigorovich M-5 thiết kế đã vượt qua các mẫu tàu bay cùng loại của nước ngoài về tính năng bay của nó.
Lúc đầu, hàng không hải quân được sử dụng chủ yếu cho mục đích do thám, tức là, như một phương tiện hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của hạm đội. Tuy nhiên, kinh nghiệm sử dụng hàng không trong những tháng đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ cho thấy khả năng tác chiến của máy bay vượt xa khả năng trinh sát. Chúng bắt đầu được sử dụng để ném bom và pháo kích từ trên không vào các đối tượng tại các căn cứ của hạm đội và tại các bến cảng, tàu thuyền của đối phương trên biển.
Trong Hải quân Nga, tàu chở máy bay đầu tiên Orlitsa dựa trên thủy phi cơ Grigorovich M-9, có súng máy và có khả năng mang bom. Vào ngày 4 tháng 1916 năm XNUMX, bốn máy bay từ Orlitsa đã thực hiện một trận không chiến trên biển Baltic với bốn máy bay Đức, kết thúc thắng lợi thuộc về các phi công hải quân Nga. Hai trong số các máy bay của Kaiser bị bắn rơi và hai chiếc còn lại bỏ chạy. Các phi công của chúng tôi quay trở lại máy bay của họ mà không bị tổn thất.
Ngày này - ngày 4 tháng 1916 năm XNUMX - ngày chiến thắng đầu tiên trong trận không chiến trên biển của các phi công hải quân trên thủy phi cơ nội địa trên tàu sân bay nội địa đầu tiên, được coi là ngày sinh của ngành hàng không hải quân.
Vào giữa năm 1917, một bước ngoặt cho những câu chuyện Nga, trong đội bay của Nga, những điều kiện tiên quyết đã xuất hiện để biến hàng không thành một trong những lực lượng chính của đội bay, làm cơ sở cho việc thành lập một cơ quan đặc biệt trong Cục Hải quân - Tổng cục Hàng không và Hàng không Hải quân.
Sau Cách mạng Tháng Mười, giới lãnh đạo quân đội Liên Xô trong quá trình đấu tranh vũ trang chống lại quân can thiệp và quân Bạch vệ trên các mặt trận giáp biển, ở những vùng có hồ và ven sông lớn, không thể không có quá trình giảm tải thủy. Việc tạo ra các đội hình mới của hàng không hải quân bắt đầu.
Ngày 27 tháng 1918 năm XNUMX là ngày sinh của hàng không thuộc Hạm đội Baltic. Sau đó, Lữ đoàn Phòng không Mục đích Đặc biệt được thành lập trong thành phần của nó.
Ngày 3 tháng 1921 năm 4 được coi là ngày sinh của hàng không thuộc Hạm đội Biển Đen của Liên Xô. Vào ngày này, việc hình thành Sở chỉ huy của Hạm đội Không quân Biển Đen và Biển Azov đã được hoàn thành. Ngày 1932 tháng 18 năm 1936, hàng không của Hạm đội Thái Bình Dương ra đời, và ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, hàng không của Hạm đội Phương Bắc.
Lịch sử cho thấy, vào những năm 20 - 30, khi lực lượng không quân hải quân là một bộ phận tổ chức của Lực lượng Phòng không Hồng quân, lãnh đạo cao nhất của đất nước và lãnh đạo Bộ Quốc phòng đã giao nhiệm vụ hàng không hỗ trợ lực lượng mặt đất, chi viện cho quân đội và các cơ sở hậu phương. từ các cuộc tấn công từ trên không, cũng như để chống lại các cuộc trinh sát trên không của đối phương. Phù hợp với điều này, việc phát triển và chế tạo máy bay và vũ khí của chúng đã được thực hiện, và các chương trình đào tạo phi công đã được thiết lập trong các cơ sở giáo dục hàng không. Việc huấn luyện tác chiến-chiến thuật của các quân nhân hàng đầu và huấn luyện chiến đấu toàn bộ của hàng không quân sự cũng nhằm mục đích này. Đồng thời, hàng không hải quân được giao vai trò thứ yếu nên đội bay của hàng không hải quân trong những năm này chỉ được bổ sung thủy phi cơ, chủ yếu dùng để trinh sát trên không trên biển. Nhân viên bay cho cô ấy chỉ được chuẩn bị tại Trường Phi công Hải quân Yeisk và Letnabs.
Những năm 30 chứng kiến sự thành công của ngành hàng không, ý tưởng thiết kế và trên hết là phi công hải quân, những người đã cho thấy những tấm gương xuất sắc về kỹ năng bay, lòng dũng cảm, sự dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng.
Họ đã nhiều lần tham gia vào việc thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt và chính phủ giao. Hàng không vùng cực được tuyển dụng từ các phi công hải quân, có vai trò to lớn đối với sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc, tầm quan trọng của nó đối với nước ta khó có thể đánh giá quá cao.
Các phi công đã đặc biệt thể hiện bản thân khi giải cứu những người Chelyuskinites vào năm 1934. Lòng dũng cảm và sự anh dũng của họ, sự sẵn sàng chấp nhận rủi ro để cứu sống những người đang gặp khó khăn, đã trở thành cơ sở thuyết phục cho việc thành lập nhà nước ở mức độ cao nhất ở nước ta. - danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Sao vàng Anh hùng số một đã được trao cho phi công hải quân Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Đồng thời, các phi công hải quân I. Doronin, S. Levanevsky và V. Molokov cũng được trao tặng danh hiệu này.
Đất nước sống với những công trình xây dựng vĩ đại. Nhà nước đã thực hiện các biện pháp để tăng cường khả năng quốc phòng của đất nước. Hải quân đã nhận được các tàu chiến mới, bao gồm cả những tàu có khả năng đưa thủy phi cơ lên tàu. Nhưng điều này vẫn chưa đủ.
Tình hình đã thay đổi đáng kể theo chiều hướng tốt hơn với sự thành lập của Ủy ban nhân dân của Hải quân, khi lực lượng hàng không hải quân trở thành một bộ phận có tổ chức của nó. Vào thời điểm này, quan điểm về hàng không hải quân như một trong những nhánh chính của lực lượng của hạm đội cuối cùng đã được thiết lập. Tư lệnh Semyon Fedorovich Zhavoronkov là người đầu tiên được bổ nhiệm giữ chức vụ Tham mưu trưởng Hàng không của Hải quân Liên Xô, người đã học nghề phi công quân sự ở độ tuổi khá trưởng thành (34 tuổi) và chỉ huy thành công lực lượng hàng không của Hải quân cho đến năm 1947. Năm 1944, ông được phong hàm soái không quân.
Viện bay thử nghiệm hàng không đóng một vai trò tích cực trong sự phát triển hơn nữa của hàng không hải quân. Các chuyên gia của nó đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với trang bị và vũ khí của hàng không hải quân, các nguyên mẫu thử nghiệm và các mô hình hiện đại hóa của thiết bị hàng không và vũ khí, đồng thời cung cấp đào tạo lại đội bay và nhân viên kỹ thuật hàng đầu.
Trên quy mô lớn, các hạm đội bắt đầu nhận các máy bay hạng nặng cùng loại với các máy bay phục vụ trong biên chế của Không quân Hồng quân TB-1, TB-3 và DB-3, được chuyển đổi đặc biệt để sử dụng vũ khí ngư lôi - a phương tiện hải quân truyền thống phá hủy bộ phận dưới nước của tàu thuyền trên biển.
Chẳng bao lâu sau, hàng không mìn và ngư lôi nổi bật so với hàng không máy bay ném bom và được tổ chức thành một nhánh độc lập của hàng không hải quân.
Với việc chuyển các cơ sở giáo dục hàng không về đội bay, hệ thống đào tạo nhân viên hàng không hải quân trở nên hoàn thiện và đúng mục đích hơn. Trường Phi công Hải quân và Người bay ở Yeisk và Trường Phi công Hải quân của Cục Hàng không Địa cực của Glavsevmorput ở Nikolaev được chuyển thành Trường Hàng không Hải quân, và Trường Kỹ thuật Hàng không Quân sự ở Perm thành Trường Kỹ thuật Hàng không Hải quân. Trong ba năm đầu, số lượng học viên sĩ quan trong các cơ sở giáo dục này đã tăng lên nhiều lần.
Đối với việc đào tạo các nhân viên chỉ huy hàng không hải quân, một khoa chỉ huy và hàng không đã được thành lập tại Học viện Hải quân, và các khóa đào tạo nâng cao một năm dành cho lãnh đạo của đội hàng không đã được mở tại trường này.
Các phòng thiết kế hàng không và các xí nghiệp tập trung sản xuất thiết bị, vũ khí cho hàng không hải quân cũng bắt đầu hoạt động có mục đích. Tất cả những điều này không thể không góp phần vào thực tế là vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, hàng không hải quân đã phát triển đáng kể về số lượng và chất lượng; điều này sau đó đã ảnh hưởng đến hiệu quả của việc sử dụng nó trong các cuộc chiến.
Đồng thời, sự không chắc chắn của cơ cấu tổ chức được phản ánh trong bản chất của các quan điểm về việc áp dụng hoạt động-chiến thuật của nó. Trong một thời gian dài, người ta tin rằng tác chiến trên biển sẽ được thực hiện chủ yếu bởi các đội hình tác chiến (không quân) của Lực lượng Phòng không Hồng quân. Để phù hợp với điều này, trong huấn luyện tác chiến, sự tương tác của các hạm đội và không đoàn đã được thực hiện, và hàng không hải quân được giao nhiệm vụ cung cấp cho hạm đội khả năng trinh sát đường không và phòng không của hạm đội và tàu trên biển.
Trong thực tế, điều này đã không xảy ra. Cả hàng không tiền tuyến và hàng không tầm xa được thành lập vào năm 1942 đều không tham gia bất kỳ vai trò quan trọng nào trong bất kỳ hoạt động nào của các hạm đội, và hàng không hải quân đã trở thành một trong những lực lượng tấn công chính của hạm đội.
Ngay từ những ngày đầu của cuộc chiến, do tình hình trên các mặt trận ven biển, hàng không hải quân đã được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công chống lại đội hình chiến đấu của kẻ thù đang tiến công. Và nhiệm vụ này đã trở thành nhiệm vụ chính trong một thời gian dài, mặc dù hàng không hải quân đã không chuẩn bị cho giải pháp của mình trong những năm trước chiến tranh.
Rõ ràng, bài học lịch sử này cần được ghi nhận đầy đủ trong quá trình huấn luyện chiến đấu của lực lượng phòng không hải quân nước ta trong thời bình.
Cuốn sách đã chỉ ra một cách thuyết phục rằng các hoạt động tác chiến của lực lượng phòng không hải quân chống lại tàu, thuyền địch trên biển đặc biệt hiệu quả, hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ tác chiến chính của lực lượng này.
Các phần của cuốn sách dành cho các hoạt động chiến đấu của lực lượng hàng không hải quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại chứa đầy những dữ kiện về chiến công của các phi công hải quân. Phi công hải quân đầu tiên đạt được thành công trong cuộc chiến này là phi đội máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân thuộc Hạm đội Biển Đen, trực thuộc Danube Flotilla, dưới sự chỉ huy của Đại úy A.I. Korobitsyn.
Tại Baltic, Phó chỉ huy phi đội, Đại úy A.K. Antonenko, đã mở tài khoản về máy bay địch bị bắn rơi, và ở Hạm đội phương Bắc, chỉ huy phi đội, Thượng tá B.F. Safonov.
Các phi công của Baltic dưới sự chỉ huy của Đại tá E. N. Preobrazhensky, người đã tung đòn đầu tiên vào Berlin vào đêm 7-8 tháng 1941 năm XNUMX, đã nổi tiếng khắp thế giới.
Trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, lực lượng hàng không hải quân đã thực hiện hơn 350 lần xuất kích, phá hủy hơn 5,5 máy bay địch trên không và tại các sân bay. Hậu quả của các hành động của không quân hải quân, phát xít Đức và các vệ tinh của nó đã mất 407 tàu chiến và 371 tàu vận tải cùng quân và hàng hóa, tức là XNUMX/XNUMX tổng thiệt hại của kẻ thù do tác động của lực lượng hạm đội.
Tổ quốc đánh giá cao hoạt động tác chiến của hàng không hải quân. 57 giải thưởng nhà nước tô điểm cho các biểu ngữ của các trung đoàn và sư đoàn, 260 phi công hải quân được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, và XNUMX người trong số họ - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan và N. V. Chelnokov - hai lần.
Trong số các phi công hải quân có những anh hùng đã lập lại kỳ tích của Alexei Maresyev. Ở Baltic, đây là L. G. Belousov, ở Biển Đen - I. S. Lyubimov, thuộc Hạm đội Phương Bắc - 3. A. Sorokin.
Kinh nghiệm chiến đấu thu được trong chiến tranh đã tạo cơ sở cho việc xây dựng kế hoạch và phương hướng phát triển hơn nữa ngành hàng không hải quân, hoàn thiện các nguyên tắc và phương pháp ứng dụng của nó trong tác chiến hải quân. Đây là những gì công việc thực sự là về. Sự phát triển sau chiến tranh của hàng không hải quân được đặc trưng bởi sự chuyên môn hóa của các máy bay và hệ thống vũ khí được tạo ra, sự chuyển đổi sang công nghệ máy bay phản lực với các khả năng lớn hơn về tốc độ và phạm vi tác động. Máy bay và trực thăng được trang bị các phương tiện tìm kiếm và tiêu diệt hiệu quả, thiết bị điện tử; hầu hết các quy trình điều khiển bay và sử dụng vũ khí đều được tự động hóa.
Cần lưu ý rằng công việc này do những người chỉ huy hàng không giàu kinh nghiệm nhất phụ trách, những người đã từng trải qua những cay đắng của thất bại và niềm vui của những chiến thắng trong những năm chiến tranh, những người hiểu sâu sắc nhu cầu và khả năng của các đội bay. Trong số đó có các chỉ huy hàng không nổi tiếng E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov và những người khác. Những ý tưởng, kế hoạch và chủ trương của họ trong việc phát triển hàng không hải quân đã tìm thấy sự thấu hiểu và ủng hộ đầy đủ từ lãnh đạo cao nhất của hải quân, đứng đầu là N. G. Kuznetsov và sau đó là S. G. Gorshkov.
Trong các hạm đội, vấn đề chống lại lực lượng của kẻ thù tiềm tàng, hoạt động bí mật từ dưới nước, được đặt lên hàng đầu. Do đó, vào những năm 50, một chiếc thủy phi cơ tầm xa Be-6 do G. M. Beriev thiết kế đã được chế tạo và giao cho đơn vị. Để chống lại tàu ngầm, máy bay có phao âm thanh vô tuyến và từ kế làm phương tiện tìm kiếm kẻ thù dưới nước, đồng thời phóng điện sâu và ngư lôi để tiêu diệt. Máy bay trực thăng căn cứ Mi-4 và là sản phẩm đầu tiên của máy bay trực thăng đổ bộ, máy bay trực thăng đổ bộ Ka-15 do N.I. Kamov thiết kế, được trang bị vũ khí chống tàu ngầm.
Trong quá trình hoạt động bay của họ, các nghiên cứu sâu rộng đã được thực hiện và đặt nền móng cho các chiến thuật và cách sử dụng chiến đấu của hàng không chống tàu ngầm, họ đã sớm chuyển sang các hệ thống chống tàu ngầm tiên tiến hơn như Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 và Tu-142 với nhiều sửa đổi khác nhau.
Sự phát triển của các hệ thống tên lửa với tên lửa hành trình hàng không đã làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của các hạm đội hàng không tấn công trong cuộc chiến chống lại các nhóm tàu của kẻ thù tiềm tàng trên biển.
Vào đầu những năm 60, hàng không mang tên lửa chống tàu ngầm và hải quân được hình thành về mặt tổ chức thành các nhánh độc lập của hàng không hải quân. Song song đó, hoạt động hàng không trinh sát của các hạm đội cũng được chuyển đổi.
Hạm đội Biển khơi - phía Bắc và Thái Bình Dương - đã nhận được máy bay trinh sát tầm xa Tu-95rts với hệ thống chỉ định mục tiêu tự động cho vũ khí tên lửa của lực lượng tấn công của hạm đội, bao gồm cả tàu ngầm tên lửa đang phục vụ chiến đấu trên biển. Điều này cũng cho phép hàng không hải quân đến những vùng xa xôi trên đại dương để theo dõi lực lượng hải quân của kẻ thù tiềm tàng và kịp thời cảnh báo về mối đe dọa tác động của chúng đối với lực lượng và cơ sở của ta.
Tại Baltic và Biển Đen, việc trinh sát bắt đầu được thực hiện bằng máy bay trinh sát siêu thanh Tu-22r.
Khả năng tác chiến của lực lượng hàng không hải quân Liên Xô đã được mở rộng đáng kể do việc đưa các tàu tuần dương chống ngầm Moskva và Leningrad vào biên chế hải quân. Chính từ thời điểm đó, hàng không hải quân chính thức hình thành như một loại hình hàng không mới của hải quân.
Tàu tuần dương chống ngầm Moskva với trực thăng Ka-25 trên tàu đã thực hiện chuyến đi đầu tiên phục vụ chiến đấu ở Biển Địa Trung Hải từ ngày 19 tháng 5 đến ngày 1968 tháng XNUMX năm XNUMX. Trong những năm sau đó, các tàu tuần dương chống ngầm Moskva và Leningrad liên tục thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. trong các khu vực khác nhau của đại dương.
Theo Tổng Tư lệnh Hải quân khi đó, Đô đốc Hạm đội Liên Xô S. G. Gorshkov, trực thăng đã trở thành một phần không thể thiếu của các tàu mặt nước hiện đại cho nhiều mục đích khác nhau, chúng mang lại cho chúng một chất lượng chiến đấu hoàn toàn mới. Một hướng mới về cơ bản trong phát triển hàng không hải quân đã được mở ra bằng việc chế tạo các máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay kiểu Kyiv.
Trung đoàn hàng không đầu tiên của máy bay cường kích Yak-38 được thành lập trong Hạm đội Biển Đen. Chỉ huy đầu tiên của nó là F. G. Matkovsky. Ông là người đầu tiên đứng đầu một nhóm hàng không và dạy phi công bay từ một con tàu trong một chuyến đi dài của tàu tuần dương chở máy bay Kyiv.
Trong Hạm đội Phương Bắc, V. N. Ratnenko trở thành chỉ huy đầu tiên của trung đoàn hàng không máy bay tấn công trên tàu. V. M. Svitochev là người đầu tiên chỉ huy một trung đoàn máy bay cường kích hải quân trong Hạm đội Thái Bình Dương.
Các tàu tuần dương chở máy bay "Kyiv", "Minsk" và "Novorossiysk" đã nhiều lần thực hiện nghĩa vụ quân sự ở các khu vực khác nhau của Đại dương Thế giới, và các nhân viên phi công - phi công, kỹ sư và kỹ thuật viên - đã thể hiện lòng dũng cảm, kỹ năng và phẩm chất đạo đức và tâm lý cao.
Đặc biệt chú ý trong cuốn sách là máy bay chiến đấu hải quân của hạm đội. Hàng không như vậy được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của các loại Su-27 và MiG-29, ngày nay được công nhận là máy bay chiến đấu hiện đại tốt nhất trên thế giới. Tàu sân bay đầu tiên được chế tạo ở nước ta có khả năng cung cấp các hoạt động căn cứ và tác chiến cho các máy bay tiêm kích hạ cánh và nhảy trượt tuyết.
Sự ra đời và phát triển của ngành hàng không tiêm kích hải quân phần lớn là nhờ một trong những phi công thử nghiệm hàng đầu, Viktor Georgievich Pugachev. Một trong những người đam mê đầu tiên trong việc phát triển loại hình hàng không hải quân mới là Timur Avtandilovich Apakidze, hiện là chỉ huy của một sư đoàn không quân hải quân hỗn hợp, Anh hùng Liên bang Nga. Lòng dũng cảm và kỹ năng chuyên nghiệp của ông được chứng minh bằng việc vào năm 1991, ông đã được trao Bằng Danh dự và Giải thưởng của Tổ chức An toàn Hàng không Quốc tế cho những hành động quyết đoán và thành thạo trong trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay. Trong lúc giải cứu chiếc máy bay thử nghiệm, T. A. Apakidze đã bỏ rơi chiếc xe rơi không kiểm soát được vào giây cuối cùng. Ngay sau vụ tai nạn, anh đã chấp nhận một rủi ro mới và là phi công đầu tiên của các đơn vị hàng không chiến đấu ở nước ta hạ cánh trên boong tàu tuần dương “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov” trên chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của hải quân Nga Su -27k không có phương tiện di chuyển trên xe đôi. Đó là ngày 29 tháng 1991 năm XNUMX tại Hạm đội Biển Đen.
Trong quá trình bay và thử nghiệm thiết kế máy bay Su-27k, nhóm phi công dẫn đầu đầu tiên của Lực lượng Phòng không Hạm đội Phương Bắc đã chuẩn bị thành công cho các chuyến bay và hoạt động chiến đấu từ boong tàu. Vì vậy, vào năm 1994, một lớp phi công quân sự ưu tú mới đã ra đời trong lực lượng hàng không hải quân của Nga - đội ngũ phi công ưu tú trên tàu sân bay.
Đề xuất đầu tiên trên thế giới, trong đó sự tương tác của một con tàu và một chiếc máy bay đã được xác định trước, cũng ra đời trong Hải quân Nga. Tác giả của nó là thuyền trưởng đội công binh của hạm đội Lev Makarovich Matsievich. Ngay từ ngày 23 tháng 1909 năm XNUMX, trong bản ghi nhớ đầu tiên của mình với Bộ Tham mưu Hải quân chính, ông đã dự đoán tương lai của ngành hàng không hải quân, đề xuất bắt đầu đóng một tàu sân bay, một thủy phi cơ và một máy phóng để phóng nó từ boong tàu. Không phải ngẫu nhiên mà ở Nga quá trình chuyển động của máy bay được gọi là hàng không, hàng không được gọi là phi đội, bầu trời là đại dương thứ năm, và máy bay hạng nặng được gọi là tàu.
Hiện tượng thủy phi cơ ở Nga bắt đầu xuất hiện vào năm 1911. Lúc đầu, thủy phi cơ được mua ở nước ngoài, nhưng ngay sau đó các kỹ sư Nga V.A. Lebedev và D.P. Grigorovich đã tạo ra một số mẫu thuyền bay, được Bộ Quân sự Nga cho phép sử dụng vào năm 1912-1914. trên cơ sở thủy phi cơ nội địa, để hình thành các đơn vị hàng không đầu tiên như một phần của hạm đội Baltic và Biển Đen. Đồng thời, xuồng bay do Grigorovich M-5 thiết kế đã vượt qua các mẫu tàu bay cùng loại của nước ngoài về tính năng bay của nó.
Lúc đầu, hàng không hải quân được sử dụng chủ yếu cho mục đích do thám, tức là, như một phương tiện hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của hạm đội. Tuy nhiên, kinh nghiệm sử dụng hàng không trong những tháng đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ cho thấy khả năng tác chiến của máy bay vượt xa khả năng trinh sát. Chúng bắt đầu được sử dụng để ném bom và pháo kích từ trên không vào các đối tượng tại các căn cứ của hạm đội và tại các bến cảng, tàu thuyền của đối phương trên biển.
Trong Hải quân Nga, tàu chở máy bay đầu tiên Orlitsa dựa trên thủy phi cơ Grigorovich M-9, có súng máy và có khả năng mang bom. Vào ngày 4 tháng 1916 năm XNUMX, bốn máy bay từ Orlitsa đã thực hiện một trận không chiến trên biển Baltic với bốn máy bay Đức, kết thúc thắng lợi thuộc về các phi công hải quân Nga. Hai trong số các máy bay của Kaiser bị bắn rơi và hai chiếc còn lại bỏ chạy. Các phi công của chúng tôi quay trở lại máy bay của họ mà không bị tổn thất.
Ngày này - ngày 4 tháng 1916 năm XNUMX - ngày chiến thắng đầu tiên trong trận không chiến trên biển của các phi công hải quân trên thủy phi cơ nội địa trên tàu sân bay nội địa đầu tiên, được coi là ngày sinh của ngành hàng không hải quân.
Vào giữa năm 1917, một bước ngoặt cho những câu chuyện Nga, trong đội bay của Nga, những điều kiện tiên quyết đã xuất hiện để biến hàng không thành một trong những lực lượng chính của đội bay, làm cơ sở cho việc thành lập một cơ quan đặc biệt trong Cục Hải quân - Tổng cục Hàng không và Hàng không Hải quân.
Sau Cách mạng Tháng Mười, giới lãnh đạo quân đội Liên Xô trong quá trình đấu tranh vũ trang chống lại quân can thiệp và quân Bạch vệ trên các mặt trận giáp biển, ở những vùng có hồ và ven sông lớn, không thể không có quá trình giảm tải thủy. Việc tạo ra các đội hình mới của hàng không hải quân bắt đầu.
Ngày 27 tháng 1918 năm XNUMX là ngày sinh của hàng không thuộc Hạm đội Baltic. Sau đó, Lữ đoàn Phòng không Mục đích Đặc biệt được thành lập trong thành phần của nó.
Ngày 3 tháng 1921 năm 4 được coi là ngày sinh của hàng không thuộc Hạm đội Biển Đen của Liên Xô. Vào ngày này, việc hình thành Sở chỉ huy của Hạm đội Không quân Biển Đen và Biển Azov đã được hoàn thành. Ngày 1932 tháng 18 năm 1936, hàng không của Hạm đội Thái Bình Dương ra đời, và ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, hàng không của Hạm đội Phương Bắc.
Lịch sử cho thấy, vào những năm 20 - 30, khi lực lượng không quân hải quân là một bộ phận tổ chức của Lực lượng Phòng không Hồng quân, lãnh đạo cao nhất của đất nước và lãnh đạo Bộ Quốc phòng đã giao nhiệm vụ hàng không hỗ trợ lực lượng mặt đất, chi viện cho quân đội và các cơ sở hậu phương. từ các cuộc tấn công từ trên không, cũng như để chống lại các cuộc trinh sát trên không của đối phương. Phù hợp với điều này, việc phát triển và chế tạo máy bay và vũ khí của chúng đã được thực hiện, và các chương trình đào tạo phi công đã được thiết lập trong các cơ sở giáo dục hàng không. Việc huấn luyện tác chiến-chiến thuật của các quân nhân hàng đầu và huấn luyện chiến đấu toàn bộ của hàng không quân sự cũng nhằm mục đích này. Đồng thời, hàng không hải quân được giao vai trò thứ yếu nên đội bay của hàng không hải quân trong những năm này chỉ được bổ sung thủy phi cơ, chủ yếu dùng để trinh sát trên không trên biển. Nhân viên bay cho cô ấy chỉ được chuẩn bị tại Trường Phi công Hải quân Yeisk và Letnabs.
Những năm 30 chứng kiến sự thành công của ngành hàng không, ý tưởng thiết kế và trên hết là phi công hải quân, những người đã cho thấy những tấm gương xuất sắc về kỹ năng bay, lòng dũng cảm, sự dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng.
Họ đã nhiều lần tham gia vào việc thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt và chính phủ giao. Hàng không vùng cực được tuyển dụng từ các phi công hải quân, có vai trò to lớn đối với sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc, tầm quan trọng của nó đối với nước ta khó có thể đánh giá quá cao.
Các phi công đã đặc biệt thể hiện bản thân khi giải cứu những người Chelyuskinites vào năm 1934. Lòng dũng cảm và sự anh dũng của họ, sự sẵn sàng chấp nhận rủi ro để cứu sống những người đang gặp khó khăn, đã trở thành cơ sở thuyết phục cho việc thành lập nhà nước ở mức độ cao nhất ở nước ta. - danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Sao vàng Anh hùng số một đã được trao cho phi công hải quân Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Đồng thời, các phi công hải quân I. Doronin, S. Levanevsky và V. Molokov cũng được trao tặng danh hiệu này.
Đất nước sống với những công trình xây dựng vĩ đại. Nhà nước đã thực hiện các biện pháp để tăng cường khả năng quốc phòng của đất nước. Hải quân đã nhận được các tàu chiến mới, bao gồm cả những tàu có khả năng đưa thủy phi cơ lên tàu. Nhưng điều này vẫn chưa đủ.
Tình hình đã thay đổi đáng kể theo chiều hướng tốt hơn với sự thành lập của Ủy ban nhân dân của Hải quân, khi lực lượng hàng không hải quân trở thành một bộ phận có tổ chức của nó. Vào thời điểm này, quan điểm về hàng không hải quân như một trong những nhánh chính của lực lượng của hạm đội cuối cùng đã được thiết lập. Tư lệnh Semyon Fedorovich Zhavoronkov là người đầu tiên được bổ nhiệm giữ chức vụ Tham mưu trưởng Hàng không của Hải quân Liên Xô, người đã học nghề phi công quân sự ở độ tuổi khá trưởng thành (34 tuổi) và chỉ huy thành công lực lượng hàng không của Hải quân cho đến năm 1947. Năm 1944, ông được phong hàm soái không quân.
Viện bay thử nghiệm hàng không đóng một vai trò tích cực trong sự phát triển hơn nữa của hàng không hải quân. Các chuyên gia của nó đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với trang bị và vũ khí của hàng không hải quân, các nguyên mẫu thử nghiệm và các mô hình hiện đại hóa của thiết bị hàng không và vũ khí, đồng thời cung cấp đào tạo lại đội bay và nhân viên kỹ thuật hàng đầu.
Trên quy mô lớn, các hạm đội bắt đầu nhận các máy bay hạng nặng cùng loại với các máy bay phục vụ trong biên chế của Không quân Hồng quân TB-1, TB-3 và DB-3, được chuyển đổi đặc biệt để sử dụng vũ khí ngư lôi - a phương tiện hải quân truyền thống phá hủy bộ phận dưới nước của tàu thuyền trên biển.
Chẳng bao lâu sau, hàng không mìn và ngư lôi nổi bật so với hàng không máy bay ném bom và được tổ chức thành một nhánh độc lập của hàng không hải quân.
Với việc chuyển các cơ sở giáo dục hàng không về đội bay, hệ thống đào tạo nhân viên hàng không hải quân trở nên hoàn thiện và đúng mục đích hơn. Trường Phi công Hải quân và Người bay ở Yeisk và Trường Phi công Hải quân của Cục Hàng không Địa cực của Glavsevmorput ở Nikolaev được chuyển thành Trường Hàng không Hải quân, và Trường Kỹ thuật Hàng không Quân sự ở Perm thành Trường Kỹ thuật Hàng không Hải quân. Trong ba năm đầu, số lượng học viên sĩ quan trong các cơ sở giáo dục này đã tăng lên nhiều lần.
Đối với việc đào tạo các nhân viên chỉ huy hàng không hải quân, một khoa chỉ huy và hàng không đã được thành lập tại Học viện Hải quân, và các khóa đào tạo nâng cao một năm dành cho lãnh đạo của đội hàng không đã được mở tại trường này.
Các phòng thiết kế hàng không và các xí nghiệp tập trung sản xuất thiết bị, vũ khí cho hàng không hải quân cũng bắt đầu hoạt động có mục đích. Tất cả những điều này không thể không góp phần vào thực tế là vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, hàng không hải quân đã phát triển đáng kể về số lượng và chất lượng; điều này sau đó đã ảnh hưởng đến hiệu quả của việc sử dụng nó trong các cuộc chiến.
Đồng thời, sự không chắc chắn của cơ cấu tổ chức được phản ánh trong bản chất của các quan điểm về việc áp dụng hoạt động-chiến thuật của nó. Trong một thời gian dài, người ta tin rằng tác chiến trên biển sẽ được thực hiện chủ yếu bởi các đội hình tác chiến (không quân) của Lực lượng Phòng không Hồng quân. Để phù hợp với điều này, trong huấn luyện tác chiến, sự tương tác của các hạm đội và không đoàn đã được thực hiện, và hàng không hải quân được giao nhiệm vụ cung cấp cho hạm đội khả năng trinh sát đường không và phòng không của hạm đội và tàu trên biển.
Trong thực tế, điều này đã không xảy ra. Cả hàng không tiền tuyến và hàng không tầm xa được thành lập vào năm 1942 đều không tham gia bất kỳ vai trò quan trọng nào trong bất kỳ hoạt động nào của các hạm đội, và hàng không hải quân đã trở thành một trong những lực lượng tấn công chính của hạm đội.
Ngay từ những ngày đầu của cuộc chiến, do tình hình trên các mặt trận ven biển, hàng không hải quân đã được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công chống lại đội hình chiến đấu của kẻ thù đang tiến công. Và nhiệm vụ này đã trở thành nhiệm vụ chính trong một thời gian dài, mặc dù hàng không hải quân đã không chuẩn bị cho giải pháp của mình trong những năm trước chiến tranh.
Rõ ràng, bài học lịch sử này cần được ghi nhận đầy đủ trong quá trình huấn luyện chiến đấu của lực lượng phòng không hải quân nước ta trong thời bình.
Cuốn sách đã chỉ ra một cách thuyết phục rằng các hoạt động tác chiến của lực lượng phòng không hải quân chống lại tàu, thuyền địch trên biển đặc biệt hiệu quả, hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ tác chiến chính của lực lượng này.
Các phần của cuốn sách dành cho các hoạt động chiến đấu của lực lượng hàng không hải quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại chứa đầy những dữ kiện về chiến công của các phi công hải quân. Phi công hải quân đầu tiên đạt được thành công trong cuộc chiến này là phi đội máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân thuộc Hạm đội Biển Đen, trực thuộc Danube Flotilla, dưới sự chỉ huy của Đại úy A.I. Korobitsyn.
Tại Baltic, Phó chỉ huy phi đội, Đại úy A.K. Antonenko, đã mở tài khoản về máy bay địch bị bắn rơi, và ở Hạm đội phương Bắc, chỉ huy phi đội, Thượng tá B.F. Safonov.
Các phi công của Baltic dưới sự chỉ huy của Đại tá E. N. Preobrazhensky, người đã tung đòn đầu tiên vào Berlin vào đêm 7-8 tháng 1941 năm XNUMX, đã nổi tiếng khắp thế giới.
Trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, lực lượng hàng không hải quân đã thực hiện hơn 350 lần xuất kích, phá hủy hơn 5,5 máy bay địch trên không và tại các sân bay. Hậu quả của các hành động của không quân hải quân, phát xít Đức và các vệ tinh của nó đã mất 407 tàu chiến và 371 tàu vận tải cùng quân và hàng hóa, tức là XNUMX/XNUMX tổng thiệt hại của kẻ thù do tác động của lực lượng hạm đội.
Tổ quốc đánh giá cao hoạt động tác chiến của hàng không hải quân. 57 giải thưởng nhà nước tô điểm cho các biểu ngữ của các trung đoàn và sư đoàn, 260 phi công hải quân được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, và XNUMX người trong số họ - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan và N. V. Chelnokov - hai lần.
Trong số các phi công hải quân có những anh hùng đã lập lại kỳ tích của Alexei Maresyev. Ở Baltic, đây là L. G. Belousov, ở Biển Đen - I. S. Lyubimov, thuộc Hạm đội Phương Bắc - 3. A. Sorokin.
Kinh nghiệm chiến đấu thu được trong chiến tranh đã tạo cơ sở cho việc xây dựng kế hoạch và phương hướng phát triển hơn nữa ngành hàng không hải quân, hoàn thiện các nguyên tắc và phương pháp ứng dụng của nó trong tác chiến hải quân. Đây là những gì công việc thực sự là về. Sự phát triển sau chiến tranh của hàng không hải quân được đặc trưng bởi sự chuyên môn hóa của các máy bay và hệ thống vũ khí được tạo ra, sự chuyển đổi sang công nghệ máy bay phản lực với các khả năng lớn hơn về tốc độ và phạm vi tác động. Máy bay và trực thăng được trang bị các phương tiện tìm kiếm và tiêu diệt hiệu quả, thiết bị điện tử; hầu hết các quy trình điều khiển bay và sử dụng vũ khí đều được tự động hóa.
Cần lưu ý rằng công việc này do những người chỉ huy hàng không giàu kinh nghiệm nhất phụ trách, những người đã từng trải qua những cay đắng của thất bại và niềm vui của những chiến thắng trong những năm chiến tranh, những người hiểu sâu sắc nhu cầu và khả năng của các đội bay. Trong số đó có các chỉ huy hàng không nổi tiếng E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov và những người khác. Những ý tưởng, kế hoạch và chủ trương của họ trong việc phát triển hàng không hải quân đã tìm thấy sự thấu hiểu và ủng hộ đầy đủ từ lãnh đạo cao nhất của hải quân, đứng đầu là N. G. Kuznetsov và sau đó là S. G. Gorshkov.
Trong các hạm đội, vấn đề chống lại lực lượng của kẻ thù tiềm tàng, hoạt động bí mật từ dưới nước, được đặt lên hàng đầu. Do đó, vào những năm 50, một chiếc thủy phi cơ tầm xa Be-6 do G. M. Beriev thiết kế đã được chế tạo và giao cho đơn vị. Để chống lại tàu ngầm, máy bay có phao âm thanh vô tuyến và từ kế làm phương tiện tìm kiếm kẻ thù dưới nước, đồng thời phóng điện sâu và ngư lôi để tiêu diệt. Máy bay trực thăng căn cứ Mi-4 và là sản phẩm đầu tiên của máy bay trực thăng đổ bộ, máy bay trực thăng đổ bộ Ka-15 do N.I. Kamov thiết kế, được trang bị vũ khí chống tàu ngầm.
Trong quá trình hoạt động bay của họ, các nghiên cứu sâu rộng đã được thực hiện và đặt nền móng cho các chiến thuật và cách sử dụng chiến đấu của hàng không chống tàu ngầm, họ đã sớm chuyển sang các hệ thống chống tàu ngầm tiên tiến hơn như Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 và Tu-142 với nhiều sửa đổi khác nhau.
Sự phát triển của các hệ thống tên lửa với tên lửa hành trình hàng không đã làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của các hạm đội hàng không tấn công trong cuộc chiến chống lại các nhóm tàu của kẻ thù tiềm tàng trên biển.
Vào đầu những năm 60, hàng không mang tên lửa chống tàu ngầm và hải quân được hình thành về mặt tổ chức thành các nhánh độc lập của hàng không hải quân. Song song đó, hoạt động hàng không trinh sát của các hạm đội cũng được chuyển đổi.
Hạm đội Biển khơi - phía Bắc và Thái Bình Dương - đã nhận được máy bay trinh sát tầm xa Tu-95rts với hệ thống chỉ định mục tiêu tự động cho vũ khí tên lửa của lực lượng tấn công của hạm đội, bao gồm cả tàu ngầm tên lửa đang phục vụ chiến đấu trên biển. Điều này cũng cho phép hàng không hải quân đến những vùng xa xôi trên đại dương để theo dõi lực lượng hải quân của kẻ thù tiềm tàng và kịp thời cảnh báo về mối đe dọa tác động của chúng đối với lực lượng và cơ sở của ta.
Tại Baltic và Biển Đen, việc trinh sát bắt đầu được thực hiện bằng máy bay trinh sát siêu thanh Tu-22r.
Khả năng tác chiến của lực lượng hàng không hải quân Liên Xô đã được mở rộng đáng kể do việc đưa các tàu tuần dương chống ngầm Moskva và Leningrad vào biên chế hải quân. Chính từ thời điểm đó, hàng không hải quân chính thức hình thành như một loại hình hàng không mới của hải quân.
Tàu tuần dương chống ngầm Moskva với trực thăng Ka-25 trên tàu đã thực hiện chuyến đi đầu tiên phục vụ chiến đấu ở Biển Địa Trung Hải từ ngày 19 tháng 5 đến ngày 1968 tháng XNUMX năm XNUMX. Trong những năm sau đó, các tàu tuần dương chống ngầm Moskva và Leningrad liên tục thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. trong các khu vực khác nhau của đại dương.
Theo Tổng Tư lệnh Hải quân khi đó, Đô đốc Hạm đội Liên Xô S. G. Gorshkov, trực thăng đã trở thành một phần không thể thiếu của các tàu mặt nước hiện đại cho nhiều mục đích khác nhau, chúng mang lại cho chúng một chất lượng chiến đấu hoàn toàn mới. Một hướng mới về cơ bản trong phát triển hàng không hải quân đã được mở ra bằng việc chế tạo các máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay kiểu Kyiv.
Trung đoàn hàng không đầu tiên của máy bay cường kích Yak-38 được thành lập trong Hạm đội Biển Đen. Chỉ huy đầu tiên của nó là F. G. Matkovsky. Ông là người đầu tiên đứng đầu một nhóm hàng không và dạy phi công bay từ một con tàu trong một chuyến đi dài của tàu tuần dương chở máy bay Kyiv.
Trong Hạm đội Phương Bắc, V. N. Ratnenko trở thành chỉ huy đầu tiên của trung đoàn hàng không máy bay tấn công trên tàu. V. M. Svitochev là người đầu tiên chỉ huy một trung đoàn máy bay cường kích hải quân trong Hạm đội Thái Bình Dương.
Các tàu tuần dương chở máy bay "Kyiv", "Minsk" và "Novorossiysk" đã nhiều lần thực hiện nghĩa vụ quân sự ở các khu vực khác nhau của Đại dương Thế giới, và các nhân viên phi công - phi công, kỹ sư và kỹ thuật viên - đã thể hiện lòng dũng cảm, kỹ năng và phẩm chất đạo đức và tâm lý cao.
Đặc biệt chú ý trong cuốn sách là máy bay chiến đấu hải quân của hạm đội. Hàng không như vậy được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của các loại Su-27 và MiG-29, ngày nay được công nhận là máy bay chiến đấu hiện đại tốt nhất trên thế giới. Tàu sân bay đầu tiên được chế tạo ở nước ta có khả năng cung cấp các hoạt động căn cứ và tác chiến cho các máy bay tiêm kích hạ cánh và nhảy trượt tuyết.
Sự ra đời và phát triển của ngành hàng không tiêm kích hải quân phần lớn là nhờ một trong những phi công thử nghiệm hàng đầu, Viktor Georgievich Pugachev. Một trong những người đam mê đầu tiên trong việc phát triển loại hình hàng không hải quân mới là Timur Avtandilovich Apakidze, hiện là chỉ huy của một sư đoàn không quân hải quân hỗn hợp, Anh hùng Liên bang Nga. Lòng dũng cảm và kỹ năng chuyên nghiệp của ông được chứng minh bằng việc vào năm 1991, ông đã được trao Bằng Danh dự và Giải thưởng của Tổ chức An toàn Hàng không Quốc tế cho những hành động quyết đoán và thành thạo trong trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay. Trong lúc giải cứu chiếc máy bay thử nghiệm, T. A. Apakidze đã bỏ rơi chiếc xe rơi không kiểm soát được vào giây cuối cùng. Ngay sau vụ tai nạn, anh đã chấp nhận một rủi ro mới và là phi công đầu tiên của các đơn vị hàng không chiến đấu ở nước ta hạ cánh trên boong tàu tuần dương “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov” trên chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của hải quân Nga Su -27k không có phương tiện di chuyển trên xe đôi. Đó là ngày 29 tháng 1991 năm XNUMX tại Hạm đội Biển Đen.
Trong quá trình bay và thử nghiệm thiết kế máy bay Su-27k, nhóm phi công dẫn đầu đầu tiên của Lực lượng Phòng không Hạm đội Phương Bắc đã chuẩn bị thành công cho các chuyến bay và hoạt động chiến đấu từ boong tàu. Vì vậy, vào năm 1994, một lớp phi công quân sự ưu tú mới đã ra đời trong lực lượng hàng không hải quân của Nga - đội ngũ phi công ưu tú trên tàu sân bay.
tin tức